[Hilo Oficial] FIA WRC - World Rallye Championship - Temporada 2020 - Vol.II

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por Tuner99

Yo del Córdoba si que tenía escuchado por diferentes personas que le tuvieron que poner el alerón por comportamiento real y no por adorno, y lo del TT igual.

Me extraña mucho por las velocidad punta que no alcanzaba y no era tan elevada. Por ejemplo el ford sapphire cosworth no lo llevaba, tenia mayor velocidad punta y el chasis era mucho más antiguo

[Tuner99]

Originalmente Escrito por 018

Una pregunta que seguro alguien tiene respuesta,
Viendo estos vídeos, pienso en un coche del mundial, sea la marca que sea, con piloto oficial, un coche tiene unas pautas de mantenimiento, digase revisión de motor y cambio cada X km o horas, esas pautas se siguen manteniendo cuando ese mismo coche pasa por decir algo al campeonato de Europa, despues al Nacional, y Regional por seguir un poco la vida de esos coches.
Gracias por el hilo.

Hablé una vez con un chico que tenía un Clio Sport para rallyes regionales y me dijo que estaba sacando el coche unos 220-230 cv, que sí queria iba a Dijon y se lo subían a 250-260 sólo con electrónica pero que entonces igual iba a motor por rallye. Así que los amateurs imagino que tirarán todos a mantenimientos contenidos y fiabilidad antes que a exprimir el coche a tope y tener que hacer mantenimientos mucho más cortos.

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Me extraña mucho por las velocidad punta que no alcanzaba y no era tan elevada. Por ejemplo el ford sapphire cosworth no lo llevaba, tenia mayor velocidad punta y el chasis era mucho más antiguo

No te puede decir a ciencia cierta porque es algo de oídas pero vamos que no me lo han dicho ni uno ni dos. A saber...

[henry sport]

Por cierto, aunque no salga a la luz publica, esto tambien afectara a los sueldos de los pocos pilotos que cobran en el WRC, que mucha gente criticamos la falta de resultados de Sordo pero bien es dicho que es un logro por parte suya que desde el 2006 lleva siendo un piloto que cobra por su trabajo y no como la gran mayoria de pilotos que paga por correr, en un hobby caro como es el mundo de los rallyes

[dobleturbo]

sobre el tema mantenimientos creo que era el Gallego Pose (disculpad si me equivoco) que tenia un subaru wrc y en un video contaba que el mantenimiento con Prodive incluia que en una de las revisiones tenia que pagar el desplazamiento, la estancia y los servicios que le mandaba el tio Richard en forma de ingeniero ingles.

no si con otros wrc el mantenimiento incluya que tengas que invitar a Jaime Puig a comer cordero.

[.Holanduzo.]

Originalmente Escrito por 018

Una pregunta que seguro alguien tiene respuesta,
Viendo estos vídeos, pienso en un coche del mundial, sea la marca que sea, con piloto oficial, un coche tiene unas pautas de mantenimiento, digase revisión de motor y cambio cada X km o horas, esas pautas se siguen manteniendo cuando ese mismo coche pasa por decir algo al campeonato de Europa, despues al Nacional, y Regional por seguir un poco la vida de esos coches.
Gracias por el hilo.

Toda parte mecánica duraba un rally, y después de este se deshechaba, y las cajas de cambio normalmente duraban medio rally en tierra, casi todos en tierra usaban 2 cajas, eso empezó a cambiar en 2005 creo que los motores debían durar 2 rallys.

[018]

Originalmente Escrito por Colin Wallace

Si no rompes nada se supone q si. El motor o el conjunto de transmision se cambian/revisan cada x km cronometrados. La diferencia es q en un rally regional vas a hacer 80-100 km crono, en uno del cera vas a hacer unos 150, en uno de europeo 200-230, y en uno del mundial 350.

