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Citroen Cx Athena en circuito

 
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Viejo 25-jul-2020, 09:57   #61
SemeVaElCoche
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Abr 2009 | 6.863 Mens.
Lugar: Paradise City

Unos cuantos

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Originalmente Escrito por Charli75 Ver Mensaje
Yo creo que el conductor del CX sabe llevar cualquier coche mas que bien,no creo que sea el unico coche que conduzca en este circuito y tambien pienso que es mucho mas dificil y divertido de llevar al limite este coche que cualquier porsche o lambo.
.
Este coche lleva una distribucion del peso muy en el eje delantero. Un lamborghini con motor central, y más aun un porsche de motor trasero lo llevan en el eje trasero lo que los hace más dificiles de llevar al límite. Y sin tener en cuenta la diferencia de potencia donde el cx puedes pisar a fondo que no va a perder rueda ( que si la pierde tampoco pasa nada al ser delantera) un lambo tienes que ir dosificando con el pedal de aceleración para no terminar haciendo un trompo y tampoco sin tener encuenta las velocidades que alcanza uno y otro...

Yo creo que con un ford sierra te la pasas mejor que con un cx , pero bueno el cx tendrá sus particularidades que lo hacen tan distinto a los demás

Edito para ponete este video de un lambo bien llevado más o menos coetaneo al cx .


Última edición por SemeVaElCoche fecha: 25-jul-2020 a las 10:13.
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Viejo 25-jul-2020, 11:37   #62
formula74
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Sep 2005 | 4.860 Mens.
Lugar: BDN/Santa Pepa

alguno

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Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Los frenos eran tan potentes que tenían que hacerte a ellos. Luego pasabas a otros coche que no fuera el GS o el BX y parecía que no frenaba. Recuerdo bajar la rampa del garaje marcha atrás y a la hora de frenar era imposible no bloquear las ruedas de delante, así tal cual. Eran unos frenos brutales. Bajando marcha adelante evidentemente no sucedía.

Y el detalle del arrancar el coche en frío y ganar altura el tren delantero para hacerlo después el trasero era todo un ceremonial. Como hecho de menos los citröen veteranos. De los que tuve/conduje 2CV, GS, CX, BX me encantaron todos, hasta con el VISA aluciné con la estabilidad del coche, la versión GTI debió ser una joyita.
los frenos no es que fuesen especialmente potentes, (que lo eran) el misterio esta en su funcionamiento, estos coches al igual que GS, BX, etc no tienen una bomba de freno como todos los demas, tu cuando pisas pedal no estas impulsando liquido alguno, el mecanismo consiste en una especie de cilindro con unos pequeños agujeros a los que la presion de llegada del liquido es constante, dentro de este cilindro va otro tambien agujereado y obviamente todo calibrado, cuando pisas el pedal estos agujeros se van encarando dejando pasar el liquido ya en direccion a las pinzas, es por esto que requiere un periodo de adaptacion, pues el recorrido es minimo y no estas haciendo fuerza alguna, estas abriendo un grifo
el tema altura es una cosa logica, en el momento que pones el coche en marcha la bomba de alta presion comienza a trabajar, logicamente sube primero de delante al ser menor el recorrido del liquido, el eje trasero esta mas lejos de la bomba en cuestion

Cita:
Originalmente Escrito por SemeVaElCoche Ver Mensaje
Este coche lleva una distribucion del peso muy en el eje delantero.
pues fijate como van las cosas, por aqui arriba uno dice que era sobrevirador, un culo inquieto

saludos

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Viejo 25-jul-2020, 13:29   #63
GTFOUR
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Ene 2005 | 1.908 Mens.
Lugar: Norte

3 alemanes sobreviradores.Ex celicaGT4

Hacia mucho que no me reia tanto en un hilo tan lleno de perlas y expertos. Entre el de la preparación de circuitos con rodamientos con grasa de altas prestaciones, y el que afirma que ir barqueando con los retrovisores tocando el suelo es mas divertido y exigente que pilotar un porsche...
Ese superpiloto del video, no hace nada que un conductor con cierta experiencia en tandas no haga. En la cruzada del 3:36 que tanto alabais, se va dando balanceos hasta la siguiente curva...
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Viejo 25-jul-2020, 14:00   #64
OpelCamel
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Sep 2007 | 1.079 Mens.
Lugar: Alicante

Menos de los que quiero

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Originalmente Escrito por GTFOUR Ver Mensaje
Hacia mucho que no me reia tanto en un hilo tan lleno de perlas y expertos. Entre el de la preparación de circuitos con rodamientos con grasa de altas prestaciones, y el que afirma que ir barqueando con los retrovisores tocando el suelo es mas divertido y exigente que pilotar un porsche...
Ese superpiloto del video, no hace nada que un conductor con cierta experiencia en tandas no haga. En la cruzada del 3:36 que tanto alabais, se va dando balanceos hasta la siguiente curva...
+1000, hilo mitiquisimo que tiene un poco de todo lo que amamos de este subforo, quieroynopuedos, flipados y flipadisimos, expertos en sobreviraje, técnicos en grasa etc. Solo ha faltado que le echen en cara al señor de CX llevar el coche a un taller en vez de repararselo el mismo y alguien evocando el encanto especial de las versiones mas basicas con el motor mas pequeño y sin ningun extra para ser Grad Chelem forocochero clásico.

Última edición por OpelCamel fecha: 25-jul-2020 a las 14:16.
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Viejo 26-jul-2020, 18:16   #65
formula74
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Sep 2005 | 4.860 Mens.
Lugar: BDN/Santa Pepa

alguno

Cita:
Originalmente Escrito por GTFOUR Ver Mensaje
Hacia mucho que no me reia tanto en un hilo tan lleno de perlas y expertos. Entre el de la preparación de circuitos con rodamientos con grasa de altas prestaciones, y el que afirma que ir barqueando con los retrovisores tocando el suelo es mas divertido y exigente que pilotar un porsche...
Ese superpiloto del video, no hace nada que un conductor con cierta experiencia en tandas no haga. En la cruzada del 3:36 que tanto alabais, se va dando balanceos hasta la siguiente curva...
digamos que aqui la mayoria de las veces es dificil tomarse en serio lo que lees

Cita:
Originalmente Escrito por OpelCamel Ver Mensaje
+1000, hilo mitiquisimo que tiene un poco de todo lo que amamos de este subforo, quieroynopuedos, flipados y flipadisimos, expertos en sobreviraje, técnicos en grasa etc. Solo ha faltado que le echen en cara al señor de CX llevar el coche a un taller en vez de repararselo el mismo y alguien evocando el encanto especial de las versiones mas basicas con el motor mas pequeño y sin ningun extra para ser Grad Chelem forocochero clásico.
el discreto encanto de lo basico, todo un clasico

saludos

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Viejo 26-jul-2020, 20:54   #66
rammstein
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Jun 2007 | 984 Mens.
Lugar: Manzanares

Citroen C4, Renault 8, Dyane 6, sanglas y alpina

A mi me ha encantó el video. En este post, se distinguen bien a los quemadillos y a los puristas.
Que cada uni disfrute su coche como quiera.

