Un poquito de historia....
So, be it
19-sep-2003 01:55
#1
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Se que faltan muchos avances no relacionados con la seguridad, pero no lo he encontrado a pesar del tiempo que llevo buscando.... Lo que voy a poner aqui quiza a algunos les suene porque esta copiado directamente de paginas web (vamos, que me lo he currado como ana rosa quintana  )Ahí va: 1901 La firma Oldsmobile ofrece por primera vez un cuentakilómetros 1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecánicamente 1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviación 1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco 1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho 1924 Cadillac presenta el primer automóvil con lunas de seguridad 1924 Una nueva lámpara de Osram facilita la combinación del alumbrado en una sola lámpara para luces largas y cortas 1925 Delco presenta el primer parabrisas que se mueve a intervalos iguales movido por el motor 1928 Karl Wessel registra la patente de un dispositivo regulador de la fuerza de frenado 1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad 1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de Bonn y Colonia 1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes eléctricos 1940 Nace el primer neumático sin cámara 1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas 1952 BMW sitúa el depósito de combustible fuera de la zona de deformación 1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas 1956 Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delanteros 1957 Aparece el primer cinturón de seguridad con dos anclajes: es de Volvo 1960 Merecedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros 1964 Los cuatro grandes norteamericanos introducen los cinturones de serie 1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrónico 1966 Volvo presenta el antibloqueo de las puertas para los niños 1967 Mercedes alumbra la columna de dirección deformable 1967 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros 1968 Los vehículos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas 1969 El Instituto de Tráfico norteamericano exige los reposacabezas 1970 Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag 1971 Chrysler introduce los BSC (Brake Slip Control), frenos antecesores de los ABS (Anti Block System) 1972 Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para niños 1973 Volvo ofrece la columna de dirección deformable de serie 1974 GM produce los primeros airbag 1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag 1978 Volvo introduce la luces antiniebla traseras y delanteras 1978 El estado norteamericano de Tennessee se convierte en la primera jurisdicción del mundo en aprobar una ley para la seguridad de los niños 1980 Bosch fabrica en serie el airbag 1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag 1984 Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturón de seguridad 1984 Mercedes presenta el cinturón de seguridad con pretensor pirotécnico 1985 Mercedes y Ford ofrecen, en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS de serie 1985 Se presentan los parachoques de plástico, más ligeros y seguros 1986 Volvo pone en el mercado la tercera luz de freno 1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompañante 1989 Chrysler, primera marca que ofrece airbag de serie 1991 Vol vo presenta el SIPS, un sistema de protección lateral 1992 Chrysler introduce los primeros asientos para niños integrados en vehículos 1993 Mercedes pone barra de protrección lateral en sus modelos 1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales 1994 Aparecen los sitemas de navegación y sensores para aparcar, mantener la distancia de seguridad, la trayectoria ... 