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  NUEVA ESPECIALIDAD: SUPERCROSSCAR (Menos 500 kg, 180 CV, Propulsión...)  
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Viejo 18-ene-2008, 23:49   #151
jgro
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Ago 2007 | 4.592 Mens.
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Viejo 19-ene-2008, 16:36   #152
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Rocar, no puedo abrirlos me sale un aviso de version futura o noseque..

yo tengo el 2007 de solidworks, se me tendrian que abrir verdad?

las piezas sueltas si se abren..

mercii
Vaya... lo siento...

Los he debido de guardar (modificándolos) con la versión 2008 y por eso te sale ese aviso... (las piezas sueltas se abren por no haberlas guardado con la nueva versión).

Tendrás de probar con la versión 2008... (ya que no creo que tenga copias sin modificar).

Saludos y disculpas

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Viejo 19-ene-2008, 21:37   #153
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Originalmente Escrito por gorka design Ver Mensaje
pero tienes algun arco de seguridad en solidworks?
thanks

ala majete
Arco de seguridad y sub-conjuntos delantero y trasero.

Pronto pondremos a disposición de todos, un buen dibujo de un arco de seguridad con los subconjuntos acoplados, gentileza del forero ale_boo, que lo pone a disposición general (tan pronto lo termine), siendo su idea enlazarlo con un dibujo de una carrocería, y modificando las cotas del arco, poder tener el arco adaptado en 3D y su despiece de cortes.



Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 20-ene-2008 a las 16:03.
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Viejo 22-ene-2008, 00:29   #154
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Respuesta a una pregunta que hemos recibido sobre como adaptar un diferencial autoblocante a un SuperCrossCar:

Ufff... vaya pregunta...

Conocemos, y podemos servir, varias decenas de maneras de adaptar un diferencial autoblocante a un SuperCrossCar (o cualquier otro tipo de vehículo).

Dependiendo del presupuesto, del tipo de diferencial a utilizar (de eso ya hablamos antes), etc...

Unas fotos lo ilustrarán mejor que mil palabras.

Sin cadena (más fiabilidad y menos mantenimiento):



Sistema clásico:



Con cadena, reductora y marcha atrás (disponible kit para evitar cadena):



Uno de los sistemas más económicos con diferencial autoblocante torsen y palieres de Ford Fiesta:



Con dos motores !!!



Pero, repetimos, son sólo algunas de las muchas posibilidades...

Saludos

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Viejo 22-ene-2008, 01:06   #155
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Sobre arcos de seguridad...

Por lo importante del tema, el forero ale_boo ha colaborado con nosotros, realizando un dibujo-esquema con el resultado de compaginar los arcos F.I.A. (por motivos obvios), con los que son obligatorios en el Reino Unido (por motivos lógicos).

Arco mínimo, si las uniones del techo son desmontables.

Si no se permite sustituir, finalmente, el piso del vehículo hay que prescindir de la cruz sobre el piso:



Cruz en techo opcional, si las uniones del techo son soldadas:



(Requiere poder soldar la parte superior del arco, quitando el techo, o introduciéndolo desde abajo si se permite sustituir, finalmente, el piso del vehículo).

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 22-ene-2008 a las 01:09.
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Viejo 22-ene-2008, 10:24   #156
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ACERCA DE ANUARIO FEDERATIVO y ARCOS DE SEGURIDAD

(Sólo para Galicia)

Dado que el Anuario de la "Federación Galega de Automobilismo" ya está confeccionado, y fue imposible conseguir antes la normativa Inglesa 2008 (parecía un secreto Real de Buckingham Palace, hemos tenido hasta que mentir y engañar para conseguirlas), que desarrolla para este año nuevas normas, evidentemente mucho más desarrolladas (llevan decenas de años) que lo que se podía plantear, a la espera de la publicación de las inglesas, desde aquí.

Estamos trabajando en la traducción-adaptación, de las mismas, que por contener aspectos de extrema importancia facilitaremos a la "Federación Galega de Automobilismo" y a los interesados tan pronto sea posible, con el objeto de que los coches sean iniciados de la manera en que, seguramente, evolucionarán este tipo de vehículos... con el fin de no tener que rehacerlos, en muy poco tiempo, en aspectos vitales y de planteamiento inicial...

Todo esto viene dado por lo extremadamente complicado y laborioso que es cumplir con todo lo indicado en el Anexo J de la F.I.A., en una aplicación tan especial como esta que planteamos (muchísimos de los coches que vemos en rallys todos los días, no soportarían una revisión "punto por punto" de dicho anexo).

