Trabajo en un equipo de competicion automovilistica y respondo preguntas

[HEIKI]

Muchas veces algún que otro piloto o periodistas del mundillo, se han quejado de que "cansa" estar muchas horas en el circuito, al acabar ir al hotel, coger un avión, tener otra hora muerta en el aeropuerto....lo que es "gestión del tiempo".

¿De verdad agota tanto como dicen? te vas al circuito y cuando TERMINAS a tu hotelito de 4 estrellas a dormir a pierna suelta durante 3-4 en tu habitación, y cuando terminas en el circuito, pues a casa en tu avión.

Entonces me pregunto eso...si es tan agotador la vida en hoteles-aeropuertos

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Jove376

¿No hiciste el máster de Oxford brookes?

No,no todo el mundo hace ese Master para entrar en competición

O ni si quiera hacen masters,ayuda porque tienen convenios para hacer las prácticas(explotarte)con equipos,pero si sabes moverte no es necesario


Ahora,estarás unos meses sin cobrar nada más que los desplazamientos,comida y alojamiento a las carreras.Luego ya como cualquier trabajo se gana pasta en función de tu valía

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Ezekielao

De qué piloto tienes mejores recuerdos ? y por contra, de cuál les tienes peores jeje

Es fácil tienes mejores recuerdos de los pilotos con los que has ganado títulos o carreras,porque significa que la temporada fue fácil/no había muchos accidentes o contratiempos

También guardas recuerdos de los pilotos contra los que has competido y ves que han llegado a la F1 o categorías grandes,véase Ocon,Verstappen,Norris etc

De los que peor recuerdo,de los que han marchado a mitad de temporada dejando impagos a los equipos y que no puedes acabar la temporada con ellos porque el equipo no tiene dinero y los que piensan que su pilotaje es 5 estrellas y el problema es el ingeniero

Esos,no solo conmigo,no les sueles ver en las parrillas de nuevo(por algo será)

[M.I.B.]

Originalmente Escrito por Rukavina

No en estas categorias ya hay cierto nivel,se compiten por contratos para pilotos o para el equipo para el siguiente año,no es F1 pero hay nivel

Patrocinadores los traen los pilotos o vas tu a la marca.....salvo si tienes buenos resultados que vienen ellos al equipo,pero hay de todo tipo,raro es ver un gran patrocinio....salvo que sea el hijo del dueño de la marca o un mega crack

Llegan muchos CV,y se dan muchos en los circuitos

La mayoria pasan de ellos,aqui mas el boca a boca o hacer el master/curso que ofrezca el equipo,tiran de sus clientes

Pagas por aprender y al año siguiente de lo que has pagado,te pagan a ti

Te tienen 2 años trabajando sin costarles nada,asi es el motorsport,lo que no te cuentan

Eso lo conto toni cuquerella cuando hacian previos en los circuitos.

[drugos]

En categorias inferiores, visto desde dentro como estas tu...¿Cual es la carencia mas abrumadora, con respecto a las competiciones de mayor nivel, en relacion al aspecto economico de los equipos?.

[Rukavina]

Originalmente Escrito por TheZiNext

Piensas que hay futuro haciendo la ing de mecanica y luego algun master de motorsports de equipos de competicion? La verdad es que estoy muy interesado en hacer esto pero tengo ese pequeño miedo a no encontrar curro

Siempre digo lo mismo,el master ayuda,pero si luego no sabes moverte,no vale de nada el master

Empezar en un equipo gratis y que te enseñen el oficio,desde 0,limpiando llantas si hace falta.Haras el trabajo rapido y tendras tiempo para observar como trabaja la gente que cobra,es mi recomendacion.

Trabajo ahi,mejor o peor pagado pero lo hay,y mejor en el extranjero que en españa,las condiciones son mejores,aqui algunos equipos parecen grupo de amigos,alli la gestion es mucho mejor.

[Rukavina]

Originalmente Escrito por M.I.B.

Eso lo conto toni cuquerella cuando hacian previos en los circuitos.