1996 Renault incorpora en el Megane el sistema de sujeción programada SSP 1998 Saab introduce un sistema de reposacabezas activo 1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM, Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo 1999 Cadillac lanza el primer sistema de visión nocturna 2000 La compañía BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturón de seguridad con airbag A.C. - 1886 Karl Benz patenta el primer auto a motor Benz consigue una patente que le identifica como creador del primer automóvil "capaz de moverse por sí mismo" con un motor de combustión interna. Era un triciclo con la rueda delantera dirigible(pues no había podido resolver los problemas de dirección con dos ruedas), un sólo cilindro y 0,88 caballos 1894 - 1897 John B. Dunlop monta un primitivo neumático con cámara de aire sobre la bicicleta de su hijo, que se convierte en el primer usuario de neumáticos de la historia. Pero el inventó ya estaba patentado por otro escocés, Robert W. Thomson, en 1845. La liberalización del neumático ayuda a su incorporación al automóvil, que hasta entonces usaba bandas de rodadura de acero o con correas de cuero superpuestas en estas. Se reduce el ruido y mejora infinitamente la amortiguación, concepto casi inexistente entonces. Un automóvil Peugeot se suma a la famosa carrera ciclista París-Bercy, haciendo una media de 15 km/h. y cubriendo prácticamente toda la carrera, con el único ánimo de demostrar su eficacia y reivindicar lascarreras. Antes, en una carrera del 31 de mayo, se había producido el primer accidente. Un peatón cruzó ante un corredor y cayó desvanecido por el pánico. Aunque no sufrió daño alguno, las autoridades suspendieron las carreras. La empresa Panhard & Levassor sitúa el motor por primera vez en la parte delantera del vehículo. Ello requiere un complicado sistema de transmisión, pero el automóvil gana en estabilidad Wilheim Maybach creael carburador de difusores variables con lo que la mezcla de carburante se adapta mejor a la potencia del motor. Posteriormente, trabajando junto con Daimler, incorporaría innovaciones mecánicas del calibre de los frenos mecánicos a las cuatro ruedas y el bloque de cilindros y culata en un único cuerpo. Diesel, la semilla del gasóleo Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna sin bujías que será el gérmen del motor que llevará más tarde su nombre. Primer "gasolina" made in USA Aunque en 1891 William Morris ya había circulado por las calles de Chicago con un automóvil eléctrico, no sería hasta septiembre de 1893 cuando Frank Duryea probase el primer automóvil de gasolina estadounidense. Ni el vapor, ni la electricidad, ni la gasolina lograrían despertar entusiasmo por el automóvil en los EEUU, que se incorporarían casi 15 años más tarde al "boom" automovilístico que había recorrido Europa. En parte por problemas técnicos y en parte por facilitar la construcción, Benz vuelve a incorporar elementos del carruaje en el Benz Victoria. Los compradores, más receptivos a estos modelos "conocidos", aumentan y Benz decide poner a sus automóviles nombres procedentes de la construcción de carruajes 1898 - 1903 1898 Amortiguadores, ¡ que descanso! Hasta 1898 las primeras suspensiones eran ballestas como las de los coches de caballos. Entre 1898 y 1899 y basándose en un invento para bicicletas los fabricantes comienzan a instalar primitivos amortiguadores para el descanso de la espalda y su final de los conductores. 1899 "Nunca contento" pasa la barrera de los 100 km/h Un vehículo eléctrico con forma de torpedo y de nombre "Jamais Contente" sobrepasa los 100 km/h. Es uno de los récords de velocidad más recordados por cifra que se consideró mítica en aquél entonces 1902 Las marchas se meten en "H" Packard introduce las marchas en "H", avance que se impondrá más adelante. En comparación, en 1989 y en Fórmula 1, Nigel Mansell no soltó las manos del volante ni embragó en el G.P. de Brasil gracias al cambio semiautomático de john Barnard. 1903 ¿ Seis cilindros y tracción a las cuatro ruedas? La empresa holandesa Spyker presenta en el Salón Internacional de París un coche revolucionario con motor de seis cilindros y tracción a las cuatro ruedas, aunque no lo produce en serie. Esta última conquista la realizaría la empresa británica Napier, aunque sería en 1907. 