Presentación y rescate, Mercedes CLK 200 Kompressor "CKL"
ForoCoches: Miembro
27-may-2020 23:28
#1
|
Bueno, como se suele decir, empecemos por el principio. Todos sabemos que la cuarentena, a quien más quien menos, le ha afectado. A mi, como a casi todo buen Petrolhead o amante de los hierros, me dio por quemar Milanuncios, Wallapop y derivados. De vez en cuando salía algo así medio decente e interesante y que no pasara mi elevadísimo presupuesto de 1500 euros, pero o bien estaba para tirar, o bien no era lo que buscaba. Obviamente, por 1500 euros no podía esperar grandísima cosa, pero yo seguía buscando. Hasta que el jueves de la semana pasada, se me encendió la bombilla y la búsqueda fue, "Mercedes CLK, ordenar por precio, de 500 a 2000 euros". Y ahí estaba. La descripción del anuncio era escueta pero clara. "Mercedes CLK 200 Kompressor, año 2003. Se vende para reparar o para piezas, motor roto". El precio era algo más que mi límite, pero me decidí a enviarle un mensaje y consultar por qué tenía el motor "roto". La contestación es que se le rompió un manguito de refrigeración, no se dió cuenta, el coche se calentó, y junta de culata. O eso cree. Le hago una oferta, teniendo en cuenta que el coche me lo tendría que traer al taller en grua, y aun así la suma de ambos costes no superara mi presupuesto. Me la acepta. Quedo con él el lunes. Llega el lunes, hablo con el de la grua y le comento que esté atento, que en cuanto vea el coche le doy el OK para que vaya haciendo camino, pues son unos 80 km desde mi población hasta donde se encuentra el coche. Cojo el SLK, enfilo carretera, y allí está:  El primer encuentro y balance de daños. Exteriormente tiene un golpe en el paragolpes trasero, pero no es problema porque el dueño me regala incluido en el precio del coche un paragolpes trasero que compró, ya pintado en color plata, y listo para montar. En el paragolpes delantero tiene otro toque, este está descolgado y le falta un antiniebla. Nada que me preocupe mucho. También tiene, o más bien tenía porque fue lo primero que le hice, además de lavarlo, unas tiras color plata en los bordes de las puertas, del maletero y de los pilotos traseros que dan entre asco y vergüenza ajena. Más allá de eso, no tiene mucho más. Lo veo, me subo, arranco, lo muevo, todo va bien pero el coche coge presión. Mucha. Junta de culata al canto, pero con el precio que me cuesta el coche, teniendo taller, haciéndome yo la faena, y con recambios a mejor precio, no me va a salir muy caro. Me baja el precio 50 euros por el tema del antiniebla delantero que le falta, le pago, firmamos contrato y coche a la grúa:  Y sí, pese a faltarle compresión en un cilindro, subió él solito sin ayuda. Arrancamos y para Valencia!  Y ahora sí, paso a describir algo más el coche. Se trata de un Mercedes CLK 200 Kompressor, el motor más bajo de la gama, pero aun así es un 1.8 litros, compresor volumétrico, y 163 cv que lo harán (espero) moverse de una forma más que digna. Cuenta con cambio manual de 6 velocidades, y una larguísima lista de extras que paso a describir a continuación: *Pintura gris plata diamante metalizada *Climatizador automático Y ya  Sí, el dueño original no gastó mucho en extras, pero al menos la combinación del plata exterior, la línea Avantgarde con las llantas de 5 palos y el interior en tela negra, lo hacen un coche elegante y sencillo. Lo primero fue, obvio, darle un agua:    El paragolpes delantero es el del restyling, en algún momento de su vida se lo sustituyeron, pero no me preocupa porque me gusta más que el original, el cual veo más soso todavía. En el interior, además de mucha suciedad, encontramos una tapicería de tela color negro, muy sencilla. El coche venía con una radio 2DIN china, que además de mal puesta, le quedaba como a un Cristo dos pistolas.  