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Se ha quedado Toyota fuera del mercado híbrido?

 
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Viejo 17-oct-2020, 00:11   #181
Soothered
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Ene 2014 | 669 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por El lecheroo Ver Mensaje
vaya tela, decir que toyota se queda fuera del mercado porque usa el ecvt como cambio, menuda tonteria.
Decir que Toyota se queda fuera del mercado híbrido es una tontería, igual que defender el cambio CVT.
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Viejo 17-oct-2020, 03:00   #182
El lecheroo
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Abr 2015 | 9.627 Mens.
Lugar: Madrid

MITSUBISHI LANCER (CY_0) *mivec*

Cita:
Originalmente Escrito por Soothered Ver Mensaje
Decir que Toyota se queda fuera del mercado híbrido es una tontería, igual que defender el cambio CVT.
defender el cambio ecvt tiene mas sentido del que tu crees, partiendo de la base de que es un cambio que ahorra combustible, cambio perfecto para entornos urbanos, habitat de los coches hibridos, diseñados sorpresa para ahorrar combustible.
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Viejo 17-oct-2020, 03:04   #183
Alphos2000
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Feb 2008 | 8.042 Mens.

Ducati Monster 696

Cita:
Originalmente Escrito por Valaritas Ver Mensaje
Pero si el 99% de los taxistas tienen un Prius y están contentísimos con él.
Por lo que tengo entendido, Toyota ya no homologa Prius normales para taxi, solo modelos más grandes y caros, y eso a los taxistas no les ha sentado nada bien y han tirado piedras sobre su propio tejado porque ahora se van a otros modelos antes que a un Prius Plus.
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Viejo 17-oct-2020, 03:06   #184
Alphos2000
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Feb 2008 | 8.042 Mens.

Ducati Monster 696

Cita:
Originalmente Escrito por aifon Ver Mensaje
Tienen el prius 3, pocos 4 se ven
Como he comentado, es que el nuevo Prius ya no lo homologa Toyota para taxi, solo el modelo Plus, y eso no le ha gustado a los taxistas. Por eso no se ven, se ven los antiguos que si los homologaban.
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Viejo 17-oct-2020, 03:33   #185
CgD
Mejorando lo presente
 
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Nov 2003 | 4.728 Mens.
Lugar: Oviedo, viviendo en Nagoya

Toyota Aqua

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Viejo 17-oct-2020, 12:27   #186
kiro16v
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Mar 2004 | 4.235 Mens.
Lugar: Del orgulloso norte

Saxo VTS Saab 93 2.0 T Subaru Legacy SW

Pues míratelo mejor porque estás muy equivocado
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Viejo 17-oct-2020, 12:58   #187
Javier Costas
Periodista de motor y SV
 
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Abr 2006 | 573 Mens.
Lugar: Sierra de Mordor (Matrix)

Toyota Supra Turbo + Prius 1.8 HSD

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Si mezclamos peras con manzanas, la marca con mayor cuota electrificada (hablamos solo de Europa) entre Enero y Agosto es Volvo, con el 26% de sus ventas en nuestro continente, muy por delante del 15% de Kia y del 14% de BMW. En la cola de este particular ranking, Toyota/Mazda, que no cifra al quedarse en la hibridación convencional-pese a todo muy bien posicionados en el ranking general de objetivos- Ford con un 5% de coches BEV y PHEV; y PSA a los que, con solo un 6% de esta tipologia de vehículos matriculados, y gracias al buen trabajo de aligeramiento en gamas de modelos mas contaminantes y al equilibrio energético con el modelo tipo actual, puede presumir de haber hecho sus deberes aún antes de arrancar el último cuatrimestre del año. veremos cosas curiosas a nivel de matriculaciones hasta fin del ejercicio, seguro.
Te hablo de híbridos no enchufables. Volvo si no vendiese Plug-in estaría fuera del mercado prácticamente. Ya apostó a los PHEV y EV a largo plazo y el abandono de los motores diésel como decisiones estratégicas, pero híbridos convencionales no tiene, microhíbridos, PHEV y algunos EV que van saliendo.

Cita:
Originalmente Escrito por canoneos40d Ver Mensaje
el Prius aun con baterias de plomo . . . .
Son de plomo las baterías auxiliares, como en el 99% de los coches del mercado. Solo unos pocos te permiten poner una de 12 voltios de litio, con un riñón y un testículo de precio. Las baterías de tracción de los Prius son NiMh/litio, los Prius+ siemre litio, pero las baterías auxiliares son de 12 voltios.

