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FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXIX

 
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Viejo 24-dic-2020, 01:42   #151
billyboes
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Oct 2007 | 12.999 Mens.
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Hockenheim 1980: La tragedia estaba escrita ...



Patrick Depailler (Alfa Romeo 179). Gran Premio de Francia de F-1, Paul Ricard 1980 (Foto: Josep Casanovas)



El divorcio que hubo en 1979 entre Brabham y Alfa Romeo en su colaboración en la Fórmula 1 propició que la marca italiana alineara sus propios coches. El Alfa 177, con chasis y motor realizados por Autodelta, entró en competición a finales de 1979 y muy poco después lo hizo con la versión 179, con los pilotos Bruno Giacomelli y Vittorio Brambilla. Fue en 1980 cuando el equipo fichó a Patrick Depailler, que venía de correr en 1979 con Ligier tras casi toda su vida como piloto de Tyrrell.

En todo caso, al francés se le veía el día de su presentación –muy a principios de 1980– con las secuelas bien visibles de un accidente de ala delta que había tenido en junio del año anterior y que había arruinado su temporada cuando la lideraba al volante de su Ligier. De hecho, Patrick fue fichado desde la cama del hospital, algo inaudito, manteniéndose a Giacomelli como segundo piloto.

El Alfa Romeo 179 no acababa de funcionar ese año, aunque lo más grave no fue eso sino la tragedia que el equipo vivió el 1 de agosto de 1980, este año ha hecho 40 años. En una jornada de pruebas en Hockenheim, Depailler se estrellaba con su monoplaza y fallecía en el acto.



Bruno Giacomelli (Alfa Romeo 179). Gran Premio de Holanda de F-1, Zandvoort 1980 (Foto: Josep Casanovas)


Hace unos meses, Bruno Giacomelli respondía a las preguntas del periodista de Auto Hebdo en el que el italiano pasaba balance a la que fue su vida deportiva. A nosotros nos interesó especialmente la parte en que el excampeón europeo de F-2 explicaba su trágica vivencia aquel 1 de agosto de 1980 en el circuito alemán…

Habla Bruno Giacomelli: “Depailler llegó ese año 1980 al equipo aún con problemas bien visibles en las piernas. Patrick era un tipo sociable, me entendía bien con el y debido a que el equipo estaba efectuando una jornada entera de test con vistas al Gran Premio de Alemania, estábamos todos en Hockenheim aquel 1 de agosto. Tuvimos muchos problemas a lo largo de la jornada. Patrick había rodado con su 179 antes que yo y me pidió si podía dar unas vueltas con su coche para que pudiera darle mi opinión, ya que según parece el notaba algo que no le gustaba o iba mal, pero no sabía qué. Hice dos vueltas sin forzar demasiado y paré, hablamos y luego subió de nuevo a su coche. Pasó veloz una vez por delante de boxes y ya no lo hizo más… Se escuchó un fuerte estruendo y salimos todo lanzados con un par de coches hasta la rapidísima ‘Ostkurve’… aquello fue dantesco, la pista estaba llena de trozos de coche, el coche destrozado encima del raíl… estaba tan grave que falleció poco después en el hospital de Heidelberg”.

Según parece, dados sus problemas en las piernas que le dificultaban mucho el pilotaje, Depailler y su nueva pareja se habían tomado unos días de vacaciones en las islas Azores. También según gente que le vieron esos días de asueto, Patrick estaba feliz y relajado y se mostró, más que contrariado, algo perezoso por tener que interrumpir esas vacaciones para probar el Alfa en Hockenheim. No se supo nunca a ciencia cierta qué es lo que pasó, se habló insistentemente de la rotura de la suspensión, aunque también se dijo que se había deteriorado una faldilla lateral, eliminando el efecto suelo y saliendo el monoplaza volando. Depailler falleció a los 36 años.

