Cambio de categoría de Seat600E comercial a turismo,homologación de asiento de atrás?

Cita de danicsson

¿Por ese precio no te compensaria hacerlo historico? Por evitar itvs, lo malo que seguiria estando homologado para 2, como te pillen con gente atras te crujen.
Pregunta en una itv, habla con el ingeniero, yo pase una furgoneta moderna a turismo, y me pidieron un certificado de la propia marca, cosa que lo veo algo difícil en un coche tan antiguo.

Cita de baby doc

Y si le haces historico? Cambia asi la periodicidad de la itv, aparte de otros beneficios. Y te dejas de cosas raras. Ademas los comerciales son raros y deberian quedar de serie.

Cita de serpico

no lo puedo hacer histórico porque mi abuelo ya lo cacharreó en su día y cambio piezas, sin ir más lejos el motor que según me dicen los entendidos va como un tiro y no debería tocar, mi abuelo era mecánico y de aquellas no estaba tan controlado el tema homologación, mucha gente me dice que es una pena modificar un comercial siendo más escaso, que lo venda que tiene más valor y compre otro pero este tiene valor sentimental y es con el que me quiero quedar

Cita de salonclasicos

Y homologar el motor y después hacer histórico ? Sería viable ?
Yo hasta me plantearía devolver el coche al estado original (y ya no digamos si algún día tu abuelo llevo librea publicitaria de su empresa) y
Si compras un 600 con el motor que necesitas por cuatro duros te ponen ese en el tuyo y el del 127 que va como un tiro para pasarlo bien

Cita de danicsson

No me cuadra algo.... cambio piezas, a que te refieres aparte del motor, por que si no se homologa para historico por haber cambiado el motor tampoco deberia pasar itv periodica por eso mismo, ¿tuvo reformas despues de salir de fabrica?

Cita de serpico

la ITV la paso muchas veces con el motor de 127 sin homologar porque no les dio nunca por abrir la tapa del motor, hasta que el año pasado me la levantaron y vieron el motor que no correspondía con el original y me pusieron en observaciones la necesidad de homologar, también tiene retrovisor torpedo que no se si encaja con mi modelo de 600, es del 72 es de los últimos, pero ya con el cambio de motor no podría hacer histórico, para histórico tiene que estar tal cual salió de fábrica

Cita de baby doc

Yo le cambiaría el motor. Es "coser y cantar".

Cita de serpico

el motor va genial, está nuevo con 75mil km, yo creo que sería un gran error prescindir de este motor que es más potente, nuevo y sé además que funciona genial comprobado por mi mismo y cambiarlo por otro que a saber cómo funciona con todo el coste que supone comprarlo y mano de obra, ya se que con este motor cambiado no lo puedo hacer histórico pero prefiero quedarme como estoy

Cita de Pandorga

¿Y la idea de devolverlo a su estado de origen y hacerlo histórico?

Algo así me parecería una pasada, aunque entiendo que el coche tendrá un valor sentimental al haber hecho tu abuelo dichas modificaciones y quizás no quieras perder la memoria de tu abuelo.

Cita de serpico

el tema es. el coche se compró en los 70 de segunda mano, se compró a una empresa, desconozco si tenía rotulación propia y si la tuviera es muy dificil de averiguar, aparte de que esa empresa sigue existiendo y ahora es competencia mia literalmente, no podría rotularlo con la competencia porque ni me dejarían y tampoco voy a hacer publicidad a mi competencia y tampoco quiero venderselo de vuelta , todo esto dando por hecho que tenía una rotulación original que ni lo sé

es una situación muy especial ya lo sé

Cita de Pandorga

Y volviendo al tema original ¿Tan difícil es hacerlo turismo? Me suena gente que ha pasado a turismo una R4 F6 sin más líos que pedir un informe en la Renault y un par de trámites más.

Cita de elpedo

Me quiere sonar que solo dejan pasar a historicos vehiculos particulares, no pueden ser comerciales.

Cita de Pandorga

Y volviendo al tema original ¿Tan difícil es hacerlo turismo? Me suena gente que ha pasado a turismo una R4 F6 sin más líos que pedir un informe en la Renault y un par de trámites más.

