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FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXVIII

 
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Viejo 09-may-2020, 20:20   #121
billyboes
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11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 20:26   #122
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Viejo 09-may-2020, 20:27   #123
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Viejo 09-may-2020, 20:36   #124
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The very first Gebhardt Group C 2 car at the first Roll out in Hockenheim 1983. Equiped with a TOYOTA 2.0 ltr. engine. Bodywork designed by Polyform...









11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 20:39   #125
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Costa Daurada 2001...



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Viejo 09-may-2020, 20:41   #126
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11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 20:45   #127
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Carlos Sainz, el mejor piloto de la historia del WRC, según fans y expertos




WRC y Pirelli lanzaron a principios de abril una votación para determinar quién ha sido el mejor piloto de la historia del mundial de rallyes. En ella han podido votar los aficionados, cuyo voto contó el 40%, y 6 periodistas expertos en la materia con el 10% cada uno. Así, durante todo un mes se han llevado a cabo distintas eliminatorias cara a cara hasta llegar a la final que se cerró el pasado lunes 4 de mayo, en la que se enfrentaron Sébastien Loeb y Carlos Sainz.

El piloto español, con 2 campeonatos mundiales, 26 victorias y 97 podios en 196 carreras disputadas, ha conseguido un 57,28% de los votos y ha derrotado al piloto que tiene el palmarés más grande de la historia, con 9 títulos, 79 victorias y 118 podios en 179 participaciones. Por lo tanto, Carlos Sainz se ha proclamado el mejor piloto de todos los tiempos.

Los participantes fueron los 18 Campeones del Mundo desde la creación del título de pilotos en 1979, a quienes se sumaron otros dos comodines, seleccionados por sus resultados, para completar la veintena de nombres. De esta forma, la competición empezaba con 20 grandes del WRC: Sébastien Loeb, Sébastien Ogier, Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen, Marcus Grönholm, Carlos Sainz, Miki Biasion, Walter Röhrl, Colin McRae, Didier Auriol, Hannu Mikkola, Björn Waldegaard, Petter Solberg, Ott Tänak, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Ari Vatanen, Richard Burns, Markku Alén y Jari-Matti Latvala.

Sainz derrotó a Hannu Mikkola, Tommi Mäkinen y Sébastien Ogier antes de llegar a la final en la que venció al nueve veces campeón del mundo. Esta competición ha tenido un gran éxito, ya que en total se han recibido más de 300.000 votos, de los cuales más de 80.000 corresponden a la final.

Carlos Sainz mandaba un mensaje tras conocer su victoria: "No puedo estar más feliz y orgulloso de este reconocimiento”, dijo Sainz, de 58 años, a los aficionados. "Muchas gracias por traerme primero a la final y, por supuesto, en segundo lugar por permitirme ganar este reconocimiento contra Sébastien Loeb”.

"No necesito decir cuánto valoro a Sébastien Loeb y cuánto merece ser el más grande. Pero tengo que decir que no sólo él, todos los campeones del mundo merecen este reconocimiento. Pero alguien tiene que ganar y, en este caso, he sido yo”.

"Lo di todo en los rallyes. Han sido mi vida, mi sueño y hoy la familia de los rallyes me ha devuelto una gran sonrisa y este gran reconocimiento”, concluyó.

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 20:48   #128
billyboes
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Oct 2007 | 12.476 Mens.
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Maurizio Verini-Mauro Mannini (Alfetta GTV Turbodelta, grupo 4), Rally Costa Brava 1980...


11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 22:12   #129
billyboes
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Oct 2007 | 12.476 Mens.
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Historia: Alfa Romeo en los rallyes (1): 1975 ...





Si exceptuamos al muy eficaz Alfa Romeo 2000 GTV, un coche que data de 1971 y que a lo largo de la década se convirtió en uno de los grupo 1 más eficaces, Alfa Romeo nunca ha destacado lo que se dice en serio en el mundo de los rallyes. El 2000 GTV, con un motor de 4 cilindros y 1.962cc, destacaba por ser un vehículo sumamente competitivo y con una ficha de homologación muy bien elaborada por Autodelta, con dos tipos de caja de cambio y diferencial, lo que le convertía en sumamente eficaz en todo tipo de terrenos.