Por suerte, con el coche venía la radio original y la guantera que va justo bajo de esta. En cosa de 10 minutos la instalé, y quedó perfecta, dándole un cambio al coche muy importante:  Y poco más hay que contar, el coche tiene unos 193.000 km, y estoy a la espera a ver si a lo largo de esta semana podemos empezar a abrir motor, y a ver qué nos encontramos bajo esa culata multiválvulas. por lo pronto, el primer cilindro no tiene buena compresión, y al arrancar con el tapón del vaso de expansión abierto, nos encontramos esto:  El coche arranca más o menos bien, traquetea y funciona a tres cilindros, pero se mueve por sí solo, el cambio funciona bien, el embrague va como toca, así que en principio el daño se basa en la culata. Conforme vaya abriendo iré poniendo actualizaciones por aquí, intentaré documentar el proceso al máximo posible para compartirlo con el foro. Y hasta aquí la presentación del CKL, un CLK que fue matriculado un poco pronto y se convirtió en disléxico Dejo una foto con su hermano mayor en edad, y pequeño en tamaño: Voy a ir actualizando con lo que ya le he hecho, e iré actualizando más conforme vaya avanzando. Ayer me tiré toda la tarde quitando los restos de cola de la dichosa banda cromada...  Y hoy he podido sacar un rato para empezar con el motor. Lo he apartado a una esquina y he empezado a desmontar. Con la presencia de @Adriskyline y otro amigo, y gracias a su apoyo, he empezado a quitar tornillos como si no hubiera un mañana y se me han pasado las horas volando. Quitar el tapón de llenado de aceite ya mostraba lo que nos espera:  Una bonita mayonesa, así que además de quemar agua la mezcla con el aceite. Interesante  Quitamos tapa: Y seguimos desmontando, retiramos las bobinas de encendido, las cuales no tenían muy mal aspecto excepto la del cilindro uno:  No se aprecia del todo bien en la foto, pero la primera por abajo tiene la pipa con restos de óxido, mismos restos que hay en el orifcio donde entra la pipa. Las bujías de momento las he dejado en el sitio. Seguimos desatornillando y retiramos la tapa de balancines:    Aquí ya empezamos a ver destrozo. TODO lleno de mayonesa, que preciosidad   Aunque la cadena de distribución tiene buena tensión, la cambiaremos por prevención, junto a sus tensores, patines, y por supuesto, correa auxiliar, la cual como curiosidad es larguísima, su nombre "7PK2418" ya lo indica, 7 nervios y 2,418 metros de extensión. Un 1.6 HDI lleva una de 975mm, por ejemplo Quitamos el filtro de aceite para acceder a los tornillos del caudalímetro y la caja del filtro de aire, y lo que nos encontramos... en fin  Sí, más mayonesa. Da ASCO. Va a tocar limpiar bien los dos circuitos, tanto el de refrigerante como el de lubricación  Y seguimos desmontando hasta sacar el colector de admisión, la rampa de combustible con sus 4 inyectores, el mencionado caudalímetro y la caja del filtro de aire. Lado de admisión completado   El Kompressor en principio no hará falta tocarlo, veremos más adelante. Mañana seguiré con el colector de escape y catalizadores, y quitaré distribución si va todo bien para poder liberar la culata y ver el destrozo real Mientras, no se qué hacer ya con tantos trozos de coche  Seguiremos informando! ACTUALIZACIÓN 28 MAYO, CULATA FUERA. Actualizo por aquí, y lo añado al OP de paso! Quedaba por desmontar colector de escape, distribución, y ya culatín y culata, con árboles de levas, balancines, taqués, etc. Empezamos quitando las bujías, que ayer las dejamos sin tocar. Son originales, así que me caben dos posibilidades: -Opción 1, los dueños anteriores eran muy cuidadosos con el coche y lo llevaban a hacer mantenimiento a la Mercedes o utilizaron recambio original -Opción 2, son las originales del coche, tienen 193.000 km y no se han cambiado en la vida   Sinceramente y visto el estado del coche, voto por la opción 2, incluso puede que las cambiaran en alguna revisión durante los primeros años en la Mercedes, pero bueno, iban a poner nuevas de todas formas. Seguimos quitando el colector de escape, no con facilidad pero bueno, se consigue, lo dejamos apartado y suelto:  Quitamos el alternador para poder acceder al tensor de la distribución. Desatornillamos la tapa superior de la distribución, y con un tornillo de 6 creo recordar, roscamos al bloque en dos orificios que lleva con una tuerca más grande, para extraer los bulones de los patines de la cadena de distribución. Una vez la cadena sin tensión, quitamos los puentes