Entendiendo por qué las ruedas de la moto se bloquean
ForoCoches: Miembro
28-may-2021 19:31
#1
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Buscando información sobre por qué las ruedas de las motos se bloquean (ya sea delantera o trasera) me he encontrado con este comentario en Youtube: Hola, cuando frenas se transfiere el peso hacia adelante, se carga la suspension delantera y el neumatico se deforma para ensanchar el parche de contacto, es fisica pura. El frenado debe ser progresivo, de menos a mas, pero no de golpe, justamente para darle tiempo a la suspension delantera a que trabaje y transfiera ese peso al neumatico delantero.... cuando frenas de golpe, no dejas que se transfiera ese peso, le exigis adherencia al neumatico delantero de golpe...y como no tiene peso encima se bloquea. La primera parte tiene sentido, al frenar de golpe el neumático se ensancha en la parte con la que contacta, pero no entiendo la segunda parte. Qué tiene que ver la suspensión en la transferencia de peso para que ya no se ensanche? También me gustaría saber exactamente qué se quiere decir con "bloqueo". Qué evita que siga girando la rueda? Un saludo |
ForoCoches: Aprendiz
28-may-2021 19:55
#2
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A ver, estamos hablando de bloqueos de ruedas al frenar. ¿Por qué se bloquean? Porque la fuerza de frenado es mayor que la adherencia del neumático (en realidad deberíamos hablar de pares, pero vamos a dejarlo en "fuerzas". Si tú pesas 75 kg y vas en una moto de 200 kg, pues el conjunto (275 kg) circulando a velocidad de crucero, quizá lleve el 40% del peso delante, y el 60% detrás (es un ejemplo, depende mucho del tipo de moto). Al frenar, el peso "se desplaza" adelante, llegando a quedar la rueda trasera en el aire (275 kg delante, 0 detrás) si la frenada es lo suficientemente enérgica. Si vas a velocidad de crucero (40% del peso delante, "sólo" 110 kgs) y frenas a fondo bruscamente, es más fácil bloquear la rueda que si empiezas a frenar más progresivamente, el peso se va transfiriendo adelante, y cada vez tienes más peso en la rueda delantera (que es la que hace la mayor parte del trabajo de frenado en una frenada de emergencia) con lo que puedes frenar, una vez transferido el peso (comprimida la suspensión delantera, si quieres) más fuerte sin bloquear (a más peso en una rueda, más fuerza de frenado puedes hacer antes de que empiece a resbalar) Así, por encima. |
Editado: 28-may-2021 19:58 -
ForoCoches: Miembro
28-may-2021 20:00
#3
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A ver, estamos hablando de bloqueos de ruedas al frenar.
¿Por qué se bloquean? Porque la fuerza de frenado es mayor que la adherencia del neumático (en realidad deberíamos hablar de pares, pero vamos a dejarlo en "fuerzas". Si tú pesas 75 kg y vas en una moto de 200 kg, pues el conjunto (275 kg) circulando a velocidad de crucero, quizá lleve el 40% del peso delante, y el 60% detrás (es un ejemplo, depende mucho del tipo de moto). Al frenar, el peso "se desplaza" adelante, llegando a quedar la rueda trasera en el aire (275 kg delante, 0 detrás) si la frenada es lo suficientemente enérgica. Si vas a velocidad de crucero (40% del peso delante, "sólo" 110 kgs) y frenas a fondo bruscamente, es más fácil bloquear la rueda que si empiezas a frenar más progresivamente, el peso se va transfiriendo adelante, y cada vez tienes más peso en la rueda delantera (que es la que hace la mayor parte del trabajo de frenado en una frenada de emergencia) con lo que puedes frenar, una vez transferido el peso (comprimida la suspensión delantera, si quieres) más fuerte sin bloquear (a más peso en una rueda, más fuerza de frenado puedes hacer antes de que empiece a resbalar) Así, por encima. |
ForoCoches: Aprendiz
28-may-2021 20:04
#4
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Si bloqueas la rueda delantera necesitas muchos reflejos (soltar inmediatamente el freno para que vuelva a girar la rueda) y bastante suerte, si no estás habituado. Y volver inmediatamente a frenar, pues sigues necesitando frenar, ¿verdad? Una rueda bloqueada lleva a la moto al suelo con mucha facilidad. P.D. Bendito ABS... |
...
