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  NUEVA ESPECIALIDAD: SUPERCROSSCAR (Menos 500 kg, 180 CV, Propulsión...)  
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Viejo 19-feb-2008, 01:00   #181
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
Lugar: La Coruña

Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

Cita:
Originalmente Escrito por gorka design Ver Mensaje
rocar, ya tengo la estructura del carcross en solidworks

recuerdo que me pasaste una moto, en solidworks pero no la encuentro, nose donde esta..
puedes volver a pasarla?

thanks majete
saludos
Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
PLANOS EN SOLIDWORKS



Aquí siguen unas capturas de pantalla de unos proyectos efectuados con SolidWorks, que podrás descargar de nuestra web, en el link que está al final, y que te servirán de guía para ver el proceso de creación:

Buggy:



Mini Baja 2006:



Moto:



Así como de todos sus componentes:



Links para descargas:

http://www.car-cross.com/foros/buggy.rar

http://www.car-cross.com/foros/2006_minibaja.rar

http://www.car-cross.com/foros/moto_...s_motor_v8.rar

Si te interesa ver o estudiar esos archivos y no dispones de SolidWorks, puedes bajar de su página el visualizador gratuito SolidWorks Viewer, que te permitirá verlos, pero no modificarlos:

http://www.solidworks.es/pages/produ...ns/viewer.html

Saludos

http://www.car-cross.com
Rebusca un poco en el archivo que puedes descargar de nuestra web... merece la pena... esa moto está muy, muy bien hecha... (pero con un nombre imposible).

Intenta encontrarla por el tamaño... es uno de los archivos más grandes...

Saludos

www.car-cross.com

Última edición por RoCar fecha: 20-feb-2008 a las 10:21.
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Viejo 20-feb-2008, 10:29   #182
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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Proceso Elaboración Moto En Solidworks

La puedes descargar de:

http://www.car-cross.com/foros/moto_...s_motor_v8.rar

Y su nombre es:

SW3dPS-_b91.SLDPRT

Saludos

http://www.car-cross.com

Última edición por RoCar fecha: 20-feb-2008 a las 10:31.
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Viejo 22-feb-2008, 19:02   #183
alcarpinmetal
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Feb 2008 | 206 Mens.

nissan navara

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Bueno, lo primero comentarte que hace años disputé el Campeonato de España de Rallys de Tierra, con un Corsa A (cuando era nuevo de trinque) y que reforzando las manguetas nunca volví a doblar una...

Haces una plantilla-bancada que atornille y fije una que sepas está bien y, con mucho cuidado, el calor justo y electrodos para fundición, pese a que no sea teorícamente muy correcto, la refuerzas con una generosa pletina que una la bieleta de la dirección y las inmediaciones de la zona de anclaje del amortiguador y cordones en el sentido de la bieleta de dirección, no transversalmente a ella ya que la debilitarías...

Bueno...en cuanto al diferencial del División III no estaría mal poder ver una foto... toda idea, siempre, aporta algo...

El diferencial Torsen de Ford Fiesta/Escort sale sobre 1.000-1.100 € dependiendo de la cotización puntual de la Libra Esterlina y si se compran varias unidades (por cierto, tenemos en stock). Y es una muy buena opción por no tener que hacer/buscar bridas donde atornillar los palieres (son muy caras)...

De todas formas ojo con una cosa: Opel tiene taladrado 4x100 y el Mini 4x4", que no exactamente lo mismo...

En cuanto a si os estáis complicando la vida... en principio, sin autoblocante es muy fácil, pero luego ponerlo os va a obligar a cambiarlo todo... Yo, caso de poner una pieza sólida, consideraría usar palieres de Ford, a la distancia uno de otro que pida el diferencial, pudiendo así luego, sin grandes cambios en soportes de rodamientos, tensores de cadena, adaptarlo... Y considerando, antes de hacer la pieza rígida sustitutoria, el desplazamiento con el que se podrá fijar la corona al diferencial... Así las dos soluciones serán intercambiables...