En aquel Gran Premio de Alemania sólo corrió un Alfa Romeo 179, el de Bruno Giacomelli, que finalizó en un buen 5º puesto absoluto. Pero Patrick Depailler ya no estaba allí para celebrarlo… JAS Info Service

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 24-dic-2020, 01:52   #152
billyboes
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El piloto barcelonés Jorge Marco, tratando de controlar su R-10 grupo 5 en la subida a Castellterçol de 1970, en la carretera de Granera, prueba que organizaba el RMCC. Marco terminó 2º tras el Morris Cooper de Miguel Brunells...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 24-dic-2020, 02:04   #153
billyboes
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Xavier Domènech-Daniel Muntadas, I Rally Sprint RACC 2020, Porsche 997 GT3 R, 2º...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 24-dic-2020, 02:07   #154
billyboes
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Miguel Díaz Aboitiz-Diego Sanjuan, I Rally Sprint RACC 2020, Škoda Fabia R5 Evo, 1º...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 24-dic-2020, 12:26   #155
Emerson
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Björn Waldegaard y Hans Thorszelius conseguían la victoria en el rallye Safari de 1984 a bordo del impresionante Toyota Celica Twin Cam turbo.

Los dos suecos ya lo lograron en 1977 con un Ford Escort y Waldegaard repetiría triunfo en las ediciones de 1986 y 1990 también con distintas variantes del Toyota Celica y con Fred Gallagher como copiloto






A finales del primer lustro de la década ochentera, se puso de moda en los equipos de F1 bajar la temperatura de la gasolina para de ese modo aprovechar su contracción para poder echar en el depósito algún litrillo más y disminuir el peligro de quedarse sin gasólina al final de las carreras, algo bastante usual en esos años.

Debido al evidente peligro que entrañaba tal argucia se prohibió en 1985






Louise Kling charlando con su marido, Peter Collins desposados muy recientemente. Con ellos posa también el Ferrari 335 Sport que pilota Collins en las Mille Miglia de 1957 copilotado por Louis Klemantaski.
Ya están en Brescia, en un taller de la Ferrari situado en Manerbio. No tendrán mucha fortuna en la carrera, teniendo que abandonar. Mucha peor suerte tendrán sus compañeros de equipo, Alfonso de Portago y Ed Nelson que perderán la vida en un gravísimo accidente que pondrà punto y final a una prueba legendaria.



Un saludo
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Viejo 24-dic-2020, 15:17   #156
Dani GSR
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Viejo 25-dic-2020, 08:47   #157
billyboes
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GP Barcelona F2 (31-03-68), Lotus 48 [R4] - Cosworth FVA (Jim Clark)




Jim Clark, perdía la vida en Hockenheim una semana después (07-04-1968), pilotando ese mismo monoplaza de F2...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 26-dic-2020, 00:12   #158
billyboes
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Originalmente Escrito por Emerson Ver Mensaje


Björn Waldegaard y Hans Thorszelius conseguían la victoria en el rallye Safari de 1984 a bordo del impresionante Toyota Celica Twin Cam turbo.

Los dos suecos ya lo lograron en 1977 con un Ford Escort y Waldegaard repetiría triunfo en las ediciones de 1986 y 1990 también con distintas variantes del Toyota Celica y con Fred Gallagher como copiloto



Un saludo
Björn Waldegård, fue el primer Campeón Mundial en 1979...





Saludos

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 26-dic-2020, 00:23   #159
27Gilles
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Originalmente Escrito por Emerson Ver Mensaje


Louise Kling charlando con su marido, Peter Collins desposados muy recientemente. Con ellos posa también el Ferrari 335 Sport que pilota Collins en las Mille Miglia de 1957 copilotado por Louis Klemantaski.
Ya están en Brescia, en un taller de la Ferrari situado en Manerbio. No tendrán mucha fortuna en la carrera, teniendo que abandonar. Mucha peor suerte tendrán sus compañeros de equipo, Alfonso de Portago y Ed Nelson que perderán la vida en un gravísimo accidente que pondrà punto y final a una prueba legendaria.

Un saludo
Apenas un año después seria el ingles quien se dejara la vida en Nurburgring. Por curiosidad, ¿Louise Kling tiene algo que ver con el piloto de Mercedes de aquella época Karl Kling?
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Viejo 26-dic-2020, 10:16   #160
Emerson
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Originalmente Escrito por 27Gilles Ver Mensaje
Apenas un año después seria el ingles quien se dejara la vida en Nurburgring. Por curiosidad, ¿Louise Kling tiene algo que ver con el piloto de Mercedes de aquella época Karl Kling?


No nada que ver ya que la "L" la puse de más, es King. De todos modos aún llamandose Kling tampoco tendría nada que ver con Karl Kling ya que el apellido real de Louise era Cordier. King era el apellido de su primer marido, John Michael King, actor y cantante.






