Porsche, Ferrari, Pagani y Zytek en busca la victoria de las 24 Horas de Le Mans 2004
Le Mans Winner
27-may-2004 03:57
#2
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Porsche 996 GT3 RSR Basado en el Porsche 911 GT3 RS para la venta en Europa, el Porsche 911 GT3 RSR ofrece mejoras a su predecesor en todas las áreas clave. El vehículo está disponible para la ACO (Club Automovilístico del l`Ouest) la versión para competir en Le Mans y en las Americans Le Mans Serie, así como en una especificación para la FIA. El 911 GT3 RSR ofrece un frente modificado que mejorar la fuerza de abajo al eje delantero. Sus 3.6-litre, el motor boxer de seis-cilindro entrega 445 hp a 8,250 rpm. El torque máximo está ahora 405 Nm en 7,200 rpm, con máximas rpm alcanzado a las 8,500 (con especificación de la FIA con 30.8 mm). Los Nuevos pistones y varillas así como un nuevo desarrollo de las válvulas con un aumento de poder moderado con el enfoque en el manejabilidad y durabilidad. Una caja de seis velocidades secuencial con corte de la ignición asegura una rápida reacción al acelerador y una fiable protección. La suspensión, de tipo McPherson en el frente y multi-brazo al eje trasero. Se ha mejorado Mucho en el uso del neumático y reducir los resultados más obvios de estas modificaciones. Los amortiguadores ajustables y muelles aseguran una estructuración precisa para satisfacer cada circuito. El sistema de freno ofrece calibradores de aluminio de cuatro-pistón en todas las ruedas con discos que miden 380 diámetros del mm en el frente y 355 mm al trasero. 1,100 kgs peso (especificación de FIA) o 1,115 kgs (especificación de ACO) el 911 GT3 RSR se esta al límite del peso mínimo. Porsche lo ofrece ha varios equipos para diferentes competiciones. Se han imaginado que seis RSR`s entraron en las preliminares de LeMans 2004, donde el tean “Dale White entered #90” tomo el mejor tiempo en su clase. General specifications Country of originGermany Produced in2004Numbers builtN/ABody design N/AWeight 1115 kg / 2458.2 lbs Drivetrain EngineB6 Engine location Rear, longitudinally mounted Displacement 3.598 liter / 219.6 cu in Valvetrain4 valves/cylinder, DOHC Fuel feedBosch MS 3.1 Fuel injectionAspirationNaturally AspiratedGearbox6 Speed Sequential DriveRear wheel drive Performance figures Power 445 bhp / 332.0 kW @ 8250 rpmBHP/Liter123.7 Torque 405 Nm / 298.7 ft lbs @ 7200 rpmPower to weight ratio 0.40 bhp/kg |
Le Mans Winner
27-may-2004 04:06
#3
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Ferrari 575 GTC Después de que Ferrari se había retirado de toda las carreras a principios de los años setenta, pero nunca de la Fórmula 1, los clientes modificaron a varios modelos para el uso de la competición. Algunos con más éxito que otros, pero con los 365 GTB/4 Daytona Competizione y 550 GTS Maranello, se anotaron victorias de la clase de Le Mans. El último éxito en Le Mans 2003, a inspirado los cliente de Ferrari, ' Corse Clienti', versión lista del último Gran Turismo de Ferrari a las carreras, los 575M Maranello. De los 550 Maranello, varios diseñadores independientes produjeron versiones de competición, empezando con la XL-carrera 550, pero ninguno era tan exitoso como el que preparó Prodrive por ejemplo. En 2003, 550s ganaron su clase de Le Mans y eran victoriosos en el Campeonato FIA GT. Con los 575 GTC, Ferrari apuntó para darles una oportunidad a sus clientes para correr con un súper GT totalmente de fábrica para las carreras. El 575M Maranello fue modificado extensivamente para satisfacer las necesidades de carrera en la clase de GTS. Los cambios más importantes se hicieron al chasis y cuerpo. Aunque el chasis del marco tubular básico fue retenido, fue fortalecido y una jaula fue agregada. Aun más ancho y el uso extenso de fibra del carbono también eran modificaciones mayores. El motor fue agrandado simplemente cambiar de 5.5 litros a 6 litros y producir simplemente por encima de 600 bhp con la restricción obligatorio del motor. En su debut en la carrera de Estoril FIA GT 2003, el 575 GTC se anotó un muy prometido primera victoria superando el Prodive 550s, quiénes terminaron en segundo y tercero. Desgraciadamente el éxito no podría emparejarse en las carreras siguientes ya que los 575 GTC eran aun completamente nuevos. Una cosa que el nuevo automóvil demostró ser inmediatamente fiable. Durante el 2003-2004 los meses de invierno, un nuevo equipo fue formado para ejecutar dos 575 GTCs, Barron-Connor. El hombre principal detrás del equipo es John Bosch que le ganó 