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#61 |
ForoCoches: Miembro
Abr 2010 | 1.097 Mens.
Lugar: Amélie les Bains
Renault Clio Sport |
Estos días cómo hay un poco de tiempo libre, nos hemos dedicado a colgar el resumen de lo que fue nuestra primera salida mundialista, al Rallye SanRemo, en el año 2002!
Pudimos ver cómo Dani Solá llegaba al podio en el ultimo tramo! Y que hartones de andar que nos pegamos! Esperemos que os guste! |
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#62 | ||
ForoCoches: Miembro
Mar 2006 | 3.731 Mens.
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Cita:
Cita:
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#63 |
Tri
Jun 2006 | 11.381 Mens.
Lugar: Girona
318d E91 LCI - A200d W177 |
Entendido shur. ![]() |
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#64 | |
4WD Sports
Dic 2005 | 133.847 Mens.
Lugar: Trollhättan, SE.
SAAB 93 Vector B207. |
Cita:
Qué bonito era ese Focus | |
''Qué velocidad he alcanzado? Jo Siffert y yo tenemos que conducir esta cosa durante 24 Horas, sería bueno que nos lo contaras. Así que me dijo que alcancé 396km/h.'' D.B. 1971
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#65 | |
Pelotazale hasta morir
Ene 2014 | 7.031 Mens.
Lugar: Iruña
Toyota MR2 & CBR |
Cita:
Si no es mucha indiscreción, en qué curras? | |
Speak English or DIE
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#66 |
ForoCoches: Miembro
Dic 2017 | 701 Mens.
Lugar: Coritolandia
golf V 1.9 TDI sportline // saxo vts 1.6 16v |
por si quereis tener un trocito de historia..aunque sea para iros de camping i hacer chistorras https://www.motorsportauctions.com/c...ZA-oQWOg0o-lBc ![]() |
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#67 |
Trolaco a sueldo.
Abr 2004 | 63.889 Mens.
Lugar: Mi Barrio (Capital de España)
El que podia pagar |
Mira que me gustan los camiones todo terreno. |
Plataforma: Adyctos a los rallyes sin solución Miembro Nº139
Si me respondes citame, mecagoendios. |
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#68 | |
ForoCoches: Miembro
May 2012 | 2.133 Mens.
Lugar: CAT
Peugeot 106Rallye |
Cita:
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#69 |
ForoCoches: Usuario
Sep 2019 | 47 Mens.
Lugar: Canarias
BMW E36 |
Esta es una de las cosas que más curiosidad me suscita. Por lo que tengo entendido, la gran mayoría de coches de competición, con el paso del tiempo se acaban encontrando con estos problemas. Quizás no tanto los WRC más o menos modernos, ya que hay preparadores que todavía los trabajan y prestan servicios, pero el caso de los grupo A de los 80 y 90 tiene que ser un suplicio. Y sobre todo si buscas piezas de competición de la época, o tienes una unidad sacada de algún preparador, vamos, que no es un coche de calle que preparas con lo que puedes. Un conocido corre con un Corolla Twim Cam y dice que hasta incluso un parachoques original es muy difícil de conseguir, solo en Japón y a precios desorbitados, al final acabó montando uno exactamente igual, pero de fibra. Otro caso parecido son las cajas de los M3 E30 de rallyes, las Prodrive 6 marchas hace tiempo que no se fabrican, y las Hollinger que montaron los de circuito más de lo mismo. Imaginen la odisea que tiene que ser con los grupo B o prototipos de circuito, recuerdo a Gerard de la Casa en un vídeo diciendo que rompió motor y tardó 5 años en conseguir todas las piezas, y que al final otros pilotos de los culo gordo acababan montando el cigueñal de un Volvo. A partir de ahí compra casi todas las piezas que salen al mercado de segunda mano. Dicho todo esto y perdón por el tocho, una pregunta, es posible construirse una réplica exacta, o tener un coche exoficial tal y como estaba en la época, hoy en día? Ya de por sí las gomas, frenos, líquidos... no son los mismas, y si se vuelven a fabricar muchas piezas, digo yo que los materiales y procesos de fabricación han mejorado, por lo que la calidad y el rendimiento de estos será mucho mejor. Por lo que cualquier modelo antiguo es más competitivo ahora que en su época, no es así? |
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#70 | |
ForoCoches: Miembro
Ago 2012 | 493 Mens.
Lugar: Madrid
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Cita:
@DRIFTBOY seguro q lo sabe | |
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#71 | |
Pelotazale hasta morir
Ene 2014 | 7.031 Mens.
Lugar: Iruña
Toyota MR2 & CBR |
Cita:
Pero a lo que creo que te refieres es a hacer réplicas de las piezas de motores, suspensiones y demás que hayan petado, y eso hoy en día es sencillo: Catia (o algún otro similar) y CNC... bueno y billetes, bien de billetes porque que un taller de mecanizado te haga una única pieza para ti sale bastante caro. Hace un año me caí con la moto en el circuito y se me reventó una maneta de freno, la bomba de freno es una radial a saber de qué modelo de moto. Con Catia me curré un diseño y comenté con mi primo que tiene un taller de mecanizado y ya me dijo: trata de buscarla como puedas y pedirla por ahí que mecanizar un tocho de aluminio para hacer esto te va a salir más caro casi que comprar una bomba usada... | |
Speak English or DIE
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#72 |
akisenta0
Sep 2009 | 19.195 Mens.