Saludos

http://www.car-cross.com
Hola RoCar soy nuevo en este foro tan interesantisimo ,he leido casi todo lo que habeis hablado del diferencial autoblocante pero tengo una duda que es la sigiente:si un coche con diferencial auto blocante toma una curva este que astua como uno normal que adelanta la trayectoria de la rueda que va por fuera de la curva y atrasa la rueda contraria?,y cando una de las ruedas pierde aderensia automaticamente se bloquea ?te agradeseria mucho me respondieras , por sierto estas haciendo una gran labor en este foro un saludo figura
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Viejo 23-feb-2008, 13:07   #184
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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Originalmente Escrito por alcarpinmetal Ver Mensaje
Hola RoCar soy nuevo en este foro tan interesantisimo ,he leido casi todo lo que habeis hablado del diferencial autoblocante pero tengo una duda que es la sigiente:si un coche con diferencial auto blocante toma una curva este que astua como uno normal que adelanta la trayectoria de la rueda que va por fuera de la curva y atrasa la rueda contraria?,y cando una de las ruedas pierde aderensia automaticamente se bloquea ?te agradeseria mucho me respondieras , por sierto estas haciendo una gran labor en este foro un saludo figura
Tú mismo te has respondido de forma correcta, el diferencial autoblocante no es más que un diferencial convencional, que permite esas diferencias de velocidad en las ruedas motrices al tomar una curva, eliminando comportamientos subviradores (con respecto a montajes sólidos)...

Su principal interés, y diferencia, respecto a sistemas "abiertos" (no autoblocantes), es que elimina las pérdidas de tracción (al bloquearse de diferentes maneras, según su construcción) cuando una de ellas pierde adherencia...

Saludos

http://www.car-cross.com

Última edición por RoCar fecha: 23-feb-2008 a las 13:18.
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Viejo 23-feb-2008, 13:10   #185
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May 2006 | 761 Mens.
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Originalmente Escrito por gorka design Ver Mensaje
merci rocar la tengo yaa

juerr si esta wapaa,no me keda nada por aprender...
jeje

saludos
Sin duda si está genial... un fenómeno el ruso que la hizo...

Observa, además, que está hecha empleando "superficies" (tecnología aerospacial), normalmente la asignatura menos dominada (y compleja) por los que intentamos avanzar en el uso de ese genial programa... el SolidWorks...



Saludos

http://www.car-cross.com

Última edición por RoCar fecha: 23-feb-2008 a las 13:20.
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Viejo 24-feb-2008, 19:08   #186
alcarpinmetal
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Feb 2008 | 206 Mens.

nissan navara

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Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Tú mismo te has respondido de forma correcta, el diferencial autoblocante no es más que un diferencial convencional, que permite esas diferencias de velocidad en las ruedas motrices al tomar una curva, eliminando comportamientos subviradores (con respecto a montajes sólidos)...

Su principal interés, y diferencia, respecto a sistemas "abiertos" (no autoblocantes), es que elimina las pérdidas de tracción (al bloquearse de diferentes maneras, según su construcción) cuando una de ellas pierde adherencia...

Saludos

http://www.car-cross.com
muchas gracias por afianzar mi teoria , iria bien este tipor de diferencial para un car cross , en cuanto puede rondar su presio?, uno de los mas sensillos con cadena mismo, si algun dia revienta el motor poder colocar otro de diferente caracteristicas con el mismo diferencial. A por cierto lei en tu wed que la ventas de tus cacharros a talleres o pilotos hacias ofertas especiales o esque me a parecido ami . lo ultimo que te pregunte me lo puedes responder por e-mail es [email protected] un saludo.
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Viejo 24-feb-2008, 20:16   #187
Tommi
Enzan no metsuke
 
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Nov 2007 | 5.148 Mens.
Lugar: Galicia

308 eTHP 130

Un hilo muy interesante, enhorabuena!!

Veo que aquí hay gene que controla bastante de CAD y a mi me gustaría haceros una pregunta:

Soy estudiante de Industriales y hasta ahora solo he manejado el AutoCAD, el cual, por lo que "me cuentan" no es el programa más idoneo para una aplicación de ingeniería. He oído hablra de muchos software desarrollados específicamente para esto (SolidEdge, Imagineer Technical, CATIA...) y me gustaría aprender a manejar uno.

¿Cual es el mejor programa de CAD para ingenieros (en mi caso mecánico)?

Gracias

Foreros de la UVIGOFundadorEUITI\\Adictos a los rallyes sin solución Nº 89\\Foreros Montañeros Nº 22\\AMANTES DEL AIRSOFT Nº: 9
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Viejo 25-feb-2008, 23:19   #188
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May 2006 | 761 Mens.
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Originalmente Escrito por alcarpinmetal Ver Mensaje
muchas gracias por afianzar mi teoria , iria bien este tipor de diferencial para un car cross , en cuanto puede rondar su presio?, uno de los mas sensillos con cadena mismo, si algun dia revienta el motor poder colocar otro de diferente caracteristicas con el mismo diferencial. A por cierto lei en tu wed que la ventas de tus cacharros a talleres o pilotos hacias ofertas especiales o esque me a parecido ami . lo ultimo que te pregunte me lo puedes responder por e-mail es [email protected] un saludo.
Bueno, a un Car-Cross que se vaya a emplear en competición no se le puede instalar ningún tipo de diferencial por imposición reglamentaria (lo prohibe el reglamento), y mucho menos uno autoblocante...