Originalmente Escrito por INDIGNAO

Desde la barra del bar, depende de la pasta y la paciencia que tenga el dueño, hay pilotos regionales que lo hacen todo cuando toca y otros que cuando rompe, luegos los coches de los segundos cuando caen en buenas manos empiezan a ganar carreras.

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Todo es relativo. Por ejemplo, los S1600 del nacional solían tener los intervalos más cortos porque estaban más exprimidos al recorrer menos kilómetros. De los WRC no lo sé, porque las etapas son mas cortas, pero las condiciones de contorno son más estrechas y dependerá del presupuesto de cada equipo filial.

En campeonatos regionales, entiendo que se caparán los coches ya que suelen ser particulares con el dinero de su bolsillo quien corre.

Originalmente Escrito por Tuner99

Hablé una vez con un chico que tenía un Clio Sport para rallyes regionales y me dijo que estaba sacando el coche unos 220-230 cv, que sí queria iba a Dijon y se lo subían a 250-260 sólo con electrónica pero que entonces igual iba a motor por rallye. Así que los amateurs imagino que tirarán todos a mantenimientos contenidos y fiabilidad antes que a exprimir el coche a tope y tener que hacer mantenimientos mucho más cortos.

Originalmente Escrito por .Holanduzo.

Toda parte mecánica duraba un rally, y después de este se deshechaba, y las cajas de cambio normalmente duraban medio rally en tierra, casi todos en tierra usaban 2 cajas, eso empezó a cambiar en 2005 creo que los motores debían durar 2 rallys.

Gracias por responder.

[PARADISE]

Originalmente Escrito por dobleturbo

sobre el tema mantenimientos creo que era el Gallego Pose (disculpad si me equivoco) que tenia un subaru wrc y en un video contaba que el mantenimiento con Prodive incluia que en una de las revisiones tenia que pagar el desplazamiento, la estancia y los servicios que le mandaba el tio Richard en forma de ingeniero ingles.

no si con otros wrc el mantenimiento incluya que tengas que invitar a Jaime Puig a comer cordero.

Subaru que se lo compró al tinerfeño Angelino Jimenez. Y sí, de ingenieros volando a Canarias debía haber vuelos de Inglaterra llenos de ellos. Juan Luis Cruz ni siquiera podía arrancar SU Subaru en la casa, bueno sus diferentes subarus. Se arrancaba cuando llegaba el ingeniero, tendrían codigos o yo que sé. Barato debía salir todo.

Angelino Jimenez en acción con el precioso Subaru que si, despues pasó a manos de Pose (dep)

Video de Angelino. Primero fotos y videos externos y luego mostrando su espectacular conduccion en la mitica subida a Tamaimo. Calidad full hd, bueno no. Y la musica mas racing no puede ser

[Hillclimb4ever]

Buen onboard como no se podía esperar menos de ti @PARADISE

[PARADISE]

Originalmente Escrito por Hillclimb4ever

Buen onboard como no se podía esperar menos de ti @PARADISE

[dobleturbo]

Originalmente Escrito por PARADISE

Subaru que se lo compró al tinerfeño Angelino Jimenez. Y sí, de ingenieros volando a Canarias debía haber vuelos de Inglaterra llenos de ellos. Juan Luis Cruz ni siquiera podía arrancar SU Subaru en la casa, bueno sus diferentes subarus. Se arrancaba cuando llegaba el ingeniero, tendrían codigos o yo que sé. Barato debía salir todo.

Angelino Jimenez en acción con el precioso Subaru que si, despues pasó a manos de Pose (dep)

Video de Angelino. Primero fotos y videos externos y luego mostrando su espectacular conduccion en la mitica subida a Tamaimo. Calidad full hd, bueno no. Y la musica mas racing no puede ser

ostia, ostia, ostia, ostia mi madre!!!

[INDIGNAO]

Originalmente Escrito por sukimimus31

un suzuki baleno wagon

¡¡¡ la virgen !!!