Lugar: Puxa Asturies ho!
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Lo del freno de mano es, creo recordar, porque no llevaban. Problema de transmisión no puede ser porque con pisar el embrague lo deberían solucionar. |
Neart inár lámha, fírinne ar ár dteanga, glaine inár gcroí
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#73 | |
ForoCoches: Usuario
Sep 2019 | 47 Mens.
Lugar: Canarias
BMW E36 |
Cita:
![]() Desconozco qué versión del Quattro es, tiene pinta de ser la de Pikes Peak, por el hecho de no llevar bacquet derecho. Ahí se ve el buen palancón del freno de mano. Me gusta más así, en horizontal, y abajo, nada de las moderneces de la palanca gigantesca en vertical. | |
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#74 | |
ForoCoches: Miembro
Ene 2013 | 1.641 Mens.
309 gti16,BX 16v,206 rc |
Cita:
Pues cuando hablamos de este tipo de temas siempre dice la misma frase: "Si se fabricó hace años con la tecnología que tenemos ahora se puede volver a fabricar exactamente igual" Eso si,el tema económico pasa a segundo plano por temas obvios,porque no es lo mismo hacer una tirada de mil piezas que de una sola. Si nos ponemos tikis-mikis con la autenticidad de la pieza pues ese es ya otro tema. De todas maneras ya existen talleres pequeños que se dedican a hacer tiradas de copias de piezas originales de gran calidad o incluso mejoradas. | |
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#75 |
🟥🟦
Ago 2005 | 16.461 Mens.
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Por cierto, pregunta friki/chorra por si alguien sabe. Porque intercaló esa decoración RS Azul con la oficial en segun que rallyes? Pensé en que podia llevarla cuando Duval salia con la 4º Unidad pintada de Azul RS pero hay rallyes como Catalunya que salió con ella y Duval llevaba el Puma S1600 ![]() |
Cuanto más lejos esté tu sueño, más lejos te hará llegar
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#77 | |
ForoCoches: Miembro
Mar 2006 | 3.731 Mens.
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Cita:
Como bien te comentan los compañeros, cualquier componente mecanico se puede reproducir incluso superando las calidades originales ...por un coste vamos a decir "razonable". El problema suele venir con los coches mas modernos con sistemas electronicos mas complejos. Por ejemplo: hace unos meses un cliente trajo un P206WRC por que no arranacaba: tenia la ECU principal del coche dañada. Tenemos muy buena relacion con uno de los ingenieros electronicos de Peugeot Sport de la epoca que ademas sigue trabajando con Magneti Marelli hoy dia y tiene toda la informacion del mundo, asi que la centralita tras algunos meses de espera ( y una cifra obscena de €€) se ha podido reparar...pero ahora viene cuando la matan! El pudo cargar un mapa de motor "generico" y un mapa de cambio que permite meter marchas ...y poco mas . El cambio de estos coches tenia automatizadas bastantes funciones ....que ahora se han perdido y no hay manera de recuperar salvo montando una centralita nueva (de precio obsceno) y volviendo a hacer todos los mapas de nuevo con su consiguiente coste de desarrollo. El coche ahora mismo lo pueden arrancar y pueden darse una vuelta, pero ya no se puede correr con el . Nosotros para los Corolla WRC tenemos un portatil del año del culo que guardamos como oro en paño por que es el unico que se puede comunicar con la ECU del coche, si algun dia se rompe ese portatil y por lo que sea se nos queda la ECU "en blanco" ...el coche queda inutilizado. Los Celica Grupo B que hemos hecho ya llevaban inyeccion electronica y las centralitas son bastante primitivas (y bastante poco fiables con sus condensadores etc) pero en nuestro caso la solucion ha sido Fabricar una centralita con el aspecto externo de la original y una placa moderna, el coche tiene el mismo aspecto...las mismas funciones y ademas es mucho mas fiable, por lo que podemos seguir usandolo. Aquellas centralitas controlaban cosas muy basicas y cualquier persona con un minimo de experiencia puede hacer el mapa. Ponte ahora a hacer el mapa de cambio del 206....que te va a dar la risa. | |
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#78 |
Pelotazale hasta morir
Ene 2014 | 7.031 Mens.
Lugar: Iruña
Toyota MR2 & CBR |
Pues hablo de memoria pero juraría que sí. Los tracción total Grupo B llevaban 3 diferenciales mecánicos y si se bloqueaba un eje con el freno de mano se bloqueaban los otros 2 diferenciales por lo que se calaba el motor. Repito, hablo de memoria... |
Speak English or DIE
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#79 |
ForoCoches: Miembro
Mar 2006 | 3.731 Mens.
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Esto lo podias evitar pisando el embrague al tirar, lo que era inevitable es que al tirar del freno de mano bloquearas las ruedas delanteras tambien , por lo que el coche tendia a seguir recto. |
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#80 |
Pelotazale hasta morir
Ene 2014 | 7.031 Mens.
