No os da la sensación que PSA quiere posicionar a Citroën como la más "lowcost"?

[Aleferna DLS]

Nos guste o no, Citroën se ha convertido en lo que ahora es, pero no le va nada mal en ventas, así que por qué cambiar la estrategia

[Sheriff26]

Originalmente Escrito por 1ShurMass

Pues están a años luz todavía.

Para mi un DS sigue siendo un citroen.

Para ti puede ser lo que quieras, pero la realidad es otra. Luego la gente como tú se monta en un DS7 y lo flipa en colores, que si 'más cómodo que un Audi', que si 'mejores acabados costando menos', y un largo etcétera. Mucho hablar en la barra de bar en lugar de comprobar el producto que venden. País de apariencias.

[Insignia ST]

Originalmente Escrito por KaSi_KeNo_FR

Y los huecos en la segunda fila ? Sabes por qué ha sido ?

Eso en teoría y según palabrería de fábrica, es una razón de “optimización”. O sea, ahorro de costes.

El tema de la consola ha sido por una presunta desavenencia con el proveedor y se supone que volverá, no se sabe cuándo pero eso nos han dicho.

[1ShurMass]

Originalmente Escrito por Sheriff26

Para ti puede ser lo que quieras, pero la realidad es otra. Luego la gente como tú se monta en un DS7 y lo flipa en colores, que si 'más cómodo que un Audi', que si 'mejores acabados costando menos', y un largo etcétera. Mucho hablar en la barra de bar en lugar de comprobar el producto que venden. País de apariencias.

No lo he llegado a probar, pero me he subido y comparándolo con un Q5 con similares extras, me sigo quedando con este último.

[stopNwait]

Originalmente Escrito por Sheriff26

Para ti puede ser lo que quieras, pero la realidad es otra. Luego la gente como tú se monta en un DS7 y lo flipa en colores, que si 'más cómodo que un Audi', que si 'mejores acabados costando menos', y un largo etcétera. Mucho hablar en la barra de bar en lugar de comprobar el producto que venden. País de apariencias.

Me he subido en un DS5 y no es más que un C4 venido arriba. De hecho con 7000km. ya tenía grillos.

El DS7 está mejor pero tiene detalles… los asientos de cuero se arrugan sólo con mirarlos.

[Pascualindo]

En la gama, los cactus y el Elisee no pueden ser más low cost, a partir de ahí, si se va extendiendo a otros modelos como el c3 o el c4 ya será determinante para ver su evolución.
Para eso crearon DS, para que esa percepción no afectara a todos los modelos.

[pablospace]

Creo que tienes razon y que lo has visto en un video de youtube.

[Giorgio_FC]

Originalmente Escrito por daaat2003

Yo creo que quieren que sea la Skoda del grupo VAG, Peugeot la Volkswagen y DS la Audi.

Correcto, mientras Opel será la "Seat"

[XM2000]

Originalmente Escrito por Giorgio_FC

Correcto, mientras Opel será la "Seat"

Podrias tener razón.

En todo.

[RoboCopper]

Probé un C3 del 2010 con el 1.4 hdi y me dio la impresión de coche barato en toda regla.

[Patito-Feo]

Si Citroen es la low-cost... Donde dejas a Fiat?

[Engine Gear]

Originalmente Escrito por NoaBeagle

Tengo la sensación de que PSA quiere hacer movimientos en sus marcas.

Veo una clara subida de la calidad de fabricación de los Peugeot, que es indiscutible (y con eso el precio).

Tras adquirir a Opel, creo que quieren mantenerlo en el lugar que siempre ha mantenido Citroën, pero dándole esa característica alemana que tiene.

Y por último, veo que a Citroën cada vez le está dando un posicionamiento bajo, tanto en calidad como en precios. Ojo! No significa que sea mala, sino que quiere destinarlo a otro target, quizás compitiendo con Dacia.

Qué opináis? Estoy en lo cierto?

El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:

· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).

[chorre]

Originalmente Escrito por NoaBeagle

Tengo la sensación de que PSA quiere hacer movimientos en sus marcas.

Veo una clara subida de la calidad de fabricación de los Peugeot, que es indiscutible (y con eso el precio).

Tras adquirir a Opel, creo que quieren mantenerlo en el lugar que siempre ha mantenido Citroën, pero dándole esa característica alemana que tiene.

Y por último, veo que a Citroën cada vez le está dando un posicionamiento bajo, tanto en calidad como en precios. Ojo! No significa que sea mala, sino que quiere destinarlo a otro target, quizás compitiendo con Dacia.

Qué opináis? Estoy en lo cierto?

¿Subida de calidad de fabricación de los Peugeot?
Calidad tenían antes. El 208 es un despropósito de mala calidad, se rompen piezas que no se me han roto en 30 años de coches y el mecánico me dice que son piezas chinas de las malas.
Si Citroen es el malo, apaga y vámonos.

[billetesdecien]

son feos de cojones, son horribles, peores que el coche diseñado por Homer

[Chamizillo]

Hace ya años que citroen dentro de PSA es la gama de acceso a excepcion de algun modelo mas o menos usado en gabacholandia como coche de representacion.

[Sheriff26]

Originalmente Escrito por 1ShurMass

No lo he llegado a probar, pero me he subido y comparándolo con un Q5 con similares extras, me sigo quedando con este último.

Te sigues quedando dista mucho de ser basura de Citroën, de hecho es lógico que te quedes con el Audi al tener una mayor sensación de calidad percibida, claro está, costando casi el doble a mismo equipamiento

Originalmente Escrito por stopNwait

Me he subido en un DS5 y no es más que un C4 venido arriba. De hecho con 7000km. ya tenía grillos.