Disculpas, a todos, por la premura, normal en estas fechas, que impone la imprenta...

Uno de los muchos aspectos, y que se puede ver en el diseño:



Es la estructura, de partida, de la parte trasera que siguiendo las normas F.I.A. tendrá que ser formada por tubos rectos, y siguiendo el sentido común (inglés, en este caso) tendrá que tener esos apoyos que se ven para evitar las oscilaciones laterales de toda la trasera de la carrocería, desposeída de su piso (que es lo que le daba estabilidad lateral)...

Rogamos, también, ser muy cuidadosos en la elección del arco de seguridad de partida inicial, ya que según el diseño, y la ubicación del arco principal, podría hacer complicado, o inviable, el cumplir la inacabada reglamentación.

Saludos, y una vez más, disculpas por la premura de todo el proceso...

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Última edición por RoCar fecha: 23-ene-2008 a las 00:11.
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Viejo 22-ene-2008, 14:14   #157
Xaffen
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Dic 2007 | 102 Mens.
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Trabi

Lo de los palieres de Fiesta no me ha quedado muy claro, podrias darme algo mas de información?
Gracias

Otro sistema que he visto para acoplar un autoblocante era adaptarle a un diferencial de BMW unos soportes para los rodamientos y unos guardapolvos de forma que sin necesidad de hacer una carcasa metalica mantenian el diferencial con grasa y libre de barro (era un división III ).
Por dar otra idea
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Viejo 22-ene-2008, 14:40   #158
a_ekis
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Jun 2005 | 4.811 Mens.
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350z

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Lo de los palieres de Fiesta no me ha quedado muy claro, podrias darme algo mas de información?
Gracias

Otro sistema que he visto para acoplar un autoblocante era adaptarle a un diferencial de BMW unos soportes para los rodamientos y unos guardapolvos de forma que sin necesidad de hacer una carcasa metalica mantenian el diferencial con grasa y libre de barro (era un división III ).
Por dar otra idea
Pero como haces pasar la cadena al interior de ese guardapolvo? es que no acabo de verlo claro, ni siquiera con las fotos

pero gracias por vuestros esfuerzos

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Viejo 22-ene-2008, 14:43   #159
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May 2006 | 761 Mens.
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Lo de los palieres de Fiesta no me ha quedado muy claro, podrias darme algo mas de información?
Gracias

Otro sistema que he visto para acoplar un autoblocante era adaptarle a un diferencial de BMW unos soportes para los rodamientos y unos guardapolvos de forma que sin necesidad de hacer una carcasa metalica mantenian el diferencial con grasa y libre de barro (era un división III ).
Por dar otra idea
Bueno...

El autoblocante Torsen de Ford Fiesta es, posiblemente, el más económico y además, uno de los pocos (si hay alguno más) que evitan el emplear unas bridas intermedias (carísimas) a las que atornillar los palieres...

En la foto tiene ya encajada la punta interior del palier, la homocinética (falta la barra en sí y el guardapolvo).

Por poder fijar en ellos, sin piezas intermedias, palieres de fácil adquisición en desguace, son sin duda la opción más económica, para fijar un diferencial autoblocante a un motor de moto.

En cuanto a lo de mantener el diferencial con aceite/grasa sin una carcasa metálica (existen kits, por ejemplo, para el autoblocante de Fiesta), simplemente, se escapa de nuestro poder de comprensión...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 22-ene-2008 a las 16:17.
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Viejo 22-ene-2008, 14:57   #160
Xaffen
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Trabi

No sé, yo era por dar otra opción, lo tiene montado un divison III en el eje delantero, es que suele ganar en su clase por mi zona (cuando no aparece Alberdi) y su mejor baza es el peso ya que con un motor 1.3 de hayabusa tracción 4x4 y demas no deberia de poder con los gembo.

Sobre cuanto puede salir el autoblocante que comentas?
Nosotros de momento en el mini pensamos poner eje rijido y palieres de ibiza ´92 pq vienen atornillados y me pareció bastante facil de adaptar, ademas las puntas (de 22 estrias) coinciden con los bujes de corsa que le hemos puesto (los bujes de corsa llevan 4 a 100 como los de Mini y así podemos pones las 4 llantas iguales) y como bujes de corsa tengo un puñao pq en cada carrera doblo una mangueta...
Crees que nos estamos complicando demasiado?
Si este sale bien, tengo otro esperando (este para mi) asi ke me gustaria ver otras posibilidades.