1904 - 1908 Hispano-Suiza es en realidad la continuación de La Cuadra, sólo que con otro nombre y dueños. La sociedad se constituye en 1904 y su primer coche, el Castro, vio la luz en Barcelona ese mismo año. Otros coches españoles de la época son el Anglada, con construcción en Cádiz (y que tuvo comprador en el mismísimo rey Alfonso XIII) y el gijonés Horminguer. Un año antes, en 1903, se funda el Real Automóvil Club de España, el RACE, el primero club automovilístico en formarse. Hispano Suiza construye en 1905 el mítico Torpedo y el aún más mítico Alfonso, que participaría con éxito en numerosas carreras internacionales debido a su menor peso en relación con otros vehículos. El modelo España de 1926 recogerá alabanzas en todo el mercado internacional. La Hispano-Suiza sería comparada con la Rolls Royce por la enorme calidad de sus automóviles y el sector al que iban dirigidos y su prestigio se mantiene aún hoy. 1906 Se incorpora el mechero para puros La empresa eléctrica AEG presenta un encendedor de puros como nuevo accesorio de lujo para el automóvil. El artefacto es muy parecido al actual, accionándose pulsando un botón que ponía en marcha una resistencia con hilo de platino. Un espectro plateado aparece en la Rolls Royce La Rolls fabrica la máxima expresión del lujo sobre ruedas, el mítico "Silver Ghost " (Espectro plateado), el coche que daría su fama a la marca y predecesor del "Phantom" (Fantasma) y antecesor del "Silver Spirit" (Espíritu plateado). Del Silver Ghost se diría que era el mejor mecanismo que un ser humano había tenido en sus manos. Su rodaje se establecía en 80.000 km y el motor se podía considerar a punto a los 800.000 km. Una curiosidad, su estatuilla procede de una auténtica estatua griega que conmemoraba la victoria de Samotracia. En cuanto a su nombre hay dos versiones: unos la llaman el "Ecstasy Spirit"el Espíritu del Extasis, mientras otros, más familiarmente la denominan Emily. Ford T Barato, fiable, de sencilla reparación y producido en cadena. Ford sienta las bases del futuro, a base de estrategias como esta <>, debido a que la pintura negra es la que más rápido seca, algo que Ford necesitaba para cumplir con los tiempos de entrega. Además, sus coches recorrieron por las "carreteras" de 1909, 4.000 km. hasta Seattle en 22 días, es decir 321 kilómetros diarios de media. Ford eliminó a partir de 1909 todo el resto de su producción para dedicarse en exclusiva al T. No le fue mal pues llegó a vender 15 millones de coches hasta 1927 con ganancias millonarias. Se calcula que en 1920 la mitad de vehículos matriculados en todo el mundo son de este modelo. El problema surgió cuando tuvo que cambiar de modelo y, obligadamente, toda su maquinaria para adaptarla a los nuevos procesos. Como todos sabemos fue un mal momento que la empresa superaría sin demasiados problemas. 1909 - 1921 El 8 de noviembre de 1909, con un Benz de gasolina, Víctor Héméry, consigue el récord de velocidad en "kilómetro lanzado" con 202, 68km/h. 1916 Bayerische Motoren Werke Nace la BMW con sede en Munich de la fusión entre una fábrica de motores y otra de aviones perteneciente a Gustav Otto 1917 Un coche ¡ con cinco ruedas! Nace en EE.UU. y se trata de uno de esas vías de evolución que no se imponen. Es el coche de cinco ruedas, con tracción a la quinta rueda que se sitúa en el centro del vehículo. Otras novedades más relevantes son el motor de ochoválvulas y el de doce cilindros en V de Cadillac y Packard respectivamente y el aluminio en las carrocerías, de Marmon. Citroën, un "torpedo" que revolucionaría el futuro El primer automóvil construído en Europa en grandes series fue el Citroën "torpedo" tipo A. Su creador André Citroën había proyectado un vehículo popular con un precio "asequible". El tipo A incorporaba innovaciones que se impondrían posteriormente, pues llevaba motor de arranque de serie e iluminación eléctrica. El coche tendría tal éxito que a los 15 días de ser presentado Citroën ya tenía 16.000 peticiones Y la luz de marcha atrás A Wills St. Claire debemos los faros de marcha atrás que se conecta automáticamente. En ese mismo año, "nace" el freno hidráulico de Malcom Loughead e introducido por la firma Duesenberg. 