Cita de Pandorga

Pues no sabría decirte, hasta camiones con matrícula histórica hay:

Cita de Pandorga

Pero lo puedes devolver (si quieres) a su estado de origen, rotularlo con la publicidad de tu empresa (Si la rotulación es muy moderna puedes hacer una adaptación usando fuentes de escritura de la época, diseño de logo, etc.) y usarlo de reclamo publicitario, que sin duda llamará la atención. Para mí son todo ventajas, es más, si usas este coche para rallies de regularidad, concentraciones, quedadas, rutas etc. y te dedicas a la mecánica, rcambios, o estos temas, la gente del mundillo ya tendrán conocimiento de que tu empresa está ahí, y quizás ganes clientes.

Cita de saab_9.3

te dejo por privado una empresa de homologacion en asturias que creo te puede dar mejores noticias , porque creo que si se podria hacer historico con el motor de 127, lo que no estoy tan seguro es con cristales en los laterales ni asientos traseros

Cita de serpico

te contesto por aquí, pregunté a un coleccionista privado de Seat clásicos y me dijo que no se podría hacer Histórico con motor 127, que la verdad que lo entiendo no siendo el motor original del coche, pero preguntaré igual

como os digo no contemplo cambiar el motor, este que lleva montado va genial es más rápido y está probado, llevo más de 2000km, lo recuperé con 74000, coger un motor de segunda mano de 600 es una lotería , no sabes cómo te va a salir

ahora dudo si mantenerlo como comercial por aumentar el valor de reventa o homologar los asientos, ya os digo que el hecho de que tenga más valor como comercial no es primordial para mí puesto que este coche para mi es un recuerdo de mi abuelo, tiene esa valor sentimental,no cuento con venderlo casí diría que tendría que estar pasando hambre para venderlo, yo lo que quiero es disfrutarlo y sacarle partido yo personalmente, por eso casi me inclino más a homologarle las plazas de atrás y crear ese híbrido

Cita de serpico

te contesto por aquí, pregunté a un coleccionista privado de Seat clásicos y me dijo que no se podría hacer Histórico con motor 127, que la verdad que lo entiendo no siendo el motor original del coche, pero preguntaré igual

como os digo no contemplo cambiar el motor, este que lleva montado va genial es más rápido y está probado, llevo más de 2000km, lo recuperé con 74000, coger un motor de segunda mano de 600 es una lotería , no sabes cómo te va a salir

ahora dudo si mantenerlo como comercial por aumentar el valor de reventa o homologar los asientos, ya os digo que el hecho de que tenga más valor como comercial no es primordial para mí puesto que este coche para mi es un recuerdo de mi abuelo, tiene esa valor sentimental,no cuento con venderlo casí diría que tendría que estar pasando hambre para venderlo, yo lo que quiero es disfrutarlo y sacarle partido yo personalmente, por eso casi me inclino más a homologarle las plazas de atrás y crear ese híbrido

Cita de saab_9.3

no puedo asegurarte nada , no se si ya hablaste con Roberto, pero creo que en esa transformacion ahi un matiz importante , que es el año 1972 , fecha de lanzamiento del 127 y 1973 fecha de fin de produccion de 600 , en ese año cabe la posiblidad de cambiar el motor de un 127 a un 600 , segun creo entender la legislacion se permiten las modificaciones que se hicieran o pudieran hacer en epoca , ese año de convivencia hace que se pudieran hacer , creo que con la debida acreditacion de un club de clasicos y siempre que un injeniero lo homologue deberia de ser factible , sobre todo , cuando puedes demostrar que ese coche ha pasado itv y lo han dado de paso con dicho motor , si las fechas fueran al reves , es decir 1972 fin del 600 y 1973 principio de 127 seria totalmente imposible salvo desconocimiento de los implicados , pero al ser al reves yo creo que un poco de esperanza deberias de tener

saludos

Cita de BuFFeT

Para qué necesitas las plazas traseras si puede saberse? Yo voy en mi dyane6 la mayoría de las veces solo o con 1 acompañante. Es más creo que los asientos traseros ya me han estorbado más veces de las que me han hecho falta.
Yo no me complicaría y lo dejaría estar.