sobre Carlos Sainz padre

[venenosopez]

https://www.marca.com/motor/2020/06/...d198b457b.html

interesante articulo...
que ganas de verlo de nuevo en el Dakar

[el llanero]

Muy interesante.grscias shur

[golpe_de_remo]

Según he oído en muchos sitios quizá el piloto de Rallies más grande de la Historia, con el permiso de otros grandes como Loeb, era el más completo, igual que el más trabajador.

De hecho el otro día vi que durante algunos años Sainz era el que más victorias de Rallies tenía, o pugnó por ello durante un buen tiempo, no lo sabía.

Lo que no sé es por qué no gano más mundiales, más allá de lo la rotura en aquel que tenía bien atado, ¿me lo sabe explicar alguien? Pregunto desde mi ignorancia por el WRC, por curiosidad, puesto que el talento lo tiene a raudales.

[rally88]

Originalmente Escrito por golpe_de_remo

Según he oído en muchos sitios quizá el piloto de Rallies más grande de la Historia, con el permiso de otros grandes como Loeb, era el más completo, igual que el más trabajador.

De hecho el otro día vi que durante algunos años Sainz era el que más victorias de Rallies tenía, o pugnó por ello durante un buen tiempo, no lo sabía.

Lo que no sé es por qué no gano más mundiales, más allá de lo la rotura en aquel que tenía bien atado, ¿me lo sabe explicar alguien? Pregunto desde mi ignorancia por el WRC, por curiosidad, puesto que el talento lo tiene a raudales.

En 1995 le hicieron lo mismo que Alonso en 2007 (para que te hagas una idea)

También, en los rallys antes había mucha igualdad

[Zeratul]

Muy interesante

[alvaris]

un superclase.

[rayo tumbao]

Originalmente Escrito por golpe_de_remo

Según he oído en muchos sitios quizá el piloto de Rallies más grande de la Historia, con el permiso de otros grandes como Loeb, era el más completo, igual que el más trabajador.

De hecho el otro día vi que durante algunos años Sainz era el que más victorias de Rallies tenía, o pugnó por ello durante un buen tiempo, no lo sabía.

Lo que no sé es por qué no gano más mundiales, más allá de lo la rotura en aquel que tenía bien atado, ¿me lo sabe explicar alguien? Pregunto desde mi ignorancia por el WRC, por curiosidad, puesto que el talento lo tiene a raudales.

. Se equivocó al salir de Toyota tras ganar la temporada 92, el Celica fue los dos o tres años siguientes el mejor coche, después en Subaru un año llevaba el campeonato muy encarrilado, tubo una lesión tras una caída en bicicleta y se perdió dos rallys de los 8 del campeonato, también hubo preferencia por mcrae en momentos clave, la biela del Corolla, el primer año en Citroen se le paró el coche en el Cataluña y solo pudo ser 5 o así, cuando con el 2 o 3 puesto que llevaba en ese instante se le ponía el título muy de cara, también había mucha igualdad y surgieron pilotazos más jóvenes como makinen o gronholm que en ese instante igual tenían más velocidad

[golpe_de_remo]

Gracias a quienes me respondieron.

Parece que se juntaron varios factores a la vez entonces.

[OpelCamel]

Originalmente Escrito por rayo tumbao

. Se equivocó al salir de Toyota tras ganar la temporada 92, el Celica fue los dos o tres años siguientes el mejor coche, después en Subaru un año llevaba el campeonato muy encarrilado, tubo una lesión tras una caída en bicicleta y se perdió dos rallys de los 8 del campeonato, también hubo preferencia por mcrae en momentos clave, la biela del Corolla, el primer año en Citroen se le paró el coche en el Cataluña y solo pudo ser 5 o así, cuando con el 2 o 3 puesto que llevaba en ese instante se le ponía el título muy de cara, también había mucha igualdad y surgieron pilotazos más jóvenes como makinen o gronholm que en ese instante igual tenían más velocidad

La clave para mi es la salida de Toyota, ahi se equivocaron tanto el por seguir a Repsol como Repsol en no querer pagar lo que les pedían para ser sponsor principal.

[Perfil Bajo]

Y además de todo eso, que no es poco, todo un Señor.

