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FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXVIII

 
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Viejo 14-oct-2020, 12:35   #1441
Emerson
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Ray 1



El suizo Herbert Müller concentrado antes de la salida de los 1000 km de Dijon a bordo de su Porsche 908/3 Turbo. A la derecha, de pie, con gorra estilo Sherlock Holmes, Gijs Van Lennep, su coequipier en esa carrera.






Dia de gloria para Ari Vatanen. Con su segundo lugar en el RAC rally de 1981, el finlandés se consagra como campeón del mundo de rallyes de 1981. No nos olvidemos de su copiloto David Richards así como el del preparador del Escort RS 1800 MKII Gr.4, David Sutton.



Saludos
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Viejo 14-oct-2020, 16:30   #1442
Davide46
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Viejo 14-oct-2020, 18:51   #1443
Benji Price
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Aprendí a caminar con mi padre. Donde quiera que vaya, él me acompañará SIEMPRE. - JPC: tu blog y el de cada día más gente. IIIIIII IIIIIIIIII IIIIIIIII
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Viejo 14-oct-2020, 21:32   #1444
billyboes
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Jorge Catón y Porsche, 1000 km de Barcelona 1971.

Disputó todas las tandas de entrenamientos pero no corrió los 1000 kilómetros, disputados el martes 12 de octubre de 1971. Vemos en los boxes de Montjuïc, en una imagen inédita de Jordi Viñals, a Jorge Catón y Alfonso Marcos (a la izquierda de Catón), junto al 911...



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11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 14-oct-2020, 21:34   #1445
puhakka
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Focus ST y Ateca Cupra

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Viejo 14-oct-2020, 22:01   #1446
billyboes
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Días de puñetazos y de aplausos ...



Jesús Puras-Tomás Aguado (Ford Sierra RS Cosworth). Rallye Osona 1989, ganadores (Foto: Fotocursa)



Hemos vivido un fin de semana repleto de emociones, alguna de ellas un auténtico puñetazo a los que amamos el automovilismo y el mundo de los rallyes. Pero también hemos asistiendo a hazañas que han merecido nuestros mejores aplausos. Así es la vida, todo se combina de un modo que los días van pasando y los acontecimientos, buenos y malos, se suceden sin que, en el fondo, podamos hacer nada para torcer las decisiones del destino.



La muerte el pasado sábado en accidente de competición de la jovencísima Laura Salvo sobrepasó todos los límites. Sabemos que la competición es riesgo, pero a menudo ese peligro que comporta se transforma en auténtica mala suerte, como ha sido el caso, lo que nos recuerda que el riesgo en el automovilismo, aún con medidas de seguridad extremas, sigue siempre ahí.

No conocía a Laura Salvo, sí en cambio a su piloto, Miquel Socias, a quien descubrí en Andorra en 2018, año en que ganó con gran mérito las GSeries 2. No quiero ni imaginar cómo lo debe estar pasando tras esta tragedia, deseo que sepa encontrar el camino de la serenidad porque de un mazazo así no se recupera uno fácilmente. Se han publicado multitud de fotos de la joven Laura, me ha sorprendido la cantidad de rallyes y pilotos a los que había acompañado con sólo 21 años, sin duda era una chica que vivía para esto, como su hermana María. Cualquier palabra o frase hecha no sirve para aminorar el dolor que ha causado su muerte. Mi pena –como la de tantos otros colegas– se une a la que están sufriendo los suyos. Pena por ella, por su familia y amigos, por el colectivo de los copilotos en el que me cuento.


Laura era una de las nuestras, una copiloto de rallyes, pertenecía a la generación más nueva de la estirpe, la que tiene que seguir con una actividad, que a veces llega a profesión, arriesgada pero altamente gratificante para quien la hace por vocación, como era el caso. Por eso no deja de maravillarme que chicas y chicos tan jóvenes sigan dedicándose con tanta intensidad a un mundo que lo fue todo para mi hace años. Eran otras épocas y todo muy distinto, pero la esencia de la actividad sigue siendo la misma. Animo a todos los jóvenes como ella a que sigan empujando, toda dedicación plena y constante tiene su premio, tarde o temprano, y ese también será el mejor homenaje que podamos hacer, entre todos, a Laura Salvo El Hage.


La vida presenta cambios bruscos y coincidencias lamentables. Con la terrible noticia del accidente de Portugal, llegaba también la del fallecimiento de Tomás Aguado, un copiloto de mi generación con el que había compartido equipo y rallyes por esos mundos de Dios. Fallece una jovencísima copiloto en accidente de carreras y también desaparece, en este caso no por esas causas, uno de los copilotos importantes de los años 80 y 90.