Gran ingeniero y simpatico en persona,ojala pudiera tener los conocimientos que tiene el

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Fari es dios

Que estudios tienen los mecánicos? Son también ingenieros?

No hace falta ser ingeniero para ser mecanico,si eres bueno haciendo el trabajo,nadie te pide titulos

Al igual que para trabajar en un equipo ingles no te piden el C1,quieren que entiendas el idioma.

Muchos italianos no hablan muy buen ingles y trabajan en equipos italianos toda la vida,y hacen F2,F3 etc

Con un FP te vale,pero tener experiencia en coches de subidas,rallyes y competiciones dispares,ayuda

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Don Tuercas

Gracias por tus respuestas


Aquí van unas cuantas más:


En estas categorías monomarca, ¿qué puedes configurar en el coche para mejorar el rendimiento? (Entiendo que dampers, muelles, presión de los neumáticos, ángulo de ataque del alerón y algún parámetro del motor, pero seguro se me escapa algo...)

Y olvidando el reglamento, ¿Se hacen algunas trampillas?
Si la respuesta no está en la pregunta anterior, ¿qué explicación das a que algunos equipos se mantengan en posiciones altas a lo largo de las temporadas, como es el caso de Prema? ¿Más nivel de los pilotos, transferencia de conocimiento...?


Por otra parte, ¿en qué trabaja el ingeniero fuera de la pista? ¿se simula el comportamiento del monoplaza previamente antes de ir al circuito...? Porque entiendo que no se diseña nada.





Y ya por cotilleo, ¿cuál es la mayor chapuza que has visto en circuito? ¿Y el mejor apaño?

Mil gracias

En las monomarcas puedes tocar amortiguadores,pesos siempre y cuando llegues al minimo,gasolina,lastres,alerones traseros y delanteros,presion de neumaticos,relaciones de cambio de marchas,posiciones de rockers,bump stop,etc.....es decir,lo que te permita el reglamento,que cambia de una categoria a otra,siendo incluso el mismo monoplaza que se utiliza

-Siempre intentas llegar al maximo del reglamento sin infringirlo,pero ya se ocupan los equipos de ir revisando visualmente los coches de otros equipos en la parrilla por si ocurre,para poner una reclamacion.Luego ya otro equipo lo normal es protestar contra los coches de ese equipo para ver si rascan algo o si llegan a algun acuerdo para retirar la apelacion.Creo que apelar esta en torno a 300/500 euros

Lo de Prema era el socio preferido de Mercedes,logico ya que es los que suelen ganar cada año el campeonato y es normal que apuestes por ellos siendo motorista.Eso les hace permitir pedir mas dinero a los pilotos por temporada.

Tienen un setup de los coches muy bueno,a parte de la informacion generada de años anteriores,lo cual ayuda a los pilotos nuevos a saber como conducir el coche y a la hora de hacer test.

-Se trabaja en la preparacion del evento,el pre event,saber si han reasfaltado la pista,comparar tiempos del año pasado con test realizados este año,ver si lo que has probado en el anterior circuito funciona aqui,ver el setup que tienes del año anterior si con el piloto nuevo de esta temporada se adapta o tienes que cambiarlo,se hacen sesiones de simulador con el piloto,y por medio,se hacen test en otros circuitos para ganar dinero el equipo

[Rukavina]

Originalmente Escrito por HS3

Si buscan a un ingeniero mecánico joven de becario, sin experiencia en el mundo pero sí en en otros curros (ingeniería y también fuera de ella), me llamas y dejo todo, allá que voy

Soy ingeniero de carreras,no jefe de equipo,creo que soy el hombre equivocado,lo siento

Pero todos los equipos tienen pagina web y correo electronico y direccion fisica,te animo a presentarte en la sede del equipo/mandarles un correo/ir a circuitos donde se hagan test

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Manuel Perez

Que edad tienes?
Cuantos años llevas?
Hasta cuándo piensas seguir?
Sueldo fijo o también un plus por resultados?
Cuantos dias pasas por casa al año?