El precio de un autoblocante es muy variable, desde los que vienen en los coches de serie (obtenibles en desguaces), hasta los de deslizamiento limitado, pasando por los Torsen... estos últimos andan, en sus versiones más económicas, sobre los 1.000 ó 1.100 € y, efectivamente, son válidos para distintos tipos de motores de transmisión por cadena, una vez hecho el acoplamiento.

En cuanto a lo de "ofertas especiales" no hay mejor oferta que ofrecer un Car-Cross NUEVO, a menos precio que muchos usados, y alrededor de un 50% del precio de otros de la competencia... ¿no?

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 25-feb-2008 a las 23:23.
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Viejo 26-feb-2008, 01:57   #189
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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LA SEGURIDAD... LO PRIMERO...

Estamos preparando una nueva página web, dedicada exclusivamente a los SuperCrossCar donde habrá consejos, pruebas de resistencia de las estructuras de seguridad, tablas con las dimensiones, pesos, fechas de homologación... y demás datos que nos pueden afectar de TODOS los coches del mercado, etc...

ANTES de comenzar la fabricación de los kits, o coches completos, que vamos a comercializar, hemos realizado en SolidWorks/Cosmos 2008, unos estudios muy simplificados, pero que dan que pensar, con el resultado de aplicar una fuerza de 6.000 kg en la o las barras laterales de las puertas.




Barra de puerta simple (Habitual en muchos coches de rally):

Deformación o penetración de la barra: 9,2 cm.




Barra de puerta doble con tres refuerzos verticales (Montaje obligatorio en el Reino Unido):

Deformación o penetración de la barra: 4,9 cm.




Barra de puerta doble con tres refuerzos verticales hasta la barra del piso (Montaje recomendado en el Reino Unido):

Deformación o penetración de la barra: Sólo 2,7 cm.



Arcos recomendados para SuperCrossCar:




Configuración mínima del arco de seguridad en el Reino Unido (Tubos en azul celeste, los de color plateado pueden variar según el Anexo J y el año de homologación del vehículo).




Configuración recomendada en el Reino Unido (Los tubos que unen las barras laterales de las puertas se prolongan hasta el tubo que va en el piso).




Configuración obligatoria en el Reino Unido (Una "X" haciendo de doble diagonal entre los cuatro apoyos principales del arco de seguridad), si el piso de la carrocería es reparado o sustituido por una chapa de acero soldada (prohibido el remachado de la chapa y el empleo de aluminio).

- - - - - - - - - - - - - -

Agradecemos públicamente al forero ale_boo, su ayuda el tiempo que pasamos mano a mano, efectuando estos y otros diseños.

Saludos

Más detalles e información en la NUEVA WEB http://WWW.SUPERCROSSCAR.COM

Última edición por RoCar fecha: 26-feb-2008 a las 05:21.
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Viejo 26-feb-2008, 05:19   #190
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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RESPUESTAS www.supercrosscar.com

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Originalmente Escrito por Tommi Ver Mensaje
Un hilo muy interesante, enhorabuena!!

Veo que aquí hay gene que controla bastante de CAD y a mi me gustaría haceros una pregunta:

Soy estudiante de Industriales y hasta ahora solo he manejado el AutoCAD, el cual, por lo que "me cuentan" no es el programa más idoneo para una aplicación de ingeniería. He oído hablra de muchos software desarrollados específicamente para esto (SolidEdge, Imagineer Technical, CATIA...) y me gustaría aprender a manejar uno.

¿Cual es el mejor programa de CAD para ingenieros (en mi caso mecánico)?

Gracias
A tu concreta pregunta de cual es el mejor programa de diseño mecánico, no queda otra que responder: el Catia

Pero... su elevada curva de aprendizaje, su inexistencia en español (que no ayuda nada), hace que para mucha gente, por ejemplo nosotros, el mejor pase a ser el SolidWorks.

De cualquier manera es un poco como preguntar si el mejor equipo de futbol es el Madrid... o el Barcelona...

Por otro lado el SolidEdge es muy parecido al SolidWorks, ignoramos el motivo.

Y en comparación directa SolidWorks y AutoCAD, este último no sale nada bien parado... por ejemplo, entre otras muchas cosas, en la facilidad de hacer cambios en el diseño, sin tener que comenzar de nuevo...

Saludos

http://www.supercrosscar.com
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Viejo 26-feb-2008, 13:57   #191
Tommi
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Nov 2007 | 5.148 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
A tu concreta pregunta de cual es el mejor programa de diseño mecánico, no queda otra que responder: el Catia

Pero... su elevada curva de aprendizaje, su inexistencia en español (que no ayuda nada), hace que para mucha gente, por ejemplo nosotros, el mejor pase a ser el SolidWorks.