[martin1]

Originalmente Escrito por PARADISE

Subaru que se lo compró al tinerfeño Angelino Jimenez. Y sí, de ingenieros volando a Canarias debía haber vuelos de Inglaterra llenos de ellos. Juan Luis Cruz ni siquiera podía arrancar SU Subaru en la casa, bueno sus diferentes subarus. Se arrancaba cuando llegaba el ingeniero, tendrían codigos o yo que sé. Barato debía salir todo.

Angelino Jimenez en acción con el precioso Subaru que si, despues pasó a manos de Pose (dep)

Video de Angelino. Primero fotos y videos externos y luego mostrando su espectacular conduccion en la mitica subida a Tamaimo. Calidad full hd, bueno no. Y la musica mas racing no puede ser

Menudo crack el amigo, que manera de llevar el Subaru!!!

[.Holanduzo.]

Originalmente Escrito por PARADISE

Subaru que se lo compró al tinerfeño Angelino Jimenez. Y sí, de ingenieros volando a Canarias debía haber vuelos de Inglaterra llenos de ellos. Juan Luis Cruz ni siquiera podía arrancar SU Subaru en la casa, bueno sus diferentes subarus. Se arrancaba cuando llegaba el ingeniero, tendrían codigos o yo que sé. Barato debía salir todo.

Angelino Jimenez en acción con el precioso Subaru que si, despues pasó a manos de Pose (dep)

Video de Angelino. Primero fotos y videos externos y luego mostrando su espectacular conduccion en la mitica subida a Tamaimo. Calidad full hd, bueno no. Y la musica mas racing no puede ser

Lo que me mata es la música de fondo, si no hay mejor sonido que el del propio coche...

[Ultza-man]

Originalmente Escrito por PARADISE

Subaru que se lo compró al tinerfeño Angelino Jimenez. Y sí, de ingenieros volando a Canarias debía haber vuelos de Inglaterra llenos de ellos. Juan Luis Cruz ni siquiera podía arrancar SU Subaru en la casa, bueno sus diferentes subarus. Se arrancaba cuando llegaba el ingeniero, tendrían codigos o yo que sé. Barato debía salir todo.

Angelino Jimenez en acción con el precioso Subaru que si, despues pasó a manos de Pose (dep)

Video de Angelino. Primero fotos y videos externos y luego mostrando su espectacular conduccion en la mitica subida a Tamaimo. Calidad full hd, bueno no. Y la musica mas racing no puede ser

Hace años recuerdo un vídeo en el cual un piloto le pegaba un golpe importante a un Subaru WRC.
La historia era algo así como que a un piloto joven le dejaban un Subaru y lo golpeó con su repercusión económica importante correspondiente.
No sé si se tratara de la misma unidad,el piloto ya sé que no era Angelino Jiménez.Seguramente estaré confundiendo unidades,quizás tu @PARADISE arrojes luz.

[premacy]

Los coches mas caros de mantener eran los Kit Car,Castrillo nos comentaba,que era mas caro de mantener el Megane kit car que el Accent WRC,el Megane hay que abrir motor cada 800km y en el WRC era cada 1000,segun comentaba Aldo,la revision del Cordoba,sin tener averia,era unos 10.000€.

En los "nuevos"R5 es bastante mas largo y van desde los 2000 hasta los 4000km.

Los WRC modernos calculan unos 400€ por km.

[xevigas]

Originalmente Escrito por 018

Una pregunta que seguro alguien tiene respuesta,
Viendo estos vídeos, pienso en un coche del mundial, sea la marca que sea, con piloto oficial, un coche tiene unas pautas de mantenimiento, digase revisión de motor y cambio cada X km o horas, esas pautas se siguen manteniendo cuando ese mismo coche pasa por decir algo al campeonato de Europa, despues al Nacional, y Regional por seguir un poco la vida de esos coches.
Gracias por el hilo.

@DRIFTBOY puede que nos responde con conocimiento de causa.

[INDIGNAO]

Originalmente Escrito por xevigas

@DRIFTBOY puede que nos responde con conocimiento de causa.

Lo que dice @DRIFTBOY va a misa.

