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  NUEVA ESPECIALIDAD: SUPERCROSSCAR (Menos 500 kg, 180 CV, Propulsión...)  
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Viejo 08-dic-2007, 22:47   #61
XUSEP
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Jul 2004 | 11.191 Mens.
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206 HDI (259k kms)

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Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Consideraciones acerca de los ovales...

Unas imágenes de las dos últimas vueltas de la Daytona 500 de este mismo año:



A notar:

Cuando ponen arriba FINAL LAP

El coche amarillo de Kevin Harvick, que va por el exterior, comienza la última vuelta 5º ó 6º, ganando finalmente por milésimas... tras 500 millas (805 km) de carrera !!!

Y una pregunta a cualquiera que haya competido:

¿Os pondría "cachondo" correr con más de 190.000 (sí 190.000) espectadores en las gradas?

A mi, desde luego, ...

A considerar que Montmeló reune en la F1 (en momentos dulces en España) a unos 116.000 espectadores.

Vamos... igual de espectacular que la F1... y con coches sin gran tecnología...

Saludos

http://www.car-cross.com
Después del accidente del tercer clasificado, justo antes de que Harvick ganara por milésimas, los pilotos accidentados se iban bajando de sus coches y se desabrochaban el HANS. Tenía entendido que era una mejora de seguridad para los pilotos ideada en la F1 pero creo que no. ¿Lo puedes confirmar, por favor?

Gracias por compartir tu sabiduría con nosotros

La carretera no es un circuito. Ya tío, pero nos apañamos.
Tengo 30 tíos capaces de hacer tu proyecto en un mes, pero ninguno es capaz de pensarlo.
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Viejo 09-dic-2007, 11:00   #62
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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RESPUESTAS www.supercrosscar.com

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Originalmente Escrito por XUSEP Ver Mensaje
... y se desabrochaban el HANS. Tenía entendido que era una mejora de seguridad para los pilotos ideada en la F1 pero creo que no. ¿Lo puedes confirmar, por favor?
PUES NO...

El Hans (Head And Neck Support) no ha sido ideado en la Formula 1...

El primer campeonato que lo hizo obligatorio fue la Champ Car (Oval) en los E.E.U.U. en el año 2000.

Pero el dispositivo lo diseñó a comienzos de los '80 el Dr. Robert Hubbard, Catedrático de Ingeniería Biomecaníca de la Universidad Estatal de Michigan, con experiencia en varios programas de "Dummies" (los muñecos de test, que colisionan con los coches) para la Genaral Motors.


Robert Hubbard decidió diseñar algún tipo de protección tras una conversación con su cuñado, y colaborador en el invento, Jim Downing (piloto), después de la muerte de un amigo común (Patrick Jacquemart) que murió pilotando un Renault 5 oficial de Renault Racing U.S.A., (allí denominado Le Car) en las series IMSA en Mid-Ohio, por la fractura de la base del cráneo, tras una deceleración brutal en un accidente.

No hemos resistido la tentación de buscar alguna foto en Google del coche origen del Hans, y el resultado es este:


Historia del Hans contada por su inventor (en inglés):

http://www.catchfence.com/html/2006/mt032706.html

Interesante información sobre el tema (en español):

http://sportcar.com/_Columnas/JBertin/060721/index.htm

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:19.
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Viejo 09-dic-2007, 11:08   #63
XUSEP
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Jul 2004 | 11.191 Mens.
Lugar: Tarraco-Boston-Coslada-BCN

206 HDI (259k kms)

Lo que yo te diga: una enciclopedia

La carretera no es un circuito. Ya tío, pero nos apañamos.
Tengo 30 tíos capaces de hacer tu proyecto en un mes, pero ninguno es capaz de pensarlo.
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Viejo 09-dic-2007, 12:02   #64
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May 2006 | 761 Mens.
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Originalmente Escrito por XUSEP Ver Mensaje
Lo que yo te diga: una enciclopedia
Que va... la enciclopedia es Google... sólo hay que saber un poco lo que buscar... (mejor en inglés).

