Biblio: BMW M1
FC Old User
16-nov-2003 02:18
#1
(post de TRAVIESO extraido de coches.net) El M1 es uno de los raros ejemplos de automóvil cuya versión de competición fue la base para la versión de calle. Así es, puesto que la normativa vigente en aquella época establecía la necesidad de producir un mínimo de 400 unidades aptas para circular por calle de cualquiera de los vehículos del grupo 4 (Gran Turismo). Esa fue la razón que llevo a BMW a crear, en 1975, un autentico coupé deportivo. Con la mira puesta en los fieles clientes de marcas como Lotus, Ferrari o Aston Martin, el objetivo era vender un número de 800 unidades (superior a las 400 unidades exigidas), en un plazo de 24 meses, de forma a cumplir con los requisitos de homologación. Dicho listón se estableció para la fecha de 1978... |
FC Old User
16-nov-2003 02:19
#2
 Durante el Salón Internacional de Ginebra de 1977, los rumores que durante mucho tiempo rompieron el silencio de la actualidad internacional, finalmente acallaron: BMW trabajaba con los cinco sentidos en un proyecto, un proyecto muy especial. Internamente el proyecto se denomino “E26”, pero corrían en su contra factores tan importantes como el tiempo. La cantidad de 400 unidades al año (800 en 24 meses) era demasiado pequeña para lo que estaba acostumbrada la firma bávara (cuanto menor es el número de unidades, mayor es el coste de producción). Así pues, fue necesario recurrir a la ayuda de “socios” extranjeros, los cuales BMW rápidamente encontró en Italia. Con la confianza asentada en anteriores cooperaciones a principios de los ’70, Lamborghini y Michelotti fueron elegidos para participar en el proyecto, corriendo el diseño de este exótico bávaro a cargo de Giogetto Giugiaro, el cual trabajaba para ItalDesign. Lamborghini (junto con BMW Motorsport GmbH) se ocuparía del montaje y mientras el motor sería competencia de BMW, bajo la supervisión de Martin Braungart y Paul Rosche. Se barajo la posibilidad de montar un 8 cilindros e incluso un 12 cilindros, pero al final el presupuesto impuso su sentencia y se decidió adoptar el conocido 6 en línea (código M90), el cual tras recibir ciertas modificaciones pasó a llamarse internamente M88. 
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FC Old User
16-nov-2003 02:20
#3
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A mediados de 1977 en fábrica recibieron una notificación: APROBADO. Lanzada pues la carrera de este extravagante deportivo, surgieron ciertos problemas de índole económica en la factoría de Lamborghini, dando lugar a la ruptura de la alianza en detrimento del fabuloso entendimiento existente entrambas marcas. En el vértice de una “ocupación sindical” por parte de los trabajadores, la factoría Lamborghini empaqueto en camiones las ultimas unidades que permanecían en las instalaciones y las envió ipso facto a Alemania. En situación de urgente necesidad (el tiempo nunca deja de correr…). BMW finalmente firmó con la empresa de Stuttgart “BAUR” para que llevase a cabo el montaje de las unidades a partir de ese momento. Pero la entereza y la unión existente con Lamborghini no conseguía florecer con la firma Baur, hasta que a menos de 10 kilometros, un grupo de ingenieros de la ex fábrica Lamborghini fundó un proyecto llamado “Italengineering”. Ofrecieron hacerse cargo del proyecto M1, oferta por otro lado irrechazable por parte de BMW. Una vez restablecida la cadena de montaje, aumento la participación de socios ajenos: Marchesi en Modena producía el chasis siguiendo las instrucciones de Lamborghini; el conjunto en fibra de vidrio fue encargado a T.I.R. cerca de Modena (proveedores habituales de Ferrari). Ambos elementos eran “casados” en ItalDesign. Finalmente se acoplaban los paneles de instrumentos, asientos, etc y el motor por parte de BMW Motorsport GMBH. En febrero de 1979, el primer cliente recibía su ansiado pedido… Pero, por desgracia el proceso de elaboración del M1 fue demasiado extenso en el tiempo, por lo que en su momento de salida, el reglamento del grupo 4 cambió dejando fuera al M1. Muchos clientes, decepcionados por las interminables esperas, decidieron cancelar sus pedidos. Esta situación se enderezo un poco al incluirse el M1 en las competiciones de las series Procar, pero la esperada cifra de 800 unidades se convirtió en una bella utopía. A principios de febrero de 1981 salía de la fábrica la unidad 453 y última del M1, un coche que en modesta opinión de servidor, sigue cautivando a diestro y siniestro y cuyas prestaciones enfadarían a más de un deportivo del actual. “La sensación que proporciona el 6 en línea detrás de la nuca, es como una inyección de graves pero sin el subwoofer de 12 pulgadas…”. (revista italiana). Incluso el celebre pintor americano, máximo representante del PopArt, decidió pintar una unidad, dentro de la exclusiva colección “Art Cars”. “He intentado retratar la pintura de forma pictórica”. |
FC Old User
16-nov-2003 02:23
#4
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Caracteristicas: - motor: 6 cilindros en linea de 3453cc - potencia: 277cv a 6500 rpm - par motor: 33 mkg a 5000 rpm - cambio: manual de 5 velocidades - neumaticos: llantas de 16", 205/55 delante y 225/50 detras - 0-100 km/h: 5,6 s - Vel. Max: 260 km/h |
FC Old User
16-nov-2003 02:24
#5
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(by Nautilux) M1 pro-car en manos del inmenso Nelson Piquet  Versión de calle del M1 
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El valor no es la ausencia de miedo, es reaccionar cuando te invade 
Algunos hombres observan el mundo y se preguntan "¿por qué?". Otros observan el mundo y se preguntan "¿por qué no?".