1922 - 1927 1923 Gasolina...con plomo La General Motors saca al mercado por primera vez en la historia una gasolina con plomo (ethyl gasoline) que evita que el material de los motores se "pique". Un terremoto impulsa Japón Un terremoto en Cantón se cobra innumerables vidas y causa grandes destrozos. El transporte ferroviario se ve hundido, conlo que los rasgados ojos japoneses se vuelven hacia el automóvil. Desde entonces, su industria automovilística crecerá de forma imparable, comenzando su exportación en 1925 con tres coches de la marca Otomo a China. Un, dos, tres... ¡ Chrysler! Walter Chrysler presenta un primer vehículo con su nombre. Poco después, monta un sistema de frenos hidráulicos a las cuatro ruedas en su modelo 70, famoso también por la manera en que Chrysler lo promocionó. Su modelo no fue admitido por falta de espacio en la exposición nacional de automóviles de Nueva York. Pero Mr. Chrysler llevó la montaña a Mahoma presentando su coche en la entrada del hotel donde se alojaban los más importantes hombres de negocios de la industria automovilística. Se casan Daimler y Benz: Nace Mercedes-Benz El 22 de julio las juntas generales de las empresas Benz y Daimler deciden la fusión de ambas. La marca se denominará Mercedes-Benz y la firma es Daimler-Benz AG. La difícil situación que atravesaban ambastras la guerra fue uno de losmotivos más destacados. Volvo, el "tractor más rápido del mundo" Nace la empresa sueca Volvo, palabra latina que quiere decir "yo ruedo". Curiosamente su primer modelo, el OV 4 es un coche descubierto, algo discordante con las bajas temperaturas reinantes en el país nórdico. Por ello, sus fabricantes iniciarán rápidamente un modelo de carrocería cerrada. La Volvo tiene una fama que la ha ayudado en su expansión, se les conoce como "el tractor más rápido del mundo" debido al detalle con que se preocupan de la seguridad tanto activa (lo que se puede hacer para evitar un golpe) como pasiva (lo que ayuda una vez que el golpe es inevitable). 1928 - 1934 1928 El mejor coche del mundo Indianápolis. Un Hispano Suiza saca 1.000 kilómetros de diferencia respecto a su competidor en una prueba de 24 horas. Una hazaña que le eleva a la categoría de mejor coche del mundo según la prensa especializada del momento 1928 Coches con alas y propulsados por cohetes Opel intenta dar un paso de vanguardia con su Rak 1, un coche con alas propulsado por cohetes. Sus escapes dejan tras de sí una estela de fuego de varios metros. La familia Opel venderá su empresa a la General Motors en marzo del 29. 1929 "Dixi la pulga", un BMW para tiempos de crisis La caída de la bolsa de Nueva York es un hecho. La Ford fabrica 4.000 coches al día y, en Europa, los fabricantes son conscientes de que para poder abaratar sus productos automovilísticos tienen que fabricarlos casi como churros. La empresa BMW -emparentada por entonces con la Daimler Benz- se decide a sacar al mercado un producto que cubra otro mercado que el de su "hermana mayor". Este es un utilitario barato y fiable, el Dixi, "la pulga", cuya publicidad afirmaba que era el coche más económico del mundo. Con él, la BMW rompería esquemas y crecería de forma que más adelante le permitiría abordar la fabricación de automóviles de gama alta. A la Daimler-Benz, no le entusiamó en absoluto la ambición de BMW, con lo que se llegaría a la ruptura total entre ambas empresas. Prácticamente desde sus comienzos, a la BMW se la conoce como la "dama bien vestida" por sus diseños siempre innovadores y por la calidad de sus acabados tanto interiores como de motor. 1931 Cada rueda, por su lado Mercedes provoca una revolución enlafabricación de automóviles al iniciar la suspensión independiente de cada una de las cuatro ruedas de su nuevo modelo 170. Las mejoras incluyen un descenso de la carrocería del vehículo que proporciona unamayor estabilidad. 