Muchas gracias y perdon por el ladrillo
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Viejo 22-ene-2008, 16:15   #161
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No sé, yo era por dar otra opción, lo tiene montado un divison III en el eje delantero, es que suele ganar en su clase por mi zona (cuando no aparece Alberdi) y su mejor baza es el peso ya que con un motor 1.3 de hayabusa tracción 4x4 y demas no deberia de poder con los gembo.

Sobre cuanto puede salir el autoblocante que comentas?
Nosotros de momento en el mini pensamos poner eje rijido y palieres de ibiza ´92 pq vienen atornillados y me pareció bastante facil de adaptar, ademas las puntas (de 22 estrias) coinciden con los bujes de corsa que le hemos puesto (los bujes de corsa llevan 4 a 100 como los de Mini y así podemos pones las 4 llantas iguales) y como bujes de corsa tengo un puñao pq en cada carrera doblo una mangueta...
Crees que nos estamos complicando demasiado?
Si este sale bien, tengo otro esperando (este para mi) asi ke me gustaria ver otras posibilidades.

Muchas gracias y perdon por el ladrillo
Bueno, lo primero comentarte que hace años disputé el Campeonato de España de Rallys de Tierra, con un Corsa A (cuando era nuevo de trinque) y que reforzando las manguetas nunca volví a doblar una...

Haces una plantilla-bancada que atornille y fije una que sepas está bien y, con mucho cuidado, el calor justo y electrodos para fundición, pese a que no sea teorícamente muy correcto, la refuerzas con una generosa pletina que una la bieleta de la dirección y las inmediaciones de la zona de anclaje del amortiguador y cordones en el sentido de la bieleta de dirección, no transversalmente a ella ya que la debilitarías...

Bueno...en cuanto al diferencial del División III no estaría mal poder ver una foto... toda idea, siempre, aporta algo...

El diferencial Torsen de Ford Fiesta/Escort sale sobre 1.000-1.100 € dependiendo de la cotización puntual de la Libra Esterlina y si se compran varias unidades (por cierto, tenemos en stock). Y es una muy buena opción por no tener que hacer/buscar bridas donde atornillar los palieres (son muy caras)...

De todas formas ojo con una cosa: Opel tiene taladrado 4x100 y el Mini 4x4", que no exactamente lo mismo...

En cuanto a si os estáis complicando la vida... en principio, sin autoblocante es muy fácil, pero luego ponerlo os va a obligar a cambiarlo todo... Yo, caso de poner una pieza sólida, consideraría usar palieres de Ford, a la distancia uno de otro que pida el diferencial, pudiendo así luego, sin grandes cambios en soportes de rodamientos, tensores de cadena, adaptarlo... Y considerando, antes de hacer la pieza rígida sustitutoria, el desplazamiento con el que se podrá fijar la corona al diferencial... Así las dos soluciones serán intercambiables...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 22-ene-2008 a las 16:26.
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Viejo 22-ene-2008, 16:45   #162
Xaffen
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Trabi

No se me habia ocurrido reforzar las manguetas, al ser de fundido me da mal rollo, pero si dices ke lo has probado no lo voy a poner en duda.
en su dia se me ocurrio reforzar los brazos y fue una mala idea pq luego doblaba todo lo demas. hay que dejar claro que soy muy dado a recibir galletas. la verdad es ke la division IIa ultimamente es una destrucción total.

Lo del División III, cuando empice la temporada ya le pillare en alguna carrera y le saco algunas fotos, está hecho casero y la verdad es que le ha salido perfecto, tanto en equilibrio como en tracción suspension,...

La verdad es que no se me habia ocurrido que el buje del mini venia en pulgadas, le pusimos unas llanatas de renault y le entraban perfectas.

lo de ford, no sé, tendre que mirarlo a ver como lo veo. De todas formas, un diferencial torsen para corsa viene a costar unos 800€, seria posible colocarselo?? digo por aprobechar los bujes que ya estan en los brazos y pq tengo bastantes repuestos de corsa.
De todas formas, es buen momento para replantearse lo del eje para que sea intercambiable con un diferencial, gracias por el consejo.
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Viejo 22-ene-2008, 20:50   #163
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No se me habia ocurrido reforzar las manguetas, al ser de fundido me da mal rollo, pero si dices ke lo has probado no lo voy a poner en duda.
en su dia se me ocurrio reforzar los brazos y fue una mala idea pq luego doblaba todo lo demas. hay que dejar claro que soy muy dado a recibir galletas. la verdad es ke la division IIa ultimamente es una destrucción total.