[PARADISE]

Originalmente Escrito por Ultza-man

Hace años recuerdo un vídeo en el cual un piloto le pegaba un golpe importante a un Subaru WRC.
La historia era algo así como que a un piloto joven le dejaban un Subaru y lo golpeó con su repercusión económica importante correspondiente.
No sé si se tratara de la misma unidad,el piloto ya sé que no era Angelino Jiménez.Seguramente estaré confundiendo unidades,quizás tu @PARADISE arrojes luz.

Si lo conozco perfectamente ya que es un chico de aquí de mi isla al que conozco bastante bien. Entre un montón de amigos y algún patrocinio consiguieron alquilarle a Patricio Glez, quien tuvo entre otros un Escort Malbrun, un MG Metro, etc, etc, el precioso Impreza. Iba haciendo un tramo de escándalo en mojado, pero quizás se confió, empezó muy fuerte sin conocer el coche, el es un pilotazo, pero sin experiencia en esos bichos y claro lo pagó caro. Al final se quedó con el siniestro a cambio de otro coche y dinero, aquí no estoy seguro del todo, es lo que se decía y a fecha de hoy no se si lo tiene, si están reparándolo o si lo vendió. Cuando he hablado con el no me ha faltado la curiosidad pero como no tengo confianza y el es bastante reservado no he querido meter la pata y no le he preguntado.

Volviéndolo a ver quizás mordió demasiado en la curva anterior. El golpe final, eso es mas duro que una piedra.

[PARADISE]

Originalmente Escrito por .Holanduzo.

Lo que me mata es la música de fondo, si no hay mejor sonido que el del propio coche...

Lo de estropear los videos con musica ha sido de siempre pero en aquella epoca mas, eramos muy musiqueros y algunos muy horteras. Hoy en día pienso que eso se cuida mas, quizás mas que nada porque sabes que si le pones musica te van a poner a caldo en las RRSS.

[DRIFTBOY]

Originalmente Escrito por 018

Una pregunta que seguro alguien tiene respuesta,
Viendo estos vídeos, pienso en un coche del mundial, sea la marca que sea, con piloto oficial, un coche tiene unas pautas de mantenimiento, digase revisión de motor y cambio cada X km o horas, esas pautas se siguen manteniendo cuando ese mismo coche pasa por decir algo al campeonato de Europa, despues al Nacional, y Regional por seguir un poco la vida de esos coches.
Gracias por el hilo.

Originalmente Escrito por xevigas

@DRIFTBOY puede que nos responde con conocimiento de causa.

Bueno, voy a intentar responder lo mejor posible.

Esto que preguntas, es en realidad uno de los grandes problemas de este tipo de coches . Salvo muy contadas ocasiones, en el momento que salen de las manos que los crearon, van en picado.

El programa de mantenimiento cuando son oficiales es brutal, todo es metodico esta MUY definido y practicamente siempre hay los recursos para ello. de hecho se suele trabajar con unos margenes de seguridad en cuanto a kilometraje bastante amplios para que no pase nada, o pase lo menos posible.

Normalmente cuando esos coches salen del equipo oficial aunque vayan a un equipo cliente "de confianza" ese equipo tampoco recibe TODA la informacion necesaria para mantener el rendimiento del coche al mismo nivel.

El coste del material de un coche de este tipo a veces roza el absurdo, por lo que son muy muy pocos los bolsillos que se pueden permitir seguir rutinas parecidas de mantenimiento a las de un coche oficial.

En mi taller tenemos ahora 4 Hyundai WRC PB (el primero de esta epoca) , mi jefe se quedo con todo el material que quedaba en HMSG cuando cambiaron de modelo , hay uno de los coches que ya han utilizado en algunas ocasiones un buen cliente y amigo de UK que corre pruebas regionales con el.

Este señor tiene una economia MUY saneada , tiene un equipo de mecanicos (gente bastante valida) trabajando para el a tiempo completo y es alguien serio y escrupuloso haciendo el mantenimiento y cuidado del coche como poca gente haya visto yo.