Usar la lista de ignorados le quita gracia al foro, pero deja un foro muy bonito.
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Viejo 26-jul-2020, 21:25   #67
Charli75
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Abr 2020 | 283 Mens.
Lugar: Barcelona

Algunos...

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Originalmente Escrito por SemeVaElCoche Ver Mensaje
Este coche lleva una distribucion del peso muy en el eje delantero. Un lamborghini con motor central, y más aun un porsche de motor trasero lo llevan en el eje trasero lo que los hace más dificiles de llevar al límite. Y sin tener en cuenta la diferencia de potencia donde el cx puedes pisar a fondo que no va a perder rueda ( que si la pierde tampoco pasa nada al ser delantera) un lambo tienes que ir dosificando con el pedal de aceleración para no terminar haciendo un trompo y tampoco sin tener encuenta las velocidades que alcanza uno y otro...

Yo creo que con un ford sierra te la pasas mejor que con un cx , pero bueno el cx tendrá sus particularidades que lo hacen tan distinto a los demás

Edito para ponete este video de un lambo bien llevado más o menos coetaneo al cx .


Viendo tus buenos argumentos ya empiezo a tener dudas razonables de que es mas dificil el CX, siempre me gusta escuchar opiniones desde el respeto. Un saludo!
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Viejo 27-jul-2020, 17:28   #68
brakepad
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Sep 2006 | 14.275 Mens.

Biscúter ShurperSport

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Originalmente Escrito por BuFFeT Ver Mensaje
Hay un nivel de especialistas en cx por este foro que sorprende.



Esto
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Viejo 27-jul-2020, 17:51   #69
Roads
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Jun 2003 | 49.705 Mens.
Lugar: Tabarnia Triunfante
Cita:
Originalmente Escrito por rammstein Ver Mensaje
A mi me ha encantó el video. En este post, se distinguen bien a los quemadillos y a los puristas.
Que cada uni disfrute su coche como quiera.
¿No se puede ser quemadillo y purista a la vez?

Conducir un clásico es como yacer con una MILF: cuesta arrancarlos y luego todo parece que va muy holgado, pero te dan placeres que los nuevos modelos aún han de descubrir.
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Viejo 27-jul-2020, 19:47   #70
Charli75
ForoCoches: Usuario
 
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Abr 2020 | 283 Mens.
Lugar: Barcelona

Algunos...

Si me dan un lambo...lo vendo y me compro varios "hierros". Para gustos...
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Viejo 27-jul-2020, 21:00   #71
formula74
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Sep 2005 | 4.860 Mens.
Lugar: BDN/Santa Pepa

alguno

Cita:
Originalmente Escrito por rammstein Ver Mensaje
A mi me ha encantó el video. En este post, se distinguen bien a los quemadillos y a los puristas.
Que cada uni disfrute su coche como quiera.
yo no lo veo esto

saludos

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Viejo 27-jul-2020, 22:25   #72
Wavedream
ForoCoches: Miembro
 
May 2017 | 1.023 Mens.

Citroen C4

Cita:
Originalmente Escrito por miner Ver Mensaje
Mi padre tuvo un Citroen GS y aquello era una alfombra voladora, no volví a ir en un coche con una suspensión tan cojonuda. Eso sí, las esferas se rompían con solo mirarlas y mi padre ya estaba acostumbrado a cambiarlas él mismo.

Por ese circuito habrán pasado coches más rápidos, pero dudo que nadie se haya divertido tanto como ese conductor.
+1 mi padre tambien tuvo un gs y lo que dices es cierto
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Viejo 28-jul-2020, 00:15   #73
BuFFeT
ForoCoches: Miembro
 
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May 2004 | 3.344 Mens.
Lugar: Zamora

Xsara hdi/ XM 2.5TD y3/CX TRD2&GTi1/Dyane6b

Cita:
Originalmente Escrito por brakepad Ver Mensaje
Esto
Ironic mode enabled.
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Viejo 28-jul-2020, 13:14   #74
Xan
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Oct 2003 | 10.675 Mens.
Lugar: Zaragoza
Cita:
Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Los frenos eran tan potentes que tenían que hacerte a ellos. Luego pasabas a otros coche que no fuera el GS o el BX y parecía que no frenaba. Recuerdo bajar la rampa del garaje marcha atrás y a la hora de frenar era imposible no bloquear las ruedas de delante, así tal cual. Eran unos frenos brutales. Bajando marcha adelante evidentemente no sucedía.

Exactamente, con la diravi no podías soltar el volante saliendo de una curva porque el retorno era rapidísimo. En esas situaciones simplemente abría las palmas de la mano y dejaba que el volante rozara en ellas y conseguía unos giros suaves. Y aparcando era un placer. Después de girar las ruedas al máximo soltabas el volante y se autocentraba.

Otro detalle que me gustaba del CX (y otros citröen, no mi GS del 76), era es que sin soltar el volante encendías luces, ponías intermitentes, activabas los limpias, tocabas el claxon....sin separar ninguna mano del volante. Tocaba hacerse pero una vez controlado todo era hipercómodo y seguro realizar cualquier tarea. No entiendo cómo se ha podido perder esta costumbre en los coches modernos. La única pega que le sacaba era que el intermitente no se cancelaba al acabar el giro

Y otro detalle importante. En verano daba igual bajar las ventanillas delanteras, no entraba ni una brizna de aire (al menos en las plazas delanteras), es que ni a 120 km/h, así que tocaba sí o sí poner el AA.

Y el detalle del arrancar el coche en frío y ganar altura el tren delantero para hacerlo después el trasero era todo un ceremonial. Como hecho de menos los citröen veteranos. De los que tuve/conduje 2CV, GS, CX, BX me encantaron todos, hasta con el VISA aluciné con la estabilidad del coche, la versión GTI debió ser una joyita.
Cierto cierto, tambien echo mucho de menos los satélites , es una moda que se extendió desde finales de los 70s hasta más allá de los 80s , quizá la unica pega reseñable es que al volver el volante los intermitentes no redimían a su posición central como comentas , pero visto que hoy la mayoría de coches tras una pulsación lanzan 3/4 destellos, sería una razón para volver a ellos, conste que era una cuestión de acostumbrarse y se descubría las bondades de llevar todo al alcance de la mano ).
No tuve el GS pero sí el GSA , que junto con el Visa II antes de reestling a finales del 84 (coincidiendo con la presentación de la C15) compartían satélite izquierdo de cuadro de luces , bocina y limpiaparabrisas, como ya recordarás el satelélite derecho del Visa se utilizaba para calefacción y en el GSA se hubicaban los warnig, econoscopio, luneta trasera (limpia y antivao) etc. Tuve los 2 BX , con satelítes y el tradional tras reestiling en el 86 y ciertamente se puede decir que el CX ha sido el único que se mantuvo firme con esa configuración por satélines en ambas fases e incluso la marca se descafeinó mucho con el XM por intentar volver a los mandos accionados por palanca, y eso que.. visto que es un "asunto" generacional, tambien fue digno sustituyo del CX ( bueno, si los inconcionales de la marca aceptamos que el CX sí lo fué del DS, pues .. nada que decir , jajaja ) Mis mejores recuerdos en la niñez y en la juventud con el Citroën CX , desde los primeros Palas que vimos nacionales a los posteriores e idolatrados Gti Turbo o Trd II ( 87)

Por cierto, aparte de los satélites, el limpia parabrisas monobrazo ( perfeccionado por Mercedes -Benz en los 190E W201 y que popularizaron en la presentación de sus modelos posteriores ) y el volante de un sólo radio eran características que definian una marca durante más de una décadas , así como la hidroneumática , diseño específico ( eje trasero justo debajo del maletero que ofrendaba mayor batalla al conjunto frente a sus coetáneos ) y aerodinámico etc.