Tengo alrededor de 25-30 años
10 años desde que empeze de practicas
Depende la valia de cada uno,desde 100-150 euros por dia,hasta 400-500 por dia se puede llegar a cobrar
Los gastos de desplazamiento y comidas y hoteles tambien te los pagan.

Dias en casa tambien depende de ti.Piensa un campeonato de 10 carreras,son 4 dias minimo(jueves montar,viernes,sabado y domingo de sesiones de un fin de semana)+ minimo 10 test de 3 dias(un dia montas y 2 ruedas), son ya 70 dias de trabajo.Puedes tener varios equipos durante la temporada y con suerte que no coincidan fechas,pongamos que coincidiendo sean 120 dias.

Tambien pueden llamarte para sustituir a algun amigo o compañero en alguna carrera o algun test suelto,ponle unos 10 dias a mayores,con 130-150 dias puedes vivir bien al año.

Logicamente si estas contratado en un equipo son trabajo de L-V,salvo si tienes carreras que tb se trabaja el fin de semana

[Rukavina]

Originalmente Escrito por HEIKI

Muchas veces algún que otro piloto o periodistas del mundillo, se han quejado de que "cansa" estar muchas horas en el circuito, al acabar ir al hotel, coger un avión, tener otra hora muerta en el aeropuerto....lo que es "gestión del tiempo".

¿De verdad agota tanto como dicen? te vas al circuito y cuando TERMINAS a tu hotelito de 4 estrellas a dormir a pierna suelta durante 3-4 en tu habitación, y cuando terminas en el circuito, pues a casa en tu avión.

Entonces me pregunto eso...si es tan agotador la vida en hoteles-aeropuertos

Lo que se llama el burnout,quemazon del trabajo.

Agota muchisimo eso de viajar un Lunes Martes Miercoles,librar jueves e ir a otro circuito el viernes por ejemplo.Cuando todo el mundo libra tu tienes que viajar o estar trabajando,librando martes y miercoles,cuando has llegado el lunes de madrugada a tu casa y el jueves sales a las 04:00.

Comiendo mal y rapido,hotel de 4 estrellas?En españa eso es un sueño,los equipos recortan en gastos y adivina donde suelen cortar?Efectivamente en facilidades al personal.

Aunque a veces llegas al hotel despues de cenar en el circuito a las 22:00,y al dia siguiente sales a las 06:00 para el circuito,y como has estado trabajando el dia anterior vienes reventado.

Date cuenta de que cuando viajas a otros paises con husos horarios diferentes,viajas solamente un dia antes para adaptarte al cambio horario.

Por todo esto,mucha gente entra pensando que eres una estrella de rock y a los 2-3 dejan este trabajo y buscan uno mas sencillo/facil.Por eso digo que si te gusta esto,piensatelo bien,porque sino puedes haber estado viajando por europa durante tus 25-30 años y cuando te aburres de esto,al no haber estudiado mas por no tener tiempo,no tienes mas CV que algo especifico de coches de competicion...y no todas las empresas quieren ese tipo de empleado.

Tambien la presion de que pase lo que pase el coche tiene que salir a las 12:00,y has tenido un accidente hace 1:15 y no tienes tiempo para nada,etc

[Rukavina]

Originalmente Escrito por drugos

En categorias inferiores, visto desde dentro como estas tu...¿Cual es la carencia mas abrumadora, con respecto a las competiciones de mayor nivel, en relacion al aspecto economico de los equipos?.

Comparemoslo al futbol,no es lo mismo la primera division española que los cadetes A de la comunidad valenciana.Intenta que sea lo mas parecido a la categoria reina,pero logicamente sin el dinero.

En las categorias inferiores al no ser cabeza de cartel,pues tienes peores horarios,por ejemplo la GP3 creo recordar que era la primera sesion del dia y la ultima,es decir tienes muchas horas muertas en las que despues de preparar el coche,no tienes mas que hacer que esperar.

Tambien las cosas que puedes/no puedes tocar en el coche y por tanto,el trabajo de ingeniero que puedes realizar....al igual que la organizacion del campeonato,las categorias inferiores suelen tomar decisiones "un poco raras" por asi decirlo.