De cualquier manera es un poco como preguntar si el mejor equipo de futbol es el Madrid... o el Barcelona...

Por otro lado el SolidEdge es muy parecido al SolidWorks, ignoramos el motivo.

Y en comparación directa SolidWorks y AutoCAD, este último no sale nada bien parado... por ejemplo, entre otras muchas cosas, en la facilidad de hacer cambios en el diseño, sin tener que comenzar de nuevo...

Saludos

http://www.supercrosscar.com
Muchas gracias RoCar!!! Lo cierto es que de camino a casa desde la facultad he comprado un tutorial de SolidWorks que ví en el escaparate de una librería (Pa entretenerme los fines de semana )

Por cierto, una web muy interesante la vuestra y enhorabuena por vuestra iniciativa con la categoría y por vuestra visión de las necesidades de nuestro deporte.

Foreros de la UVIGOFundadorEUITI\\Adictos a los rallyes sin solución Nº 89\\Foreros Montañeros Nº 22\\AMANTES DEL AIRSOFT Nº: 9
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Viejo 04-mar-2008, 11:28   #192
robinson5000
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Jul 2006 | 6 Mens.
excelente trabajo, estamos a la espera de ver un coche acabado
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Viejo 09-mar-2008, 12:55   #193
Cobra289
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Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

Hola,
Me tengo que presentar al ser esta mi primera respuesta en este forum.
Perdonarme por el mal castellano pero despues de 31 años fuera, se pierde mucho.

Soy Carlos (Cobra289) vivo en Holanda y naci en Donostia.
Mi hobby son los coches pero mas en particular el AC Cobra.

Me dio ilusion el ver que otros tambien usan SolidWorks para diseñar su volido.
RoCAR voy a seguir en detalle esta thread porque veo que se estan haciendo cosas bonitas.

A mi tambien me gusta usar SolidWorks en los diseños.
RoCAR
Si te puedo ayudar de alguna manera dimelo, por que hare los mas que pueda.

Aqui puedes ver los trabajos de mi AC Cobra.






Aqui es el link de una simulacion de la suspension delantera. es 12 Mb.
http://www.donostia.demon.nl/FRONT_SIMULATION_04.avi


Recuerdos,
Cobra289


Última edición por Cobra289 fecha: 09-mar-2008 a las 13:01. Razón: New link added! Simulation
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Viejo 09-mar-2008, 18:25   #194
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
Lugar: La Coruña

Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

Bienvenido a este hilo

Hola Carlos, Cobra289, bienvenido a este hilo...

Impresionante el trabajo sobre el Cobra con el SolidWorks, especialmente, para nosotros, en lo que menos hemos investigado: las superficies...

Nos sorprende que los ejes de los brazos de supensión delantera tengan esa "digamos, divergencia", en cuanto podamos, intentaremos reproducir ese "esquema" en un diseño, ya que así, a bote pronto, no nos damos cuenta de que pretendes obtener exactamente con esa, para nosotros, sorprendente y desconocida geometria de los ejes de los brazos...

Sin dudar de que algún fin tendrá (que intentaremos estudiar y comprender, como todo lo que nos sorprende), una vez mas... bienvenido al hilo...

Y un gran aplauso por tu Cobra

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 09-mar-2008 a las 18:28.
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Viejo 10-mar-2008, 00:04   #195
Dened
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Oct 2003 | 14.872 Mens.
Lugar: NRW

TC06 Monfero-Monfero

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje






Unos Crack de las "motos Artesanales":

http://www.bottpower.com/


Salu2

Última edición por Dened fecha: 10-mar-2008 a las 15:46.
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Viejo 10-mar-2008, 00:22   #196
Cobra289
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Hola Carlos, Cobra289, bienvenido a este hilo...

Impresionante el trabajo sobre el Cobra con el SolidWorks, especialmente, para nosotros, en lo que menos hemos investigado: las superficies...

Nos sorprende que los ejes de los brazos de supensión delantera tengan esa "digamos, divergencia", en cuanto podamos, intentaremos reproducir ese "esquema" en un diseño, ya que así, a bote pronto, no nos damos cuenta de que pretendes obtener exactamente con esa, para nosotros, sorprendente y desconocida geometria de los ejes de los brazos...

Sin dudar de que algún fin tendrá (que intentaremos estudiar y comprender, como todo lo que nos sorprende), una vez mas... bienvenido al hilo...