Un saludo







Última edición por Xan fecha: 28-jul-2020 a las 14:47.
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Viejo 28-jul-2020, 13:58   #75
Roads
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Jun 2003 | 49.705 Mens.
Lugar: Tabarnia Triunfante
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Originalmente Escrito por Stig Ver Mensaje
nada más que añadir pues
Tu paciencia me sobrecoge. Admiro esa capacidad de leer tontería tras tontería, que el interlocutor te suelte sandeces de autocomplacencia (insultando a la inteligencia de todo el foro) y no le retribuyas con una fracción de su manera de hacer.

Conducir un clásico es como yacer con una MILF: cuesta arrancarlos y luego todo parece que va muy holgado, pero te dan placeres que los nuevos modelos aún han de descubrir.
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Viejo 28-jul-2020, 14:15   #76
Xan
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Oct 2003 | 10.675 Mens.
Lugar: Zaragoza
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Originalmente Escrito por formula74 Ver Mensaje
los frenos no es que fuesen especialmente potentes, (que lo eran) el misterio esta en su funcionamiento, estos coches al igual que GS, BX, etc no tienen una bomba de freno como todos los demas, tu cuando pisas pedal no estas impulsando liquido alguno, el mecanismo consiste en una especie de cilindro con unos pequeños agujeros a los que la presion de llegada del liquido es constante, dentro de este cilindro va otro tambien agujereado y obviamente todo calibrado, cuando pisas el pedal estos agujeros se van encarando dejando pasar el liquido ya en direccion a las pinzas, es por esto que requiere un periodo de adaptacion, pues el recorrido es minimo y no estas haciendo fuerza alguna, estas abriendo un grifo
el tema altura es una cosa logica, en el momento que pones el coche en marcha la bomba de alta presion comienza a trabajar, logicamente sube primero de delante al ser menor el recorrido del liquido, el eje trasero esta mas lejos de la bomba en cuestion



pues fijate como van las cosas, por aqui arriba uno dice que era sobrevirador, un culo inquieto

saludos

El sistema de funcionamiento de los hidroneumáticos compartiendo suspensión y primario de sistema de frenado ( en su configuracíon básica para no explayarme desmasiado) consiste en una bomba de alta presión y esfera AP (alta presion) desde el coyuntor disyuntor, tras presurizar el sistema gracias altrabajo de la bomba de alta presión, esa presión se mantiene gracias a la esfera AP, en el momento en que se accional el pedal de freno , la válvula libera esa altísima presión sobre los discos de freno.

En los C5 se abandonó el sistema hidraulico tradicional pasando a un sistema tambien muy eficaz, muy similar al que utiliza Mercedes -Benz ( en aquellos años BASS) con una bomba de altísima presión que en situaciones de emergencia libera una presión de muchos más bares que la asitencia media en frenada estandar ( pisar muy rápido el pedal de freno por ejemplo) . Por qué se hizo esto ?, lo primero es porque el aceite del sistema de los hidroneumáticos anteriores se degradaba con mayor rapidez , y aun asíendo buenísimo (LHM ) era un aceite mineral , por lo que requería un mayor mantenimiento (recomendado sustituir cada 30.000 km ) mientras que con el sistema moderno y con aceite sintético, la duración era muchísimo más longeva incluidas las esferas ( 2º ), quedando separado un sistema del otro .

Cuales son más efectivos ?, los del CX, GSA, Tiburon etc transmitían muchísimo lo que ocurria con el pié sobre el pedal ( lode que no son dosificables es una leyenda urbana, quizá la firma intentó "estandarizar" el tacto en los Xantia, XM y BX dando un poquito de recorrido y por lo tanto restándole el tacto que tenían los del GS o CX por ejemplo. En los modernos, y esto me ha costado algún hilo polémico con citroenistas de primer nivel, es más rápido y contundente el segundo (frena en menos metros cuando actua la bomba de alta presión , pero a modo de interruptor, nada dosificable ), claro, se le ha añadido ESP y neumáticos que poco o nada tienen que ver con los de antaño ( con la excepción de aquellos sxGt que equiparon los activa.. y sobre seco, por su puesto) , rompo una lanza , me habría gustado comprobar cómo de bien funcionarian los frenos del CX con neumáticos actuales, pero vaya, esto ya es especular. Los frenos modernos no ofrecen , ni de lejos, el tacto de frenaada de los hidroneumáticos de antaño aunque a nivel prestacional, la estandarización en su utilziación y la seguridad (abs etc) han mejorado y el tiempo no pasa en balde para nadie.

No soy mecánico aunque llevo con esos coches el 1 millón del km recorrido ( y sí, hoy conduzco un Mazda ) ,pero en algunos subían antes del tren posterior (GS y BX por ejemplo), el objeto de la AP es presurizar el sistema y aquí no sube nada hasta que no se alcanza la presión de servicio, que por preferencia suminstra al primario , que son los frenos y postriormente a la suspensión, dirección etc ( digoetc porque tambien el embrague y la caja automática secuencial formaban parte del conjunto hidráulico en varios modelos), tambien puede deberse a la suciedad del aceite, pero el menor peso del tren trasero lo hace más libiano ante la intervención de la entrda del LHM mientras que el delantero, al ser más pesado y si se logra trasvasar presiones para equilibrar, por lógica , sube antes el tren posterior salvo que vaya cargado, y eso que los Xantia desde el 95 equiparon la sc mac en el tren posterior (otra esfera más, la que en los W140 denominan antihundimiento o acumuladora de presion)


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Viejo 28-jul-2020, 14:19   #77
Xan
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Oct 2003 | 10.675 Mens.
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Originalmente Escrito por Charli75 Ver Mensaje
Si estoy de acuerdo,lo que molesta son los pilotos de barra de bar que lo hacen mejor que el señor del video,pero bueno de ilusiones se vive...
Bueno.. no tiene sentido todo esto, joder, cada cual conduce como sabe o como le sale por donde todos sabemos. Recuerdo de chaval que nunca me perdía las carreras de Alcaniz y una vez, que tuvismos la suerte de conocer a un piloto en una de sus cafeterias nos dijo que lo de tener técnica es pefecto, ahora bien, para ganar hay que echarle .. ( lo que todos sabemos )


Xan está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-jul-2020, 14:39   #78
formula74
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Sep 2005 | 4.860 Mens.
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alguno

Cita:
Originalmente Escrito por Xan Ver Mensaje
El sistema de funcionamiento de los hidroneumáticos compartiendo suspensión y primario de sistema de frenado ( en su configuracíon básica para no explayarme desmasiado) consiste en una bomba de alta presión y esfera AP (alta presion) desde el coyuntor disyuntor, tras presurizar el sistema gracias altrabajo de la bomba de alta presión, esa presión se mantiene gracias a la esfera AP, en el momento en que se accional el pedal de freno , la válvula libera esa altísima presión sobre los discos de freno.