Aun asi la ultima vez que el coche vino para una revision de motor , al final tuvimos que echar el coche completo abajo y volverlo a montar cambiando bastantes cosas, por que estos coches estan pensados asi.

Por poner un ejemplo que puede parecer absurdo: hay muchas superficies de la carroceria que no se pintan ni llevan ningun tipo de proteccion, para ahorrar peso y por fiabilidad (las superficies planas sobre las que hay un apriete no pueden llevar pintura por que no se realiza el apriete correcto y se pueden aflojar) , esto significa que cada vez que sacas el coche tienes que limpiar esas superficies con WD 40 y un estropajo para evitar el oxido. He visto coches privados con 2 años con unos podridos como un Seat 600 de hace 50 años abandonado en un huerto.

Otro ejemplo tonto son por ejemplo los conectores rapidos de las lineas de freno y aceite que en el coche oficial se cambian con bastnte frecuencia, cada conector de estos vale de media unos 200€ y el coche debe llevar sobre unos 20 entre unas cosas y otras. 4000€ cada dos por tres...es algo que pica. En un coche privado como mucho cambiaran los que tengan mala pinta a final de temporada...o cuando ya empiecen a fugar.

Hay millones de razones para que un coche de estos no funcione bien si no te conoces todas y cada una de ellas es posible que no lo haga... y eso es algo, que solo saben los que lo parieron.

[url=https://ibb.co/JzDXnbT][/urlP

[Ultza-man]

Originalmente Escrito por PARADISE

Si lo conozco perfectamente ya que es un chico de aquí de mi isla al que conozco bastante bien. Entre un montón de amigos y algún patrocinio consiguieron alquilarle a Patricio Glez, quien tuvo entre otros un Escort Malbrun, un MG Metro, etc, etc, el precioso Impreza. Iba haciendo un tramo de escándalo en mojado, pero quizás se confió, empezó muy fuerte sin conocer el coche, el es un pilotazo, pero sin experiencia en esos bichos y claro lo pagó caro. Al final se quedó con el siniestro a cambio de otro coche y dinero, aquí no estoy seguro del todo, es lo que se decía y a fecha de hoy no se si lo tiene, si están reparándolo o si lo vendió. Cuando he hablado con el no me ha faltado la curiosidad pero como no tengo confianza y el es bastante reservado no he querido meter la pata y no le he preguntado.

Volviéndolo a ver quizás mordió demasiado en la curva anterior. El golpe final, eso es mas duro que una piedra.

Gracias por la aclaración.

Ya me parecía a mí que no se trataba de la misma unidad pero me picaba la curiosidad.
Poca broma el golpe y por supuesto las consecuencias.Tuvo que salirle muy cara aquella carrera al pobre chaval,no me quiero ni imaginar.

[eltoledan]

Originalmente Escrito por DRIFTBOY

Bueno, voy a intentar responder lo mejor posible.

Esto que preguntas, es en realidad uno de los grandes problemas de este tipo de coches . Salvo muy contadas ocasiones, en el momento que salen de las manos que los crearon, van en picado.

El programa de mantenimiento cuando son oficiales es brutal, todo es metodico esta MUY definido y practicamente siempre hay los recursos para ello. de hecho se suele trabajar con unos margenes de seguridad en cuanto a kilometraje bastante amplios para que no pase nada, o pase lo menos posible.

Normalmente cuando esos coches salen del equipo oficial aunque vayan a un equipo cliente "de confianza" ese equipo tampoco recibe TODA la informacion necesaria para mantener el rendimiento del coche al mismo nivel.

El coste del material de un coche de este tipo a veces roza el absurdo, por lo que son muy muy pocos los bolsillos que se pueden permitir seguir rutinas parecidas de mantenimiento a las de un coche oficial.