En 1989, cuando yo corría con Mia Bardolet el nacional de grupo N como equipo semioficial de Ford España, Tomás Aguado y Chus Puras eran el dúo oficial de la marca tras haber realizado, un año antes, el mismo programa que nosotros. En ese año 1989, Puras y Aguado sustituían a Sainz y Moya al volante del Sierra RS Cosworth “Marlboro” de grupo A. Ganaron varios rallyes y lograron el subcampeonato de España, tras haber estado en más de una ocasión a punto de darle la vuelta a la situación, pero Bassas y Rodríguez pudieron doblegarles tras algunos rallyes de tensión real.



Doblete Ford en el Rallye Osona 1989. De izquierda a derecha: John Taylor, Mike Taylor, Tomás Aguado, Josep Autet, Alejandro Rodríguez (agachado), Jesús Puras, Pedro García y Mia Bardolet (Foto: Joan Aymamí) (Del libro “Escuderia Osona, 50 anys de Projectes”)


Tomás era una persona muy, muy reservada, casi sorprendía que alguien que muchas veces pasaba desapercibido por propia voluntad fuera uno de los grandes en un mundo tan tremendamente competitivo como el de los rallyes en un equipo oficial, a menudo con presiones nada fáciles de soportar. Era un bonachón, un hombre responsable y muy ordenado, alguien en el que podías confiar y con el que no costaba nada sintonizar. Aquel año 1989 fue importante para todos, aunque al final de la temporada, tercera de Aguado con Puras, Tomás dejó de acompañar a Chus.


Tuvo que esperar unos cuantos años, cuando unió su destino deportivo al de Pedro Javier Diego en el nacional de rallyes de tierra, para que se hiciera justicia y su nombre apareciera por fin en el palmarés. Juntos lograron tres títulos absolutos y con tres coches distintos: Subaru Impreza, Toyota Celica y Ford Escort, un triplete entre 1997 y 1999 que hicieron de Tomás Aguado todo un triCampeón de España, tan merecido como fugaz.


Otra ironía del destino del fin de semana ha sido que mientras Tomás Aguado se iba casi de incógnito, otros dos cántabros de los rallyes, Dani Sordo y Carlos del Barrio, lograban en Cerdeña su tercer triunfo en el WRC, un éxito maravilloso conquistado a lo grande y que forma parte de los aplausos que se combinan con los puñetazos del fin de semana. Personalmente he vivido otros aplausos, como las fantásticas victorias de Albert Costa en las GT World Series del Circuit de Barcelona-Catalunya, triunfos también de gran formato aunque destinados al discreto eco al que se aboca actualmente a todo lo que no sea logrado en las modalidades importantes.


Acontecimientos del fin de semana aparte, vivimos una época que nos marcará a todos, transitamos por un camino largo y penoso, y si además la vida nos sorprende con reveses como los de estos días, vamos apañados. Ánimo a todos, creo que lo mejor es no parar de hacer lo que más nos guste, cada cual sabe bien qué es lo que vale la pena en su vida. Y a eso hay que prestarle dedicación y esmero. Y no olvidemos a los que se van quedando por el camino.


Josep Autet 11 de octubre de 2020
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11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 14-oct-2020, 23:04   #1447
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Alessandro Nannini - Carlo Sovani, Fiat Ritmo 75 Abarth Gr.2, Rally Alto Apenino 1979...


11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 14-oct-2020, 23:07   #1448
billyboes
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11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 15-oct-2020, 01:00   #1449
Benji Price
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Es Max verstappen?

El mismo!


Míralo que cuco con esos papos...

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Viejo 15-oct-2020, 16:30   #1450
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Viejo 15-oct-2020, 18:37   #1451
Davide46
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Viejo 15-oct-2020, 20:22   #1452
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Siempre he dicho que los tramos con el mar de fondo son todavía mas bonitos. Será que soy isleño y lo llevo en el adn.

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Viejo 15-oct-2020, 20:23   #1453
PARADISE
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Viejo 15-oct-2020, 20:24   #1454
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Viejo 15-oct-2020, 20:27   #1455
PARADISE
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Y de todos me quedo con el viejito.

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Viejo 16-oct-2020, 12:58   #1456
totto
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Viejo 16-oct-2020, 20:59   #1457
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“Volando voy”, una historia que acaba bien ...





En 1990, la exitosa trayectoria de Peugeot en el Dakar se cerró con la participación con 4 coches en la célebre carrera: dos Peugeot 405 T16 Grand Raid para Ari Vatanen-Bruno Berglund y Björn Waldegaard-“Fenouil” y dos unidades Peugeot 205 T16 Grand Raid para Alain Ambrosino-Alain Baumgartner y Philippe Wambergue-Jean da Silva. Los dos modelos del león competían juntos en una edición que no tan solo dominaron, sino que alcanzaron el triplete, el podio entero con los tres primeros equipos citados.