1932 Ford, "señor" de la estrategia Ford emprende un camino de doble vía, al sacar al mercado dos vehículos altiempo, un utilitario y un gran ocho cilindros, ambos a precio muy bajo para copar mercado. 1933 Balilla, un tiro de Fiat En la línea del coche económico, FIAT lanza su "Balilla", también denominado "tarifa mínima" por su consumo de tan sólo 8 litros a los 100 km/h. , que se irá modernizando para convertirse en uno de sus modelos de más éxito 1934 Citroën tira los coches... Literal. Para demostrar la seguridad de los pasajeros, André Citroën arroja uno de sus nuevos vehículos por un precipicio y anima a comprobar los escasos daños sufridos por el vehículo, un modelo 7, con tracción delantera y en el que el bastidor y la carrocería forman una unidad inseparable y se ha estudiado un nuevo método anticorrosión Volkswagen, el "coche del pueblo" Volkswagen nace de la idea de construir un automóvil popular un "volkswagen", en castellano, "coche del pueblo" . El gobierno nazi alemán de entonces encarga a Ferdinand Porsche un estudio, que el constructor presenta este año, aunque los dos primeros vehículos no serían construídos hasta 1936 y el arranque definitivo no se realizaría hasta 1938, fecha en la que Porsche quedaría como director de la fábrica. El conflicto bélico y circunstancias políticas ralentizarían el proyecto que no vio la luz de forma consolidada hasta 1948, cuando el "escarabajo" en España o "Beetle" en EE.UU. a partir de 1959, no alcanza cotas realmente importantes. Fluorescente, para que te vean En los coches sin caballos se han visto todo tipo de cacharros locos y en ellos se ha volcado una imaginación desbordante en el intento de mejorarlos. Una de esas novedades, que no tuvo éxito la introdujeron Panhard & Levassor al presentar un automóvil recubierto de pintura fluorescente para evitar accidentes nocturnos 1936 - 1950 1936 Topolino, el ratoncito de Fiat El Fiat 500 es el vehículo más pequeño del momento fabricado en serie. Su estudio del espacio es, entonces, todo un ejemplo y su precio está dentro de la línea de hacer asequibles los vehículos 1937 Primer turismo diesel en serie Aunque Rudolf Diesel fue el creador del motor diesel, fueron los ingenieros de Daimler-Benz los que solucionaron los problemas técnicos necesarios para incorporarlo a un turismo. El Mercedes 260 demostró la dureza de este motor y se utilizó sobre todo como taxi. 1939 Ya se cambia sin manos Oldsmobile, filial de General Motors estudia e impone en uno de sus modelos el cambio automático Hydramatic. Las opciones de conducción son hacia delante, hacia atrás, punto muerto y una marcha especial para subidas pronunciadas. 1942 Jeep y Volkswagen, de guerra Las marcas Jeep y Volskwagen fabrican dos todoterrenos, el VW-Kübelwagen y el Willys, que se usarán como medio de transporte en la II Guerra Mundial. En concreto el Willys se convertirá en modelo para una nueva gama de autos, que empezará con el Willys-Overland 463 concebido como un combi 1948 Dos caballos de Citroën, cuatro ruedas y un paraguas Ya en 1935 en Citroën se piensa en la fabricación de un "coche mínimo" pensado para tener una gran economía de mantenimiento, espacioso y de buena suspensión. Los ingenieros de Citroën se basaban en la idea de "una plataforma con cuatro ruedas y un paraguas como techo" dirigida, principalmente, al medio de transporte rural. Su éxito fue tal que sobrevivió a modelos concebidos como sus sucesores y ha llegado casi a nuestros días. 1948 Land Rover, padre de los 4x4 Versátil, con tracción a las cuatro ruedas, de innegable robustez y mecánica sencilla, el Land Rover es otro de los vehículos "universales", dirigidos al vehículo de trabajoy que junto al Jeep Willys fue uno de los precursores de los actuales 4x4. 