La afluencia de gente es limitada,en las gradas nunca las veras llenas,y eso que suelen ser entrada gratuita,pero por el contrario cuando abren el pit lane para que te acerques a los boxes,puedes hablar con la gente de los equipos,es mas familiar

Entre gente de equipos hay muy buen rollo y nos ayudamos entre todos,ya sean prestando piezas o logistica.

Por ultimo,el pilotaje,logicamente en la F1 pocas veces fallan los pilotos,en estas categorias es muy comun que no hagan 3 vueltas iguales ningun piloto,ya que vienen de Karts o categorias muy bajas con poca experiencia.

Si un piloto destaca un poco,sabes que va a ganar el campeonato

[DL94]

Es determinante la edad para que te fichen en un equipo?

[Rukavina]

Originalmente Escrito por DL94

Es determinante la edad para que te fichen en un equipo?

Absolutamente no,si tienes conocimientos da igual que tengas 40 que 20

O es mejor un cientifico solo por tener 50 años que uno de 30?

[barrylindon]

En las competiciones tipo fórmula 3 o fórmula 2, esa supuesta igualdad mecánica existe realmente o si no estás en un equipo top no tienes posibilidad de luchar por el campeonato?

[Martín.]

Cuándo hacéis test de pilotos

[Rukavina]

Originalmente Escrito por barrylindon

En las competiciones tipo fórmula 3 o fórmula 2, esa supuesta igualdad mecánica existe realmente o si no estás en un equipo top no tienes posibilidad de luchar por el campeonato?

Siempre hay equipos mejores y peores

El know-how que le llaman

Por eso unos ingenieros cobran más que otros y por eso a un piloto se le ofrecen diferentes presupuestos cada equipo

Los que ganan te piden más budget,los que rellenan parrilla piden menos.

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Martín.

Cuándo hacéis test de pilotos

Si están limitados en las fechas establecidas

Si no hay límite cuando encontramos un piloto que quiere rodar

Estamos a disposición de los clientes ya que sino los coches parados no generan dinero,como pasa con los aviones

Pero si son ilimitados y son pilotos del equipo se intenta rodar en el circuito de la próxima carrera un mes antes para tener información fresca y reciente

Hay muchos equipos que hacen un test con un piloto y te invitan a que vayas tú con algún piloto para repartir gastos y obtener más beneficio cada equipo

[Martín.]

Originalmente Escrito por Rukavina

Si están limitados en las fechas establecidas

Si no hay límite cuando encontramos un piloto que quiere rodar

Estamos a disposición de los clientes ya que sino los coches parados no generan dinero,como pasa con los aviones

Pero si son ilimitados y son pilotos del equipo se intenta rodar en el circuito de la próxima carrera un mes antes para tener información fresca y reciente

Hay muchos equipos que hacen un test con un piloto y te invitan a que vayas tú con algún piloto para repartir gastos y obtener más beneficio cada equipo

De cuánto dinero estamos hablando

[fuseprods]

Originalmente Escrito por Rukavina

Yo creo que fue lio de radios,pero siempre los equipos buscan "subterfugios" para ocultar ordenes de equipo.

Se hacen en categorias inferiores,donde no hay tanto dinero/intereses de por medio,imaginate en la categoria reina

Un año pedí a la gente de pista apagar walkies para hablar con boxes (desde ese año tenemos dos walkies en boxes con canales diferentes) y de repente escucho mi voz por un walkie a medio metro de scrutineering: "Se ha soltado una rótula y se nota, traed echando hostias el epoxi para meterle un puntito por debajo y disimularlo...". Lo mejor de todo es que tuve suerte y no lo escucharon

[TOLEDOG60]

yo estuve trabajando en el sector como ingeniero soporte en tunel de viento. A los 7 meses me largué como alma que lleva el diablo. Extremadamente mal pagado, recibiendo emails y llamadas de USA y Japón a cualquier hora del día y una cultura ultra mega tóxica (al menos en mi dpto).

[Desdenova]

¿Que método me recomiendas para entrar en ese mundillo? Con suerte terminó este año, que estoy aun haciendo el TFG sobre un Tunel de Viento

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Martín.