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:19.
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Viejo 09-dic-2007, 20:36   #65
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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RESPUESTAS www.supercrosscar.com

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Originalmente Escrito por toi1000 Ver Mensaje
hola de nuevo,
haber...... el tema de adaptarle el eje trasero al motor de moto como es el proceso? a lo bruto como me estoy imganinando? o requiere de algun metodo concreto?

la relación que trae ya la moto de por si nos vale para usarla en un "coche"?
El tema de mover con el motor de moto un eje trasero, puede hacerse de varias maneras:

Moviendo con la cadena un diferencial, que obliga a dos discos de freno (uno por semi-eje, vayan en la rueda o "in-board"), una carcasa para su lubricación, seguramente a que sea autoblocante, etc...

o...

Como tu dices "a lo bruto" (moviendo una pieza que hace solidarios (autoblocante 100%) los dos semi-ejes o palieres, y que además, permite montar un único disco de freno "a bordo"). Esto tiene mucho interés en los Car-Cross, ya que permite utilizar un único disco grande, que no tendría espacio en la llanta de 10", y reducir los pesos "no suspendidos".

Aunque nosotros vamos a hacer algo más elaborado (y que permita opcionalmente montar o no un autoblocante), el tema, en si, es muy simple y la foto siguiente lo ilustra a la perfección, aunque corresponde a un vehículo 4X4 y hay que desechar la corona y cadena que van a la derecha (para transmitir la tracción a la parte delantera) y que pueden ser sustituidas por el único disco de freno:



En chasis más estrechos (Car-Cross) los apoyos (rodamientos) de esta pieza intermedia van siempre entre corona y disco de freno (no como en este caso que van por el exterior).

La relación interna de la caja de cambio de la moto es ya, de relación cerrada y casi óptima*, siendo ese uno de los principales atractivos de los motores de moto. Cambiar el desarrollo final, según el circuito, se reduce a jugar con económicos piñones y coronas (otro gran atractivo).

* Sólo hay un pero, casi seguro nos quedará una primera poco o nada utilizable (tal vez ni en la salida), pero todavía nos quedan 5 marchas más mucho mas cerradas!!!

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:20.
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Viejo 09-dic-2007, 22:51   #66
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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PRESUPUESTO www.supercrosscar.com

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
PRESUPUESTOS:

Estamos preparando un presupuesto muy "afinado" para la fabricación de las primeras unidades.

Tan pronto lo tengamos listo lo comunicaremos.

Saludos

http://www.car-cross.com
PRESUPUESTO:

Ya tenemos preparado el presupuesto de la transformación.

Si quieres recibirlo detallado sólo tienes que pedirlo aquí:

[email protected] o llamar al 661 241414

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 25-may-2008 a las 23:14.
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Viejo 10-dic-2007, 20:06   #67
a_ekis
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Jun 2005 | 4.753 Mens.
Lugar: un pueblo de badajoz

350z


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Viejo 10-dic-2007, 20:44   #68
pablichor
La Sarthe
 
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Sep 2006 | 37.526 Mens.
Lugar: Porsche Curves

Toyota 90C-V, chasis #04

Cita:
Originalmente Escrito por a_ekis Ver Mensaje
y ya ha ganado alguna que otra prueba en Galicia es un misíl!!!

† Allan Simonsen (1978 -2013)
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Viejo 10-dic-2007, 21:50   #69
peat
ForoCoches: Miembro
 
Nov 2006 | 860 Mens.
Lugar: las palmas
buuuuuuuffffff!!!1menuda pinta tiene eso!!!no me extraña que ya ganara alguna prueba, no hay mas que verlo.Recuerda un poco a un maxi turbo (o al menos a mi)

Última edición por peat fecha: 10-dic-2007 a las 21:53.
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Viejo 10-dic-2007, 23:59   #70
M.I.B.
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Jun 2005 | 7.388 Mens.
eso no es un mini es un CM con la carroceria de mini.

aunque que motor lleva 1300 o 1000?
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Viejo 11-dic-2007, 00:02   #71
a_ekis
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Jun 2005 | 4.753 Mens.
Lugar: un pueblo de badajoz

350z

pues no lo se, pero si es un CM deberia ser de 1000

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Viejo 11-dic-2007, 00:53   #72
M.I.B.
MIB
 
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Jun 2005 | 7.388 Mens.
si pero en galicia les dejaban correr con 1300 en la categoria cm, ademas sin techo y con el asiento en la mitad.

pero como el "mini" tenia pensado hacer una copa nacional nose.