1949 Tucker, una historia con película Durante dos años, en la corta pero intensísima existencia de la Tucker Corporation, Preston Tucker creó magníficos coches como el Torpedo, con motor de helicóptero y habitáculo reforzado, que fue la berlina más rápida y más segura de EE.UU. El fracaso de la sociedad, debido a problemas económicos, motivó que Tucker construyera tan sólo 51 unidades de uno de los mejores automóviles estadounidenses PEGASO El aislamiento de España posterior a la II Guerra Mundial, obligó a la creación de Enasa, una empresa de automoción para satisfacer la producción interna. El primer "hijo" de Enasa y de su director, Wilfredo P. Ricart, ingeniero español que trabajó mucho tiempo para Alfa Romeo, fueron los camiones Pegaso, que nacieron bajo el símbolo del mitológico caballo volador. Ricart diseñó al tiempo un coche de competición, el Pegaso Z-102, que fue la sensaciónen toda Europa por la eficacia con la que se resolvieron problemas técnicos. Por si fuera poco, su participación en competiciones deportivas entre el 1953 y 57 demostró que los elogios no eran en vano. 1950 - 1957 1950 Saab, nacido de un avión La empresa sueca Saab, que fabricaba aviones, presenta este año su primer automóvil. Su extraordinario perfil aerodinámico y su poco peso denotan su procedencia "aérea", siendo uno de los primeros autos diseñados en un túnel de viento 1951 Llegan los frenos de disco 1952 es un año repleto de innovaciones. Dunlop desarrolla un freno de disco que se montará por primera vez en un Jaguar de competición, aunque hasta aproximadamente 1962 no se impondrá en vehículos de serie. Por otro lado, el Gutbrod 700 Luxus es uno de los primeros utilitarios en incorporar la inyección de combustible, cuya principal virtud es la de reducir el consumo. También se fabrican carrocerías de fibra de vidrio para el Kaiser-Darrin DKF-161, que se incorporarían en 1953 al Chevrolet Corvette en su fabricación en serie. 1952 La inyección entra en juego El Gutbrod 700 Luxus es uno de los primeros utilitarios en incorporar la inyección de combustible para cuya principal virtud es la reducción del consumo. También se fabrican carrocerías de fibra de vidrio que introducía Chevrolet 1953 Seat se pone en marcha El primer Seat sale de la cadena de montaje de Barcelona. Era un coche del modelo 1400 A. En realidad, Seat nació el 9-5-50, cuando se fundó la Sociedad Española de Automóviles de Turismo tras un acuerdo con Fiat que permite fabricar modelos españoles con licencia italiana 1956 El coche que dejó a todos atrás Citroën, en su línea de innovación contínua, creó un coche del que se dijo que "Este coche no es del mañana; los demás son de ayer". En el mismo día de su presentación se recibieron 12.000 solicitudes. Su aerodinámica carrocería -firmada por Bertoni- rompía con todos los modelos del momento y la suspensión hidroneumática aportaba niveles de comodidad insospechados, aparte de otras novedades. 1957 Seat 600, gigante en España Fue el coche de una época y el que motorizó a la península. Las listas de espera eran de dos años. Su producción se alargó hasta 1973 y su calidad era tal, que aún hoy se ven rodar 1958 - 1968 1958 El taxi de Austin, Londres en estado puro FX 3. Así se denominaba el modelo de Austin que, como taxi, ha llegado a ser una seña de identidad de Londres tan importante como el Big Ben, el cambio de guardia o el palacio de Buckingham. Austin lo presentó directamente para uso de taxi y aún perdura. 1961 Renault 4, en todos los terrenos Los críticos le denominaron "caja sobre ruedas", pero su funcionalidad como furgoneta, vehículo familiar o cualquier otro destino, y su economía, han hecho de él uno de los "grandes" en la difusión mundial y en la historia europea del auto 1963 Ramses no es una momia El primer y uno de los escasísimos coches fabricado en Egipto sale al mercado. Su nombre no puede ser más significativo, se denomina Ramsés, como el mítico faraón 1964 Cinturones y faldas anti-accidentes Los cinturones de seguridad se imponen en todos los turismos fabricados en EE.UU. Al tiempo, la Asociación del Automóvil americana insta a los peatones del sexo femenino a llevar falda corta pues los conductores aminoran la velocidad al ver las bonitas piernas femeninas. 