En una ocasión hace muchos años con el Jr. Team cuando empezaron con los Ka Kit Car tuve la oportunidad de estar en una jornada de pruebas a la que asistió Carlos Sainz, en un momento dado en la asistencia le pedí hacernos una foto y que me firmara una revista, pensando que al estar prácticamente solo era la situación ideal para conseguirlo.
Pues bien, de forma breve pero firme me pidió que esperara a que terminase lo que estaba tratando con el ingeniero, yo esperé un rato y como seguían hablando muy cerca uno del otro pero de forma aparentemente distendida, pensé ingenuo de mí que “pasaba del tema” con la urgencia que da la visión adolescente de la vida.
En estas andaba yo cuando vuelve uno de los Ka del tramo de pruebas, las pocas personas que estábamos por allí nos centramos en el coche, y es justo en ese preciso instante cuando se dirige a mí como quien tiene una deuda pendiente, y no sólo me dedica el ejemplar de Automóvil ya bien manoseado por ese “eterno” tiempo de espera, sino que además hablamos unos minutos, e incluso me pregunta la opinión sobre el Jr. Team, regalándome esa lección de educación que demuestra el tipo de persona que es.

Un saludo.

[dobleturbo]

Originalmente Escrito por OpelCamel

La clave para mi es la salida de Toyota, ahi se equivocaron tanto el por seguir a Repsol como Repsol en no querer pagar lo que les pedían para ser sponsor principal.

No es que Repsol no quisiese seguir, es que entro Castrol que tenía acuerdos con Toyota a nivel mundial. Repsol quería seguir pero era imposible.

Yo entiendo la postura de Sainz, sin Repsol no habría ganado los dos mundiales y corría el riesgo de si Repsol salía del mundial no volver si las cosas se complicaban. Ten en cuenta que pocos pilotos podían permitirse renunciar a un patrocinio tan generoso y tan leal. Con Repsol siguio en Lancia, Subaru y Ford, y no es hasta el regreso a Toyota cuando se acaba la relación, que sustituye con la entrada de Movistar y Fortuna.

Si en 1989 no hubiera estado Repsol y Malboro quizá no estaríamos hablando de Sainz como lo hacemos a día de hoy.

[Ford Capri 2.8i]

Desde luego un reportaje muy bueno, aunque en el caso del Campeonato de España de Turismos, el comentario esta un poco ambigüo, los pilotos de ford eran efectivamente Luis Lopez de la Camara y Sasiambarrena, Perez Sala y Villamil corrian con el Alfa

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por OpelCamel

La clave para mi es la salida de Toyota, ahi se equivocaron tanto el por seguir a Repsol como Repsol en no querer pagar lo que les pedían para ser sponsor principal.

Estoy de acuerdo que si Sainz llegara a seguir con castrol en el equipo Toyota, la cosa hubiese sido otra, Carlos y Luis tambien reconocieron en su dia que se equivocaron.


En relación al patrocinio de Repsol, ya intentaron que Sainz corriera en el equipo de toyota con el patrocinio de repsol, pero no fructiferó.

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por dobleturbo

No es que Repsol no quisiese seguir, es que entro Castrol que tenía acuerdos con Toyota a nivel mundial. Repsol quería seguir pero era imposible.

Yo entiendo la postura de Sainz, sin Repsol no habría ganado los dos mundiales y corría el riesgo de si Repsol salía del mundial no volver si las cosas se complicaban. Ten en cuenta que pocos pilotos podían permitirse renunciar a un patrocinio tan generoso y tan leal. Con Repsol siguio en Lancia, Subaru y Ford, y no es hasta el regreso a Toyota cuando se acaba la relación, que sustituye con la entrada de Movistar y Fortuna.

Si en 1989 no hubiera estado Repsol y Malboro quizá no estaríamos hablando de Sainz como lo hacemos a día de hoy.

Efectivamente es tal como dices

[PARADISE]

El año de Lancia, fue un año perdido y con el Ford siempre le faltaba un punto al coche. Toyota era la marca a seguir y no abandonarla.

Toyota hoy en dia mismamente, no se que pasó con Lappi, no sé si se fue el o le dejaron la puerta abierta, pero cuantas veces habrá pensado lo que sería su carrera deportiva si hubiera seguido allí. Mismamente Tanak, no veo al Hyundaí inferior, en algunos aspectos hasta creo que esta por arriba, pero ya tenías al coche por la mano, sabías de lo que era capaz, conocías al equipo........ah!!! el dinero, se me olvidaba

Otro buen ejemplo fue la unión Makinen con Mitusbishi hasta que se terminó.

Yo no valoro tanto a Carlos por el numero de títulos, que son un cumulo de muchas cosas, como por su trayectoria larga y brillantísima siempre. Los premios otorgados últimamente lo terminan de avalar.

[predi44]

Originalmente Escrito por OpelCamel

La clave para mi es la salida de Toyota, ahi se equivocaron tanto el por seguir a Repsol como Repsol en no querer pagar lo que les pedían para ser sponsor principal.

Correcto, cambio una camisa de seda por una de pana.