Pero el Alfa 2000 GTV era un coche de una categoría inferior, destinado básicamente a pilotos privados, no era un coche para luchar –normalmente– por la victoria, algo que los concesionarios de la marca en los primeros años 70 demandaban a la compañía. Fue así que tras un período de elaboración y puesta a punto en diversos rallyes de 1974, el Alfetta GT debutó en el Rally Sanremo de esa temporada pilotado por Luciano Trombotto, un piloto de nivel deportivo básicamente italiano que anteriormente había sido 8º en el San Martino di Castrozza.

El debut mundialista no fue afortunado ya que el Alfetta GT de grupo 2 nº 9 (Luciano Trombotto-Giuseppe Zanchetti) se retiraron el primer día por problemas de motor. El vehículo era un 4 válvulas de 1.880cc y unos 240 CV. En el Tour de Corse, que en 1974 se celebró los últimos días de noviembre, dos fueron los Alfetta GT presentes, uno de ellos terminó 10º y segundo de grupo 2 con Guy Fréquelin a su volante, mientras que la unidad de Bernard Béguin se retiraba por problemas de transmisión. Terminaba así una semi temporada de prueba en la que los resultados no fueron muy brillantes, los coches parecía que querían pero no podían, tenían problemas de refrigeración y sobre todo se mostraban demasiado pesados.

Pero el proyecto tiraba adelante y la escudería italiana homologó la última versión Alfetta GT el 1 de enero de 1975, anunciando su participación en el europeo de ese año a partir del Rally Costa Brava. Estos Alfetta GT de grupo 2, con un aspecto muy deportivo, fueron presentados en Girona en su mejor estado de evolución y pilotados por dos pilotos de excepción: Jean-Claude Andruet y Amilcare Ballestrieri, ambos con una enorme experiencia. El primero de ellos había ganado el año anterior en Córcega con un Stratos y, como las unidades Alfetta que participaron en esa misma carrera, en el Rally Costa Brava utilizaban el motor de 2 válvulas, menos potente que el 4 válvulas del Sanremo pero más fiable que éste. Autodelta siguió trabajando en el 4V pero la intención era arrancar temporada logrando un buen resultado y se quiso asegurar el tiro.





Rally Costa Brava 1975

El Rally Costa Brava de mediados de los 70 era una carrera del europeo de gran prestigio pero asimismo un rally muy duro. En esta edición de 1975 contaba con 20 tramos cronometrados (334,5 km de velocidad), de los que 6 eran sobre tierra, pero con la dificultad de que estas especiales estaban intercaladas con las de asfalto, lo que convertía al Costa Brava en un auténtico rally mixto, cosas de esos tiempos míticos en los que pilotos y copilotos eran realmente gente valiente.

En Osor empezaban las hostilidades, tramo en el que Andruet-Biche y su Alfetta nº 4 lo terminaban terceros, seguidos por Ballestrieri-Mannini. El tramo rey del rally era Coll de Rabell-Collsaplana, que con 44 km empezaba en Arbúcies y terminaba en Sant Julià de Vilatorta, recorriendo por lo tanto Coll de Rabell, Pla de les Arenes y Collsaplana en bajada, todo un desafío que Andruet recorrió en 29’18”8, segundo scratch tras Verini y su Fiat Spider, mientras que Ballestrieri era 4º con media hora justa. El italiano no iba a durar mucho ya que en la pista de Fontmartina rompía el cárter. Andruet marcó en esta primera etapa tiempos entre los tres primeros y al llegar al final de la misma en Girona era segundo, a 50” escasos del Fiat 124 Abarth de Maurizio Verini-Francesco Rossetti.

La segunda etapa, con otros 5 tramos por delante y como en las anteriores y las siguientes etapas con tramos de asfalto y tierra mezclados, veía a Andruet-Biche y su rojo Alfetta marcar tiempos muy similares a los logrados hasta ese momento, finalizando etapa y día en segundo lugar tras Verini y por delante de un Walter Röhrl (Opel), que en la tierra realizaba diabluras.

Tras un relativamente largo descanso, el Rally Costa Brava 1975 retomaba el camino de la tercera etapa con cinco especiales sobre asfalto, una de ellas el anteriormente mencionado tramo rey, aunque esta vez en sentido inverso. Verini y principalmente Bachelli demostraron su estado de forma monopolizando esta tercera etapa, con Andruet-Biche francamente eficaces, logrando tres segundas posiciones y dos terceras y llegando al final del giro a 37”6 de Verini-Rossetti. Todo parecía posible y la cuarta y última etapa, con 5 tramos entre ellos Les Corbes, dilucidaría la situación final.