En mi taller tenemos ahora 4 Hyundai WRC PB (el primero de esta epoca) , mi jefe se quedo con todo el material que quedaba en HMSG cuando cambiaron de modelo , hay uno de los coches que ya han utilizado en algunas ocasiones un buen cliente y amigo de UK que corre pruebas regionales con el.

Este señor tiene una economia MUY saneada , tiene un equipo de mecanicos (gente bastante valida) trabajando para el a tiempo completo y es alguien serio y escrupuloso haciendo el mantenimiento y cuidado del coche como poca gente haya visto yo.

Aun asi la ultima vez que el coche vino para una revision de motor , al final tuvimos que echar el coche completo abajo y volverlo a montar cambiando bastantes cosas, por que estos coches estan pensados asi.

Por poner un ejemplo que puede parecer absurdo: hay muchas superficies de la carroceria que no se pintan ni llevan ningun tipo de proteccion, para ahorrar peso y por fiabilidad (las superficies planas sobre las que hay un apriete no pueden llevar pintura por que no se realiza el apriete correcto y se pueden aflojar) , esto significa que cada vez que sacas el coche tienes que limpiar esas superficies con WD 40 y un estropajo para evitar el oxido. He visto coches privados con 2 años con unos podridos como un Seat 600 de hace 50 años abandonado en un huerto.

Otro ejemplo tonto son por ejemplo los conectores rapidos de las lineas de freno y aceite que en el coche oficial se cambian con bastnte frecuencia, cada conector de estos vale de media unos 200€ y el coche debe llevar sobre unos 20 entre unas cosas y otras. 4000€ cada dos por tres...es algo que pica. En un coche privado como mucho cambiaran los que tengan mala pinta a final de temporada...o cuando ya empiecen a fugar.

Hay millones de razones para que un coche de estos no funcione bien si no te conoces todas y cada una de ellas es posible que no lo haga... y eso es algo, que solo saben los que lo parieron.

[url=https://ibb.co/JzDXnbT][/urlP

Muy interesante. Tambien varios Hyundai WRC, los primeros privados que se vendieron se fueron a Italia, también varios de las siguiente versión.

[DRIFTBOY]

Originalmente Escrito por eltoledan

Muy interesante. Tambien varios Hyundai WRC, los primeros privados que se vendieron se fueron a Italia, también varios de las siguiente versión.

Si, nosotros lo que nos quedamos fueron basicamente "las sobras" .

De todas formas intento pasar por esa parte del taller lo menos posible por que es un proyecto que no me interesa en absoluto (aborrezco los coches modernos, yo con mis Toyota viejos soy muy feliz) , se que estamos produciendo algunos componentes de nuevo por que no hay material de repuesto ya.

[FreakStyler]

Originalmente Escrito por miguelin..

Me estoy viendo la parte final de la temporada 2000 y flipo con los Peugeot el ritmo que tenían en Corcega y San Remo. Menudos piques entre Panizzi y Delecour. Por cierto, el primero acusado de entrenar ilegalmente en Italia. Se ve en unas imagenes como Sainz se acerca a Delecour y le dice "todo el mundo lo sabe".

PD: como extraño a Burns y Mcrae.

Pero me suena que a Delecour tambien le pillaron con el carrito de los helados. Hablo de memoria pero me suena de que lo comentan Ponseti y Moya

[Sukimimus31]

Originalmente Escrito por FreakStyler

Pero me suena que a Delecour tambien le pillaron con el carrito de los helados. Hablo de memoria pero me suena de que lo comentan Ponseti y Moya

Así fue , y se cabreó bastante pk en bici se va muy lento

[xevigas]

Originalmente Escrito por DRIFTBOY

Si, nosotros lo que nos quedamos fueron basicamente "las sobras" .

De todas formas intento pasar por esa parte del taller lo menos posible por que es un proyecto que no me interesa en absoluto (aborrezco los coches modernos, yo con mis Toyota viejos soy muy feliz) , se que estamos produciendo algunos componentes de nuevo por que no hay material de repuesto ya.

Gracias por las aclaraciones.