360 Desafío al Ferrari europeo en el 2002 y el FIA Sportcar Campeonato en 2003. Él ha sido un coleccionista de largo tiempo de Ferrari que corre automóviles y ha tenido muchos F1 modernos en su colección, pero también corrió con un Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione en el Desafío de Ferrari/Maserati Histórico. El nuevo equipo y automóviles hicieron su debut en las 12 Horas de Sebring en marzo del 2004. Aunque ellos no estaban en paso de vencer a los Chevrolet Corvette C5R (clase-premiado), la fiabilidad del automóvil concedió su primer podio de la clase GTS con un segundo lugar. El segundo automóvil no termino después de problemas en la suspensión. Para las 24 Horas de Le Mans día de la prueba vera el debut europeo para el equipo de Barron-Connor. Los dos 575 GTCs del Barron-Connor se clasificaron en el Le Mans en abril 2004. General specifications Country of originItaly Year of introduction2003Introduced at2003 Frankfurt MotorshowNumbers builtN/ABody design PininfarinaWeight 1100 kg / 2425.1 lbs Drivetrain Engine65º V12 Engine location Mid, longitudinally mounted Displacement 5.997 liter / 366.0 cu in Valvetrain4 valves/cylinder, DOHC Fuel feedBosch Motronic ME7 Fuel injectionAspirationNaturally AspiratedGearbox6 Speed Sequential DriveRear wheel drive Performance figures Power 605 bhp / 451.3 kW @ 6000 rpmBHP/Liter100.9 Torque 730 Nm / 538.4 ft lbs @ 5200 rpmPower to weight ratio 0.55 bhp/kg Top Speed 208.2 mph / 335.0 km/h 0-60 mph Acceleration 3.50 s |
Le Mans Winner
27-may-2004 04:13
#4
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Pagani Zonda GR De vez en cuando las compañías independientes pequeñas intentan introducir un supercar recientemente diseñados, con la intención de competir con el mejor de los Ferrari y Lamborghini. Pagani atacó con el supercar al final de los años noventa con su polémicamente y mecánicamente Zonda C12 muy avanzado. Este argentino-italiano que junto su compañía basó Modena, demostró ser una excepción rara al curso de los supercar. El chasis del Zonda monocoque compuesto es de carbono-fibre. Aunque este chasis era uno del automóvil más grande, le impidió correr en sus primeros años de producción, en donde el automóvil podía demostrar realmente el Zonda su valor en carreras. Las carreras internacionales estaban limitadas, pero finalmente permitió el chasis de fibra de carbono GT-correr en la temporada 2003. Aunque el programa Pagani no empezó ha correr todavía, uno de los clientes preparó un Zonda durante las 24 Horas de LeMans 2003. El equipo Carsport América era el cliente que formó Carsport Modena para desarrollar y construir el automóvil de carreras. La mayoría de los rasgos de Zonda fueron retenidos. El motor AMG disminuyó en tamaño para cambiar de siete litros a seis litros. La transmisión era de un Porsche 911. Más allá las modificaciones incluyen cambios mínimos de carrocería la cual obedezca las regulaciones. En su debut el Zonda GR, tenía muchos problemas. Aunque el automóvil parecía listo para las carreras, la excursión del Zonda GR a LeMans resultó ser un desastre. Minutos después con problemas en la caja de velocidades le obligaron al Zonda a retirarse. Claramente demostró ser el problemático en el automóvil para el resto de la temporada 2003. Durante el invierno 2003/2004, el Zonda se revisó completamente en el 2004, el automóvil sólo comparte el frontal delantero con la variante del debut 2003. Pretenciosamente la transmisión fue reemplazada por la unidad de X-Trac que normalmente se ha usado. El motor se aumentó en tamaño y simplemente se cambió a 7 litros. La transmisión se probó en carreras de más de 24 horas y en un banco de prueba para Le Mans, para impedir el desastre del 2003. El Zonda cubrió los preliminares de LeMans. General specifications Country of originItaly Year of introduction2004Numbers builtN/ABody design N/AWeight N/A Drivetrain EngineMercedes Benz / AMG 60º V12 Engine location Mid, longitudinally mounted Displacement 6.913 liter / 421.9 cu in Valvetrain4 valves/cylinder, DOHC Fuel feedFuel injectionAspirationNaturally AspiratedGearboxX-Trac 6 Speed Sequential DriveRear wheel drive Performance figures Power 600 bhp / 447.6 kW @ 6000 rpmBHP/Liter86.8 Torque 700 Nm / 516.3 ft lbs @ 3500 - 5500 rpm |
Le Mans Winner
27-may-2004 04:21
#5