En Santa Bárbara y Les Corbes, ambas sobre tierra, mandaba de un modo abrumador Röhrl pero en el apretado enlace hasta esta especial, en Castañet, Andruet rompía el cárter al impactar sus bajos contra una piedra, era el injusto final a una actuación global muy buena que de acabar en la segunda plaza hubiera sido un inmejorable inicio de campaña. El rally dio para mucho pero eso ya se escapa del objetivo de este artículo, en todo caso la clasificación estuvo encabezada por Verini-Rossetti (Fiat) seguidos de Pradera-Petisco (Alpine), Zanini-J.Sabater (Seat), Röhrl-Berger (Opel) y Jaroszevicz-Wojtyna (Fiat). Aunque no fue ninguna compensación, la victoria en grupo 1 y 7ª plaza de la general fue para el Alfa Romeo 2000 GTV de Caba-Galofré.

Un año con altibajos

A pesar de no terminar ninguno de los coches, la parte positiva del revés del Costa Brava fue que los motores de 2 válvulas se mostraron potentes y fiables, justo lo que se esperaba de ellos. El equipo se inscribió en el Rallye Lyon-Charbonnières y Andruet, bajo unas condiciones climatológicas difíciles, fue el primer líder de la carrera pero acabó saliéndose, mientras que Ballestrieri lograba acabar tercero absoluto tras los inabordables Fiat 124 de Verini y Bachelli.

La siguiente carrera fue el Rallye dell’Isola d’Elba, como en el Costa Brava con una inscripción fenomenal que fue sucumbiendo por problemas y salidas. Ballestrieri lograba una gran victoria para el Alfetta GT y además la marca lograba el doblete con Leo Pittoni (“Il pilota”), mientras que Andruet era cuarto después de sufrir problemas eléctricos.

Tras este éxito, el equipo se enfocó a las pruebas del campeonato italiano y en una de ellas, el Rallye San Martino di Castrozza, Ballestrieri finalizaba 6º y 1º de grupo 2, con Andruet de nuevo retirado, inconveniente que también afectaría a Ballestrieri y Enrico Svizzero (sustituto de Andruet) en la Coppa Liburna. Con muy pocas posibilidades en el europeo, el Tour de Corse y el Sanremo eran las grandes citas del equipo Autodelta, alineando nada menos que tres Alfetta GT de grupo 2 y diversos coches asistidos en la prueba italiana. El resultado en Córcega fue muy bueno ya que Jean-Claude Andruet-Yves Jouanny finalizaban en el podio y como líderes del grupo 2. En cambio, en el Sanremo todos los pilotos de punta se retiraban siendo el mejor el Alfetta GT ¡de grupo 1! de Alberto Brambilla (“Bip-Bip”)-Giorgio Bottini.

Punto final al programa

Sin duda, el de Córcega fue el mejor resultado de la marca ese año y con un coche que apuntaba al futuro. 1975 terminaba más o menos así, con Ballestrieri 4º del europeo, aunque también hay que mencionar que la marca tenía montones de 2000 GTV de grupo 1 y Alfasud TI de grupo 2, aunque eran coches claramente para pilotos y equipos privados. Quedaba claro que el Alfetta GT grupo 2 era competitivo, pero no para rivalizar siempre con los mejores coches del panorama, en especial los competitivos grupo 4. Bien avanzada la temporada, Autodelta había anunciado que abandonaría el proyecto de rallyes en grupo 2 y construiría un nuevo Alfetta GT V8 3.0 para destinarlo al grupo 4. En realidad este coche existió (se dice que se construyeron 2 unidades) y corrió con Ballestrieri una pequeña carrera italiana a finales de 1975. Este GT  V8 3.0, se dijo que con cerca de 350 CV, fue probado también por el propio Andruet en algún rally francés pero con poca fortuna y el proyecto no salió adelante: Alfa Romeo dejaba los rallyes.

Josep Autet © JAS Info Service

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 23:21   #130
billyboes
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Oct 2007 | 12.476 Mens.
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Incredible battle between Stefan Johansson's Mercedes / Sauber C9 and Jan Lammers' Silk Cut, Jaguar XJR-9 in the 1000 Km of Spa 1988. They finished in first and second place respectively...