Una de las últimas fotos tomadas a Louise antes de su traspaso.






Esta foto sale colgada en la foto anterior y vemos en ella a Louise King (solvente actriz en Brodway) y Tom Ewell que a su vez es agasajado por Marylin Monroe en el Fulton Theater






Otra imágen que sale en las paredes del hogar de Louise King en la primera foto. En esta posa con su Austin Healey en el Fulton Theater en Brodway. Podemos ver su nombre anunciado en la cartelera del teatro junto a Tom Ewell y la obra que representan. El mísmo Ewell había rodado la mísma obra en el cine, teniendo como partenaire a Marylin Monroe






Peter Collins llevado de pasajero por George Berger y su Gordini en el GP de Belgica de 1954






Radiante después de ganar el GP de Inglaterra de 1958 disputado en Silverstone a los mandos de un Ferrari Dino 246






Dos enamorados. Entre otros, son testigos de esa magia Alfonso de Portago y Wolfgang Von Trips y reunidos en el restaurant "El Morocco" de New York un mes después de su boda. Se casaron poco más de un mes despues de haberse conocido, ahí es nada!


Un saludo
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Viejo 26-dic-2020, 10:23   #161
Emerson
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Originalmente Escrito por billyboes Ver Mensaje
Björn Waldegård, fue el primer Campeón Mundial en 1979...





Saludos

Si en efecto un muy buen piloto que debería salir mas a menudo cuando hablamos de los grandes campeones de rallye. Por cierto, no sabía fuese posible poner el "acento redondo" en un teclado de aquí!

Saludos
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Viejo 26-dic-2020, 12:07   #162
billyboes
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Para dichos menesteres tenemos que recurrir al habitual copia-paga, estimado @Emerson


Un cordial saludo y felices fiestas dentro de lo posible permitido...



The 1976 Ferrari 312T of Giancarlo Casoli (ex Lauda) in the garage showing off its 3 litre flat 12 engine - FIA Historic F1 Championship, Donington Park, 02/08/09 © Richard Crawford

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 26-dic-2020, 13:12   #163
Dani GSR
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Viejo 26-dic-2020, 16:34   #164
billyboes
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Ayrton Senna, Yohn Player Special Lotus - Renault 98T (1986)

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 26-dic-2020, 18:51   #165
Davide46
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Viejo 26-dic-2020, 18:54   #166
Davide46
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Viejo 26-dic-2020, 19:54   #167
27Gilles
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No nada que ver ya que la "L" la puse de más, es King. De todos modos aún llamandose Kling tampoco tendría nada que ver con Karl Kling ya que el apellido real de Louise era Cordier. King era el apellido de su primer marido, John Michael King, actor y cantante.

Una de las últimas fotos tomadas a Louise antes de su traspaso.

Esta foto sale colgada en la foto anterior y vemos en ella a Louise King (solvente actriz en Brodway) y Tom Ewell que a su vez es agasajado por Marylin Monroe en el Fulton Theater

Otra imágen que sale en las paredes del hogar de Louise King en la primera foto. En esta posa con su Austin Healey en el Fulton Theater en Brodway. Podemos ver su nombre anunciado en la cartelera del teatro junto a Tom Ewell y la obra que representan. El mísmo Ewell había rodado la mísma obra en el cine, teniendo como partenaire a Marylin Monroe

Peter Collins llevado de pasajero por George Berger y su Gordini en el GP de Belgica de 1954

Radiante después de ganar el GP de Inglaterra de 1958 disputado en Silverstone a los mandos de un Ferrari Dino 246

Dos enamorados. Entre otros, son testigos de esa magia Alfonso de Portago y Wolfgang Von Trips y reunidos en el restaurant "El Morocco" de New York un mes después de su boda. Se casaron poco más de un mes despues de haberse conocido, ahí es nada!

Un saludo
Excelente explicación.
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Viejo 26-dic-2020, 21:14   #168
27Gilles
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Si en efecto un muy buen piloto que debería salir mas a menudo cuando hablamos de los grandes campeones de rallye. Por cierto, no sabía fuese posible poner el "acento redondo" en un teclado de aquí!