............... SEAT IBIZA FR TDI 
Prodrive Team Member
16-nov-2003 03:14
#7
| Qué bomba de coche. Alguien sabe cuánto pesa? Porque si tiene 277 CV, que hoy en día es muy poco para este tipo de coches, tiene que pesar bastante poco para conseguir buenas prestaciones... |
ForoCoches: Miembro
16-nov-2003 14:47
#8
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Fantastico, una pena que yo no tenga tiempo de re-editar posts por ahora. Ya habra, no os preocupeis, gracias tio! |
BMW M-POWER
16-nov-2003 16:09
#10
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Escrito originalmente por Vito
Qué bomba de coche. Alguien sabe cuánto pesa? Porque si tiene 277 CV, que hoy en día es muy poco para este tipo de coches, tiene que pesar bastante poco para conseguir buenas prestaciones... Menudo pepino! Saludos. |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2003 14:15
#11
| En este aspecto puedo considerarme tremendamente afortunado, puesto que he podido contemplar (y disfrutar) de este modelo en sus dos variantes, tanto la de turismo como la de vehículo de competición Pro-Car. El turismo, hace unois veranos, en Jávea. Rojo, matrícula Suiza (666666 y no sé que letras), y propiedad del ex-piloto de Fórmula 1 Mark Surer. El pro-Car, en las instalaciones del conocido preparador valenciano Santes Motorsport. Difílmente veré mejores joyas que éstas en muchos años... |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2003 15:05
#13
loblesa tio no me pongas estas cosas que me vas a hacer llorar  que bonito era el M1, por lo visto ahora estan baratos( con el motor machacadillo claro)
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ForoCoches: Miembro
17-nov-2003 18:23
#14
| ¿Baratitos dices?, es dificil encontrar uno por menos de 12 millones de los de antes y no te asustes si te piden 16 o 17 millones. |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2003 20:34
#15
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Escrito originalmente por Wankel
¿Baratitos dices?, es dificil encontrar uno por menos de 12 millones de los de antes y no te asustes si te piden 16 o 17 millones. |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2003 21:33
#16
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Escrito originalmente por kazarn
Creo que no has prestado atencion, el coche esta baratillo, que ande es otra cosa..... |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2003 22:17
#20
| Pregunta en www.bmwfaq.com, hay es donde saven como encontrarlo, yo he oido algo de entre 3 y 5 kilos de los de antes, quien los tubieran |
DREAM CARS CLUB CANARIAS
17-nov-2003 23:04
#21
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que maravilla!!! es un diseño que nunca pasrá como el countach de los lambo. ES UNA JOYA. |
Dame un punto de apoyo...
05-ago-2004 16:38
#23
tiene un aire al delorian de Regreso al futuro, eh ? 
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Veterano
05-ago-2004 16:46
#24
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Cita de warloofer
tiene un aire al delorian de Regreso al futuro, eh ?
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enchufante con diploma
05-ago-2004 17:43
#25
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En TopGear lo probaban. hacían una prueba de m's, el mr csl, el m3 e36, creo, y este, el m1. Y lo primero que decían es que el coche era un desastre. Buscadlo si teneis interes. |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2005 16:17
#29
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Cochazo de verdad!!! No creo que se pueda comprar en 5 millones de pelas, seguro que está mucho más caro. Creo que hay poquísimas unidades y muy cotizadas por coleccionistas. ///M poweeeerrr!!! |
y mas Racing :cuñao: -nº50-y miembro zumbado
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Emperador del Universo
22-mar-2005 16:50
#30
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Uno de mis 10 monstruos sagrados. El único BMW que me la po*e d*ra. Gracias por el post. |