Lugar: Iruña
Toyota MR2 & CBR |
Bien correcto, pisando el embrague se evita pero el bloqueo de ejes no, eso es. |
Speak English or DIE
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#81 | ||
akisenta0
Sep 2009 | 19.195 Mens.
Lugar: Puxa Asturies ho!
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Cita:
Cita:
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Neart inár lámha, fírinne ar ár dteanga, glaine inár gcroí
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#82 | |
ForoCoches: Miembro
Mar 2004 | 5.728 Mens.
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Cita:
Respecto a Gerard de la Casa, dejaría un poco al margen porque el Renault 5 Maxi turbo era frágil además de que se compitieron 12 unidades a lo sumo, aunque no está muy claro. Seria un caso distinto si hablasemos de un mg metro 6R4. | |
Última edición por Ford Capri 2.8i fecha: 01-abr-2020 a las 00:29. |
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#83 | |
ForoCoches: Miembro
Jun 2016 | 1.784 Mens.
Opel Corsa A GSI |
Cita:
Pues menuda liada con el 206!! | |
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#84 | |
ForoCoches: Miembro
Mar 2004 | 5.728 Mens.
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Cita:
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#85 | |
ForoCoches: Miembro
Mar 2004 | 5.728 Mens.
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#86 |
ForoCoches: Miembro
Ene 2013 | 1.641 Mens.
309 gti16,BX 16v,206 rc |
Según ley en un artículo en McLaren tenían el problema de software porque para meter mano al mítico modelo F1 usaban un ordenador de cuando se lanzó allá por 1994.Lógicamente esos ordenadores los guardan como oro en paño. Al tema del freno de mano en una Echappment le hicieron un reportaje a un DS3 (si mal no recuerdo) de rallycross y tenía un ingenioso sistema. En la transmisión que llega al grupo diferencial trasero llevaba una especie de sincronizador que al tirar de freno mano desacoplaba la tracción trasera pero no la delantera,por lo que no necesitaba pisar el embrague. Quizás el sistema sea muy habitual pero a mí me llamó la atención. |
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#87 | |
ForoCoches: Miembro
Jul 2004 | 9.913 Mens.
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Cita:
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No hay nostalgia peor que añorar lo que nunca jamas sucedió
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#88 | |
Pelotazale hasta morir
Ene 2014 | 7.031 Mens.
Lugar: Iruña
Toyota MR2 & CBR |
Cita:
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Speak English or DIE
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#89 |
ForoCoches: Usuario
Sep 2019 | 47 Mens.
Lugar: Canarias
BMW E36 |
Madre mía, así da gusto hacer preguntas, muchas gracias a todos. Entiendo por tanto, que el problema no es tanto obtener de nuevo las piezas, sino lo rentable de hacer esto. Otra cosa sería ponerse tikis mikis, y valorar eso de que un hierro tenga grabado "Prodrive" o perico de los palotes. Pero vamos, la pieza sería exactamente igual a la original. Sobre lo del freno de mano, entonces la foto que subí, confirmammos que es del coche de Pikes Peak? Respecto a lo del freno de mano en coches acctuales, les dejo un fragmento de una prueba del i20 R5 campeón de Canarias, emplea una especie de embrague que desacopla la transmisión, de ahí que en muchas onboards no veas a pilotos usar el embrague cuando tiran de galga: "Una de las particularidades de la categoría R5 es que no dispone de diferencial central, por lo que el reparto de tracción es 50/50. Entre el árbol de transmisión y el diferencial posterior se interpone una especie de embrague con discos, que cuando el piloto tira del freno de mano se activa (Sistema Peal con acumulador de presión) y desacopla el cardán del diferencial, desconectando la tracción posterior y permitiendo que el coche sobrevire con el fin de abordar una horquilla muy cerrada." Imagino que en los WRC 2011-2016 sería igual, y en los anteriores y los actuales, el freno de mano es una función más del diferencial central electrónico. Les dejo de paso la prueba completa del Hyundai, realizada por Aythami Alonso, en su tiempo piloto y especialista en la mecánica. https://www.motor2000.net/noticia.php?N=13557 |
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#90 |
ForoCoches: Usuario
Sep 2019 | 47 Mens.
Lugar: Canarias
BMW E36 |
Vaya follón lo del 206, quedó finalmente inutilizable? Respecto a lo del Corolla, no habría forma posible de facilitar la operación? Da gusto tener gente así en el foro. Otra de las dudas que siempre he tenido es respecto a la diferencia entre el material oficial y el de los coches privados de los regionales o nacionales, diferencia de materiales, distintos diseños, más información, una mezcla de todo? Recuerdo cuando hace años en el Mundialito canario decían que Ponce, Monzón y compañía, disponían de material oficial pata negra, y nunca supe si eso era así o realmente era una cuestión de efecto placebo. Imagino que los pocos privados que habrán tenido maquinaria similar a la oficial sería a base de contactos, y sobre todo, mucha pasta, aunque nunca llegarían al nivel de los de fábrica. |
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