[IMG]http://img244.**************/img244/9429/outeda07067si2.jpg[/IMG]
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Viejo 11-dic-2007, 00:54   #73
M.I.B.
MIB
 
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Jun 2005 | 7.388 Mens.
esta foto lo que va de un amortiguador a otro que es la estabilizadora?
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Viejo 11-dic-2007, 23:28   #74
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por mbi racing Ver Mensaje
esta foto lo que va de un amortiguador a otro que es la estabilizadora?
Sí, claro, como bien intuyes, es la estabilizadora (mas firme cuanto mas cerca de su eje de giro inferior se anclen los tirantes que van a los amortiguadores).

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:22.
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Viejo 11-dic-2007, 23:51   #75
M.I.B.
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Jun 2005 | 7.388 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Sí, claro, como bien intuyes, es la estabilizadora (mas firme cuanto mas cerca de su eje de giro inferior se anclen los tirantes que van a los amortiguadores).

Saludos

http://www.car-cross.com

haber, en la foto se ve que esta posicionada en el segundo agujero (empezando de arriba), si lo pongo en el ultimo sera mas rigida? por el tema de que hace menos palanca? explicamelo si puedes y quieres
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Viejo 11-dic-2007, 23:57   #76
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por mbi racing Ver Mensaje
eso no es un mini es un CM con la carroceria de mini.
Sí, es un CM, con una carrocería parecida a la de un gigantesco coche de radio control por encima...

Algo parecido a esto:



Pero si una pequeña pieza de fibra para un coche o moto, cuesta un dineral... El costo de preparar o hacer original, sacar un molde y laminar las piezas de ese tamaño, hace que una carrocería de este tipo cueste varios miles de euros...

La de un SuperCrossCar es reciclada de un desguace, y aunque más pesada evidentemente, dejándola casi tan vacía como esta y apoyándola en el arco de seguridad, tendremos un ligero coche de competición...

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:22.
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Viejo 11-dic-2007, 23:59   #77
M.I.B.
MIB
 
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Jun 2005 | 7.388 Mens.
ostia, tienes mas fotos de la carroceria de fibra? asi sin nada? como desmoldean todo eso de una pieza?
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Viejo 12-dic-2007, 11:22   #78
a_ekis
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Jun 2005 | 4.753 Mens.
Lugar: un pueblo de badajoz

350z

supongo que la aran en varias piezas y luego la uniran, teniendo paciencia y un coche original se puede hacer con escayola con un costo de unos 400 500 euros, se trabaja muy facil, eso si, necesita tiempo y paciencia.
evidentemente hablo del coste de materiales para hacerselo uno mismo, con la cantidad de horas de trabajo que conlleva y el espacio que necesita, si es para venta, yo supongo k no lo venderia por menos de 2000 euros.

evidentemente no estamos ablando del tipo de coche que busca este hilo, que serian mucho mas economicos, solo lo puse por que me parecio impresionante e interesante.

pregunta para Rocar: que tipo de diferenciales se usan en estos coches? me refiero a si son especiales ya para ir por cadena, es uno normal adaptado (ponerle la corona a uno normal seria relativamente sencillo, pero ponersela y que siga sumergido en aceite ya no me lo parece tanto...


Última edición por a_ekis fecha: 12-dic-2007 a las 11:26.
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Viejo 12-dic-2007, 17:37   #79
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May 2006 | 761 Mens.
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RESPUESTAS www.supercroscar.com y ampliación de una conversación privada con a_ekis

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Originalmente Escrito por mbi racing Ver Mensaje
haber, en la foto se ve que esta posicionada en el segundo agujero (empezando de arriba), si lo pongo en el ultimo sera mas rigida? por el tema de que hace menos palanca? explicamelo si puedes y quieres
Naturalmente que te lo explicamos encantados...

Hay dos factores principales* que determinan la rigidez de una barra estabilizadora:

El diámetro de la barra y la longitud del brazo de palanca.

1. El diámetro es, en general, el concepto de más fácil comprensión, y es algo intuitivo que una barra de mayor diámetro tendrá mayor rigidez de torsional.

Dicha rigidez torsional se rige por una ecuación que eleva el diámetro a la cuarta potencia. Esto significa que un muy pequeño incremento en el diámetro origina un gran incremento en la rigidez torsional.

Es por ello que una barra de 16.5 mm de diámetro, es un 46 % más rígida, que una de 15 mm del mismo diseño y material.

Y una de 17.5 mm será un 85 % más rígida que la de 15 mm.