Cita:
Originalmente Escrito por Prius TS Ver Mensaje
Muy buenas, qué tal. Hacía tiempo que no te veía por aquí. ¿Sigues con el Prius III GLP y el Supra?

Sí, las mejoras se notaron especialmente en la mejora del chasis y unos interiores más cuidados. El IV mejoró la eficiencia sin mejorar las prestaciones, algo que no le habría venido nada mal.

Mirando en Spritmonitor, hay una diferencia de en torno al medio litro en los consumos globales de uno y otro. 5 el III y 4,5 el IV.

No sé, tengo la sensación de que no pocos toyoteros esperábamos una evolución mayor en el paso del Prius III al IV. Creo sinceramente que esta tecnología está ya en el pico de su desarrollo o muy cerca de él.

Y bueno, cuestión aparte que sólo sacaran una versión por 30.000 euros. De locos.
Sigo con ellos, sí, mas una sorpresita que ya desvelaré en su momento. Lo de poner al Prius a 30.000 euros no era tanto de locos, era para favorecer las ventas de modelos fabricados en esta zona, casi todos los híbridos que se venden en Europa se han fabricado en UK, Francia o Turquía. El Prius se relegó a un cliente más sibarita y obseso por la eficiencia (el cliente típico de los primeros).

Director de espíritu RACER - Twitter @javiercostas - Blog personal - Autor de "Tranquilos, que yo controlo" - Ex editor en Autoblog, Motorpasión y Pistonudos
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Viejo 17-oct-2020, 14:44   #188
MrDreZ
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Ene 2019 | 1.680 Mens.
Lugar: Castilla

Dos japos diesel

El camry esta homologado para taxi???

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Viejo 17-oct-2020, 15:06   #189
juanma-ax
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Abr 2004 | 17.482 Mens.
Lugar: ZÁRÁGÓZÁ

Ibi FR 20vt 5puertas

Cita:
Originalmente Escrito por MrDreZ Ver Mensaje
El camry esta homologado para taxi???
En principio Toyota no da el certificado de la instalación de cable de señal para el taxímetro. Sin eso en muchas ciudades (en teoría es una normativa nacional) no se puede poner un coche de taxi

Me consta que los están poniendo, porque en Zaragoza hay varios. Tengo entendido que el certificado lo da un instalador externo, pero como a día de hoy no me voy a cambiar el coche, tampoco he indagado mucho.
Es más, teniendo el Mondeo en el que Ford facilita todo y con versión sw, no se si le complicaría la vida llegado el caso de querer un segmento D para taxi.
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Viejo 17-oct-2020, 15:43   #190
eldelVerso
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Dic 2005 | 700 Mens.
Lugar: El centro del Universo: Bilbo!

AURIS TS HSD Advance

Como decia Chenoa, "cuando tu vas.... Yo vengo de allí".
El resto de fabricantes empieza a fabricar coches híbridos (los mild Hybrid no cuentan), AHORA.... eso son 25 años de venraja para Toyota.

Ahora Toyota está mucho más implicada en la pila de combustible (Hidrógeno) y perfeccionando las baterías a Ion Litio con mejores resultados que las metal hidruro tan fiables y con tantos años sin dar problemas.

"EL COCHE MÁS BONITO, ES EL QUE AÚN NOS QUEDA POR CONSTRUIR":Enzo Ferrari.

Miembro n○111 de la Plataforma Hibrida HSD Silencio, se rueda
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Viejo 17-oct-2020, 16:16   #191
kaizen_e12
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Oct 2006 | 63.525 Mens.

Otomano Corolla

Cita:
Originalmente Escrito por Javier Costas Ver Mensaje
El Prius 4 no se ha homologado para taxi en las grandes ciudades, fue una política de empresa. Total, solo iban a vender el más equipado y no querían la asociación "Prius, coche de taxistas". Los que jubilan los Prius 3 los sustituyen por Dacias a GLP.


@Benja Toyota no ha renunciado a los Plug-in, el año que tiene tendrás el RAV4 Plug-in que ha empezado Suzuki a comercializar previamente como Across.