Saludos
Y tanto. A mi la historia que mas me gusta es la de su mano a mano con Munari en casa del italiano con los Stratos. Al final acabo saliendo del Lancia y se fue a Ford no sin antes dejándole claro a Cesare quien manda.
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Viejo 27-dic-2020, 10:27   #169
billyboes
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Dos enamorados. Entre otros, son testigos de esa magia Alfonso de Portago y Wolfgang Von Trips y reunidos en el restaurant "El Morocco" de New York un mes después de su boda. Se casaron poco más de un mes despues de haberse conocido, ahí es nada!


Un saludo


Los tres pilotos, corsarios del MotorSport, murieron compitiendo bajo la estela del Commendatore y sus fatales accidentes junto al de Luigi Musso, hicieron tambalear al Cavallino Rampante y el “circo” de la F1...

El primero fue Alfonso de Portago tres meses más tarde, el 12 de mayo del 57 en la Mille Miglia, aquel fatídico accidente donde perdió la vida junto a su navegante Edmund Nelson y nueve espectadores, poniendo fin a la mítica ronda italiana.

Musso fue el siguiente, en el Gran Premio de Francia de 1958, el 6 de julio en Reims. Un mes más tarde, el 3 de agosto del 58, le tocaba a Peter Collins en el GP de Alemania en Nürburgring. Y por último, 'Taffy' el 10 de septiembre de 1961, en el catastrófico GP de Italia en Monza, arrollando y matando a 15 espectadores con su salida de pista, como muestran las desgarradoras imágenes de aquel atroz Gran Premio en el Autodromo Nazionale Monza...




Salida del Gran Premio d'Italia 1961, Autodromo Nazionale Monza, Wolfgang von Trips - Ferrari 156 F1 #4, P1 (2'46.300). Ricardo Rodríguez - Ferrari 156 F1 #8, P2...



El Ferrari 156 F1 "Shark Nose" de 1961, fue el primer F1 Ferrari, con motor central-trasero...

Con la aparición a finales de los 50 de los novedosos monoplazas ingleses Cooper, cuyo motor estaba situado en la parte trasera del vehículo, escuderías como Ferrari se vieron enseguida en clara desventaja ya que el reparto de pesos conseguido con esta configuración, era mucho más ventajosa que en los coches con mecánicas delanteras. En Maranello rápidamente adquirieron un chasis Cooper T51 y adaptaron un motor Dino V6 con el que realizaron varias pruebas, viendo enseguida, que las prestaciones generales del nuevo monoplaza eran muy superiores que las de sus bolidos de motor delantero. El equipo continuó sus ensayos, pero ya con un nuevo chasis creado en las instalaciones de la Scuderia y con el motor colocado en la parte posterior, naciendo un nuevo monoplaza experimental que se denominó 246P (cuya "P" significaba prototipo) y que fue probado en el GP de Mónaco de 1960.





En 1961, la Federación Internacional cambió la reglamentación de los motores de Fórmula-1, que se redujo a solo 1500 cc, beneficiando de este modo claramente a Ferrari, que gracias a la clara superioridad de sus mecánicas, tuvo la posibilidad de crear un monoplaza más competitivo que el de sus competidores. El propulsor elegido fue un bloque de 6 cilindros muy ligero y compacto, con un régimen de giro muy alto, instalado en la parte posterior del coche, como los Cooper ingleses y gracias a la experiencia acumulada en meses de experimentación, hizo que Ferrari construyera un vehículo muy avanzado, con un resultado excelente en el campeonato del mundo, pues Phill Hill consiguió la preciada corona, con este pequeño y rápido coche. La única nota negativa de su historia, fue que con él, Von Trips perdería la vida en el Circuito de Monza, tras un desastroso accidente en la curva anterior a la parabólica en 1961.





El Ferrari 156 F1 "Shark Nose", apodado así por el aspecto que presentaba su frontal, disponía en principio de un motor V6 a 65º, de 1476.6cc, con una potencia que alcanzaba los 180CV a 9200rpm, gracias a tres carburadores de doble cuerpo invertidos, tipo 42DCN. Con un chasis tubular, frenos de disco en las cuatro ruedas, los posteriores "in board", y radiador delantero, fue un monoplaza que era continuamente mejorado. Ya en Mónaco se presentó la primera evolución, con un nuevo motor en V más abierta, de 120º, y una potencia superior de 190CV a 9500rpm, con dos carburadores de tres cuerpos invertidos 40IF3C, y el centro de gravedad más bajo...