1966 Construye tu coche Lotus se decide en 1953 a ofrecer coches como kit de montaje. Son coches sin puertas y con los detalles mínimos, enfocados hacia la competición y para el montaje por expertos. Esta idea se popularizó sobre todo en Inglaterra, donde este tipo de vehículos eludía impuestos, pero se puede decir que fueel sueño de los amantes del bricolaje, los coches y "manitas" en general 1967 Cadáveres para pruedas Se imponen las pruebas de seguridad con cadáveres en la Industria automovilística de EE.UU. en lugar de con muñecos. 1968 Yo freno con ABS La firma Ford instala en sus vehículos americanos el ABS, sistema antibloqueo de los frenos procedente de la Industria de la aviación. Esta mejora llegaría a Europa y terminaría imponiéndose en los vehículos de gama alta 1970 - 1980 1970 ¡ Más de 1.000 km/h ! 1.001,671 km./h. Ese es el nuevo récord de velocidad que Gary Gabelich con su vehículo cohete "Blue Flame" obtiene en Great Salt Lake Desert en Utah. 1971 El cinturón aprieta Cinturón de seguridad obligatorio. Es Australia, en concreto el estado de Victoria, en donde se obliga por primera vez en el mundo a usar el cinturón de seguridad 1972 El más vendido del mundo Y lo consiguió. El famoso "coche del pueblo" logra batir al Ford T con 15.007.034 unidades producidas. Su motor y su carrocería sufrieron variaciones mínimas en toda su historia. 1974 Golf, el otro escarabajo Volkswagen presenta el coche destinado a ser el "otro escarabajo". A la fábrica, que atravesaba problemas financieros, le sale bien la jugada, pues se convierte en un utilitario muy popular y en el coche más vendido del año, convirtiéndose en santo y seña del utilitario de altas prestaciones. En EE.UU. se denomina Rabbit. 1976 R-5, 127 y Fiesta, en guerra Ford presenta un competidor a los exitosos modelos 127 de Seat y R-5 de Renault, presentes en el mercado europeo desde 1972. Los tres coches librarán una "guerra" encarnizada, pues poseen características parecidas al ser polifacéticos, populares y económicos 1977 Saab, turbo para la familia Saab, en un intento de cumplir las leyes anticontaminación suecas, se convierte en el primer fabricante que monta la turboalimentación en un vehículo de tipo familiar. 1977 España exporta tecnología Un carburador que permite un consumo muy reducido de gasolina (1 litro a los 18 km. a 80 km/h.) y con mínima contaminación es comprado por Ford al ingeniero español Luis Navas. 1979 Adios a la barrera del sonido Un vehículo terrestre rompe por primera vez la barrera del sonido el 16 de diciembre de este año. Se trata de un "automóvil" de tres ruedas con propulsión a cohete conducido por el norteamericano Stan Barret. 1980 Japón, primer productor mundial Estados Unidos se ve desplazado en la cabeza de la lista de productores mundiales de automóviles por Japónpor primera vez en la historia. En los primeros seis meses de este año, Japón produjo 5,4 millones de vehículos, por 4,4 de EE.UU. 1982 - 1990 1984 Ibiza, primer coche español Seat da comienzo a su etapa como firma totalmente independiente de Fiat, con el Ibiza, el primer coche totalmente español de gran producción 1985 Llega la tercera luz de freno Obligatoria la tercera luz de freno desde el uno de enero en todos los Estados Unidos. En Europa se irá imponiendo paulatínamente más adelante 1985 Respetuosos con el ozono El debate anti-contaminación conlleva la implantación del catalizador por parte de las fábricas alemanas. Es algo que EE.UU. y Japón llevan ya realizando bastante tiempo atrás 1986 Cada rueda, por su lado El Honda Prelude es el primer coche con dirección integral a las cuatro ruedas. Con ello reduce el radio de giro en casi un metro. 1988 El sol mueve el coche Las células solares como medio de proporcionar energía para un medio de transporte terrestre toman oficialidad a partir del Tour del Sol en Suiza. 