De cuánto dinero estamos hablando

Depende de categoría y coche,pero al equipo le puede costar 10000 euros reservar un circuito,y luego a estos 10000 euros le añades salario de personal del equipo.

Cabe decir que cada circuito tiene un precio,no vale lo mismo testear en Montmelo que en un circuito de menor categoría FIA.

Luego el equipo puede cobrarle casi 2 veces o 3 veces más al piloto por el test,así que imagínate

Los que dirigen esto desde luego ya te digo que no van a hacer un test si hay pérdidas,se cancela Antes.

Imagínate si compartes el circuito con otros equipos,el beneficio que pueden obtener....

[Rukavina]

Originalmente Escrito por fuseprods

Un año pedí a la gente de pista apagar walkies para hablar con boxes (desde ese año tenemos dos walkies en boxes con canales diferentes) y de repente escucho mi voz por un walkie a medio metro de scrutineering: "Se ha soltado una rótula y se nota, traed echando hostias el epoxi para meterle un puntito por debajo y disimularlo...". Lo mejor de todo es que tuve suerte y no lo escucharon

Anda que no he visto hacer chapuzas en equipos,que son ilegales y se la cuelan a los comisarios...que comprometen la seguridad del piloto,pero la pasta es la pasta y si el presupuesto de ese mes depende de esa carrera o test de hace.

Hay cosas como ingenierio que te niegas también,si fuera por jefes de equipo tirarían para adelante con ello,afortunadamente en muchos casos impera el sentido común y se desechan esas ideas locas

[Rukavina]

Originalmente Escrito por TOLEDOG60

yo estuve trabajando en el sector como ingeniero soporte en tunel de viento. A los 7 meses me largué como alma que lleva el diablo. Extremadamente mal pagado, recibiendo emails y llamadas de USA y Japón a cualquier hora del día y una cultura ultra mega tóxica (al menos en mi dpto).

Hay de todo la verdad

Muchos equipos te quieren como si fueras un recadero tipo:

-Mañana va un piloto,ve a recogerlo al aeropuerto

-Como los coches estan de viaje,hay que pintar el suelo de la nave

-Vete a X circuito a por esta cosa

Por suerte nunca me toco hacer eso,pero si a muchos compañeros

Pero entre los horarios y la presion la gente se quema,no pueden justificarlo eso diciendo que estas tocando los coches,como lo quieren vender los jefes de equipo

[Rukavina]

Originalmente Escrito por Desdenova

¿Que método me recomiendas para entrar en ese mundillo? Con suerte terminó este año, que estoy aun haciendo el TFG sobre un Tunel de Viento

Hacer/tener contactos yendo a circuitos y hablando con la gente en los boxes

Preparandote el ingles como si llegaras a ser bilingue,aunque lo aprendes el idioma solo por el hecho de trabajar todo el dia en ingles

Aprender mucha mecanica o como funcionan mecanismos del coche de competicion

Uso del excel a saco,tipo crear macros y hojas de tiempos,etc

[espejo9200]

Tienes fotos ? Es muy interesante esa vida , pero supongo que es muy dura

[Rukavina]

Originalmente Escrito por espejo9200

Tienes fotos ? Es muy interesante esa vida , pero supongo que es muy dura

Fotos?de que?fotos de gente trabajando en coches las hay en internet y de piezas hay gente de twitter que saca las novedades de cada equipo en cada circuito

Pienso que no hay nada que pueda ofrecerte yo mejor que lo que hay en internet

La vida de motorsport es dura,pero tambien es mas dura levantarse a las 6 para currar en la construccion,no nos engañemos

depende como sepas llevarlo es mas duro o menos duro,pero para mi es como huir siempre

Segun acaba la carrera tienes que desmontar todo y correr al aeropuerto para huir del pais sin perder el ultimo avion del dia a tu casa,devolviendo coche de alquiler,evitando trafico,etc

[Profesional]

@Rukavina Desde tu experiencia ¿qué opinión te merecen Andreas Seidl o Ross Brawn?
¿Cual crees que es motivo de su éxito?