En los C5 se abandonó el sistema hidraulico tradicional pasando a un sistema tambien muy eficaz, muy similar al que utiliza Mercedes -Benz ( en aquellos años BASS) con una bomba de altísima presión que en situaciones de emergencia libera una presión de muchos más bares que la asitencia media en frenada estandar ( pisar muy rápido el pedal de freno por ejemplo) . Por qué se hizo esto ?, lo primero es porque el aceite del sistema de los hidroneumáticos anteriores se degradaba con mayor rapidez , y aun asíendo buenísimo (LHM ) era un aceite mineral , por lo que requería un mayor mantenimiento (recomendado sustituir cada 30.000 km ) mientras que con el sistema moderno y con aceite sintético, la duración era muchísimo más longeva incluidas las esferas ( 2º ), quedando separado un sistema del otro .

Cuales son más efectivos ?, los del CX, GSA, Tiburon etc transmitían muchísimo lo que ocurria con el pié sobre el pedal ( lode que no son dosificables es una leyenda urbana, quizá la firma intentó "estandarizar" el tacto en los Xantia, XM y BX dando un poquito de recorrido y por lo tanto restándole el tacto que tenían los del GS o CX por ejemplo. En los modernos, y esto me ha costado algún hilo polémico con citroenistas de primer nivel, es más rápido y contundente el segundo (frena en menos metros cuando actua la bomba de alta presión , pero a modo de interruptor, nada dosificable ), claro, se le ha añadido ESP y neumáticos que poco o nada tienen que ver con los de antaño ( con la excepción de aquellos sxGt que equiparon los activa.. y sobre seco, por su puesto) , rompo una lanza , me habría gustado comprobar cómo de bien funcionarian los frenos del CX con neumáticos actuales, pero vaya, esto ya es especular. Los frenos modernos no ofrecen , ni de lejos, el tacto de frenaada de los hidroneumáticos de antaño aunque a nivel prestacional, la estandarización en su utilziación y la seguridad (abs etc) han mejorado y el tiempo no pasa en balde para nadie.

No soy mecánico aunque llevo con esos coches el 1 millón del km recorrido ( y sí, hoy conduzco un Mazda ) ,pero en algunos subían antes del tren posterior (GS y BX por ejemplo), el objeto de la AP es presurizar el sistema y aquí no sube nada hasta que no se alcanza la presión de servicio, que por preferencia suminstra al primario , que son los frenos y postriormente a la suspensión, dirección etc ( digoetc porque tambien el embrague y la caja automática secuencial formaban parte del conjunto hidráulico en varios modelos), tambien puede deberse a la suciedad del aceite, pero el menor peso del tren trasero lo hace más libiano ante la intervención de la entrda del LHM mientras que el delantero, al ser más pesado y si se logra trasvasar presiones para equilibrar, por lógica , sube antes el tren posterior salvo que vaya cargado, y eso que los Xantia desde el 95 equiparon la sc mac en el tren posterior (otra esfera más, la que en los W140 denominan antihundimiento o acumuladora de presion)
y todo esto porque me lo dices a mi ?

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formula74 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-jul-2020, 14:45   #79
Xan
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Oct 2003 | 10.675 Mens.
Lugar: Zaragoza
Cita:
Originalmente Escrito por formula74 Ver Mensaje
y todo esto porque me lo dices a mi ?
Porque has escrito sobre ello ?


Xan está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-jul-2020, 15:19   #80
formula74
Dangerous
 
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Sep 2005 | 4.860 Mens.
Lugar: BDN/Santa Pepa

alguno

Cita:
Originalmente Escrito por Xan Ver Mensaje
Porque has escrito sobre ello ?
ah vale ................y has creido conveniente ampliar mis pobres conocimientos, gracias hombre

saludos

pues mejor leete el post desde el principio, pilla palomitas y pañuelos por eso

MONOCULO'S CLUB MEMBER
formula74 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-jul-2020, 17:05   #81
dagoban
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Mar 2013 | 1.990 Mens.

Varios

Cita:
Originalmente Escrito por Xan Ver Mensaje
Cierto cierto, tambien echo mucho de menos los satélites , es una moda que se extendió desde finales de los 70s hasta más allá de los 80s , quizá la unica pega reseñable es que al volver el volante los intermitentes no redimían a su posición central como comentas , pero visto que hoy la mayoría de coches tras una pulsación lanzan 3/4 destellos, sería una razón para volver a ellos, conste que era una cuestión de acostumbrarse y se descubría las bondades de llevar todo al alcance de la mano ).
No tuve el GS pero sí el GSA , que junto con el Visa II antes de reestling a finales del 84 (coincidiendo con la presentación de la C15) compartían satélite izquierdo de cuadro de luces , bocina y limpiaparabrisas, como ya recordarás el satelélite derecho del Visa se utilizaba para calefacción y en el GSA se hubicaban los warnig, econoscopio, luneta trasera (limpia y antivao) etc. Tuve los 2 BX , con satelítes y el tradional tras reestiling en el 86 y ciertamente se puede decir que el CX ha sido el único que se mantuvo firme con esa configuración por satélines en ambas fases e incluso la marca se descafeinó mucho con el XM por intentar volver a los mandos accionados por palanca, y eso que.. visto que es un "asunto" generacional, tambien fue digno sustituyo del CX ( bueno, si los inconcionales de la marca aceptamos que el CX sí lo fué del DS, pues .. nada que decir , jajaja ) Mis mejores recuerdos en la niñez y en la juventud con el Citroën CX , desde los primeros Palas que vimos nacionales a los posteriores e idolatrados Gti Turbo o Trd II ( 87)

Por cierto, aparte de los satélites, el limpia parabrisas monobrazo ( perfeccionado por Mercedes -Benz en los 190E W201 y que popularizaron en la presentación de sus modelos posteriores ) y el volante de un sólo radio eran características que definian una marca durante más de una décadas , así como la hidroneumática , diseño específico ( eje trasero justo debajo del maletero que ofrendaba mayor batalla al conjunto frente a sus coetáneos ) y aerodinámico etc.

Un saludo





Es verdad, no me acordaba del econoscopio y sus lucecitas. En el GTI raro era que estuvieran en verde. Muy cierto también lo del limpia monobrazo y el volante de un radio, volante al que estaba acostumbrado al venir de un GS. Otro detalle que recuerdo era la disparidad del CX en el paso de luces cortas a largas. Las cortas daban lo que daban, muy limitadas para rodar con alegría de noche, y las largas era como el hacerse de día. Muy descompensada la cosa. Al menos no he vuelto a encontrarme con algo parecido en otro coche.