1993 - 1997 1995 Un colchón en su automóvil Aparece el airbag frontal, como innovación para la seguridad pasiva. En el 1996 aparecerá también el airbag lateral y en el 97 el que evita golpes en la cabeza 1995 Navegación por ordenador Aunque su origen procede de los raids, se incorpora a los utilitarios de gama alta el sistema de navegación por ordenador GPS que se conecta a un satélite. 1996 Mercedes, también "pequeños" Mercedes, que históricamente había centrado su producción en berlinas de lujo y coches de gama alta, inicia con la Clase A su entrada en el segmento de utilitarios. 1997 A pasar del Match 1 Ya superada la barrera del sonido, ahora Ackroyd y el nuevo piloto Andy Green quieren llegar a 1.368 km/h. Se intentará en este año con el Thrust SSC, modelo mejorado del 2. |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2003 01:57
#2
| Hay una errata en el año 1985, xq no exustua la clase C. Eran los 190 |
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So, be it
19-sep-2003 02:02
#3
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Ups, eso es que el mendrugo que hizo la lista se hizo la picha un lio..... mira que pasarlo yo por alto..... gracias y..... que rapidez!!! |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2003 03:12
#5
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Una colaboración: En 1.991 Opel introduce en el Astra las barras de protección lateral. En el texto pone que fue Mercedes en el 93. Aunque supongo que alguna otra marca ya dispondría de ellas antes del 93 o el 91, ahí queda... Saludos, Cruce |
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19-sep-2003 03:31
#6
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...otra colaboración: El competidor al que el Hispano sacó 1.000km en Indianápolis era un Stutz. Excelente tema Rorhl. |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2003 03:53
#7
| y el primer coche europeo con inyeccion electronica?, y el primero en sacar 4 frenos de disco?, direccion asistida? etc... |
So, be it
19-sep-2003 19:22
#9
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Hola, como he comentado, faltan muchas cosas..... no he encontrado mas cosas que estas listas (en español), aqui casi todo son avances en seguridad. Cruce, las barras de proteccion no se exactamente cuando salieron.... pero el Volvo serie 200 de los años 70 ya las llevaba Saludos P.D. gracias por la mahou 
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Editado: 19-sep-2003 19:25 -
El hidroneumático
19-sep-2003 19:34
#10
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El primer coche de gran serie con inyección electrónica; citroen ds, el primero de gran serie con 4 discos de series, citroen ds, primer tracción delantera citroen 11 ligero, primer chasis monocasco, citrien 11 ligero Saludos |
El hidroneumático
19-sep-2003 19:35
#11
| Por cierto Rorhl gran tema, otro para apuntalar sus 5 estrellas |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2003 19:38
#13
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Pues lo de la inyección creo que fue en 1957 Chevrolet, cuando la introdujo en el motor del Bel Air. Supongo que sería inyección mecánica, pero los Corvette de finales de los años 50 ya tqnían el emblema "Fuel Injected". Salu2 y excelente tema, Rohrl |
El hidroneumático
19-sep-2003 19:49
#15
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Lo dicho Rallyes esa era mecánica... algún deportivo montó antes inyección eletrónica que el ds, pero un coche de "calle" fue el ds 2.3 en 1969 Saludos |
So, be it
19-sep-2003 19:55
#16
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Ok, gracias por la info dscx Tambien falta en el 2000 el Whisp, el sistema antilatigazos cervicales de Volvo y a comienzos de los 80 el procon-ten de Audi que en caso de accidente dejaba caer el motor para tensar los cinturones (aunque no se si es avance suyo) o la propia traccion Quattro en 1980 Saludos |
F.A.N.S.I. Master
19-sep-2003 20:25
#17
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El primer monocasco no sé quién lo montó, pero el Citroën 7, anterior a los 11 y 11 "Ligero" (más corto y estrecho éste último), ya lo llevaba junto a la tracción delantera. Saludos. |