Y un gran aplauso por tu Cobra

Saludos

http://www.supercrosscar.com
Hola RoCar,
Me parece que tu te refieres a los brazos de la suspension delantera.
Este Cobra replica es un DAX the UK y usa los ejes del Jaguar XJ6, XJ12 o XJS.
Quizas la perspectiva (que no esta puesta en el fichero AVI) engaña un poco pero en realidad son asi de asimetricos.
Es la asimetria la que se encarga de que los circulos tengan un (casi) comun trajecto en punto ideal (ride height = altura de conduccion segun diseño) De esta manera se mantiene la la superficie de contacto de la rueda con el asfalto paralela.

Lo ideal seria construir los brazos lo mas largo posibles pero come tenemos un motor de V8 que necesita un poco de spacio se soluciona de esta manera.

El trajecto de la suspension es muy corto (menos de 50 mm) comparado con lo que tu diseñas, es mas, las gomas (polyuretano) de los amortiguadores estan casi pegando al cuerpo del amortiguador.


Esta es mi primer diseño de superficie y en realidad es dificil. Lo mas importante es la planificacion de como vas a hacer el trabajo, en que parte vas a empezar y como vas a evolucionar el modelo.

Nevesitas una enorme cantidad de planos (paneles) y se usa much el 3D sketch.

Muchas gracias por los comentarios.
Visita my pagina de web, podras ver cosas interesantes.

Perdonar por mi castellano, me encuentro sin palabras, despues de no usarlas los ultimos 31 años.




Recuedos desde Holanda.
Cobra289

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Viejo 10-mar-2008, 15:33   #197
M.I.B.
MIB
 
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Jun 2005 | 7.392 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Cobra289 Ver Mensaje
Hola RoCar,
Me parece que tu te refieres a los brazos de la suspension delantera.
Este Cobra replica es un DAX the UK y usa los ejes del Jaguar XJ6, XJ12 o XJS.
Quizas la perspectiva (que no esta puesta en el fichero AVI) engaña un poco pero en realidad son asi de asimetricos.
Es la asimetria la que se encarga de que los circulos tengan un (casi) comun trajecto en punto ideal (ride height = altura de conduccion segun diseño) De esta manera se mantiene la la superficie de contacto de la rueda con el asfalto paralela.

Lo ideal seria construir los brazos lo mas largo posibles pero come tenemos un motor de V8 que necesita un poco de spacio se soluciona de esta manera.

El trajecto de la suspension es muy corto (menos de 50 mm) comparado con lo que tu diseñas, es mas, las gomas (polyuretano) de los amortiguadores estan casi pegando al cuerpo del amortiguador.


Esta es mi primer diseño de superficie y en realidad es dificil. Lo mas importante es la planificacion de como vas a hacer el trabajo, en que parte vas a empezar y como vas a evolucionar el modelo.

Nevesitas una enorme cantidad de planos (paneles) y se usa much el 3D sketch.

Muchas gracias por los comentarios.
Visita my pagina de web, podras ver cosas interesantes.

Perdonar por mi castellano, me encuentro sin palabras, despues de no usarlas los ultimos 31 años.




Recuedos desde Holanda.
Cobra289
se te entiende bien el castellano, pasate por este hilo que trata sobre low cost. ahi unos 3 foreros que estan contruyendo el suyo.

ongi etorri
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Viejo 10-mar-2008, 17:31   #198
Cobra289
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Cobra289
 
Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

MIB
Me puedes dar in "Link" connecsion con el "Low-Cost" not lo encuentro.
Me despisto con otros hilos interesantes.

Groetjes,
Cobra289

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Viejo 10-mar-2008, 21:27   #199
M.I.B.
MIB
 
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Jun 2005 | 7.392 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Cobra289 Ver Mensaje
MIB
Me puedes dar in "Link" connecsion con el "Low-Cost" not lo encuentro.
Me despisto con otros hilos interesantes.

Groetjes,
Cobra289
ostia, se me ha olvidado, no esta en la seccion competicion, sino en la forocoches, una mas arriba, pero yo entro del historial.

http://www.forocoches.com/foro/showt...=851336&page=8
M.I.B. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-mar-2008, 21:36   #200
Cobra289
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

Cita:
Originalmente Escrito por M.I.B. Ver Mensaje
ostia, se me ha olvidado, no esta en la seccion competicion, sino en la forocoches, una mas arriba, pero yo entro del historial.

http://www.forocoches.com/foro/showt...=851336&page=8
Gracias ire a ese hilo para dar la lata.!

Cobra289 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-mar-2008, 23:54   #201
Cobra289
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Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

Cita:
Originalmente Escrito por gorka design Ver Mensaje
alaa ke wapa la simulacion con solidworks del cobra

pasanos mas cositas cobra!!

saludos
Bueno no me gusta sequestrar el hilo, pero para darle algo de vida y dejar respirar a RoCar!