Lo del División III, cuando empice la temporada ya le pillare en alguna carrera y le saco algunas fotos, está hecho casero y la verdad es que le ha salido perfecto, tanto en equilibrio como en tracción suspension,...

La verdad es que no se me habia ocurrido que el buje del mini venia en pulgadas, le pusimos unas llanatas de renault y le entraban perfectas.

lo de ford, no sé, tendre que mirarlo a ver como lo veo. De todas formas, un diferencial torsen para corsa viene a costar unos 800€, seria posible colocarselo?? digo por aprobechar los bujes que ya estan en los brazos y pq tengo bastantes repuestos de corsa.
De todas formas, es buen momento para replantearse lo del eje para que sea intercambiable con un diferencial, gracias por el consejo.
Funciona... garantizado... y podrías seguir dejando como "fusible" (pieza a "fundirse") la pieza más barata: el brazo.

Yo también tenía una barata barra, uniendo los dos tornillos de anclaje de los brazos a la carrocería...

Las llantas entrarían "casi" perfectas, ya que hay 1,6 mm de diferencia en diámetro...

La verdad es que ignoro cual es exactamente el motivo para que en el 95% (o más) de los coches con motor de moto del Reino Unido, se emplee el diferencial del Ford Fiesta, pero seguro que alguno hay... y nos imaginamos que el hecho de no haber kits de carcasas para evitar la centrifugación del aceite tendrá, también, su influencia... o no los habrá para otros diferenciales, simplemente, porque por alguna razón no son óptimos...

Efectivamente parece interesante que la pieza sólida a efectuar desde cero, y que tenemos que diseñar, sea compatible con, quitándola, colocar un diferencial dentro (rodamientos de apoyo comunes)... además tampoco tienes que no utilizar los bujes, ya que (como se hace en muchos Car-Cross cuando no llevan palieres de Citroen 2CV ) lo habitual es cortar los palieres y soldarlos a medida... y nada dice que no puedas soldar un palier, a medida, con un extremo de cada coche...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 22-ene-2008 a las 23:30.
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Viejo 22-ene-2008, 23:30   #164
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Otra manera de adaptar un diferencial autoblocante a un motor de moto:



En este caso un cable acciona "una especie de sincro" que introduce la marcha atrás...

¿El Mini?... hummmm... un Mini Turbo Hayabusa de 480 CV !!!

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 23-ene-2008 a las 14:12.
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Viejo 23-ene-2008, 00:22   #165
Xaffen
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Trabi

En esta ultima foto, la carcasa es un soporte cilindrico que gira junto con el eje, no?? Anda que, la gente se lo curra bien, y ya lo del sincro es el colmo del ingenio. Yo lo mas que habia visto era motores de arranque que hacian de marcha atras.

Lo de soldar palieres, no me termina de convencer, lo he hecho en algun corsa con motor de kadett y han terminado por partir todos. Si es posible, intentare meter palieres enteros.

Lo de la barra que refuerza los apoyos de los brazos del corsa, yo lo tengo hecho con el propio cubrecarter que sujeta tb los apoyos de los tirantes delanteros. Esque los corsitas no estan pensados para estos matratos y hay que ayudarles un poquito para que aguanten.

Aqui te pongo alguna fotillo de mi recien fallecido corsa.

El mio es el de delante, en uno de los pikes mas bonitos que me han tocado.
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg corsamiranda.jpg (86,6 KB, 51 visitas)
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Viejo 23-ene-2008, 09:37   #166
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En esta ultima foto, la carcasa es un soporte cilindrico que gira junto con el eje, no?? Anda que, la gente se lo curra bien, y ya lo del sincro es el colmo del ingenio. Yo lo mas que habia visto era motores de arranque que hacian de marcha atras.

Lo de soldar palieres, no me termina de convencer, lo he hecho en algun corsa con motor de kadett y han terminado por partir todos. Si es posible, intentare meter palieres enteros.
Efectivamente, la carcasa gira solidaria con el eje... El único problema de esta solución es, claro, su costo...

Lo de soldar palieres, no tiene demasiados trucos, siendo el más importante el repartir los esfuerzos dándole al tubo exterior, que añadimos, una acusada forma de "boca de pez" u "horquilla" para que la soldadura en vez de tener de largo el perímetro de la circunferencia (unos 8 -10 cm), tenga casi el doble (y no alineada a un "plano de rotura" perpendicular al eje y predeterminado por los extremos de la soldadura).