@Martinycoll se nota mucho que hablas desde el desconocimiento, sí. El sistema híbrido funciona constantemente, incluso a más de 150 km/h, lo que no tienes es "modo 0 emisiones" a esa velocidad. En los últimos modelos puedes tener tracción 100% eléctrica hasta 110-120 km/h si se cumplen algunas condiciones. Con el Prius 3g he podido hacer 12 kilómetros (ni un metro más) con 0 l/100 km. Hablo con conocimiento de causa porque tengo uno desde 2011.


@Prius TS ¡cúanto tiempo! No sé si has llevado el Prius 4, pero se notó mucho el salto de un coche a otro en rendimiento. Ahora los Corolla 125H tienen un rendimiento similar a Prius 3 (y sabes que tienen peor aerodinámica).
--

Respondiendo a la pregunta inicial, ahora mismo a Toyota solo le hace sombra Hyundai, comparando peras con peras y manzanas con manzanas. El resto de fabricantes básicamente apuestan por microhíbridos de 12 a 48 voltios que mayoritariamente usan equipo de gente como Bosch, Siemens... que se han gastado el dinero en el desarrollo y en compras por volumen se consigue buen precio.

Toyota tendrá híbridos normales, híbridos enchufables, eléctricos puros e hidrógeno, la solución más adecuada para cada caso. Ahora mismo, la solución más adecuada para el corazón de mercado es híbrido puro/autorrecargable, los enchufables siguen siendo muy caros (el Suzuki Across pasa de 50.000 pavos, aunque va alicatado de equipamiento).

Empezar en su momento con tecnología híbrida permite ofrecer una relación precio/rendimiento difícil de igualar y en términos de volumen están por delante de todos. Incapaces de competir con híbridos autorrecargables, la competencia se ha saltado ese escalón, y del microhíbrido saltan directamente a los Plug-in, y con pocas excepciones (p.e. Renault E-Tech en Clio).

Resumiendo, Toyota ofrece coches de gasolina con consumos de diésel, el mantenimiento de un gasolina (Prius 3g con 215.000 km, media de 1 céntimo por kilómetro de mantenimiento en servicio oficial, nada se me ha roto), la pegatina ECO, el cambio automático, y, puntualmente, las ventajas de un eléctrico sin necesidad de enchufarlo (conducción más zen, supresión de ruidos, aparcamiento fácil, etc).

¿Fuera del mercado? Hoy día no. Si no cambia nada para 2040 se quedarían fuera, porque hasta los híbridos dejarán de poderse matricular porque emiten CO2. Pero ahora es una solución intermedia muy interesante y con variedad de carrocerías, de las más mainstream (Corolla 5p, C-HR, Yaris) a las más sibaritas (Prius, Camry).

Y creo que para finales de año sale el Mirai II, que a diferencia de su predecesro, pasaría por la calle como un coche normal, no como una nave espacial o un coche que ha venido de 10-20 años más adelante. Por cierto, esto es para todos en general. Es más fácil morir de COVID-19 que de problemas relacionados con el hidrógeno de automoción.


Permíteme que te diga, al comprar mi actual coche, un Corolla Sedan híbrido, uno de los muchos artículos que me empollé para decidirme o no por el coche fue tu artículo del Prius.

Por otro lado creo que lo tuvistes cuadrados al poner GLP a tu Prius. A raiz de esto me topé con un video en el canal "Soloclima" donde el youtuber (con solidos conocimientos técnicos) explica el porqué el GLP revienta la culata del motor del Prius y también la posible solución. El tío también puso GLP a un Auris que compró nuevo, pero lo usa siguiendo unas normas (tipo Gremlin) para no fastidiar el motor, como por ejemplo pasar a modo gasolina a partir de 3500 rpm


Y puntualizar una cosa: El grupo Renault también está apostando mucho por los híbridos ¿Qué opinas de la LoCoBox?. El Clio ofrece ahora una versión HEV, pero quien dará un serio pelotazo que hará daño a Toyota y Hyundai/KIA será Dacia cuando saque los Logan/Sandero hibridados

Última edición por kaizen_e12 fecha: 17-oct-2020 a las 16:18.
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Viejo 17-oct-2020, 16:26   #192
jmxtremab
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Dic 2012 | 867 Mens.
Lugar: la cala finestrat

baby m3 e90 325d stage1 245cv

toyota es TOYOTA,no

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Viejo 17-oct-2020, 16:27   #193
DAT_POSTERIOR!
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por Werpon Ver Mensaje
A ver si dentro de 15 años estos modelos nuevos aguantan como los de Toyota.
toma DINAZOOOOOO

meanwhile toyota amortizando bien su ecvt y tecnologia hibrida de probada fiabilidad
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Viejo 17-oct-2020, 16:30   #194
DAT_POSTERIOR!
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por Prius TS Ver Mensaje
Viven fundamentalmente de la buena fama que tienen como marca fiable e impulsora de los híbridos "populares".