Aqui tienes otro video de 4Mb
Aun que so se pude ver el cardan esta inclinado, el cambio de marchas es mas alto que el diferencial.

http://www.cobratech.nl/FORUM/COBRA_FULL_02.avi





Cubiertas Michelin "Pilot Sport PS2" 275/40-17



Recuerdos,
Cobra289


Última edición por Cobra289 fecha: 10-mar-2008 a las 23:58.
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Viejo 20-mar-2008, 11:33   #202
RoCar
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Lugar: La Coruña

Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

¿DOS RUEDAS MOTRICES para los FUTUROS WRC?

(Tras unos días de respiro que nos ha dado Cobra289, con su genial trabajo sobre SolidWorks, que os recomendamos ver mucho más ampliamente en: http://www.donostia.demon.nl)

¿DOS RUEDAS MOTRICES para los FUTUROS WRC?

Es una de las opciones de la F.I.A. con: "el objetivo de mejorar la seguridad, y reducir costes, además de ofrecer un mayor espectáculo".
http://www.rally-live.com/wrc/es/act...17171412.shtml

¿Adoptarán el concepto de los SuperCrossCar? ¿Les llamarán ReSuper-SuperCrossCar?

Al menos, parece que se van dando cuenta de que hay que volver a los orígenes, al espectáculo... y a coches más económicos...

¿Se volverán a fabricar, y vender, en grandes series coches deportivos más económicos de propulsión?

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 20-mar-2008 a las 12:21.
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Viejo 20-mar-2008, 13:05   #203
RoCar
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¿Futuro RWD?

¿Futuro RWD?

Más Información, en inglés, de la prestigiosa revista AutoSport
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65678

... y de la oposición frontal de Subaru.

... pero, desde luego, daría gusto ver los rallys...

El problema es que ningún fabricante tiene coches de propulsión "de partida"... ¿Volvemos a los "Protos" o los Gr. 5, partiendo de turismos comerciales?

Menuda revolución... y menuda bajada de costes... si se hace bien... (e incluso haciéndolo mal)...

Menos costos, más espéctaculo, paso por curva más lento y seguro (pero más espectacular), más coches de primera línea... ¿No es lo que buscamos casi todos?

Saludos

http://www.supercrosscar.com
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Viejo 20-mar-2008, 13:26   #204
Cobra289
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Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

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¿Futuro RWD?

Más Información, en inglés, de la prestigiosa revista AutoSport
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65678

... y de la oposición frontal de Subaru.

... pero, desde luego, daría gusto ver los rallys...

El problema es que ningún fabricante tiene coches de propulsión "de partida"... ¿Volvemos a los "Protos" o los Gr. 5, partiendo de turismos comerciales?

Menuda revolución... y menuda bajada de costes... si se hace bien... (e incluso haciéndolo mal)...

Menos costos, más espéctaculo, paso por curva más lento y seguro (pero más espectacular), más coches de primera línea... ¿No es lo que buscamos casi todos?

Saludos

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Hola RoCar,
Me da ilusion ver esta noticia y espero que tenga los votos necesarios para cambiar.
Por que nos empezamos a cansar de esos 4x4 que en la concesonario no estan puestos al publico.
Claro que se venden muchos 4x4 pero en la realida no lo son.
Fijate el lujo que se dan los Volvos con eso de 4x4 cuando en realidad solo tienen una separacion del 95% y 5%, pero como vende mucho eso de 4x4.

Estos dias atras he estado en el hilo que M.I.B. me indico.
Hay bastante animo y discutimos algunas cosas interesantes del los "Kit Car"
Gracias por los elogios, pero tampoco es para tanto, solo que estamos locos por los Cobra y todos los coches hechos a mano con cariño y aficion.

Recuerdos,
Cobra289

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Viejo 20-mar-2008, 17:15   #205
Cobra289
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LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

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Originalmente Escrito por gorka design Ver Mensaje
oye cobra me podrias pasar algun dibujo de solidwork, tutorial, lo que sea..
estoy aprendiendo y me iria bastante bien ya que soy autodidacta
saludos y felicidades por el trabajo
Asi he aprendido yo!
El SolidWorks tiene tutorials decentes que tu puedes abrir de el mismo.
Tambien el Help se le puede dar un repaso de vez en cuando.

Tu puedes econtrar algunas piezas en el Internet y si te asocias al forum de http://www.mcadcentral.com tu podras bajar algunas piezas pero muchas estan diseñadas en otros programas y no alludan mucho.

De todas formas para empezar te mando unas piezas en este zip.
Es el tubo de escape (EL manifold me lo quedo que es muy dificil) y la luz de la matricula de atras del Cobra.

Fijate que sencillo es el tubo para hacer, en 10 minutos lo tienes echo.
Un par de curvas y todo esta echo.
La luz es lo que mas se usan el "Extrude" y "Cut Extrude" los "Filets"

Haz un "edit feature" para saber como los he construido.