28-may-2021 20:42
#5
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La suspensión se comprime porque recoge energía formada por el peso*aceleración de la moto. Si no puede comprimirse más, esa energía pasa al neumático. Si la suspensión es muy blanda, puedes hacer tope sin que resbale el neumático. Si está muy dura, sin haberse comprimido del todo, ya resbala (es como conducir en mojado). Por eso es fundamental tener la suspensión delantera bien regulada. Si frenas de golpe, no dejas que la suspensión trabaje, así que es como si hiciese tope. Lo ideal es frenar un poco y después frenar ya fuerte, como en 2 tiempos. |
ForoCoches: Miembro
29-may-2021 00:14
#6
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Se puede explicar con nuestra querida amiga la física: http://laplace.us.es/wiki/images/0/0...s-motos-02.png Muy simplificadamente, lo que hace que gire la rueda es la fuerza de rozamiento con el terreno (Fpr en la imagen). Esta fuerza de rozamiento depende del coeficiente de fricción y de la fuerza aplicada sobre el eje delantero. ¿Qué detiene la rueda? El freno aplicando una fuerza contraria a Fpr. En el momento que Ffreno >= Fpr la rueda se detendrá produciéndose el "bloqueo". ¿Cómo aumentar Fpr para poder aplicar mas fuerza de frenada? Ya que obviamente no vas a aumentar el peso total de la moto, otra opción es redistribuir el centro de masas, cuanto más lo adelantes y lo bajes, mayor será Fpr. ¿Cómo redistribuir el centro de masas? Al frenar, la inercia de la moto tenderá a seguir, pero la unión con el eje delantero mediante la horquilla evita que se separen ambos cuerpos, hundiéndose, adelantando y bajando el centro de masas. |
Editado: 29-may-2021 00:18 -
ForoCoches: Miembro
29-may-2021 09:32
#7
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Buscando información sobre por qué las ruedas de las motos se bloquean (ya sea delantera o trasera) me he encontrado con este comentario en Youtube:
Hola, cuando frenas se transfiere el peso hacia adelante, se carga la suspension delantera y el neumatico se deforma para ensanchar el parche de contacto, es fisica pura. El frenado debe ser progresivo, de menos a mas, pero no de golpe, justamente para darle tiempo a la suspension delantera a que trabaje y transfiera ese peso al neumatico delantero.... cuando frenas de golpe, no dejas que se transfiera ese peso, le exigis adherencia al neumatico delantero de golpe...y como no tiene peso encima se bloquea. La primera parte tiene sentido, al frenar de golpe el neumático se ensancha en la parte con la que contacta, pero no entiendo la segunda parte. Qué tiene que ver la suspensión en la transferencia de peso para que ya no se ensanche? También me gustaría saber exactamente qué se quiere decir con "bloqueo". Qué evita que siga girando la rueda? Un saludo La primera parte es así si haces la frenada progresiva. Sin embargo, si frenas de golpe, trasfieres mucho peso alante y no le da tiempo a ensanchar el contacto con lo cuál es poco agarre para tanta fuerza que se ejerce sobre la rueda. Unas suspensiones bien ajustadas absorben gran parte de esa energía, comprometiendo menos a la rueda. |
Editado: 29-may-2021 09:36 -
ForoCoches: Miembro
29-may-2021 09:50
#8
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Y por eso, es mejor frenar primero un poco con el de detrás, bajas el centro de gravedad de la moto y el reparto de pesos es mas "igual" en vez de transferir casi todo el peso a la rueda delantera. Si bloqueas la rueda trasera lo normal es que te pegue un culeton la moto, un con suerte solo un susto, sin embargo bloquear la rueda delantera es sinónimo de comer suelo, por lo general primero se bloquea la rueda, se te gira el manillar y te vas al suelo. Si quieres aprender mas, mírate en Youtube los videos de DanDanTheFireman, suele analizar caídas y situaciones limite. https://www.youtube.com/user/Stubbs928 |
Puño de hierro
29-may-2021 11:43
#10
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Yo creo que es la última frase lo que te está confundiendo. Para no bloquear es fundamental tener en buen estado la parte ciclo de la moto. Luego ya depende del indio, para que te sirva de ejemplo, en circuito, la frenada de la recta al principio la hago suave, toco el freno un pco por si las pastillas se han abierto, empiezo a frenar un poquito y ya freno a saco reduciendo con golpe de gas, cuando empiezas a tumbar si aún sigues frenando porque te has pasado vas aflojando progresivamente el freno |