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Zytek 04S Diseñado como un reemplazo del chasis 2KQ, el Reynard 02S era mas una revolución que una evolución. Desgraciadamente los 02S demostraron llegar demasiado tarde para salvar al fabricante británico de su quiebra en el 2002. Algunos de los recursos, incluso los planes y derechos de los 02S eran adquiridos por una compañía Dirección de la Carrera Internacional (IRM). Ellos completaron los primeros chasis y badged él YGK, el solo chasis se vendió al tean dinamarqués el RN de John Nielsen el equipo de Motorsport. Antes de continuar la historia de la competición de los últimos Reynard, primero echemos una mirada a algunos de los aspectos técnicos. Reynard quería diseñar un automóvil que habría cubrido dos chasis teóricamente, el LMP 900 (900 kg los neumáticos anchos y el motor grande) y LMP 675 (675 kg los neumáticos más delgados, el motor más pequeño) de las clases. El rasgo exterior más llamativo era la cintura muy baja entre el chasis delantero y trasero. Bajo el cuerpo se encuentra un ligero chasis tradicional monocoque de fibra carbono. El ex-YGK de Nielsen Reynard ahora conocido como el DBA, nombrado después de su patrocinador, el Cubil Bla Avis, hizo su debut al final de la temporada 2003. Corriendo bajo el LMP 675 con regulaciones de su clase, el DBA fue impulsado por un 3.4 litro V8 y su pesó no más de 760 kg. Su debut duró para simplemente 133 vueltas, cuando un fracaso mecánico publicó el nuevo automóvil de carreras. La actuación de DBA estaba satisfaciendo y le convenció a Nielsen que entrara durante las 24 Horas de Le Mans 2003. Algunos modificaciones se llevaron a cabo y el automóvil fue renombrado DBA4 03S una vez más. Además de la carrera de Le Mans, RN Motorsport entró en sus DBA4 03S en varios carreras de la FIA Deportes Automóvil Campeonato. En la ronda de la apertura a Estoril, John Nielsen y su equipo-compañero Hayanari Shimoda terminó secundo detrás del C60. El éxito entró la cuarta ronda a Oschersleben en que Shimoda y su nuevo equipo-compañero Andy Wallace quedo premiado en el championhsip con el S101. A Le Mans 2003, el RN Motorsport DBA4 03S logrado el segundo de su clase pero también era un humilde quedando en el puesto 23 de la general. La Nueva vida se bombeó una vez más en Reynard cuando la compañía diseño el Zytek y recogieron los derechos industriales del chasis. Al final del 2003, un segundo chasis se construyó y extensivamente fue probado por Andy Wallace y David Brabham. Sin la conexión al Cubil Bla Avis, el nuevo automóvil simplemente fue llamado ' Zytek' en su debut para las 24 Horas de Le Mans día de las preliminares en abril del 2004. El sport de color negro y con motor V8 Zytek parecía casi idéntico a los DBA4 03S usados en la 2003 estación. Piloteado por el experimentado Wallace y Brabham, el Zytek creció fuera del nuevo automóvil y con la sorpresa más grande del día de la prueba. Muy cerca del (ex)works Audi R8s, terminó quinto en las preliminares finales. Haciendo así, el golpe del fabricante británico en Le Mans y sazonó a los equipos como el Dome de Holanda y el Pescarolo de Francia. General specifications Country of originGreat Britain Produced in2004Numbers builtN/ABody design ReynardWeight 760 kg / 1675.5 lbs Drivetrain EngineZytek ZG348 90º V8 Engine location Mid, longitudinally mounted Displacement 3.396 liter / 207.2 cu in Valvetrain4 valves/cylinder, DOHC Fuel feedFuel injectionAspirationNaturally AspiratedGearboxRicardo 6 Speed Sequential DriveRear wheel drive Performance figures Power 540 bhp / 402.8 kW @ 9500 rpmBHP/Liter159.0 Torque 441 Nm / 325.3 ft lbs @ 8000 rpmPower to weight ratio 0.71 bhp/kg |
Le Mans Winner
27-may-2004 04:28
#6
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Espero q guste este hilo dedicado a los Super Cars q participan en las 24 Horas de Le Mans. Saludos...  |
kexatiiii
27-may-2004 12:11
#7
| gracias racer por brindarnos la oportunidad de conocer unos de los coches que participaran en las 24H,y los datos tecnicos estan muy bien me ha gustado mucho |
Le Mans Winner
30-may-2004 09:22
#9
Afiche de la 24 Hors de Le Mans 2004 Los Sport LM "P1" & "P2"  Los Gran Turismos LM "GT" & "GTS"  El TEAM VELOQX AUDI SPORT UK - AUDI R8, es el favorito a la vistoria de las 24 horas de Le Mans 2004   La victoria entre los Gran Turismo de la categoria GTS, son el Ferrari del Team PRODRIVE RACING (FERRARI 550 GTS MARANELLO), BARRON CONNOR RACING (FERRARI 575 GTC MARANELLO) y LARBRE COMPETITION (FERRARI 550 GTS MARANELLO) ...  y los Americanos de CORVETTE RACING (CORVETTE C5-R)  Tambien se encuentra en la pelea el fabricante Italiano Pagani del Team FORCE ONE RACING (PAGANI ZONDA/MERCEDES)  y los GT`S favoritos: PORSCHE 911 GT3-RSR  |