Comparativa: VW Golf IV 1.8T GTi 150 vs VW Golf 1.9 TDi 115 (2000).

[JUHA KANKKUNEN]

Originalmente Escrito por Bravo__

Correcto, y si por ejemplo la salida fuese a 60 o 70 kmh, el gasolina suele tener ventaja porque admite la 2ª, el diesel pasados los 60 kmh ya no.

Como todo, dependera del modelo. Hace algunos años tuve de alquiler un Mini One D de 95 cv, y me sorprendio que la segunda llegaba a cerca de 100 sin problema y la tercera se quedaba en unos 140. Tengo algun video por ahi guardado, el coche no era rapido,pero habiendo probado otros Diesel,me sorprendio que cada marcha estirara tanto, eso si, se quedaba sin fuerza a 3500, mas o menos,pero estiraba hasta unas 5500. Al principio me dije "pero como puede estirar tanto este motor?" pero asi era, aunque se de Diesel que llegan a cerca de las 6000, aunque no es lo normal.

Respecto a la prueba 70-120 que hacen en la revista Automovil,yo creo que, en el 90% de los casos, saliendo a 70, tanto gasolina como Diesel van a necesitar un unico cambio de marcha para completar la medicion, asi que esa prueba la veo bastante logica y sirve para hacerse una idea del rendimiento real en marchas cortas, al menos, pero es cierto tambien lo que dices de que muchos Diesel van con poca fuerza o cerca del corte a 70 en segunda.

Por cierto,una medicion que nunca se ha añadido y que seria muy interesante, seria el 80-120 en 3ª. Se suele hacer el 60-120 en 3ª, pero no estaria de mas el 80-120 en la misma marcha.>

[Bravo__]

Originalmente Escrito por JUHA KANKKUNEN

Como todo, dependera del modelo. Hace algunos años tuve de alquiler un Mini One D de 95 cv, y me sorprendio que la segunda llegaba a cerca de 100 sin problema y la tercera se quedaba en unos 140. Tengo algun video por ahi guardado, el coche no era rapido,pero habiendo probado otros Diesel,me sorprendio que cada marcha estirara tanto, eso si, se quedaba sin fuerza a 3500, mas o menos,pero estiraba hasta unas 5500. Al principio me dije "pero como puede estirar tanto este motor?" pero asi era, aunque se de Diesel que llegan a cerca de las 6000, aunque no es lo normal.

Respecto a la prueba 70-120 que hacen en la revista Automovil,yo creo que, en el 90% de los casos, saliendo a 70, tanto gasolina como Diesel van a necesitar un unico cambio de marcha para completar la medicion, asi que esa prueba la veo bastante logica y sirve para hacerse una idea del rendimiento real en marchas cortas, al menos, pero es cierto tambien lo que dices de que muchos Diesel van con poca fuerza o cerca del corte a 70 en segunda.

Por cierto,una medicion que nunca se ha añadido y que seria muy interesante, seria el 80-120 en 3ª. Se suele hacer el 60-120 en 3ª, pero no estaria de mas el 80-120 en la misma marcha.>

Respecto al tema de las mediciones, lo que es una pena es que las revistas se hayan concentrado mas en la ecología que en los datos de prestaciones del motor, como bien sabes antes daba gusto ver una prueba donde analizaban el motor bastante bien, dándonos cifras de aceleración y recuperación en abundancia, ahora se limitan a lo mínimo. En mi caso es un placer leer una prueba de hace dos y tres décadas para atrás.

A mi me gustaría que siguieran dando o dieran estas mediciones:


80-120 en 3ª

80-120 en 4ª

60-120 en la mejor marcha posible

100-160 en la mejor marcha posible

80-180 reconozco que no es políticamente correcta, pero es la medición donde a mi me dice lo que anda un coche.

[cocran]

De cuando los TDI aun corrían de verdad porque les dejaban emitir cáncer por el escape a plena potencia.

[rmr69]

Originalmente Escrito por Sparco&Es

Sabes lo que es el rebufo? El que va detrás tiene ventaja,andaba más el Focus pero nada exagerado, por aquella yo tenía un león fr MK1 tdi 150 CV y el león de mi amigo ni me seguía,ese Focus no era un prodigio en prestaciones.

Se lo que es el rebufo, yo solo te puedo decir que el TDI 105 en un león II, no tiene nada que hacer con un Mini Cooper de 115cv, por eso me resulta raro lo del focus

[Revientacamisas]

Originalmente Escrito por cornudellenc

Para mi el mejor Golf. Hasta donde yo sé, el TDI 115, igual que el 100, no salieron muy buenos, así que me quedo con el 1.8TGTI

Los TDI 115cv salieron malos las primeras unidades, luego montaron el AJM y eran fiables como todos los demás. El TDI 100cv no se han oído nunca que fueran malos.