Joder, ¿Éstas piezas cómo las fabricais de cero, hacéis planos o las escaneáis 3D?

[ppoter]

@DRIFTBOY cada vez que explicas algo, es oro fino. Gracias!!

[GillesPanizzi]

Originalmente Escrito por DRIFTBOY

Bueno, voy a intentar responder lo mejor posible.

Esto que preguntas, es en realidad uno de los grandes problemas de este tipo de coches . Salvo muy contadas ocasiones, en el momento que salen de las manos que los crearon, van en picado.

El programa de mantenimiento cuando son oficiales es brutal, todo es metodico esta MUY definido y practicamente siempre hay los recursos para ello. de hecho se suele trabajar con unos margenes de seguridad en cuanto a kilometraje bastante amplios para que no pase nada, o pase lo menos posible.

Normalmente cuando esos coches salen del equipo oficial aunque vayan a un equipo cliente "de confianza" ese equipo tampoco recibe TODA la informacion necesaria para mantener el rendimiento del coche al mismo nivel.

El coste del material de un coche de este tipo a veces roza el absurdo, por lo que son muy muy pocos los bolsillos que se pueden permitir seguir rutinas parecidas de mantenimiento a las de un coche oficial.

En mi taller tenemos ahora 4 Hyundai WRC PB (el primero de esta epoca) , mi jefe se quedo con todo el material que quedaba en HMSG cuando cambiaron de modelo , hay uno de los coches que ya han utilizado en algunas ocasiones un buen cliente y amigo de UK que corre pruebas regionales con el.

Este señor tiene una economia MUY saneada , tiene un equipo de mecanicos (gente bastante valida) trabajando para el a tiempo completo y es alguien serio y escrupuloso haciendo el mantenimiento y cuidado del coche como poca gente haya visto yo.

Aun asi la ultima vez que el coche vino para una revision de motor , al final tuvimos que echar el coche completo abajo y volverlo a montar cambiando bastantes cosas, por que estos coches estan pensados asi.

Por poner un ejemplo que puede parecer absurdo: hay muchas superficies de la carroceria que no se pintan ni llevan ningun tipo de proteccion, para ahorrar peso y por fiabilidad (las superficies planas sobre las que hay un apriete no pueden llevar pintura por que no se realiza el apriete correcto y se pueden aflojar) , esto significa que cada vez que sacas el coche tienes que limpiar esas superficies con WD 40 y un estropajo para evitar el oxido. He visto coches privados con 2 años con unos podridos como un Seat 600 de hace 50 años abandonado en un huerto.

Otro ejemplo tonto son por ejemplo los conectores rapidos de las lineas de freno y aceite que en el coche oficial se cambian con bastnte frecuencia, cada conector de estos vale de media unos 200€ y el coche debe llevar sobre unos 20 entre unas cosas y otras. 4000€ cada dos por tres...es algo que pica. En un coche privado como mucho cambiaran los que tengan mala pinta a final de temporada...o cuando ya empiecen a fugar.

Hay millones de razones para que un coche de estos no funcione bien si no te conoces todas y cada una de ellas es posible que no lo haga... y eso es algo, que solo saben los que lo parieron.

[url=https://ibb.co/JzDXnbT][/urlP

Un lujo de explicacion!

[dobleturbo]

el tema de los reconocimientos tenia que ver con los propioa programas de las marcas, ya que la gente de los kit car estaban en sus campeonatos nacionales y solo corrian las pruebas de asfalto europeas, asi que tenian todo el año para "prepararlas" mientras que los de los wrc se tenian que ajustar a un mundial muy amplio y un cierto "consenso" sobre los entrenamientos.

asi de memoria se acuso a Delecour, los panizzi y a Puras. con bugalski tengo lagunas.

[Al Jourgensen]

Originalmente Escrito por INDIGNAO

Pilo sitio para decir que Ogier y Loeb son unos bastardos.

Extendible a todos los gabachos.

Excepto a Yves Xala y Gojira amigo