Y más cosillas. En realidad cuando recibí el GTI no me entregaron el manual de usuario, así que imagínate las horas de I+D que tuve que echar para hacerme con las "cosillas" del CX, sobre todo los satélites. Creo recordar que la ráfaga de luces estaba duplicada. Seguro que me dejé algún "invento" por descubrir.


No sé qué experiencia tiene con el CX la gente que escribe en este hilo, pero la mía es bastante amplia y además en una época donde tenía unas cuántas décadas menos, me sentía más seguro al volante (imprudencias de juventud) y no se castigaban igual los límites de velocidad. Por tanto puedo confirmar la tendencia al sobreviraje del modelo en ciertas situaciones. El CX era un coche con batalla anormalmente larga para la longitud total del coche, y el tren trasero tenía una vía más corta que el delantero que lo volvía más nervioso, y como en buen asfalto el coche era una lapa en el tren delantero, era sencillo hacerlo deslizar de atrás. Bastaba con a mitad de la curva dar un volantazo para recortarla todavía más, entonces el eje trasero deslizaba ligeramente de manera perfectamente controlada hasta el punto que ni adrede conseguí sacarle un trompo al coche en esas condiciones. De todos modos el deslizamiento del tren trasero era menos exagerado que en el ZX que también tuve. Lo hemos visto en el min 3:36 del vídeo motivo del hilo.

Eso no quitaba que en suelo con menor agarre el coche subvirara, tal y como he contado una ve cuando acabó la carretera por que circulaba a unos 90 km/h y al pasar ésta a ser un tramo de tierra, a pesar de reducir la velocidad a 70 km/h o menos, en la primera curva el coche me siguió recto y no lo estampé contra el talud que tenía delante de milagro.

Y para reafirme pongo esta foto de una prueba del CX. El periodista del motor también había percibido la tendencia del tren trasero del CX a deslizar:

Citröen CX deslizamiento eje trasero by dagoban, en Flickr

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Viejo 29-jul-2020, 17:52   #82
Stig
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Originalmente Escrito por Roads Ver Mensaje
Tu paciencia me sobrecoge. Admiro esa capacidad de leer tontería tras tontería, que el interlocutor te suelte sandeces de autocomplacencia (insultando a la inteligencia de todo el foro) y no le retribuyas con una fracción de su manera de hacer.



me hago ya mayor, y no vale la pena enzarzarse en según qué discusiones. No tengo tiempo ni ganas para eso. En la era del buenismo, lo políticamente correcto, donde toda opinión o gusto debe ser respetable, y donde prima lo subjetivo (el "para mí...", "en mi opinión..."), debe verse hasta normal que alguien diga que se divertiría más al volante de, qué se yo, un R-12 que de un M3 sport evo, por ejemplo. Hay gente pa tó. Aunque a veces tampoco sabes si la otra parte realmente es que piensa algo así, o que, después de decir un disparate, aún siendo consciente de ello, el caso es no dar el brazo a torcer y enrocarse más y más, lo que sea antes que decir "pues oye, es verdad, tienes razón y es una chorrada lo que he dicho". Es decir, en situaciones así a veces dudo si es un caso de ignorancia o de soberbia. En este caso realmente creo que lo decía en serio, que se lo creía.

Además, me he vuelto más filántropo y si al final el interlocutor me dice "me alegro" a raíz de un comentario mío, pues oye, mejor que mejor, le he dado una alegría a otra persona que ni conozco, es la buena acción del día.

Otro tema es ya lo de decir que un CX (coche que me encanta, por cierto) es más dfícil de llevar al límite que un Lambo en un circuito. Ahí ya no hay opinión que valga, y es algo tan demencial que, aunque tú admires mi paciencia, a mí me pasa lo mismo con la de compañeros como @SemeVaElCoche, que se ha tomado la molestia de explicar algo tan elemental como el por qué algo así no es posible.


El resumen de OpelCamel, como de costumbre, genial:
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Originalmente Escrito por OpelCamel Ver Mensaje
+1000, hilo mitiquisimo que tiene un poco de todo lo que amamos de este subforo, quieroynopuedos, flipados y flipadisimos, expertos en sobreviraje, técnicos en grasa etc. Solo ha faltado que le echen en cara al señor de CX llevar el coche a un taller en vez de repararselo el mismo y alguien evocando el encanto especial de las versiones mas basicas con el motor mas pequeño y sin ningun extra para ser Grad Chelem forocochero clásico.

Última edición por Stig fecha: 29-jul-2020 a las 17:56.
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Viejo 29-jul-2020, 18:55   #83
Xan
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Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Es verdad, no me acordaba del econoscopio y sus lucecitas. En el GTI raro era que estuvieran en verde. Muy cierto también lo del limpia monobrazo y el volante de un radio, volante al que estaba acostumbrado al venir de un GS. Otro detalle que recuerdo era la disparidad del CX en el paso de luces cortas a largas. Las cortas daban lo que daban, muy limitadas para rodar con alegría de noche, y las largas era como el hacerse de día. Muy descompensada la cosa. Al menos no he vuelto a encontrarme con algo parecido en otro coche.

Y más cosillas. En realidad cuando recibí el GTI no me entregaron el manual de usuario, así que imagínate las horas de I+D que tuve que echar para hacerme con las "cosillas" del CX, sobre todo los satélites. Creo recordar que la ráfaga de luces estaba duplicada. Seguro que me dejé algún "invento" por descubrir.


No sé qué experiencia tiene con el CX la gente que escribe en este hilo, pero la mía es bastante amplia y además en una época donde tenía unas cuántas décadas menos, me sentía más seguro al volante (imprudencias de juventud) y no se castigaban igual los límites de velocidad. Por tanto puedo confirmar la tendencia al sobreviraje del modelo en ciertas situaciones. El CX era un coche con batalla anormalmente larga para la longitud total del coche, y el tren trasero tenía una vía más corta que el delantero que lo volvía más nervioso, y como en buen asfalto el coche era una lapa en el tren delantero, era sencillo hacerlo deslizar de atrás. Bastaba con a mitad de la curva dar un volantazo para recortarla todavía más, entonces el eje trasero deslizaba ligeramente de manera perfectamente controlada hasta el punto que ni adrede conseguí sacarle un trompo al coche en esas condiciones. De todos modos el deslizamiento del tren trasero era menos exagerado que en el ZX que también tuve. Lo hemos visto en el min 3:36 del vídeo motivo del hilo.

Eso no quitaba que en suelo con menor agarre el coche subvirara, tal y como he contado una ve cuando acabó la carretera por que circulaba a unos 90 km/h y al pasar ésta a ser un tramo de tierra, a pesar de reducir la velocidad a 70 km/h o menos, en la primera curva el coche me siguió recto y no lo estampé contra el talud que tenía delante de milagro.

Y para reafirme pongo esta foto de una prueba del CX. El periodista del motor también había percibido la tendencia del tren trasero del CX a deslizar:

Citröen CX deslizamiento eje trasero by dagoban, en Flickr
Qué GTi tenías ?, llevabas los faros del fase II o los primeros del Fase I ?, en conduccion noctura , al menos en los Palas españoles, iluminaban uniformemente bastante zona, claro, imagino que te refieres a circular rápido. Todos los Citroën que he conducído han tenído esa gran virtud, la buena visibilidad nocturna y los frenos , incluso en los Visa II , he llevado cocehs que hoy presumirían de premium en ofrecer una iluminación nocturna mediocre.