Estan hechos en la version de SW 2007
No se donde encontrar, pero se que en SW tines la posibilidad de convertir los nombres del "Feature Manger" al idioma de tu SW que me supongo que estara en castellano.

Pincha AQUI para bajarlos

Recuerdos,
Cobra289

PS
Hay muchos "sketch" que se hacen mas rapido en AutoCAD, tu puedes importar los Sketch de AutoCAD siempre que tengas un plano selecionado.


Última edición por Cobra289 fecha: 20-mar-2008 a las 17:20.
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Viejo 20-mar-2008, 19:32   #206
Tommi
Enzan no metsuke
 
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Nov 2007 | 5.148 Mens.
Lugar: Galicia

308 eTHP 130

Hola a todos!! da gusto pasarse por aquí y ver los espectaculares trabajos de la gente.

Me gustaría haceros una pregunta. Tengo una versión "de estudiante" del Solid Works, con una licencia para 5 meses. Me han dicho que bajandome un "crack" podría tener la versión indefinidamente. ¿Me valdría cualquier "crack" o tengo que buscar (si lo hay) uno para esta versión específica?

Por cierto! en cuanto a la noticia de Autosport, yo creo que la solución no es hacer a todos los coches "Traseras". El problema viene de la FIA de hacer cumplir el reglamento.
Los Grupo N, de "producción" no tienen nada (que si carrocería Matter, que si frenos gordos, que si electrónica y paneles de carbono...Etc). El problema (como me dijo un día un ingeniero de un importante preparador) es que todo pasa por las marcas, dueñas y señoras de un deporte convertido en negocio, que esplotan hasta la extenuación. Y lo malo es que todo esto ocurre auspiciado por la FIA.

En mi opinión, para hacer el campeonato atractivo para marcas, pilotos y espectadores, debería darse más libertad de preparación en cuanto a la propulsión del coche (si la marca defiende la traccion trasera por motivos comerciales, como BMW, si en el campeonato no le dejan no se va a implicar. ¿Por que no permitirle montarla y dejar ver sus coches , y defender su tecnología en la pista? Y así Subaru con 4x4...etc) Deberíamos volver un poco a la época de los Gr. 4 por la sencillez; de los Gr. B por espectacularidad (y posobilidad de abaratar costes y realizar modificaciones con más ibertad) y de los Gr. A por la variedad de los vehículos en cuanto al tipo de propulsión y por ser vehículos de calle de corte deportivo y diseño atractivo (quien no hecha de menos los M3 E30, los Lancia Delta Integrale o los Super 5 turbo)

En mi opinión, la FIA se está cargando este deporte (ya sean rallyes, circuitos, fórmulas..) al dar mas peso al comercio que a los deportistas.

Foreros de la UVIGOFundadorEUITI\\Adictos a los rallyes sin solución Nº 89\\Foreros Montañeros Nº 22\\AMANTES DEL AIRSOFT Nº: 9

Última edición por Tommi fecha: 20-mar-2008 a las 19:44.
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Viejo 21-mar-2008, 00:29   #207
RoCar
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Visa 1000 Pistes 4X4 GrB, Car-Cross, SuperCrossCar

RESPUESTAS www.supercrosscar.com

Hola Tommi, la verdad es que no tenemos ni idea de nada del tema de los "cracks", y suponemos que los programas estarán protegidos para ese tipo de cosas... por no hablar de la legalidad o ética del tema... Nuestro consejo: Que le saques provecho esos 5 meses, y luego, tal vez, que lo instales en otro PC... mientras no puedas comprarlo... o utilizarlo en alguna empresa que lo haya hecho...

- - -

En cuanto a lo de volver a "la época de los Gr. 4", antes los coches comenzaban (lo explicamos para los más jóvenes) su andadura en competición como Gr. 1 y 3 (unos coches más o menos de serie, o con piezas más o menos de origen) (los Gr. 3 vehículos Sport) y conforme un piloto evolucionaba en sus prestaciones o intenciones, el mismo vehículo pasaba a Gr.2 ó 4 (aletines, preparación, ...), siendo frecuente que el mismo vehículo terminara evolucionando a Gr. 5 (cambio de motor por otro diferente más potente, ...)

Estas transformaciones a Gr. 5 podían ser efectuadas de una manera "artesanal", al margen de fichas de homologación y especificaciones del fabricante, por lo que primaba más el ingenio que el dinero (que siempre prima), siendo posible montar verdaderos "pepinos" con unos costos "no astronómicos" y asumibles por algunos pilotos privados... que llegaban a "echar carreras" con los pilotos oficiales...