Aunque los 405 eran los coches de punta, los 205 seguían siendo coches muy competitivos en los desiertos africanos y el podio de Ambrosino (con 1 victoria de etapa) lo demuestra, como también el visualmente deslucido 12º puesto de Wambergue a causa de varios problemas, pero que no pueden esconder sus 4 victorias de etapa, el que más por detrás de Vatanen.

La esposa de Wambergue estaba previsto que diera a luz a finales de enero pero no quiso perderse asistir a la llegada para recibir a su marido tras una carrera en la que brilló, por cierto ganando la última etapa. Para evitar horas de vuelo, la señora Wambergue viajó a Senegal en un Concorde de Air France. Terminada la carrera, y visto que la criatura no podía tardar en nacer (el Dakar llegó ese año al lago Rosa el día 16 de enero), Philippe intentó regresar a casa en el mismo Concorde que lo hacía su mujer.

El resultado de la solicitud fue negativo, obviamente las 100 plazas del pasaje estaban ocupadas, sin asientos vacantes, pero el bueno de Wambergue estaba hecho un flan y eso le transformó en un hombre insistente, tanto que, sin que se sepa cómo lo consiguió, logró simpatizar con el piloto del avión y éste se comprometió a dar solución al asunto.

Wambergue fue al aeropuerto con todo el equipo Peugeot-Camel para salir en el vuelo regular previsto y mientras esperaban todos juntos, sonó por el altavoz: “Señor Wambergue, por favor, persónese en la puerta número 1 para el vuelo de Air France con el Concorde, destino Roissy-Charles de Gaulle”. Philippe, ruborizado pero exultante, tomó sus pertenencias y ante la sorpresa de todos –Jean Todt incluido–, desapareció raudo por la puerta 1.

Ya en el avión, al afortunado Philippe lo recibió el propio comandante, que le indicó cual era su asiento: una pequeña sillita ¡en el exiguo espacio de la cabina de vuelo! En plena noche, vestido Wambergue con la indumentaria Peugeot-Camel, va el comandante y le sugiere, “¿te apetece pilotarlo?”. Sin salir de su asombro, en realidad no tuvo que escuchar la oferta dos veces para creérsela. Wambergue se sentó en el asiento del piloto y si bien quien gobernaba la nave era en realidad el piloto automático, Philippe regresó a casa, con un hijo de camino en la barriga de su madre unos metros más atrás, y con la satisfacción de haber volado en Concorde para verlo nacer. Hay historias que afortunadamente acaban bien.

(Agradecemos al periodista Medhi Casaurang-Vergez, de Auto Hebdo, haber compartido esta deliciosa historia)... JAS Info Service

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 16-oct-2020, 21:04   #1458
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Luis Climent - José Antonio Muñoz, Renault Maxi Mégane, Rallye de Avilés 1998...


11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 17-oct-2020, 10:08   #1459
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Buenos días...


11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 17-oct-2020, 12:29   #1460
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From left to right, Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti, and Alfonso de Portago. This shot was captured during the 1956 12 Hours of Sebring where Fangio and Castellotti went on to win the race overall in their Ferrari 860 Monza.
Photo: Revs Digital Library, Tom Burnside Photograph Collection...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 17-oct-2020, 22:25   #1461
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Seat 1430 1.600



Seat 1430 1600, Manuel Juncosa-Victor Sabater, VIII Rally Barcelona - Andorra 1972


En 1969 Seat puso en el mercado el 1430, un modelo fabricado en Barcelona. Este era una versión del Fiat 124 especialmente creada para el mercado nacional. Contaba con retoques estéticos, como el frontal de 4 focos y utilizaba varias motorizaciones diferentes.


Es su versión berlina o familiar, este vehículo montaba un motor carburado de 4 cilindros de 1.592cc, doble árbol de levas con 8 válvulas que rendía 95 CV. Con un peso que rondaba la tonelada, el Seat 1430 contaba con propulsión trasera, cuatro velocidades y frenos de disco en las cuatro ruedas.


El modelo fue todo un éxito en su día, logrando el galardón de coche del año y fue un éxito de ventas. La versión de competición que llevó los colores Repsol fue preparada por Manuel Juncosa, quien hasta el momento competía con un Seat 124 Sport Coupé 1600. Este último modelo se estaba empezando a quedar corto contra los Alpine y Simca rivales.


