Fiat Otto Vú
Cuneta blindada
26-mar-2003 22:22
#1
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Hola, me acabo de incorporar a forocoches y aunque algunos de vosotros ya me conoceis, aprovecho para saludar a los migrados de cochesnet y a los que no provengan de allí. Bueno, pues para ver que tal funciona esto, ahí va un post del Fiat 8V. Los que no lo hayais visto, que lo disfruteis Fiat Otto Vú  A fin de los años ´40, luego de varios contactos mantenidos con los Estados Unidos, la dirección de la Fiat había proyectado producir una ambiciosa berlina de seis cilindros que pudiera ser vendida en Italia y América del Norte, y especialmente que fuera capaz de competir con los modelos seis cilindros de Alfa Romeo y Lancia. Dante Giacosa –el ingeniero "multipropósito" de la Fiat y padre de la célebre Topolino– propuso que se incluyera, antes que diseñar un motor enteramente nuevo, un pequeño V8 de 2 litros, más fácil de generar a partir del motor de 4 cilindros de Fiat. Sin embargo, de acuerdo con la realidad del mercado, Fiat optó finalmente, por la construcción de un 1400: una berlina mediana equipada con un motor de cuatro cilindros, mucho más adecuada a la realidad del mercado. Quedaba entonces pendiente el desarrollo del V8. Tal como lo había previsto Giacosa, el pequeño motor V8 fue concebido y probado especialmente para una máquina pesada. La idea pues de retomar este motor para una berlina más corta y más ligera, pareció así totalmente justificada.  Fue en ese momento cuando le dieron luz verde al proyecto Giacosa para el desarrollo de un cupé equipado con motor V8. Realizado íntegramente en aluminio, el motor de 1996 cm3 (72 x 61,3 mm), y equipado con dos carburadores de doble cuerpo, no conseguía desarrollar más de 90 hp en su primera versión, por lo que debió ser llevado a 105 hp para el modelo berlina. La carrocería, de diseño aerodinámico, fue probada en la Galleria del vento del Politécnico de Turín, con un resultado más que satisfactorio, permitiéndole a Salamano –su piloto de pruebas–, alcanzar los 207 km/h en el tramo Novara-Galliate de la autopista Milán-Turín.  El 8V –se cree que el término V8 ha sido bautizado por los norteamericanos– fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1952, donde fue recibido en un clima donde se mezclaba la sorpresa con la curiosidad. Ese escepticismo, que era compartido por la clientela, ponía en desventaja al 8V que, a pesar de las innegables cualidades de su motor, tuvo un éxito comercial limitado, (solamente se construyeron 114 unidades en el período 1952-1954). Fiat fabricaba dos series diferentes. La primera, con carrocería de acero y la segunda en resina y fibra de vidrio.  La mayoría de los carroceros de la época criticaron este modelo Fiat, por no ajustarse a las normas de la época, comenzando por Zagato, quien personalmente carrozó veinticinco ejemplares. Ghiá, Vignale, Pininfarina y Bertone se repartieron los chasis restantes y los armaron de formas totalmente diferentes. Esta preciosidad que veis en este post, es el carrozado por Ghia  Este otro es el carrozado por Zagato. No tiene mucho que envidiarle, la verdad.   Y este es con la carrocería FIAT   Equipado con la carrocería liviana ideada por Zagato y Vignale, el V8 reunió los méritos suficientes para presentarse en la categoría Gran Turismo (la F1 de aquellos maravillosos años, para que nos entendamos), enfrentando a los Aurelia B20 y a los Alfa Romeo 1900, obteniendo cinco títulos en la categoría de menos de 2 litros, en los campeonatos de Italia de 1952 (Ovidio Capelli), 1954 (Carlo Leto di Priolo), 1955 (Elio Zagato), 1957 (Ludovico Scarfiotti) y en 1959 (nuevamente con Elio Zagato). Este cupé dejó de fabricarse después de que ganara su último título y, a pesar de las buenas intenciones y de los laureles obtenidos, no logró superar los prejuicios, permaneciendo durante muchos años tan injustamente desconocida como subestimada.  Precioso el salpicadero pintado en el mismo color de la carrocería, no creeis? Bueno, pues ya teneis la ración semanal de clásico, que lo disfruteis tanto como yo. (Si es que los coches de los 50´s me producen un cierto sentimiento orgásmico... jamás volveremos a tener bellezas como las de aquellos años) Saludetes a todos esos Stileros, Punteros, Tiperos... a los que propietarios de otras marcas de más rancio abolengo los miran con aires de superioridad. Ahora ya les podreis decir: Sí, pero a principios de los 50 había una “machina” que... <font size="3" color="#FF0000" face="magneto">Zengha</font> 
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Miembro Apolítico
27-mar-2003 00:40
#3
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Hola! Muy buen post, felicidades y Gracias! Por cierto el que más me gusta es el carrozado por Zagato, seguido del Guía. El que no me gusta mucho es el propio Fiat. ¿Cómo es que está carrozado por diferentes diseñadores? Un saludo, GTX |
Cuneta blindada
27-mar-2003 01:03
#4
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GTX, en los 50´s era muy habitual crear un coche y después encargar a diferentes carroceros la parte visible. Creo que provienes de cochesnet (supongo que serás el mismo GTX) y allí puedes ver un ejemplo que publiqué hace algún tiempo. El post se titulaba "Ferrari sufría viendo esto: Pegaso Z102", (lo puedes encontrar en los mejores temas). En ese post, se veía como un Pegaso estaba carrozado por ENASA, Serra, Saoutchik o Touring. Eran los tiempos del coche "a medida" algo muy lejos del adocenamiento actual. Saludetes. Zengha |
Miembro Apolítico
27-mar-2003 01:07
#5
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Sí que soy el mismo de cochesnet. El Post del Pegaso recuerdo haberlo leído, pero no sabía que el diseño se encargaba a varios carroceros... Me parece una idea genial! Ciertamente eran otros tiempos, todo más exclusivo y elitista... De todas formas supongo (por suponer, jejeje) que las carrocerías de Zagato y Guia serían más caras que la propia de FIAT, no? Un saludo, GTX p.d. eso de lo puedes encontrar en los mejores temas me ha sonado a los anuncios de pelis... 'En los mejores cines" 
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ID: 257
27-mar-2003 06:49
#7
| Bonito coche, estaria bien q ahora tb pasase eso, que diferentes carroceros diseñasen un mismo vehiculo (unicamente lo estetico), cada uno con su toque personal y poder elegir el que mas te gustase |
ForoCoches: Miembro
27-mar-2003 07:49
#8
| Bueno, eso es lo que pretendía Alfa Romeo con el prototipo Nuvola, una pena que al final no saliese adelante: |