Originalmente Escrito por Sparco&Es

Es imposible que de 136cv y haga esas cifras de aceleración,tenía que estar muy cerca del 150cv.

Pues dependerá de cada unidad, yo tengo un amigo que tuvo un Ibiza TDI 130cv y no se despegaba de mi ni yo de el, teniendo en cuenta que cuando mi amigo se compró el Ibiza, el mio tenía ya más de 100.000 km. y que el Golf es más pesado

[Sugarless]

Originalmente Escrito por Revientacamisas

Los TDI 115cv salieron malos las primeras unidades, luego montaron el AJM y eran fiables como todos los demás. El TDI 100cv no se han oído nunca que fueran malos.:

Todos los TDI 115 eran AJM salvo algunos (muy pocos) longitudinales que eran ATJ.

[Revientacamisas]

Originalmente Escrito por Sugarless

Todos los TDI 115 eran AJM salvo algunos (muy pocos) longitudinales que eran ATJ.

Pues lo dicho, esos pocos fueron los que dieron problemas, los AJM ya no.

[Sugarless]

Originalmente Escrito por Revientacamisas

Pues lo dicho, esos pocos fueron los que dieron problemas, los AJM ya no.

Incorrecto, los que daban problemas tambien eran AJM. Tuve uno 15 años y venia con la famosa plaquita de aviso para que se le hicera la distribucion a los 60.000.

Por cierto, lo vendi con 300.000kms y por ahi sigue en plena forma. Nunca dio ningun problema.

[Revientacamisas]

Originalmente Escrito por Sugarless

Incorrecto, los que daban problemas tambien eran AJM. Tuve uno 15 años y venia con la famosa plaquita de aviso para que se le hicera la distribucion a los 60.000.

Por cierto, lo vendi con 300.000kms y por ahi sigue en plena forma. Nunca dio ningun problema.

¿De qué año era? Porque en el mio se cambiaba la correa a los 90.000 km. y era AJM y un amigo tuvo uno ATJ y se le cambiaba a los 60.000 km.

[Sugarless]

Originalmente Escrito por Revientacamisas

¿De qué año era? Porque en el mio se cambiaba la correa a los 90.000 km. y era AJM y un amigo tuvo uno ATJ y se le cambiaba a los 60.000 km.

Del 2000 en un A4.

[matabufalez]

Originalmente Escrito por Advance

El rojo de las fotos en realidad es un V6, por el escape, los asientos y las llantas
Y el motor TDI de la imagen, de un Passat

Joder, vaya detalles, pero si, Oscaro confirma que es un 2.8 v6

[Revientacamisas]

Originalmente Escrito por Sugarless

Del 2000 en un A4.

Pues no entiendo porque te venía con esa plaquita, cuando ese motor en teoria ya no daba problemas, de echo yo no conozco ningún caso, puede haberlos como puede ocurrir en cualquier coche, pero por lo general el problematico era el ATJ.


¿A ti te dio algún problema?


Yo al mio ninguno, de echo es el coche más fiable que he tenido hasta la fecha y eso que he tenido unos cuantos.

[Sugarless]

Originalmente Escrito por Revientacamisas

Pues no entiendo porque te venía con esa plaquita, cuando ese motor en teoria ya no daba problemas, de echo yo no conozco ningún caso, puede haberlos como puede ocurrir en cualquier coche, pero por lo general el problematico era el ATJ.


¿A ti te dio algún problema?


Yo al mio ninguno, de echo es el coche más fiable que he tenido hasta la fecha y eso que he tenido unos cuantos.

Al contrario, el ATJ es una revision posterior al AJM que de hecho declaraba mas par (310 frente a 285).

En mi caso no dio ningun problema y la correa se cambiaba cada 90mil a pesar de la indicacion de la placa.

[WindForce]

Interesante lo que se decía por aquellos años
y más interesante aún es saber que los ATD y AXR se montaron hasta el año 2007/2008 en los córdoba e Ibiza saliendo en el 2000 o 2001

[kilikolo]

Originalmente Escrito por PalentinoLibre

Para hacer el cafre el gti....
Pero para atizar por autovía como se podía hacer entonces: tdi.
Gastaba poco y corría bien.




En las unidades de prensa de esa época se hacían unas trampas que no veas.
Las hacían todos, pero vw se calentaba. Y ya empezó el untar a las publicaciones.

Por no hablar de las trampas en las emisiones. La de horas y recursos que habrán perdido los ingenieros de la competenca, hasta descubrir que hacían trampas. Eso lo decían veladamente desde el tdi 90 las revistas.
Por lo demás, buenos motores pero el 1.8 tiene la pega de tragar como un jumbo, así que ya puestos, cuantos más caballos mejor, que además aguantaba muchísimos.

[Benito Camelas]

Originalmente Escrito por JUHA KANKKUNEN

Bonus:

.>

@G4ED

Consumo 8,6 vs 4,8 litros y el gasoil más barato.