de los árboles de levas, que van en una pieza, y sacamos los dos árboles:  Ya con los árboles fuera del sitio, extraemos los 16 balancines con sus 16 taqués, y quitamos el culatín superior, que va anclado con 4 tornillos y los mismos del soporte de los árboles:  Y ya con todo fuera, tenemos buen acceso a los tornillos de la culata. Los aflojamos, los quitamos, y con no mucha fuerza, sacamos la culata, de aleación de aluminio, así que no es muy pesada. Con esto dejamos el bloque al descubierto:  Y la parte inferior de la culata, idem:  Por lo pronto, vemos que ha entrado agua a dos de los cilindros, que estos no tienen ninguna raya ni nada raro, y que no parece haber ninguna válvula tocada o dañada. Esta tarde mandaremos la culata a comprobar plano, posibles fisuras o poros, etc, y nos dirán el veredicto final. En principio la culata no debería estar doblada, los tornillos han salido bien, sin hacer practicamente fuerza a partir del primer cuarto de vuelta, pero veremos qué nos dicen. Pese a que los cilindros no tienen nada raro, vamos a aprovechar para bruñirlos, y en cuanto tenga veredicto de la culata y demos el OK, pediré el kit de distribución completo con cadena, patines y tensores, algunas pipas de agua que ya que estamos cambiamos, y todas las juntas necesarias para volver a montar, así como correa auxiliar, filtros, etc. Seguimos informando! |
Editado: 01-jul-2020 09:49 -
ForoCoches: Miembro
27-may-2020 23:39
#5
| Hay dos tubos de vacío entre el compresor y el filtro de aire, cambialos ahora que se suelen romper y luego es un follón, y como curiosidad esa culata sale con los colectores puestos bastante fácil. |
ForoCoches: Miembro
27-may-2020 23:41
#6
| Me quedo por aquí. Te has planteado cambiar la polea del compresor? |
ForoCoches: Miembro
27-may-2020 23:45
#7
 La polea del compresor lo suyo sería ponerla más pequeña, para que a igual revoluciones del motor, gire más veces el compresor y meta más aire. De momento no voy a tocar nada del Kompressor, pero si me caliento lo mismo caiga la polea 
|
DISCREPO
27-may-2020 23:46
#8
| Yo Tuve hace muchos años el 240 un cepo de cojones jaja pero de calidad de interiores etc era un coche buenisimo y duro como una piedra, eso si, muy gaston |
Petrolero
27-may-2020 23:46
#9
| Lleva compresor refrigerado? Lo digo por si tiene también mayonesa, me suena que el compresor del m112 va refrigerado |
ForoCoches: Miembro
27-may-2020 23:49
#11
|
Tengo entendido que no, este es el M271, pero por lo que he visto y leído, creo que no, pero gracias por el apunte! |
Petrolero
27-may-2020 23:51
#14
|
Me he empezado a aficionar a Mercedes, tengo un Crossfire que es un Slk320 como el que tú tienes, r170. Una pasada! |
Dar cera, pulir cera.
28-may-2020 00:03
#18
|
Pillo sitio y en primera fila He tenido 4 CLK's y uno de ellos el kompressor tambien, pero el mio era del 2008 y era 184cv, ya que en el 2005 se hizo el restilyng o como se escriba y paso de tener 163 cv a 184 cv, pero siendo igual, un 1.8 La verdad es que se movia muy bien para ser un ballenato de 1600 kilos y con un 1.8, no tenia el tiron que tenia mi 320 CDi, pero se movia genial la verdad |
Editado: 28-may-2020 00:06 -
ForoCoches: Miembro
28-may-2020 00:13
#19
| Buenas shur, que te vaya bien resucitandolo! Si te animas cuando termines con el, tengo un 320i E92 en bastantes malas condiciones, por 2800 xD |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
28-may-2020 00:16
#20
|
Madre mía Yo no me hubiera acercado a ese coche ni aunque me lo regalaran El modelo más bajo, macarroneado con pantalla 2din, reventado de parachoques y con el motor jodido Eso si, como entretenimiento no tiene precio Suerte y me quedo por aquí |
ForoCoches: Miembro
28-may-2020 01:04
#24
|
Menudo cuadro de CLK, y eso qué he tenido 3. El ex dueño en qué pensaba teniéndolo así, de esa manera A ver si le das una segunda oportunidad, son coches qué merecen la pena y este en plata es muy bonito. |
Políticamente incorrecto
28-may-2020 06:18
#30
|
Tienes valor, mucha suerte con el coche. Yo tuve un Jeep Cherokee y con mi nula efectividad mecánica al final lo tuve que donar para caridad. |