2. Longitud del brazo de palanca (el que nos interesa):

Como en todo, un brazo de palanca más grande, hace más fácil hacer un trabajo (en física se define el trabajo mecánico como la fuerza multiplicada por la distancia).
Para una fuerza concreta, cuanto más grande es el brazo de palanca, más fácil será torsionar la barra estabilizadora y cuanto mas pequeño sea el brazo de palanca menos torsionará dicha la barra.

Esta ley de la palanca es la que se utiliza para el diseño de las barras estabilizadoras regulables, utilizando puntos de anclaje a diferentes distancias, para ejercer más o menos par de torsión contra la barra central.

Dado que la fuerza que aplicamos es fija, al tener más brazo de palanca torsionamos más la barra central, que "se vuelve más blanda".

La ecuación que rige la rigidez torsional también nos permite calcular que si utilizamos el agujero de anclaje, digamos a 160 mm del eje de torsión, hacemos sólo el 80 % de la torsión que haríamos si utilizáramos uno situado a 200 mm.

Conclusión y aplicación práctica:

Se hacen grandes ajustes variando el diámetro de la barra central, y pequeños retoques cambiando el punto de anclaje del tirante.

* Naturalmente, con tantas distintas posibilidades de diseño, el tema es algo más complejo:


Barra estabilizadora de 3/4", de uso frecuente en los Mini de competición en la parte tasera.



Porsche 911 y 930.



Jaguar XJR15.



Lotus Elise.



Réplica Seven.



Algo muy serio...



Y algo muy americano, esperando el V8...


Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:23.
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Viejo 12-dic-2007, 18:52   #80
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Cita:
Originalmente Escrito por mbi racing Ver Mensaje
como desmoldean todo eso de una pieza?
Es muy simple, el molde consta de unas 5 ó 6 piezas atornilladas, que al desmontarse saliendo en direcciones opuestas permiten desmoldear formas algo complejas.

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:24.
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Viejo 12-dic-2007, 18:57   #81
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May 2006 | 761 Mens.
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Originalmente Escrito por a_ekis Ver Mensaje
supongo que la aran en varias piezas y luego la uniran, teniendo paciencia y un coche original se puede hacer con escayola con un costo de unos 400 500 euros, se trabaja muy facil, eso si, necesita tiempo y paciencia.
evidentemente hablo del coste de materiales para hacerselo uno mismo, con la cantidad de horas de trabajo que conlleva y el espacio que necesita, si es para venta, yo supongo k no lo venderia por menos de 2000 euros.
Efectivamente a_ekis, también, se puede hacer una carrocería de fibra "a trozos" (en este caso 14) y luego apoyarla sobre un arco de seguridad, como en la foto siguiente:


Es un Ford tracción trasera del T Car Championship, en el Reino Unido, claro, para jóvenes entre 14 a 17 años, siempre que no cumplan 18 durante la temporada. Llevan motores Ford Duratec 2000cc 16v sellados por Mountune Racing con 145bhp @ 6500 rpm.


¿No está mal para pilotar con 14 años? ¿no?


... Y una pena que no estés cerca de nuestros talleres, porque nos pondríamos a hacer carrocerías... y es para una de las pocas cosas que recurrimos a servicios externos.

Cita:
Originalmente Escrito por a_ekis Ver Mensaje
evidentemente no estamos ablando del tipo de coche que busca este hilo, que serian mucho mas economicos, solo lo puse por que me parecio impresionante e interesante.
Sí... Ya estamos cambiando el tema... y disparando el presupuesto...

Cita:
Originalmente Escrito por a_ekis Ver Mensaje
pregunta para Rocar: que tipo de diferenciales se usan en estos coches? me refiero a si son especiales ya para ir por cadena, es uno normal adaptado (ponerle la corona a uno normal seria relativamente sencillo, pero ponersela y que siga sumergido en aceite ya no me lo parece tanto...
Bueno, podemos hacer varias cosas:

Sin diferencial: Como un Car-Cross (sencillo, barato, comportamiento válido en tierra, como los Car-Cross demuestran).

Con diferencial standard: Resbalamiento constante, sobre tierra, de la rueda con menos carga (la interior). Por la ligereza de los coches podría ser válido para asfalto, si queremos evitar, en un primer momento, el autoblocante.

Diferencial de discos: Algo mejor que otros tipos para uso en tierra, por su mayor "mordiente" y poder alcanzar valores de bloqueo muy elevados en un tracción trasera (no nos va a arrancar los dedos). Pierde esta ventaja por su mantenimiento.