ForoCoches elige el gasolina.

[Benito Camelas]

Originalmente Escrito por Volante Bimasa

1.8 T de cabeza 20VT

Y prepara más de 100 euros para recorrer 1000 kilómetros.

[RAMON38]

Originalmente Escrito por Benito Camelas

Consumo 8,6 vs 4,8 litros y el gasoil más barato.


ForoCoches elige el gasolina.

Forocoches es una reunión de muchos cuñados, con algun entendido (muy pocos)

[XM2000]

Originalmente Escrito por cocran

De cuando los TDI aun corrían de verdad porque les dejaban emitir cáncer por el escape a plena potencia.

Ahora puedes conseguir las mismas prestaciones cancerígenas fácilmente quitándole una o dos cosillas de nada.

Y además, nada de plena potencia, pues emiten cáncer desde ralentí.

Aquí, muchos lo hacen.

[XM2000]

Originalmente Escrito por Benito Camelas

Consumo 8,6 vs 4,8 litros y el gasoil más barato.


ForoCoches elige el gasolina.

Es que lo que no es normal en un foro de coches es que solo se mire el consumo y se desprecie todo lo demás.

Eso es solo para los viajantes de comercio.

[Benito Camelas]

Originalmente Escrito por XM2000

Es que lo que no es normal en un foro de coches es que solo se mire el consumo y se desprecie todo lo demás.

Eso es solo para los viajantes de comercio.

2000x8,6 a los 100 x1,20 euros el litro=20.640 euros en 200.000 kilómetros

2000x4,8 a los 100x1,17 euros el litros=11232 euros en 200.000 kilómetros


Diferencia de 9.408 euros.

Y si le pisas o metes ciudad la diferencia es mayor.

[Bravo__]

¿Los que han elegido el TDI saben que Volkswagen les está engañando? (una vez mas.....)

[lordman]

Originalmente Escrito por Bravo__

¿Los que han elegido el TDI saben que Volkswagen les está engañando? (una vez mas.....)

Este tipo de comparativas yo las veo absurdas, el que quiere un gasolina no está pensando en un diesel, y viceversa.

[Bravo__]

Originalmente Escrito por lordman

Este tipo de comparativas yo las veo absurdas, el que quiere un gasolina no está pensando en un diesel, y viceversa.

Ya, pero en esa época estaban de moda los TDI y los comparaban hasta con los pick-up si hacia falta.

[lordman]

Originalmente Escrito por Bravo__

Ya, pero en esa época estaban de moda los TDI y los comparaban hasta con los pick-up si hacia falta.

La comparación si va por lo que tu dices, y ademas eran los años que un TDI de 110cv anda mas que un gasolina de 180, pero luego lo trasladas a la practica y es lo que yo comento. De todas formas ese tipo de comparativas en parte tienen un punto a su favor, teniendo en cuenta que la mayoría de la gente no sabe llevar ni manejar una caja de cambios de un gasolina, pues estoy deacuerdo, mejor que se compren el TDI de 115cv, a mi no pero a ellos les andará mas.

[NanoIbi2]

Ayer solté yo mi 115cv con 509.000km y el coche va de maravilla, cómo anda y los consumos de risa.

[BMW I8]

Originalmente Escrito por NanoIbi2

Ayer solté yo mi 115cv con 509.000km y el coche va de maravilla, cómo anda y los consumos de risa.

Jodo, impresionante cifra y que encima ande bien.

[Prius TS]

Se ve que no habían sacado para el Golf todavía las evoluciones de 130 y 150 CV del TDi.

La comparativa no tiene mucho sentido en vista de la diferencia prestacional. Y eso que el diésel va dopadete.

[puenteador]

Originalmente Escrito por Bravo__

En la prueba comentan que antes que esta unidad de prensa del TDI 115 (136 cv) habían probado una unidad cedida por un lector (125 cv), ellos mismos insinuan que la unidad de prensa (136 cv) está vitaminada. Yo puedo confirmar que este motor no da la potencia que dice Vw en esta revista ni de coña, lo tuve y lo usé durante 225.000 kms.


Muchas gracias por la prueba. Ese número lo guardo como oro en paño.

Pues mira, yo tuve uno nuevo de concesionario, y corría exactamente igual que cualquier otro diesel de 115 120cv,

[Bravo__]

Originalmente Escrito por puenteador

Pues mira, yo tuve uno nuevo de concesionario, y corría exactamente igual que cualquier otro diesel de 115 120cv,

Pero hay quien se hizo muchas pajas mentales con los TDI 115, y la realidad es que para irte de un TDI 110 tenias que recorrer muuuchos metros (por no decir algún kilometro) porque estas diferencias en carretera son minimas por no decir despreciables (cuando hablamos de dar la maxima prestacion).

Tambien me hacian mucha gracia los que decian que andaban igual que los TDI 130 DD