El DS7 está mejor pero tiene detalles… los asientos de cuero se arrugan sólo con mirarlos.

Se está hablando de la 'nueva' DS, no de la anterior. Ahí sí era bastante Citroën algo más premium, pero ahora es bastante diferente.

Esos asientos pueden ser AGR, los cuales es posible (o eso dicen, yo no los he probado) que sean de lo mejor del mercado, al menos en cuanto a comodidad.

[waperas]

Originalmente Escrito por Engine Gear

El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:

· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).

Me quito el sombrero. Y además me quedo con ganas de ver qué proponen como berlina de representación en el 22. Con el buen trabajo que han hecho en el 508, seguro que sale algo interesante.

[Mahesvara]

seguira al nivel de skoda/seat, pero sin coches de 40k+

[NoaBeagle]

Originalmente Escrito por Engine Gear

El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:

· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).

Buena explicación shur

[NoaBeagle]

Originalmente Escrito por Mahesvara

seguira al nivel de skoda/seat, pero sin coches de 40k+

Sinceramente, creo que Seat está un poco por encima actualmente

[Voy-y-Vengo]

Originalmente Escrito por NoaBeagle

Tengo la sensación de que PSA quiere hacer movimientos en sus marcas.

Veo una clara subida de la calidad de fabricación de los Peugeot, que es indiscutible (y con eso el precio).

Tras adquirir a Opel, creo que quieren mantenerlo en el lugar que siempre ha mantenido Citroën, pero dándole esa característica alemana que tiene.

Y por último, veo que a Citroën cada vez le está dando un posicionamiento bajo, tanto en calidad como en precios. Ojo! No significa que sea mala, sino que quiere destinarlo a otro target, quizás compitiendo con Dacia.

Qué opináis? Estoy en lo cierto?

Hace muuuuuuuuuuchos años que es una marca lowcost.

[Pirracas]

ya lo dijo JF

[NoaBeagle]

Originalmente Escrito por chorre

¿Subida de calidad de fabricación de los Peugeot?
Calidad tenían antes. El 208 es un despropósito de mala calidad, se rompen piezas que no se me han roto en 30 años de coches y el mecánico me dice que son piezas chinas de las malas.
Si Citroen es el malo, apaga y vámonos.

Es mi percepción. Me he montado en peugeots actuales, y se nota shur. Lo mismo dicen la mayoría que comentan este post. Citroën no estoy diciendo que sea malo, simplemente que quieren enfocarse a otro tipo de público

[Ñosclo]

Originalmente Escrito por NoaBeagle

Tengo la sensación de que PSA quiere hacer movimientos en sus marcas.

Veo una clara subida de la calidad de fabricación de los Peugeot, que es indiscutible (y con eso el precio).

Tras adquirir a Opel, creo que quieren mantenerlo en el lugar que siempre ha mantenido Citroën, pero dándole esa característica alemana que tiene.

Y por último, veo que a Citroën cada vez le está dando un posicionamiento bajo, tanto en calidad como en precios. Ojo! No significa que sea mala, sino que quiere destinarlo a otro target, quizás compitiendo con Dacia.

Qué opináis? Estoy en lo cierto?

Sí, es cierto.

[Mahesvara]

Originalmente Escrito por NoaBeagle

Sinceramente, creo que Seat está un poco por encima actualmente

no se salvo el c-elysee, los citroen actuales son bastante equivalentes a sus contrapartes "lowcost" del grupo vag.

[Sukimimus31]

Si quieren posicionar a Peugeot por encima , aparte de subir la calidad de éstos, han de bajarsela a Citroën.

Con una buena actualización en los sistemas de iluminación y en las pantallas , a Citroën le dan un muy buen empujón hacia adelante .

[MCBoss]

Pues lo que siempre ha sido desde que la compro Peugeot, ya ves tu la novedad. Antes excepto berlinas de representacion tambien era asi.

Ahora encima le han quitado esas berlinas y las han pasado a DS asi que ha pasado a ser una low cost pura.

[Admiral Ackbar]

Tengo un xantia con 21 anhos y no lo cambio por ninguna de esas mierdas que tienen ahora ni loco.

La posicionaría quizás entre dacia y seat, la basura esa de c5 aircancer está por encima de un duster aunque no lo parezca. En cuanto a diseño le han tomado el relevo a la Fiat del mítico multipla.

La berlingo me parece el vehículo más decente que tienen.

[NoaBeagle]

Originalmente Escrito por pablospace

Creo que tienes razon y que lo has visto en un video de youtube.

No me he mirado este vídeo shur, apenas veo YouTube. Merece la pena?

[NoaBeagle]

Originalmente Escrito por Sheriff26

Te sigues quedando dista mucho de ser basura de Citroën, de hecho es lógico que te quedes con el Audi al tener una mayor sensación de calidad percibida, claro está, costando casi el doble a mismo equipamiento



Se está hablando de la 'nueva' DS, no de la anterior. Ahí sí era bastante Citroën algo más premium, pero ahora es bastante diferente.

Esos asientos pueden ser AGR, los cuales es posible (o eso dicen, yo no los he probado) que sean de lo mejor del mercado, al menos en cuanto a comodidad.

La anterior DS fué una demostración de intenciones (Empezando con el DS5 que no deja de ser un Citroën sin la famosa suspensión de barco). Con el DS7 han dado un paso más, pero creo que todavía no están a nivel de una Audi, o una mercedes. Les daremos tiempo a ver si con el tiempo se posicionan demostrando buenos coches.