Luego sólo queda rellenar con soldadura unos suficientemente grandes agujeros, que previamente habremos hecho en dicho tubo exterior y en varios puntos alejados de la soldadura, para repartir más los esfuerzos y evitar la carga de trabajo que se generaría, sino lo hacemos, sólo en los extremos...

Te garantizamos, también, que así no romperían... (por experiencias propias y ajenas, asesorando a otros constructores que tenían ese problema).

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 24-ene-2008 a las 17:05.
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Viejo 23-ene-2008, 11:37   #167
Xaffen
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Dic 2007 | 102 Mens.
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Trabi

No hay nada como saber, muchas gracias por el truco.

Un saludo
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Viejo 23-ene-2008, 15:33   #168
ale_boo
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Feb 2006 | 2.325 Mens.
Lugar: Ladrillistan (Pepitolandia)

8x8 - 700 N·m

Saber y COMPARTIR.
Consejos como este se merecen que el lunes me pasara la tarde delante del ordenador para tener a tiempo el chasis.

Saludos

¡He dicho que soy compañero, coño!
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Viejo 28-ene-2008, 23:40   #169
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Originalmente Escrito por alez Ver Mensaje
...Soy muy aficionado a cierto tipo de deportivo "ultraligero". Hasta hace poco tenía un Seven con motor Fireblade (CBR 900 RR) de 430 kg de peso, con eje rígido trasero y diferencial abierto, muy sencillito todo. Soy muy aficionado a todo tipo de coches kit "reinounidenses"...

Hace años abrí un hilo de coches de estética Seven ( http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=578991 ), que poco a poco ha ido ganando adeptos de coches Seven y no Seven, de características similares. Por él paran varios foreros que están construyendo sus propios chasis con distintas suspensiones traseras que van desde el eje rígido al IRS.
Hola alez-Polvorilla,

Hemos visitado en varias ocasiones tu web... y ese hilo de estética Seven... (que es un poco complicado de leer, por su tamaño). También somos apasionados del concepto británico del automóvil, su industria de coches en kit y su concepción del deporte "clubman"...

Tenemos un Silva Striker LHD (ahora rebautizados RAW), en kit... para nosotros la más deportiva, y ligera, de las réplicas de Seven, y con un amplio historial de victorias en el "750 Motor Club Kit Car Championship"... pero que nunca hemos tenido tiempo de montarlo... o ánimos para intentar legalizarlo... y, por otro lado, estando en el "Finisterre" el circuito español más cercano lo tenemos a 600 km... lo cual no anima mucho...

De todas formas la idea era, y sigue siendo, montar esa unidad con un motor de un Ritmo Abarth 130 TC, con pistones Mondial forjados de 2100, carburación DCOE de 45, y eje trasero de Seat 124 (por los discos y ligereza), etc... y construir un par de ellos mas con mecánicas de moto, seguramente IRS (por enredar, ya que el eje rígido del Striker va de cine)...

Tendré que leer, un poco más tu hilo, y ver si hay avances en una posible legalización...

Saludos y Bienvenido...

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Última edición por RoCar fecha: 28-ene-2008 a las 23:59.
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Viejo 31-ene-2008, 00:33   #170
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May 2006 | 761 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por alez Ver Mensaje
Del primer post me ha llamado la atención este dato del peso.. de un Mini así (monocasco pelao reforzado con barras y subchasis para el motor de moto) yo esperaría pesos del entorno de los 600+ kg.. 460 y tantos es lo que pesa el tal Mini Monte Carlo (spaceframe con carrocería de GRP) y eso según ZCars, yo soy muy escéptico con respecto a la cifra que dan, me parece bajísima para un coche con cabina y no me fío mucho de los "brits" (será por lo exagerados que son los de TVR con las cifras de potencia que publicaban para los coches con bloque RV8? etc etc), creo que si metemos eso en la báscula, listo para circular, da más cerca de 500.. 440 dió mi Locost pelao, y eso sí que era pelao pelao, sin puertas, techo ni jaula de seguridad.

Saludos!
Bueno... aquí hay que distinguir cosas muy diferentes...

En el tal Mini Monte Carlo, y otros similares, ni te imaginas lo que pesa toda la "parefernalia" que implica el Turbo... Si fuera atmosférico la bajada sería impresionante...

Por otro lado, en un coche de Autograss, también se eliminan todas las puntas de chasis, frontal, etc...

No obstante es, simplemente una apreciación... ya veremos al pasar por la báscula...