Toca averiguar si para la próxima década tienen un nuevo as en la manga para los tiempos que vienen. De momento son muy conservadores y siguen estirando el "chicle" de los HSD.
basta con que saquen híbridos enchufables y se ponen al día, básicamente meter una batería mas grande y algo de electrónica/electricidad...

no tienen que hacer nada mas.
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Viejo 17-oct-2020, 16:35   #195
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por ba2 Ver Mensaje
Puede que desde el punto de vista tecnológico, un híbrido normal no sea tan avanzado como uno enchufable, pero comercialmente, toyota es de las pocas marcas que tienen vehículos hibridos aprecios normales.
¿Que diferencia tienen? Porque un hibrido enchufable no es mas que una bateria mas grande y la posibilidad de recargarlo con un enchufe. No hay mas ni le supondria a toyota un "cuantioso esfuerzo"...

Ademas Toyota en su tiempo saco el prius prime aunque aqui apenas se ha visto
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Viejo 17-oct-2020, 16:37   #196
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por aifon Ver Mensaje
Tienen el prius 3, pocos 4 se ven
Porque antes prefieren el prius prime o racanear comprando un cascajo de dacia/ruinault GLP
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Viejo 17-oct-2020, 16:39   #197
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por Dec2010 Ver Mensaje
Toyota lleva más de 20 años con los híbridos, tienen mucha experiencia. Todas las demás marcas que ves ahora con híbridos son de un día para otro, ya veremos con el paso de los años que tal la fiabilidad, y con eso, las ventas.
las otras marcas han hecho cutreparches, en general meter un motor electrico en un dsg e ya... habra que ver como "duran" esos inventos

por no hablar de las mierdas mild hybrid que solo valen pa tener la etiqueta eco e ya... porque utilidad = 0

el sistema hibrido de toyota fue hecho desde 0 y pensado para ser hibrido, no es una chapuza/cutreparche

lo único criticable es esa sensación de "resbalamiento" que la gente se emparanoia mucho y lo del ruido tiene mas que ver con la chicha del motor que es lo que tiene un anodino atkinson y el pobre aislamiento (typical japan)

Última edición por DAT_POSTERIOR! fecha: 17-oct-2020 a las 16:42.
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Viejo 17-oct-2020, 16:44   #198
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por Seronera88 Ver Mensaje
Toyota es lista y sabe que el vehículo electrificado de masas de momento es el híbrido convencional, los plug-in y eléctricos son para cuatro pijos que tienen donde cargarlo en su chalet unifamiliar.

Y dentro de esta categoría no lo están haciendo nada mal, el CH-R es de los coches más vendidos a nivel particular en España, el Corolla está a buen nivel después de dos Auris bastante flojos, etc. Aunque hay opciones muy interesantes en otras marcas como el Clio y el Kona.
Toyota no son tontos, saben que los eléctricos puros son inviables para las masas. Y ahora aun suerte que los hibridos enchufables empiezan a tener sentido y ya asoman un poco la patita

aunque mentira no es que toyota es muy conservadora cuando quiere "evolucionar" prefieren perfeccionar bien lo suyo y asegurarse el tiro al sacar algo nuevo

en fin coche japo no hay mas
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Viejo 17-oct-2020, 16:46   #199
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por R8gordini Ver Mensaje
Contrariamente a la opinión del OP, la mía es que Toyota está jugando la partida de una forma muy inteligente:

- Se adelantó años a la problemática de emisiones de las versiones diésel y las eliminó de su gama "antes que nadie".
- Utiliza mayormente motores térmicos con inyección indirecta, que carecen de los problemas de partículas y filtros asociados a los que recurre la competencia.
- Utiliza una tecnología mecánicamente sencilla y más que requeteprobada que podrá gustar más o menos, pero ya no genera incertidumbre o desconfianza en el comprador.
- La hibridación masiva de la gama pone en valor a la misma: generaliza la etiqueta ECO y ofrece "sin coste adicional" el cambio automático, que es el ideal para los entornos en los que más se le saca partido.
- Se han estado resistiendo a ofrecer plug-in para contener y hacer más atractivo el precio final del coche...y su mantenimiento a largo plazo, ya que quien abuse de la movilidad 100% eléctrica va a pagar con creces el ahorro con un envejecimiento acelerado de la batería debido al número de cargas y descargas profundas. La tecnología desde luego ya la tenían, y yo ya tuve la oportunidad de probar en 2012 uno de los primeros Prius enchufables que llegaron a España.
- De igual modo se están resistiendo al 100% eléctrico, también a mi jucio de forma sensata, esperando una disrupción tecnológica de las baterías que no acaba de llegar. Gran parte de los modelos de este tipo que se están lanzando, son parches que nacen directamente obsoletos en este sentido, con baterías exiguas y de fiabilidad desastrosa que en 5-6 años "no querrá nadie", como ya ha pasado con los Fluence, Golf o Leaf primigenios.
+288 bien argumentado
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Viejo 17-oct-2020, 16:46   #200
Enanon
Kansei Dorifto
 
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Sep 2005 | 3.563 Mens.
Lugar: Madrid

Toyota AE86, Pontiac Trans am, Toyota prius

Cita:
Originalmente Escrito por Javier Costas Ver Mensaje
El Prius 4 no se ha homologado para taxi en las grandes ciudades, fue una política de empresa. Total, solo iban a vender el más equipado y no querían la asociación "Prius, coche de taxistas". Los que jubilan los Prius 3 los sustituyen por Dacias a GLP.

espero que no sea ese mi futuro

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Viejo 17-oct-2020, 16:49   #201
DAT_POSTERIOR!
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por Martinycoll Ver Mensaje
Qué ventajas tienen los híbridos como los de toyota? salvo tener la etiqueta eco, no les veo mucho sentido si no pueden hacer muchos km con el eléctrico. Hablo desde el desconocimiento eh. Solo barajaría comprar un híbrido si hace en eléctrico 400km y tiene también un depósito de gasolina por si acaso. Y esto lo mismo ni existe aún.
A la hora de la verdad esa ayuda con el eléctrico y su pequeña batería se aprovechan bien y el sobrecoste es poco (aunque no niego que creo que no le vendria mal tener x2 capacidad de bateria)

en urbano la batería da su buena vidilla, díselo a un taxista como nota el menor consumo. En nacional si lo sabes usar tmb se nota pudiendo sacar consumos de gasoleo con un gasolina normalucho y pal resto de circunstancias ayuda lo suyo.

Aunque eso si no son coches con potencias para hacer cruceros a toda hostia pero vamos que a velocidades legales o incluso 150 bien.
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Viejo 17-oct-2020, 16:50   #202
DAT_POSTERIOR!
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por Martinycoll Ver Mensaje
Tenía entendido que en carretera consumen como cualquier otro coche, y bueno, si se hace mucha ciudad quizá se note más, pero tampoco tienen mucha autonomía, no?
yo con el mío (auris HSD) un trayecto rutinario de 50km me salen medias de 5-5.5 a 110-130 y con reprechos en la autopista.

y no os flipeis con los consumos de diesel que salvo coches con motores apretados y pequeños tampoco "gastan tan poco" como dice la peña
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Viejo 17-oct-2020, 16:52   #203
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por KaSi_KeNo_FR Ver Mensaje
El 180h 5,5 que para 184 cv me parecen de risa
y si quieres algo de menor consumo tienes el 125H que además es mas sencillo el motor aunque quizá si vaya algo mas justillo en autopista... pero vamos que mas que suficiente para velocidad legal.
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Viejo 17-oct-2020, 16:55   #204
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Abr 2020 | 905 Mens.
Lugar: España

Auris HSD - Beverly Tourer 400 - z900

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Claro, claro.

En híbridos, no me vas a comparar a Toyota con Seat.

Seat utiliza una moderniiiiiiiisima tecnologia.
un motor VAG algo antiguo, 1.4tsi y una caja dsg con un motor electrico acoplado en algun lado

vamos parche paco que hacen todos, mas complejidad al coche

un toyota tiene una sencillisima caja de cambios e ya... en sus sistema hibrido
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Viejo 17-oct-2020, 18:29   #205
kaizen_e12
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Oct 2006 | 63.525 Mens.