Con el actual dispendio económico y tecnológico, dar libertad para efectuar unas piezas más evolucionadas, pero de fabricación y diseño libre, sólo puede ser más barato, ya que lo super-caro, simplemente, lo homologan... y lo venden... y sólo puedes montar ese kit...

Un ejemplo puede ser el de los brazos de suspensión especiales, o puentes traseros, que si son homologados cuestan una fortuna y no dejan de ser unos tubos de más o menos calidad, soldados con más o menos arte... que podrían ser efectuados por otros fabricantes artesanales, reduciendo el costo y acercando en prestaciones a los coches de los privados que los montaran...

Parece un contrasentido que la libertad de fabricación pueda ser una manera de bajar los costos, pero al nivel que estamos (Grs. N con homologaciones astronómicas) es una clara realidad...

Saludos

http://www.supercrosscar.com

Última edición por RoCar fecha: 21-mar-2008 a las 17:45.
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Viejo 21-mar-2008, 11:59   #208
Cobra289
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Mar 2008 | 425 Mens.
Lugar: Donostia (Holanda)

LCCT en tramitos (tenia) AC Cobra

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Originalmente Escrito por gorka design Ver Mensaje
Muchas gracias Cobra
La verdad es que los tutos del SW yo los e echo la mayoria, y estava buscando haber si hay algun otro tuto interesante
Merci por las piezas, me voy a entretener un rato a verr komo son,jejej
thankss
saludos
Hola Gorka,
Hay muchas cosas que aprender, quizas esto te ayuda.
He encontrado 3 tutorials que son muchos megas para bajar, pero si tienes un servidor que te retenga los News unos 200 dias podras encontrar estos videos 1 H 40 min. de tutoriales.
Tu puedes leer el NFO con el NOTEPAD pinchando donde pone eso de "View NFO" mira si esto te gusta y dimelo por PM.

Aqui tienes el enlace.


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Viejo 21-mar-2008, 13:56   #209
Tommi
Enzan no metsuke
 
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Nov 2007 | 5.148 Mens.
Lugar: Galicia

308 eTHP 130

Hola RoCar!

Muchas gracias por la información sobre el crack. Tendré que ponerme las pilas antes de que me caduque la licencia (a ver si me deja tiempo para preparar junio).

------------------

En cuanto a las preparaciones, decir que estoy de acuerdo contigo en que se debería dejar hacer más "inventos" caseros. Para mi el actual reglamento ha sido lapidado por la propia FIA, en aras de transformar un deporte caro en un negocio rentable para unos y todavía más caro para pilotos.

Para mi, por ejemplo, los Gr. N deberían ser coches totalemnte de calle (con las pertinentes medidas de seguridad) con modificaciones mínimas como pueden ser la suspensión o las protecciones de motor y diferencial. Ni "Bang bang" ni electrónica, ni piezas de carbono o composites...Ni nada.

Para los Gr. A, pues como dice RoCar, deberían dejarse mas libertad, y no limitar todo al kit (Como en el caso de los VK) con el que se lucran las marcas.

Foreros de la UVIGOFundadorEUITI\\Adictos a los rallyes sin solución Nº 89\\Foreros Montañeros Nº 22\\AMANTES DEL AIRSOFT Nº: 9
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Viejo 21-mar-2008, 17:49   #210
C0pi
orbmeiM :sehcocoroF
 
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Feb 2005 | 11.276 Mens.
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MX5 NB2

Cita:
Originalmente Escrito por Tommi Ver Mensaje
Hola RoCar!

Muchas gracias por la información sobre el crack. Tendré que ponerme las pilas antes de que me caduque la licencia (a ver si me deja tiempo para preparar junio).

------------------

En cuanto a las preparaciones, decir que estoy de acuerdo contigo en que se debería dejar hacer más "inventos" caseros. Para mi el actual reglamento ha sido lapidado por la propia FIA, en aras de transformar un deporte caro en un negocio rentable para unos y todavía más caro para pilotos.

Para mi, por ejemplo, los Gr. N deberían ser coches totalemnte de calle (con las pertinentes medidas de seguridad) con modificaciones mínimas como pueden ser la suspensión o las protecciones de motor y diferencial. Ni "Bang bang" ni electrónica, ni piezas de carbono o composites...Ni nada.

Para los Gr. A, pues como dice RoCar, deberían dejarse mas libertad, y no limitar todo al kit (Como en el caso de los VK) con el que se lucran las marcas.
Totalmente de acuerdo en lo de los GrN yGrA.
Es un cachondeo, ahora para GrN van a homologar incluso cajas secuenciales! en algunos casos, y los GrA o vás a la "boutique" de la marca o te han dao...

"The footprints of your tires are all that lie between you and Saint Peter" -Mark Donohue
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