Saludos

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Viejo 05-feb-2008, 23:30   #171
protoas
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Mar 2007 | 23 Mens.
Lugar: baleares

renault scenic

seat 600 prototipo de mallorca

Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg DSCF1785.JPG (116,7 KB, 150 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF1783.JPG (118,7 KB, 151 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCN0474.JPG (158,9 KB, 111 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF1751.JPG (116,9 KB, 137 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF1642.JPG (116,7 KB, 148 visitas)
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Viejo 06-feb-2008, 13:15   #172
ale_boo
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de ale_boo
 
Feb 2006 | 2.325 Mens.
Lugar: Ladrillistan (Pepitolandia)

8x8 - 700 N·m

Moola.
¿Va a ser para competir, o es para uso privado?
¿Algun video?

Saludos

¡He dicho que soy compañero, coño!
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Viejo 06-feb-2008, 23:09   #173
protoas
ForoCoches: Usuario
 
Mar 2007 | 23 Mens.
Lugar: baleares

renault scenic

Cita:
Originalmente Escrito por ale_boo Ver Mensaje
Moola.
¿Va a ser para competir, o es para uso privado?
¿Algun video?

Saludos
es para competir.


http://video.google.es/videoplay?doc...82633192802666
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Viejo 07-feb-2008, 01:20   #174
M.I.B.
MIB
 
Avatar de M.I.B.
 
Jun 2005 | 7.391 Mens.
no tienes mas fotos del proceso de creacion?
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Viejo 07-feb-2008, 23:06   #175
RoCar
www.rocar.es
 
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May 2006 | 761 Mens.
Lugar: La Coruña

Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

Genial...

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Viejo 07-feb-2008, 23:22   #176
protoas
ForoCoches: Usuario
 
Mar 2007 | 23 Mens.
Lugar: baleares

renault scenic

Cita:
Originalmente Escrito por M.I.B. Ver Mensaje
no tienes mas fotos del proceso de creacion?
aqui os pongo alguna foto mas
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg DSCF0795.JPG (117,7 KB, 121 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF0787.JPG (119,3 KB, 115 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF1506.JPG (120,5 KB, 132 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF1303.JPG (115,6 KB, 148 visitas)
Tipo de Archivo: jpg 909.jpg (101,1 KB, 123 visitas)
Tipo de Archivo: jpg 910.jpg (99,2 KB, 102 visitas)
protoas está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 08-feb-2008, 09:47   #177
RoCar
www.rocar.es
 
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May 2006 | 761 Mens.
Lugar: La Coruña

Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

Competir...

Cita:
Originalmente Escrito por protoas Ver Mensaje
es para competir.
Hola protoas, dado el puesto de conducción central (que impidiría homologarlo como CM-España)... ¿en que tipo de competición, o campeonato, se puede emplear vuestro coche en Baleares?

Saludos

http://www.car-cross.com
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Viejo 09-feb-2008, 10:38   #178
protoas
ForoCoches: Usuario
 
Mar 2007 | 23 Mens.
Lugar: baleares

renault scenic

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Hola protoas, dado el puesto de conducción central (que impidiría homologarlo como CM-España)... ¿en que tipo de competición, o campeonato, se puede emplear vuestro coche en Baleares?

Saludos

http://www.car-cross.com

De momento solo puedo correr en circuito.
en baleares se ha creado una federacion balear de escuderias, que al ser independiente a la federacion balerar de automovilimo,tienen su propios reglamentos ,homologaciones y licencias.estos apuestan por los prototipos .
http://www.fbea.es/
protoas está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 09-feb-2008, 16:42   #179
jorgeamaya
For President
 
Avatar de jorgeamaya
 
Oct 2003 | 2.723 Mens.
Lugar: Madrid
Menudo trabajo os habeis dado. El coche es una preciosidad y suena de miedo. Sin contar las horas que le habeis echado ¿cual fue su coste total de producción?.

·¿Quieres ver mi pequeño Circuito de Slot permanente? Pincha aqui
jorgeamaya está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 09-feb-2008, 20:42   #180
RoCar
www.rocar.es
 
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May 2006 | 761 Mens.
Lugar: La Coruña

Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

Cita:
Originalmente Escrito por protoas Ver Mensaje
De momento solo puedo correr en circuito.
en baleares se ha creado una federacion balear de escuderias, que al ser independiente a la federacion balerar de automovilimo,tienen su propios reglamentos ,homologaciones y licencias.estos apuestan por los prototipos .
http://www.fbea.es/
Interesante... muy interesante...

Saludos

http://www.car-cross.com
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