11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 23:25   #131
billyboes
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Oct 2007 | 12.476 Mens.
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By the time Jackie Oliver took over the brutal Shadow-Chevrolet DN4 Spider, he had already come a long way in F1, had won at Le Mans, and was also a well-known driver for getting along especially well with the Porsche 917.

In 1974 the Cam Am regulation was already weighed down by fuel restriction, so Shandow created a lightweight, compact car with a Chevi V8 engine that is said to have hit 800hp. Jack Oliver was proclaimed Can Am champion of 1974 with a total of 82 points compared to the 45 by runner-up George Follmer...





��Rich Martin

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 09-may-2020, 23:36   #132
billyboes
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11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 10-may-2020, 11:56   #133
mito22
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colin mcrae ford focus wrc rally
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Viejo 10-may-2020, 14:25   #134
Davide46
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Viejo 10-may-2020, 14:27   #135
Davide46
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Viejo 10-may-2020, 15:00   #136
Davide46
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Feb 2015 | 19.048 Mens.
Lugar: De una mierda en el universo

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Viejo 10-may-2020, 15:24   #137
Davide46
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Feb 2015 | 19.048 Mens.
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Viejo 10-may-2020, 16:06   #138
mito22
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Lancer EVO VI RS2


eddie lawson cagiva 500cc
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Viejo 10-may-2020, 16:08   #139
mito22
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Mar 2009 | 1.747 Mens.
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Lancer EVO VI RS2


eddie lawson honda nsr 500 rothmans
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Viejo 10-may-2020, 16:22   #140
jarituh
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Dic 2007 | 5.143 Mens.
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Fiat Bravo 198 Sport T-Jet

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Viejo 10-may-2020, 17:15   #141
mito22
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Mar 2009 | 1.747 Mens.
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Lancer EVO VI RS2


eddie lawson yamaha yzr 500
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Viejo 10-may-2020, 19:35   #142
Emerson
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Feb 2011 | 750 Mens.
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Primeras 24 horas de scooters de Barcelona en 1985. Vemos al equipo Balart en la imagen, ganador de la prueba.





El brillante vencedor de las 500 millas de Indianápolis de 2019, Simon Pagenaud recibiendo la felicitación del excéntrico presidente Donald Trump.



Un saludo
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Viejo 10-may-2020, 20:48   #143
barrylindon
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Oct 2013 | 2.524 Mens.
Dungey, Villopoto y Stewart, la ultima época buena del AMA.

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Viejo 10-may-2020, 23:18   #144
Guerraichi
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Ragnotti abriendo carrera Monte 91

1990 Alessi/Ballestre




La charo esta encharizada, quien la desancharizara? el desencharizador, que la desencharice, buen desencharizador sera.
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Viejo 11-may-2020, 01:46   #145
Guerraichi
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Feb 2007 | 47.054 Mens.
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Bicicleta




La charo esta encharizada, quien la desancharizara? el desencharizador, que la desencharice, buen desencharizador sera.
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Viejo 11-may-2020, 11:48   #146
Emerson
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Feb 2011 | 750 Mens.
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Ray 1



1000 km de Suzuka de 1995. La victoria no se le escapó a un McLaren F1, el número 1, pilotado por Sala-Sekiya-Bellm...





...Aunque nada mal lo hizo este veterano Ferrari F-40 pilotado por Olofsson-della Noce-Mancini, que subía al tercer cajón del podium.



Un saludo
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Viejo 11-may-2020, 13:52   #147
Don Tuercas
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Jun 2019 | 789 Mens.
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Seat Toledo

Dallas 1984. Keke Rosberg fumando durante la vuelta de honor junto a Arnoux y Elio de Angelis sin el zapato derecho.



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Viejo 11-may-2020, 15:39   #148
Davide46
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Feb 2015 | 19.048 Mens.
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Viejo 11-may-2020, 15:58   #149
Guerraichi
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Feb 2007 | 47.054 Mens.
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Bicicleta


La charo esta encharizada, quien la desancharizara? el desencharizador, que la desencharice, buen desencharizador sera.
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Viejo 11-may-2020, 16:10   #150
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GSX-R 600

Harley Davidson VR1000, Doug Chandler

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