Hace años en mi Opel Corsa del Nacional de Rallys de Tierra tenía que tararlo (por desgaste de los discos y para mantener esa ventaja) cada tres rallyes... se podía retarar cambiando discos (que no se consiguen ni difícilmente)... o mecanizando los carter, para apretarlos más, con lo que llega un momento en que el ajuste de los rodamientos se hace imposible...

De cualquier manera... caro... muy caro...

Diferencial Torsen (de Torque Sensitivo): Es más suave y progresivo, auto-ajustando su valor de bloqueo, sin mantenimiento por no tener discos de fricción sino piñones. En general, la opción ideal. Algunos coches de calle lo llevan de serie, por lo que puede ser encontrado en desguaces.

Diferencial viscoso: Sueve y progresivo como el Torsen, pero con acoplamiento viscoso. También puede encontrarse en desguaces. No lo hemos probado en un coche de carreras, aunque hay WRC que lo llevan, por lo que el sistema tiene que ser bueno, aunque, evidentemente, las diferencias entre el de un WRC y el que encontremos en un desguace serán tremendas...

Efectivamente a_ekis, para que el diferencial siga en aceite, es necesario preparar algún tipo de sistema o "contenedor" para que no salga centrifugado...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 26-may-2008 a las 00:00.
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Viejo 12-dic-2007, 21:38   #82
a_ekis
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Jun 2005 | 4.753 Mens.
Lugar: un pueblo de badajoz

350z

mmmm creo que no o yo no mexplicado bien, o tu no as entendido mi pregunta.

me refiero a que en caso de poner diferencial, de donde sacamos este diferencial, los hay especificos para cadenas? o hay que reformar uno existente digamos normal?? es que en caso de tener que reformar uno ... no veo la manera de que siga bañado en aceite.

nose si ahora mexplicado.

un saludo y gracias por ponerte todos tus años de experiencia a nuestro alcance

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Viejo 12-dic-2007, 21:51   #83
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por a_ekis Ver Mensaje
mmmm creo que no o yo no mexplicado bien, o tu no as entendido mi pregunta.

me refiero a que en caso de poner diferencial, de donde sacamos este diferencial, los hay especificos para cadenas? o hay que reformar uno existente digamos normal?? es que en caso de tener que reformar uno ... no veo la manera de que siga bañado en aceite.

nose si ahora mexplicado.

un saludo y gracias por ponerte todos tus años de experiencia a nuestro alcance
, actualmente están comenzando a proliferar autoblocantes específicos para ser accionados por cadenas...

Pero si un autoblocante ya es de por si caro... imagínate uno tan especial con toda su periferia...

Por otro lado, la inmensa mayoría de ellos llevan dentro el mismo diferencial Torsen, del mismo fabricante, y no dejan de ser una simple caja "contenedora" del aceite, en ocasiones con tensor, etc...

Dado que antes de que los fabricantes comenzaran a satisfacer esa necesidad, ya se ponían en el Reino Unido motores de motocicletas Norton en los monoplazas de Montaña (hablamos de hace más de 40 años), lo que hay que hacer es lo que siempre se ha hecho:

Partir de un autoblocante, barato, obtenido en un desguace, y dependiendo de su forma, con mucho ingenio, y algo de ingenuidad, diseñar "algo" que evite la centrifugación del aceite.

No puedo ser más concreto, ya que es un tema muy variable según las características generales de la pieza...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:26.
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Viejo 12-dic-2007, 21:51   #84
Clubman
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Dic 2006 | 6.225 Mens.
Una cosa RoCar, si yo os trajera a vuesto taller un Mini y un motor de R1, cuanto costaría aproximadamente que me lo montaseis con todo lo necesario para circular? Se puede homologar para calle sin dejarte un pastón?

Tienes un Roadster? Únete al Roadster Sport Club

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Viejo 13-dic-2007, 00:18   #85
MR_Radiale
MARTOS RACING....
 
Ago 2005 | 26 Mens.
Lugar: Barcelona

Seat 124 FL; Peugeot 205 Rallye x2

Rocar, el desguace del que hablas es tamayo verdad?
MR_Radiale está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-dic-2007, 23:39   #86
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May 2006 | 761 Mens.
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PRESUPUESTO

Cita:
Originalmente Escrito por Clubman Ver Mensaje
Una cosa RoCar, si yo os trajera a vuesto taller un Mini y un motor de R1, cuanto costaría aproximadamente que me lo montaseis con todo lo necesario para circular?
Bueno... para concretar eso tendríamos que saber mucho más sobre tus intenciones de uso, estado general del Mini, eventual utilización en competición o no, medidas deseadas de llanta y neumático, si aletines o no, que tipo de solución deseas para el frente, etc...