Sobre los manuales, aquí tienes un enlace del catálogo que subía a FC hace unos años de la fase I y anterior al 81 (cuando ensancharon los pasos de rueda en las aletas delanteras ), está en francés pero se entiende perfectamente. Sobre el econoscópio , en los GSA, se presentaron , junto con el encendído electrónico , en 1981, los anterioers no lo llevaban aunque el Simca/Talbot Horizon , por nombrar uno de los primeros coches que conocía con este curioso sistema, lo llevaban desde los primeros que se fabricaron en España. Míralo un rato y si quieres que suba más informacón del CX , no problem

Catálogo Citroën CX 1979

https://www.forocoches.com/foro/show....php?t=2182569















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Viejo 30-jul-2020, 02:51   #84
dagoban
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Originalmente Escrito por Xan Ver Mensaje
Qué GTi tenías ?, llevabas los faros del fase II o los primeros del Fase I ?, en conduccion noctura , al menos en los Palas españoles, iluminaban uniformemente bastante zona, claro, imagino que te refieres a circular rápido. Todos los Citroën que he conducído han tenído esa gran virtud, la buena visibilidad nocturna y los frenos , incluso en los Visa II , he llevado cocehs que hoy presumirían de premium en ofrecer una iluminación nocturna mediocre.

Sobre los manuales, aquí tienes un enlace del catálogo que subía a FC hace unos años de la fase I y anterior al 81 (cuando ensancharon los pasos de rueda en las aletas delanteras ), está en francés pero se entiende perfectamente. Sobre el econoscópio , en los GSA, se presentaron , junto con el encendído electrónico , en 1981, los anterioers no lo llevaban aunque el Simca/Talbot Horizon , por nombrar uno de los primeros coches que conocía con este curioso sistema, lo llevaban desde los primeros que se fabricaron en España. Míralo un rato y si quieres que suba más informacón del CX , no problem

Catálogo Citroën CX 1979

https://www.forocoches.com/foro/show....php?t=2182569














Qué recuerdos más agradables que están viviendo a la cabeza tras ver estas fotos y las del hilo que enlazas. Estaba enamorado del CX y con la edad se cumplió mi deseo de disfrutarlo, y a diferencia de lo que suele pasar, el mito se convirtió en más mito todavía. Quizás sea el coche del que guarde mejores recuerdos.

Pues sí, por experiencia faros grandes siempre han significado buena iluminación nocturna, por ejemplo el GS, pero en el CX a 120 km/h el alcance de las cortas ya iba justo, diría que a 100 km/h también. Igual era un problema de esa unidad, así que para viajar rápido por autopista recurría a las largas, total en aquella época había tan poco tráfico que podías llevar las largas casi todo el rato. Mi modelo era un fase uno. El año no recuerdo, creo que 82 o 83, no estoy seguro. En mi caso era segundo propietario, y luego vino un tercero.

El interior es como en las fotos pero donde está el cenicero esférico tenía la radio. (en el GS la radio estaba entre los asientos delanteros).

Más curiosidades. La lona del techo acabó por despegarse ligeramente y me rozaba la cabeza, al final ni le hacía caso. El velocímetro iba exacto, como en el GS. Te ponías a 120 km/h por autopista y adelantabas a todo el mundo, y con el GS igual. Hacía lo mismo con el R14 y me adelantaban la mitad. Era matemático. Otra curiosidad del velocímetro tipo báscula del CX: Un día haciendo marcha atrás me di cuenta (no recuerdo el motivo porque marcha atrás no se mira el velocímetro, supongo que me lo diría el acompañante), que el velocímetro giraba en sentido contrario y marcaba ¡200 km/h!. Tenía que haberle hecho una foto, de carrete por supuesto. Otro detalle es que el velocímetro indicaba la velocidad, y la distancia de frenada necesaria a esa velocidad. Con el GS igual.

Sí, te agradecería más fotos. Guardo muy buen recuerdo del CX, posiblemente sea el coche que más me ha marcado.

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Viejo 30-jul-2020, 20:46   #85
Xan
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Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Qué recuerdos más agradables que están viviendo a la cabeza tras ver estas fotos y las del hilo que enlazas. Estaba enamorado del CX y con la edad se cumplió mi deseo de disfrutarlo, y a diferencia de lo que suele pasar, el mito se convirtió en más mito todavía. Quizás sea el coche del que guarde mejores recuerdos.

Pues sí, por experiencia faros grandes siempre han significado buena iluminación nocturna, por ejemplo el GS, pero en el CX a 120 km/h el alcance de las cortas ya iba justo, diría que a 100 km/h también. Igual era un problema de esa unidad, así que para viajar rápido por autopista recurría a las largas, total en aquella época había tan poco tráfico que podías llevar las largas casi todo el rato. Mi modelo era un fase uno. El año no recuerdo, creo que 82 o 83, no estoy seguro. En mi caso era segundo propietario, y luego vino un tercero.

El interior es como en las fotos pero donde está el cenicero esférico tenía la radio. (en el GS la radio estaba entre los asientos delanteros).

Más curiosidades. La lona del techo acabó por despegarse ligeramente y me rozaba la cabeza, al final ni le hacía caso. El velocímetro iba exacto, como en el GS. Te ponías a 120 km/h por autopista y adelantabas a todo el mundo, y con el GS igual. Hacía lo mismo con el R14 y me adelantaban la mitad. Era matemático. Otra curiosidad del velocímetro tipo báscula del CX: Un día haciendo marcha atrás me di cuenta (no recuerdo el motivo porque marcha atrás no se mira el velocímetro, supongo que me lo diría el acompañante), que el velocímetro giraba en sentido contrario y marcaba ¡200 km/h!. Tenía que haberle hecho una foto, de carrete por supuesto. Otro detalle es que el velocímetro indicaba la velocidad, y la distancia de frenada necesaria a esa velocidad. Con el GS igual.

Sí, te agradecería más fotos. Guardo muy buen recuerdo del CX, posiblemente sea el coche que más me ha marcado.
Es un tema generacional @dagoban , que además de personal y entrañable , nos volvemos muy "subjetivos" con estos temas ( para que veas que no eres el único ) porque asociamos momentos concretos de nuestra infancia y juventud a buenos recuerdos , por ejemplo mi padre (citroenista convencído desde el primer modelo que se fabricó en Vigo y que en paz descanse) decía del CX tras llevar el XM que se había quedado anticuado y de lineas "pesadas", no tuvo el Tiburón, pero es algo que personalmente pude comprobar con el BX respecto del GS, extrapolando , naturalmente, el amplitud interior, el silencio de marcha el grip o la rapidez direccional etc, cierto que iban algo más firmes que los GS/CX porque dieron algo más de importancia a la dinámica y la mejora obvia de nuestras carreteras desde medianos de los 80s y especialmente en los 90s, la Citroën adaptó su hidroneumática a los tiempos actuales y logró reducir la sensacion de mareo para los que se mareaban en ellos, a mi me encantaba ese balanceo constante de la suspensión de los GS y CX que en parte se mitigó mucho en los BX/XM , y en los Xantia o incluso en los C5 casi indetectable. Y eso que los Activa , a coche parado, intentaban aplanar el asfalto cuando se dentenían en calles o carreteras que no eran del todo llanas, dichosa y venerable tecnologia sc.car. con ello no quita nada al CX, es un coche para disfrutarlo conduciendo porque transmite una serie de sensaciones, que sin ser mejores o peores, son muy diferentes al resto de automóviles , por eso es único, sin más que añadir.