1962 fue un año oscuro para Ferrari, ya que los perfeccionamientos realizados en los ocho cilindros BRM Climax (que equipaban a Lotus y a Cooper) y las magnificas prestaciones de los motores Porsche, anularon la ventaja de Ferrari conseguida el año anterior. Además, la firma italiana tuvo de nuevo muchos problemas con sus chasis, con respecto a los monoplazas ingleses, mucho más avanzados de nuevo en este aspecto... así el titulo mundial fue para Graham Hill con BRM, y el segundo fue Jim Clark con el revolucionario Lotus 25, el primer coche de Fórmula-1 con chasis autoportante.





De todos modos el 156F1 siguió su andadura, y fue evolucionado hasta conseguir que su pequeño motor alcanzara los 200CV a un régimen de 10000rpm, utilizando tres carburadores tipo 42 DCN. Según los circuitos, Ferrari disponía de mecánicas con una potencia más reducida y un régimen más bajo, y así aumentar su fiabilidad, como en el caso del utilizado en el GP de Bruselas de 1962, en el que se empleó un motor V6 a 65º, cuya cilindrada de 1480.7cc, entregaba una potencia de solo 180CV a 9500rpm. En el GP de Alemania, el coche de Lorenzo Bandini, fue retocado en su frontal, con una posición de conducción más inclinada, y un recorrido de las suspensiones más corto.



11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 27-dic-2020, 10:57   #170
billyboes
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François Cevert - Tyrrell 006 Cosworth, 2º, GP de España, Montjuïc 1973...

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 28-dic-2020, 16:50   #171
Davide46
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Viejo 28-dic-2020, 16:50   #172
Davide46
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Lugar: De una mierda en el universo

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Viejo 28-dic-2020, 19:58   #173
meeke
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Lugar: DEL NORTE!!

GT TURBO!!


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Viejo 28-dic-2020, 22:05   #174
billyboes
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Ford Escort 1300 GT Grupo 2, Guillermo Antoranz, 2 Horas Nacionales de Turismos 1973 (Montjuich); finalizo en la 6ª posición


Si los Ford Escort de turismos se asocian a los motores de doble arbol de levas, sean los Lotus, los BDA o los BDG con bloque en aluminio y 1975 cc; este es un modelo de arbol de levas lateral y 1300 cc. Desarrollado, por Broadspeed, para la categoria 1300 del campeonato ingles de Saloon Cars; llego a dar potencias de más de 140 CV... Manuel Serrano Caso

11 de mayo de 1957 "Si muero mañana, habré vivido 28 años maravillosos" Alfonso de Portago (11/10/1928 - 12/05/1957)
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Viejo 28-dic-2020, 22:11   #175
billyboes
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Oct 2007 | 12.999 Mens.
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Pekka Nurmi, Yamaha 350, Montjuïc 1974. Abandonó en carrera por falta de combustible. En entrenamientos se clasificó 6º por delante de pilotos como Palomo, Herron, George, Mortimer, Doods, Braun... Joan Segura

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Viejo 28-dic-2020, 22:14   #176
billyboes
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E. Baturone - J.Mª Palomo, Porsche 907, 12 Horas de Barcelona 1969. Terceros clasificados... Joan Segura

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Viejo 28-dic-2020, 23:45   #177
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Mané Pérez de Vega, Kawasaki 1000, 24 Horas de Montjuïc 1976. Abandonaron, hacia equipo con Lluís Pedrerol... Joan Segura

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Viejo 29-dic-2020, 16:49   #178
Davide46
ForoMotos: Miembro
 
Avatar de Davide46
 
Feb 2015 | 20.557 Mens.
Lugar: De una mierda en el universo

GSX-R 600

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Viejo 29-dic-2020, 22:22   #179
meeke
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de meeke
 
Oct 2006 | 1.512 Mens.
Lugar: DEL NORTE!!

GT TURBO!!


meeke está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 30-dic-2020, 09:54   #180
mito22
ForoCoches: Miembro
 
Mar 2009 | 1.887 Mens.
Lugar: Italy

Lancer EVO VI RS2


kevin schwantz laguna seca gp500
mito22 está desconectado   Responder Con Cita


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