[turon_arrass]

La descalificación de Toyota en el 95 y la prohibición de correr en el 96 después de haber firmando con ellos tampoco le vino demasiado bien.

Los dos años en Ford, para mi, fueron perdidos.

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por PARADISE

El año de Lancia, fue un año perdido y con el Ford siempre le faltaba un punto al coche. Toyota era la marca a seguir y no abandonarla.

Toyota hoy en dia mismamente, no se que pasó con Lappi, no sé si se fue el o le dejaron la puerta abierta, pero cuantas veces habrá pensado lo que sería su carrera deportiva si hubiera seguido allí. Mismamente Tanak, no veo al Hyundaí inferior, en algunos aspectos hasta creo que esta por arriba, pero ya tenías al coche por la mano, sabías de lo que era capaz, conocías al equipo........ah!!! el dinero, se me olvidaba

Otro buen ejemplo fue la unión Makinen con Mitusbishi hasta que se terminó.

Yo no valoro tanto a Carlos por el numero de títulos, que son un cumulo de muchas cosas, como por su trayectoria larga y brillantísima siempre. Los premios otorgados últimamente lo terminan de avalar.

Los titulos son una minucia si comparas con otros hechos desde participar en una carrera del cet y ganarlo, luchar el solo con el toyota contra toda la escuderia lancia, la capacidad de hacer coches campeones como el Subaru impreza, la capacidad de sacarle todo el partido al escort cosworth grA, hacer campeón el vw touareg, peugeot 3008 dkr,...

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por turon_arrass

La descalificación de Toyota en el 95 y la prohibición de correr en el 96 después de haber firmando con ellos tampoco le vino demasiado bien.

Los dos años en Ford, para mi, fueron perdidos.

Para mi también

[Ultza-man]

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Los titulos son una minucia si comparas con otros hechos desde participar en una carrera del cet y ganarlo, luchar el solo con el toyota contra toda la escuderia lancia, la capacidad de hacer coches campeones como el Subaru impreza, la capacidad de sacarle todo el partido al escort cosworth grA, hacer campeón el vw touareg, peugeot 3008 dkr,...

Probar el Toyota GT One y casi clavar el tiempo de los pilotos oficiales y no poder participar en Le Mans por tener que correr el Acrópolis.....

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por Ultza-man

Probar el Toyota GT One y casi clavar el tiempo de los pilotos oficiales y no poder participar en Le Mans por tener que correr el Acrópolis.....

Gracias, desconocia, pero no me extraña en absoluto, también estuvo a punto de correr las 24 horas de Le Mans con el porsche 956 del equipo brun-repsol con Jesus Pareja

[INDIGNAO]

Yo escuche una vez a Moya decir que Sainz tenia un culo prodigioso, que era capaz de notar las vibraciones que nadie notaba, mas o menos lo que pone en el articulo...

[arnage99]

Nada nuevo a descubrir a estas alturas de este campeon.

[rubpmg]

¿Sabéis si hay algún documental o alguna biografía sobre el que merezca la pena? Seguro que hay mil historias en su carrera no muy conocidas

[jrvm]

No solo es merito los ultimos dakar por llamarlo de alguna forma ya que los ultimos en sudamerica y asia.

Es por que cada vez es mas mayor y la preparacion fisica para aguantar en los desiertos desgasta mucho.

Veremos si este año se celebra tambien otro dakar.

[patriciostar]

Originalmente Escrito por rubpmg

¿Sabéis si hay algún documental o alguna biografía sobre el que merezca la pena? Seguro que hay mil historias en su carrera no muy conocidas

ya me gustaría un a serie sobre él al. estilo de la de Alonso

[jojamabe]

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Gracias, desconocia, pero no me extraña en absoluto, también estuvo a punto de correr las 24 horas de Le Mans con el porsche 956 del equipo brun-repsol con Jesus Pareja

Hay alguna foto donde se vea el Porsche que probó?

[911_Carrera_4]

Originalmente Escrito por Ultza-man

Probar el Toyota GT One y casi clavar el tiempo de los pilotos oficiales y no poder participar en Le Mans por tener que correr el Acrópolis.....

https://www.revistascratch.com/histo...montmelo-24343

Este artículo habla de aquel día.

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por 911_Carrera_4

https://www.revistascratch.com/histo...montmelo-24343

Este artículo habla de aquel día.

Muchas gracias. Desde luego quedarse a un segundo de Martin Brundle que era una de las referencias en sport prototipos ya lo dice mucho

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por jojamabe

Hay alguna foto donde se vea el Porsche que probó?

Tienes este link muy interesante, aunque yo me basé del contenido de Autopista y Automovil en su dia



https://www.racingsportscars.com/dri...s-Sainz-E.html