Ante las numerosas consultas recibidas hemos preparado un presupuesto para la transformación detallado, orientativo y basado en un Mini, que se puede solicitar escribiendo al siguiente correo:

[email protected] o llamando al 661 241414

Cita:
Originalmente Escrito por Clubman Ver Mensaje
Se puede homologar para calle sin dejarte un pastón?
Homologar no es la palabra, sino legalizar, ya que no se trata de la fabricación, y puesta en el mercado, de un nuevo modelo de coche, sino de una serie de reformas de importancia individualizadas (a aplicar a un sólo vehículo) contempladas en el Real Decreto 736/1988, que se aplicarán a un coche ya matriculado y habilitado para circular.

Además del RD 736/1988, hay que ceñirse a la Orden CTE 3191/2002 de 5 de diciembre, que lo modifica "ampliamente", aunque con un espíritu similar.

Enlace al Real Decreto 736/1988:

http://www.cief.es/consellPortal/Rec.../1/0_947_1.PDF

Enlace a la Orden CTE 3191/2002:

http://www.mityc.es/Energia/Hidrocar...vertir_GLP.pdf

Es de gran ayuda el "Manual de Reformas de Importancia" de la web del Ministerio de Industria Turismo y Comercio, que se puede ver, o descargar en:

http://www.mityc.es/NR/rdonlyres/109...ev20_06_07.pdf

En concreto, para la transformación que nos ocupa, deberemos certificar por "técnico titulado competente" las transformaciones contempladas en los artículos siguientes del Real Decreto 736/1988 y ver en que nos afecta la Orden CTE 3191/2002 (Esta segunda parte, de momento, no la hemos estudiado en detalle):

Artículo 2.1. La sustitución del motor por otro de distinta marca y/o tipo.
Artículo 2.3. Cambio de emplazamiento del motor.
Artículo 2.5. Cambio de sistema de frenado.
Artículo 2.9. Modificación del sistema de suspensión.
Artículo 2.10. Modificación del sistema de dirección (si lo modificamos).
Artículo 2.11. Montaje de ruedas de especificaciones distintas a las originales (si las cambiamos).

Artículo 2.15. Reforma del bastidor o de la estructura autoportante, cuando origine modificación en sus dimensiones o en sus características mecánicas.
Artículo 2.16. Modificaciones de distancia entre ejes o de voladizo (si las modificamos).
Artículo 2.18. Variación del número de asientos no incluida en la homologación de tipo.
Artículo 2.25. Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías.
Artículo 2.32. Cambio de alguna de las características indicadas en la tarjeta ITV del vehículo y no incluida en los casos anteriores (si alguna varía).

Por ello, el coche no tiene que ir al INTA, sino a la ITV (como si quisiéramos legalizar un enganche de remolque, tipificado en el Artículo 2.26. Incorporación de dispositivos para remolcar) pero, claro, más complejo, ya que necesitamos el proyecto de un ingeniero (de precios muy variables según las condiciones del caso, el grado de amistad, etc...) y la ITV se limita a comprobar que lo reflejado en el proyecto se cumpla en cuanto a luces, emisiones, medidas, etc...

Pese a la complejidad que pueda tener el proyecto, evidentemente, es un proceso mucho más sencillo, y barato, que el de la homologación de un vehículo nuevo para su fabricación en serie.

Por otro lado, si preparamos el vehículo para participar en alguna competición tipo "rally", que admita prototipos: los de tierra, rallysprints... las posibilidades de legalización se simplifican todavía más... pero es algo que sería mejor, dejarlo para una conversación telefónica si hay un verdadero interés...

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 28-may-2008 a las 12:38.
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Viejo 14-dic-2007, 00:41   #87
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Cita:
Originalmente Escrito por MR_Radiale Ver Mensaje
Rocar, el desguace del que hablas es tamayo verdad?
Se refiere a:

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
En cuanto pueda, escanearé unas fotos, de unos de los primeros Car-Cross que compitieron en España, fabricados por Domingo Mans en La Garriga (Barcelona) y que fueron los orígenes, catalanes, de lo que hoy es un más que rotundo éxito.