Otomano Corolla

Cita:
Originalmente Escrito por Martinycoll Ver Mensaje
Qué ventajas tienen los híbridos como los de toyota? salvo tener la etiqueta eco, no les veo mucho sentido si no pueden hacer muchos km con el eléctrico. Hablo desde el desconocimiento eh. Solo barajaría comprar un híbrido si hace en eléctrico 400km y tiene también un depósito de gasolina por si acaso. Y esto lo mismo ni existe aún.
Te recomiendo que pruebes uno para aclararte las dudas y aun así solo será un aperitivo porque esto es un mundo aparte.
Hay que reaprender a conducir para sacar partido al sistema híbrido y eso no necesariamente significa conducir en modo flanders. Es solo aprender a anticiparte y aprovechar las inercias, algo sencillo en teoría pero complicado en la práctica.

Yo hago muchos mas viajes que trayectos urbanos y el coche me está haciendo 4,39 litros reales y sé que podría bajarlo.

El modo eléctrico, desde finales de Julio que tengo el coche, según la aplicación de Toyota es de un 46% del tiempo y la distancia un 26%, es decir, de 6600km hechos, unos 1716 km han sido en eléctrico si los cálculos no me fallan

Última edición por kaizen_e12 fecha: 17-oct-2020 a las 18:43.
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Viejo 17-oct-2020, 18:55   #206
Javier Costas
Periodista de motor y SV
 
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Abr 2006 | 573 Mens.
Lugar: Sierra de Mordor (Matrix)

Toyota Supra Turbo + Prius 1.8 HSD

Cita:
Originalmente Escrito por kaizen_e12 Ver Mensaje
Permíteme que te diga, al comprar mi actual coche, un Corolla Sedan híbrido, uno de los muchos artículos que me empollé para decidirme o no por el coche fue tu artículo del Prius.

Por otro lado creo que lo tuvistes cuadrados al poner GLP a tu Prius. A raiz de esto me topé con un video en el canal "Soloclima" donde el youtuber (con solidos conocimientos técnicos) explica el porqué el GLP revienta la culata del motor del Prius y también la posible solución. El tío también puso GLP a un Auris que compró nuevo, pero lo usa siguiendo unas normas (tipo Gremlin) para no fastidiar el motor, como por ejemplo pasar a modo gasolina a partir de 3500 rpm


Y puntualizar una cosa: El grupo Renault también está apostando mucho por los híbridos ¿Qué opinas de la LoCoBox?. El Clio ofrece ahora una versión HEV, pero quien dará un serio pelotazo que hará daño a Toyota y Hyundai/KIA será Dacia cuando saque los Logan/Sandero hibridados

Espero que estés contento con el coche "por la cuenta que me trae".


Soloclima dice muchas cosas. Mi Prius usa un kit de inyección en fase líquida Vialle LPi, no el típico kit de inyección gaseosa que ha puesto casi todo el personal (y que costaba 500 a 1.000 euros menos). Gasto 1-2 l/100 km de gasolina cada 1.000 kilómetros y 6l6 l/100 km de GLP acumulados (últimamente menos porque me muevo poco y no suelo tener prisa, ni hago viajes largos).


Vigilo la temperatura constantemente y solo me ha pasado de 100 grados en verano, cargado, y subiendo una rampa de autopista de las largas. Si eso llega a suceder, lo paso a gasolina. Si me peta la culata, me la pela, puedo pagar 2-3 veces esa avería y seguiría saliendo el saldo a mi favor. Ahorro unos 3 euros cada 100 km, lo convertí con 50.000 y llevo más de 215.000 en el marcador.


Dacia no hará ningún daño a Toyota ni a Kia, son clientes muy diferentes. Renault puede hacer algo de daño al Yaris, pero ya.

Director de espíritu RACER - Twitter @javiercostas - Blog personal - Autor de "Tranquilos, que yo controlo" - Ex editor en Autoblog, Motorpasión y Pistonudos
Javier Costas está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-oct-2020, 19:29   #207
Dec2010
ForoCoches: Miembro
 
Dic 2010 | 13.460 Mens.
Lugar: Pedralbes

Golf R Variant '17 / Mercedes S63 AMG Coupé 4Matic

Cita:
Originalmente Escrito por R8gordini Ver Mensaje
Contrariamente a la opinión del OP, la mía es que Toyota está jugando la partida de una forma muy inteligente:

- Se adelantó años a la problemática de emisiones de las versiones diésel y las eliminó de su gama "antes que nadie".
- Utiliza mayormente motores térmicos con inyección indirecta, que carecen de los problemas de partículas y filtros asociados a los que recurre la competencia.
- Utiliza una tecnología mecánicamente sencilla y más que requeteprobada que podrá gustar más o menos, pero ya no genera incertidumbre o desconfianza en el comprador.
- La hibridación masiva de la gama pone en valor a la misma: generaliza la etiqueta ECO y ofrece "sin coste adicional" el cambio automático, que es el ideal para los entornos en los que más se le saca partido.
- Se han estado resistiendo a ofrecer plug-in para contener y hacer más atractivo el precio final del coche...y su mantenimiento a largo plazo, ya que quien abuse de la movilidad 100% eléctrica va a pagar con creces el ahorro con un envejecimiento acelerado de la batería debido al número de cargas y descargas profundas. La tecnología desde luego ya la tenían, y yo ya tuve la oportunidad de probar en 2012 uno de los primeros Prius enchufables que llegaron a España.
- De igual modo se están resistiendo al 100% eléctrico, también a mi jucio de forma sensata, esperando una disrupción tecnológica de las baterías que no acaba de llegar. Gran parte de los modelos de este tipo que se están lanzando, son parches que nacen directamente obsoletos en este sentido, con baterías exiguas y de fiabilidad desastrosa que en 5-6 años "no querrá nadie", como ya ha pasado con los Fluence, Golf o Leaf primigenios.
Nada más que decir.
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Viejo 17-oct-2020, 20:13   #208
kaizen_e12
Pyloric Valve inside
 
Avatar de kaizen_e12
 
Oct 2006 | 63.525 Mens.

Otomano Corolla

Cita:
Originalmente Escrito por Javier Costas Ver Mensaje
Espero que estés contento con el coche "por la cuenta que me trae".


Soloclima dice muchas cosas. Mi Prius usa un kit de inyección en fase líquida Vialle LPi, no el típico kit de inyección gaseosa que ha puesto casi todo el personal (y que costaba 500 a 1.000 euros menos). Gasto 1-2 l/100 km de gasolina cada 1.000 kilómetros y 6l6 l/100 km de GLP acumulados (últimamente menos porque me muevo poco y no suelo tener prisa, ni hago viajes largos).


Vigilo la temperatura constantemente y solo me ha pasado de 100 grados en verano, cargado, y subiendo una rampa de autopista de las largas. Si eso llega a suceder, lo paso a gasolina. Si me peta la culata, me la pela, puedo pagar 2-3 veces esa avería y seguiría saliendo el saldo a mi favor. Ahorro unos 3 euros cada 100 km, lo convertí con 50.000 y llevo más de 215.000 en el marcador.


Dacia no hará ningún daño a Toyota ni a Kia, son clientes muy diferentes. Renault puede hacer algo de daño al Yaris, pero ya.
Si me sale mal el coche la culpa se ha echaré a Toyota por chapuzas y a nadie más. Para todo lo demás, creo mejor evitar gastos en posibles averías que no afrontarlos.

Por otro lado, en mi caso, de haber existido oferta híbrida en Dacia, le hubiera echado un ojo.

Última edición por kaizen_e12 fecha: 17-oct-2020 a las 20:54.
kaizen_e12 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 18-oct-2020, 00:04   #209
pacololrelol
Foromazda
 
Mar 2008 | 15.081 Mens.

M3 1.6 CRTD

Cita:
Originalmente Escrito por KaSi_KeNo_FR Ver Mensaje
El problema del rav 4 es que es muy caro y grande
Veremos cuando salga el suv del yaris y sus ventas
De momento el chr y el Corolla se ven para aburrir y están entre los 10 primeros siempre
En segunda mano es flipante como vuelan las buenas unidades, en julio cuando lo compramos anuncios recien publicados a los dos dias vendidos

pacololrelol está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 19-oct-2020, 10:38   #210
louiss
ForoCoches: Miembro
 
Nov 2012 | 1.360 Mens.
Lugar: Madrid

Skoda Scout

Una pregunta desde el desconocimiento, ¿Tiene alguna ventaja un híbrido enchufable que te da una autonomía de 50kms con el sistema híbrido de Toyota que permite que la batería se vaya "recargando" según la conducción?

Yo tengo enchufe en casa, vivo en el extra extra radio de Madrid, me toca cambiar de coche y me había planteado un corolla touring porque veo desorbitado todavía el precio de los eléctricos.
louiss está desconectado   Responder Con Cita


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