A finales de 1971 Juncosa dio el salto al Seat 1430 1.600. Las modificaciones de competición incluían un nuevo motor de 1.608cc que aumentaba su potencia hasta más de 145 CV, alcanzando los 158 CV con las mejoras en 1972. Esto se logró aumentando la cilindrada a 1.689cc y montando nuevos carburadores Weber. EL peso del vehículo se redujo a 900Kg y se le incorporaron nuevas suspensiones. También se le puso una caja de cambios de 5 velocidades y diferencial autoblocante.


Juncosa logró con este modelo victorias y buenos resultados en los rallys, llegando a sorprender incluso a los propios técnicos de Fiat por su eficiente preparación...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 18-oct-2020, 08:23   #1462
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Renault 8 TS



Copa Nacional Renault TS, La Coruña 1970...


En 1965 Renault comenzó en España la fabricación del R8, un vehículo de 4 puertas que había visto la luz en Francia unos años atrás como sustituto del modelo Dauphine. Contaba con una configuración “todo atrás”, donde montaba en su versión básica un motor de cuatro cilindros y 956cc acoplado a una caja de cambios de 3 velocidades. Este conjunto apenas rendía 48 CV, lo que era suficiente para su peso de tan solo 750 Kg.


El modelo fue un éxito de ventas y se comercializaron varias versiones del mismo, con mejores motores y equipamiento. Era un coche perfecto para todo tipo de usos, con ciertos toques deportivos, pero a la vez idóneo para ir en familia. Fue el primer coche comercializado en España que contaba con frenos de disco, aunque solo en el eje delantero, ya que en el trasero tenía un juego de frenos de tambor.


En 1968 salió a la luz el modelo TS, con sus característicos cuatro faros y su motor de 1.108cc que se acercaba a los 60 CV. La caja de cambios de este coche era de cuatro velocidades dando como resultado un modelo más deportivo que caló fuerte en el mercado nacional. La federación Española de Automovilismo decidió crear una competición para promocionar este vehículo, lo que hizo surgir la Copa TS.


En 1969 la R clásica lucía en muchos de los coches de esta competición, y pilotos como Salvados Cañellas o Emilio Rodríguez Zapico consiguieron grandes resultados pilotando el Renault 8 TS. Este coche también vio uso en pruebas de Rally y Repsol se hizo con algún modelo con preparación Gordini y Motor de 1.300 que alcanzaba los 100 CV.

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Viejo 18-oct-2020, 08:28   #1463
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Porsche 911





Hubo varias versiones de este deportivo germano que lucieron la R en 1969, el 911, 911 L y el 911 R, pero en 1970 fueron sustituidos por el 911 S 2.2 que traería años cargados de victorias.


El 911 S de “Súper” o “Sport”, fue el primer modelo en incorporar las características llantas Fuchs de 5 radios. El modelo 2.2 de la serie C contaba con un motor bóxer de 6 cilindros con 2.195cc, refrigeración por aire y lubricación por cárter seco situado en la parte posterior del vehículo. El conjunto tenía un único árbol de levas por bancada y rendía 180 CV a 6500 Rpm. La frenada contaba con discos ventilados en ambos ejes, y su peso rondaba los 1020Kg.


Este coche costaba en aquella época medio millón de pesetas, a las que había que añadir algo más de otro medio millón en preparación para competir. Estos ajustes consistían en modificaciones a la suspensión, doble encendido para el motor, depósito especial de gasolina de 100l, y otras mejoras mecánicas. También se incorporaban mejoras de seguridad como cinturones de competición y asientos baquet.


Este deportivo ganaba allá donde iba y las unidades de la escudería Repsol cumplieron sobradamente durante los años en los que estuvieron compitiendo. Más de 25 victorias y otros tantos podios son prueba de ellos, algunos en pruebas como el Rally 2000 Virajes, Rally de Oviedo o el Rally Vasco-Navarro.


Alberto Ruiz Jiménez se proclamó campeón absoluto del campeonato de España de Rallys del 70 pilotando este coche legendario. También lo pilotaron Jose Manuel Lencina y Eladio Doncel logrando buenos resultados.


Este coche sigue siendo todo un referente y objeto de deseo para todo tipo de entusiastas del motor, ya que marcó toda una época junto con Repsol... © Repsol 2000-2020

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 18-oct-2020, 14:23   #1464
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Fallece el piloto navarro Iñaki Irigoien cuando participaba en la Subida a Urraki en Azpeitia...







D.E.P...


11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 19-oct-2020, 00:14   #1467
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Viejo 19-oct-2020, 09:20   #1469
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Viejo 19-oct-2020, 09:20   #1470
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