P.D.: Por cierto, si alguien sabe como contactar con Domingo Mans, del que hace años perdimos la pista, cuando colaboraba con un desguace de automóviles en La Garriga, lo agradeceríamos.
Pues ahora que lo dices, 99.9 % que sí... (Había olvidado el nombre).

Y creo que el tal Tamayo, que no he conocido, fué Campeón Nacional y/o Catalán de Autocross....

Gracias por el "soplo", ya he visto que tienen web... intentaremos localizar al inquieto Domingo Mans...

Gracias y saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:29.
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Viejo 14-dic-2007, 14:49   #88
MR_Radiale
MARTOS RACING....
 
Ago 2005 | 26 Mens.
Lugar: Barcelona

Seat 124 FL; Peugeot 205 Rallye x2

De nada, yo ando por alli a veces.. cualquier cosas me avisas

Un saludo
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Viejo 15-dic-2007, 09:38   #89
Clubman
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Dic 2006 | 6.225 Mens.
Gracias por la info RoCar, cómo han dicho antes, eres una enciclopedia. (En el buen sentido, eh?) Si acaso ya te diría algo por MP.

Tienes un Roadster? Únete al Roadster Sport Club

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Viejo 17-dic-2007, 11:56   #90
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Reflexiones

DEBATE SOBRE EL FUTURO DEL NACIONAL DE RALLYS

Tras el Rallye Shalymar de Madrid, AUTOhebdo SPORT reunió a cuatro personalidades influyentes del automovilismo español: Carlos Sainz, Antonio Zanini, Julián Piedrafita y Hermenegildo Baylos, para debatir sobre el futuro del Nacional de Rallyes, coincidiendo todos ellos en echar en falta a pilotos jóvenes.


Foto: Jorge BRICHETTE y AUTOhebdoSPORT

Debate completo en el siguiente link:

http://www.revistaautohebdo.com/depo...007-53102.html

En el que se busca un revulsivo para la participación en Rallys y una “cantera” para jóvenes pilotos…

Y viendo que la idea del SuperCrossCar (que nosotros planteamos inicialmente para las pruebas en circuitos cerrados) cumple TODOS y CADA UNO de los puntos que allí se plantean:

• Incrementar el tipo de vehículos que puedan participar.
• Aumentar la espectacularidad.
• Incentivar la participación de jóvenes pilotos.
• Mejores perspectivas de evolución en la conducción de jóvenes pilotos.
• La cantidad de pilotos implicados permitirá destacar la calidad.
• Coche muy sencillo. Muchos Car-Cross, más difíciles de construir, son autoconstruidos.
• Reglamento abierto a diferentes constructores, que ha sido el éxito del Car-Cross y los CM-España.
• Recuperación del entramado de la industria auxiliar.
• Formación sobre tierra.
• Coche divertido de conducir.
• Posibilidad de integrar el proyecto en las distintas comunidades autónomas, ya que el vehículo será interesante, para pruebas espectáculo, rallysprint, autocross, slalom, montaña, pista...
• Motor trasero y propulsión.
• Posibilidad de conductores de menos de 18 años en autocross, o rallysprints que no circulen por las vías públicas.
• Precio máximo del vehículo 15.000 € (sin apoyo de marcas generalistas). Con dicho apoyo podría ser inferior.
• Programa ideal para la formación de una nueva generación de pilotos.

Y otro más que, también, consideramos muy importante:

• Vehículo ideal para pruebas espectáculo, actividades promocionales y de escuela de conducción (por ser biplaza y espectacular).

Evidentemente, la idea del SuperCrossCar encaja muy bien con TODO lo que en el artículo se plantea, de un vehículo barato, espectacular, tracción trasera, válido para tierra y asfalto, con el que pilotos jóvenes pudieran evolucionar en su conducción.

Incluso sería posible participar en Rallys o Rallysprints, si estos no pisaran las vías públicas, con menos de 18 años, permitiendo, también, el entrenamiento en circuitos de autocross.

Todo ello, factible por el costo, que se habla en ese debate, de unos 15.000 € (equivalente al de un Car-Cross). Naturalmente si la Federación consiguiese el suministro de carrocerías y motores "a precios políticos" ese coste pudiera ser, incluso, inferior.

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 14:29.
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