Mira , si de una cosa me arrepiendo es de no haberme comprado un R14 ( entre otros Renault ), ya sé que era otro nivel, pero es un coche que siempre me gustó como otros tantos , desde el R20 pasando por el 25 , 18 19 o los Fuego, 15 y 17 , nos pasa a muchos citroenistas porque Robert Opron entro en nómina en Renault tras su salida de Citroen ( o ser despedido del grupo PSA en 1976) dando origen a una personalidad e imprimiendo mucho carácter a sus diseños.

Si sobre los carretes de lupa en el GSA, cierto, recuerdo haberlo visto en rojo a 7000, que susto en una reducción y creo que estaba limitado a 200 tambien ( imagino que utilizarían los mismos para ambos modelos )

Un saludo


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Viejo 30-jul-2020, 23:46   #86
Charli75
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Algunos...

Las fotos del cuadro de mandos del CX...me recuerda mucho a mi infancia pues tuvimos un CX 2400 pallas 4 velocidades y era clavado a las fotos, que incluso tenia cortinillas traseras y la luz del copiloto con cable que creo recordar se encendia solo sacarla de su soporte.


Siempre antes de arrancarlo apretaba la tecla STOP roja y creo se encendian unas luces del tablero? A ver si alguien me saca de dudas.



Mi padre siempre lo añoraba aun teniendo los Xantias y Xm luego.



Gracias por las fotos @Xan.
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Viejo 31-jul-2020, 03:17   #87
dagoban
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Originalmente Escrito por Xan Ver Mensaje
Es un tema generacional @dagoban , que además de personal y entrañable , nos volvemos muy "subjetivos" con estos temas ( para que veas que no eres el único ) porque asociamos momentos concretos de nuestra infancia y juventud a buenos recuerdos , por ejemplo mi padre (citroenista convencído desde el primer modelo que se fabricó en Vigo y que en paz descanse) decía del CX tras llevar el XM que se había quedado anticuado y de lineas "pesadas", no tuvo el Tiburón, pero es algo que personalmente pude comprobar con el BX respecto del GS, extrapolando , naturalmente, el amplitud interior, el silencio de marcha el grip o la rapidez direccional etc, cierto que iban algo más firmes que los GS/CX porque dieron algo más de importancia a la dinámica y la mejora obvia de nuestras carreteras desde medianos de los 80s y especialmente en los 90s, la Citroën adaptó su hidroneumática a los tiempos actuales y logró reducir la sensacion de mareo para los que se mareaban en ellos, a mi me encantaba ese balanceo constante de la suspensión de los GS y CX que en parte se mitigó mucho en los BX/XM , y en los Xantia o incluso en los C5 casi indetectable. Y eso que los Activa , a coche parado, intentaban aplanar el asfalto cuando se dentenían en calles o carreteras que no eran del todo llanas, dichosa y venerable tecnologia sc.car. con ello no quita nada al CX, es un coche para disfrutarlo conduciendo porque transmite una serie de sensaciones, que sin ser mejores o peores, son muy diferentes al resto de automóviles , por eso es único, sin más que añadir.

Mira , si de una cosa me arrepiendo es de no haberme comprado un R14 ( entre otros Renault ), ya sé que era otro nivel, pero es un coche que siempre me gustó como otros tantos , desde el R20 pasando por el 25 , 18 19 o los Fuego, 15 y 17 , nos pasa a muchos citroenistas porque Robert Opron entro en nómina en Renault tras su salida de Citroen ( o ser despedido del grupo PSA en 1976) dando origen a una personalidad e imprimiendo mucho carácter a sus diseños.

Si sobre los carretes de lupa en el GSA, cierto, recuerdo haberlo visto en rojo a 7000, que susto en una reducción y creo que estaba limitado a 200 tambien ( imagino que utilizarían los mismos para ambos modelos )

Un saludo
Buscaba un fuego y acabé con un R14 GTS, coche que ya conocía pues lo compró un amigo allá por el 82 y en ese R14 íbamos a todos lados. No sabía nada de la guarrada del cárter compartido de caja de cambios, cuando me enteré me asusté, pero al final nada. El coche salió buenísimo, más de 300.000 km hasta que cambió de manos. No sé si era porque su propietario anterior había sido mecánico y algo le haría o qué, pero ese coche giraba plano y tenía una estabilidad brutal, además como era estrecho era muy ágil en el tráfico. Recuerdo pasar el túnel de plaza elíptica por el carril izquierdo a 160 km/h (lo máximo que daba el coche) sin peligro alguno. Que nadie se asuste, resto de coches iban a 120-140 km/h, velocidad que también era la típica en la M30, M40, etc. De hecho te ponías a 120 km/h por la M30 y sólo adelantas camiones. Pero es que pillabas dos o tres semáforos en verde en la castellana y acababas a 100 km/h yendo a la par con el resto de coches, prácticamente te obligaban a ir a esa velocidad. Otros tiempos. El caso es que ese R14 también frenaba de miedo, el tacto de freno nada que ver con el CX pero el coche se detenía en muy pocos metros. Disfruté mucho ese coche.

Fui muy de franceses: citröen, peugeot, renault, etc. Al principio no tenía un duro y tuve que deshacerme de muchos, pero al hacerme viejo he retenido los que en mejor estado estaban, pero el GS lo hecho de mucho de menos hasta el punto que sueño con él, y no es mentira. Era un precioso GS palas que compró mi padre en el 76, así que imagínate el valor sentimental, nada que ver con el 850 que tenía antes. No te puedes hacer a la idea de lo que me arrepiento de no haber podido retenerlo en su día. Sólo tenía 80.000 km y además durmiendo en garaje.

También he tenido de otros países como alemanes, etc pero era otro rollo con los repuestos y mantenimiento. Por ejemplo por una tulipa de W126 500 SE pedían creo que 40.000 pts de la época, para alucinar. Solución pegarlo, y luego me fijaba que otros muchos W126 habían optado por la misma opción. Mercedes era otro rollo, coches buenísimos que te dejaban tiesa la billetera. Recuerdo cuando quise ir a por el 190 (de 125 CV más o menos). Venía pelado pelado. No ya con el aire acondicionado que era hasta comprensible, es que si lo querías de 5 marchas a pasas por caja, de serie venía con un depósito de combustible de juguete, si lo querías de 60l a pasar por caja, y así con todo, y estoy hablando del año 91 (creo). Total que el mercedes 190 salía por 2 ford sierra igualando equipamiento. No era de recibo y no hubo 190.


Y ya que estamos hablando de tiempos pasados, en el CX había una botón verde junto al mando para regular el retrovisor izquierdo que nunca supe que era. Creo que iba cubierto bajo una tapa transparente de plástico. ¿Qué era eso?

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Viejo 31-jul-2020, 12:37   #88
formula74
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Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
No sabía nada de la guarrada del cárter compartido de caja de cambios, cuando me enteré me asusté, pero al final nada. El coche salió buenísimo, más de 300.000 km hasta que cambió de manos. No sé si era porque su propietario anterior había sido mecánico y algo le haría o qué, pero ese coche giraba plano y tenía una estabilidad brutal, además como era estrecho era muy ágil en el tráfico. El caso es que ese R14 también frenaba de miedo, el tacto de freno nada que ver con el CX pero el coche se detenía en muy pocos metros. Disfruté mucho ese coche.
Por ejemplo por una tulipa de W126 500 SE pedían creo que 40.000 pts de la época, para alucinar. Solución pegarlo, y luego me fijaba que otros muchos W126 habían optado por la misma opción. Mercedes era otro rollo, coches buenísimos que te dejaban tiesa la billetera.
me he leido con atencion esta parrafada tuya, he resumido lo que considero curioso y supongo no te molestara mi parecer que ya ya te digo que no tiene el mas minimo animo ni de discusion, ni de polemica
me llama la atencion de entrada que hablas de primera mano, eres un veterano, no olvidemos que estamos en un sitio en el cual es normal que un joven que en su vida toco/vio un Ferrari te discuta sobre el y por otro lado al margen de esto me llama la atencion el como percibe las cosas cada uno, empiezo por arriba y repito, mi respuesta no es negativa, es mi punto de vista, demasiado veterano por cierto
"la guarrada del carter" pase que no lo sabias y eso que conocias el de tu amigo, pero no es ninguna guarrada, fue un motor que no funciono, por eso su rapido abandono entre los que lo usaron, el cual no deja de ser un motor + o - como el del Mini puesto al dia (arquitectura)
lo de los 300k km, sinceramente dudo mucho que algun R14 haya alcanzado esa cifra, aunque aqui en FC ese es el rodaje
lo que ya no me creo ni de coña es que ni antes ni ahora en cualquier reunion de aficionados/propietarios/conocedores del modelo a la hora de hablar de su estabilidad y frenos los definan como "brutal y de miedo" aparte de su giro plano
aqui te hago una pregunta ¿quieres decir que en los 80's un tio que pagaba 10 millones de pesetas (valor de 3 pisos en barrio decente de BCN) por un W126 andaba pegando los trozos de piloto? ¿y veias MUCHOS mas asi?, Mercedes ahora es cara y antes carisima
creo que a veces el paso del tiempo nos borra algunas cosas y aumenta otras

saludos

MONOCULO'S CLUB MEMBER
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Viejo 31-jul-2020, 13:04   #89
Javi BX
Ну, погоди!
 
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Lugar: El Carmel

Un Fiat 192

Ole sus chevrones, sí señor.
Aunque yo creo que estos coches se disfrutaban más en carreteras de montaña con mal asfalto. Yo ahí me lo pasaba en grande con el BX, "volando" sobre los baches

A vuestro piso suben unas tormentas
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Viejo 31-jul-2020, 13:33   #90
dagoban
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Originalmente Escrito por formula74 Ver Mensaje
me he leido con atencion esta parrafada tuya, he resumido lo que considero curioso y supongo no te molestara mi parecer que ya ya te digo que no tiene el mas minimo animo ni de discusion, ni de polemica
me llama la atencion de entrada que hablas de primera mano, eres un veterano, no olvidemos que estamos en un sitio en el cual es normal que un joven que en su vida toco/vio un Ferrari te discuta sobre el y por otro lado al margen de esto me llama la atencion el como percibe las cosas cada uno, empiezo por arriba y repito, mi respuesta no es negativa, es mi punto de vista, demasiado veterano por cierto
"la guarrada del carter" pase que no lo sabias y eso que conocias el de tu amigo, pero no es ninguna guarrada, fue un motor que no funciono, por eso su rapido abandono entre los que lo usaron, el cual no deja de ser un motor + o - como el del Mini puesto al dia (arquitectura)
lo de los 300k km, sinceramente dudo mucho que algun R14 haya alcanzado esa cifra, aunque aqui en FC ese es el rodaje
lo que ya no me creo ni de coña es que ni antes ni ahora en cualquier reunion de aficionados/propietarios/conocedores del modelo a la hora de hablar de su estabilidad y frenos los definan como "brutal y de miedo" aparte de su giro plano
aqui te hago una pregunta ¿quieres decir que en los 80's un tio que pagaba 10 millones de pesetas (valor de 3 pisos en barrio decente de BCN) por un W126 andaba pegando los trozos de piloto? ¿y veias MUCHOS mas asi?, Mercedes ahora es cara y antes carisima
creo que a veces el paso del tiempo nos borra algunas cosas y aumenta otras

saludos
El R14 se lo pillé a un mecánico. Su propietaria lo llevó al taller a hacerle no se qué y ahí se quedó, así que pasó a manos del dueño del taller. El R14 llegó a mis manos con 285.000 km en el marcador, y le metí igual fácil 30-40.000 km hasta que me lo robaron en el barrio de un amigo. ¿Tenía el motor reconstruido?, ni idea, no me dijo nada el mecánico, pero doy fe de que lo recibí con casi 300.000 km en el marcador y se fue como con al menos un 10% más y sin hacerle nada ni al motor ni al resto del coche, salvo mantenimiento claro. Como comentaba me imagino que el mecánico le haría cosas al coche pues como comentaba el coche giraba plano con una suspensión bastante seca para ser un renault y la dirección y pedales de embrague y freno estaban duros como una piedra, pero frenaba en distancias muy cortas. Me imagino que igual pondría amortiguadores más deportivos entre otras cosas.

Con respecto al w126 te acordarás que en los 70 el que tenía un americano "enorme y gastón" significaba socialmente que había triunfado en la vida, y en los 80 la marca icono pasó a ser mercedes. En mi caso de 2ª mano como muchos otros. Recuerdo que cuando me dijeron en el taller que eran 40.000 pts (más o menos) por la tulipa del w126, mi tío recogía su 132 después de una revisión general de aceite, filtros, creo que pastillas y discos, etc....y le costó 35.000 pts. Pedían un precio desorbitado por una tulipa. Es más, un conocido se fue a trabajar a Bélgica y a la vuelta a España, para hacer ver que le había ido bien por esas tierras, se vino en un w126 comprado allí, no recuerdo bien que modelo, un 500 no era, era de algo de menos cilindrada, y fue precisamente él al comentarle lo de la tulipa rota quien recomendó que la pegara porque él había hecho lo mismo. Y a partir de ahí empecé a fijarme en los w126 y muchos también la llevaban pegada. Teníamos sueldos de españolitos para un coche caro incluso para el sueldo de un alemán, un ratio de sueldos incluso más exagerado que ahora.

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