Revolucion a las Quattro ruedas
Brigada AntiCerdofachas
02-jun-2003 13:48
#1
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Audi Quattro Con este vehículo Audi creo la leyenda que sustenta la marca: la tracción total Quattro aplicada a un coche de serie, cuando ninguna marca se atrevía a aplicar este complejo sistema en un vehículo de turismo. Debemos quitarnos el sombrero ante esta demostración de audacia por parte de Audi; quizás la revolución más importante dentro de la historia de los rallyes del mundial: la introducción, hace ya 20 años, de un complejo sistema de tracción total, aún vigente hoy (sistema Quattro), en el mundo de los rallyes. Esta revolución, sin lugar a dudas, dió lugar a la aparición de los tan añorados Gr. B, con unas potencias tan espectaculares que nunca se hubieran podido transmitir a un solo eje. Audi partió de su coupé Quattro, presentado en Ginebra en 1980, para realizar la auténtica bestia de los rallyes de principios de los 80. Evoluciones: El primitivo Audi Quattro de Gr. 4, el Quattro A1, ya de Gr. B, como todos los siguientes, el Quattro A2, el Quattro Sport y, para finalizar, el vehículo de rallyes más bestial (no el más efectivo) de la historia, el Audi Quattro S1, o E2. Quattro Partía de un motor delantero de 5 cilindros en linea, de 2144 cc. turbocomprimido, que rendía, en Gr. 4, unos 350 CV. de potencia. Pesaba 1150 Kg. y disponía de una tracción a las 4 ruedas con tres diferenciales. Corrió en parte de 1981 y 1982 completo. En 1981 gana Suecia y RAC con Mikkola y SanRemo con Michele Mouton. En 1982 gana Portugal, Acrópolis y Brasil con Mouton, 1000 Lagos y RAC con Mikkola y Suecia y SanRemo con Blomqvist. En 1982 gana el campeonato del mundo de marcas.  En la foto adjunta el "Quattro" de Mouton en Córcega. 1981 Quattro A1 Era ya un grupo B. El motor era el mismo que el del Quattro, con bloque de aluminio, pero con 370 CV. de potencia. En la carrocería se trabajó para reducir peso, con puertas de aluminio, cristales de plástico y numerosos elementos de kevlar. El coche pesaba 1100 Kg.. El coche corrió en parte de 1983. Ganó, con Mikkola, Suecia y Portugal, colaborando al título de 1983.  El "A1" de Mouton en Montecarlo en 1983 Quattro A2 Casi gemelo del A1. El motor bajó a 2109 cc. conservando la potencia. Las puertas pasaron a ser de kevlar y el peso se redujo hasta los 1000 Kg.. Desapareció el diferencial central. Corrió en 1983 y 1984. En 1983 ganó Argentina y 1000 Lagos con Mikkola y el RAC con Blomqvist. En este año 1983 ganó el título de pilotos con Mikkola. En 1984 ganó Montecarlo con Rohrl; Suecia, Acrópolis, Nueva Zelanda y Argentina con Blomqvist y Portugal con Mikkola. En este 1984 ganó el campeonato del mundo de marcas y el de pilotos con Blomqvist.  Los "A2" de Rohrl y Mikkola en Portugal en 1984. Quattro Sport Era un coche nuevo: partía del chasis del A2, pero acortado para ganar en agilidad. El nuevo motor delantero longitudinal de 5 cilindros y 2121 cc. turbo rendía (¡madre mía!) ¡¡¡550 CV.!!!. La carrocería era de kevlar y la caja de cambios de 6 marchas. El peso era de 1200 Kg. Ganó el Costa de Marfil de 1984 con Blomqvist.  Quattro S1 Partía del Sport. Para paliar el comportamiento subvirador, se colocaron numerosos spoilers y alerones, dando al coche apariencia de auténtico avión, lo que realmente era. El motor de 2110 cc. rendía, según Audi, hacia 630 CV., pero en aquella época se habló de que, en asfalto seco, se llegó incluso a rondar los 800 CV ¡para 1090 Kg. de peso!. No sorprende hablar de aceleraciones cercanas al 0-100 Km/h en torno a los 2 segundos, en circunstancias favorables y de menos de 3 seg. en tierra. Personalmente, de este coche (y del Sport) me sorprendíeron varias cosas: 1.- La forma como "araba" la tierra. 2.- Que no había manera de llevar más de dos segundos el acelerador a fondo sin levantar. 3.- Los impresionantes vuelos rasantes en los saltos de Finlandia 4.- El sonido de su motor: un concierto de cinco cilindros y 25 válvulas, turbo sin brida, inyección y 2.1 l. de cilindrada; sonido mezcla de F1 atmosférico y de F1 turbo que ponía los pelos de punta cuando lo escuchabas en directo. El gran Walter Rohrl dijo que este fué el único coche en toda su carrera que se le escapaba en ocasiones de las manos, tal era su brutal potencia. Solamente ganó, precisamente con Rohrl, el SanRemo de 1985, pero también se ganó el corazón de todos los aficionados que pudimos verle en acción, con imágenes inolvidables que muy dificilmente se repetirán. Quattro Sport y S1, ¡chapeau!  El "S1" de Rohrl en SanRemo durante su victoria en 1985.  Rohrl en SanRemo 1985 concentrado en como domar su S1. Estos fueron los modelos más exitosos de Audi. Las dos siguientes evoluciones se estrellaron contra una competencia de última generación. El Audi Quattro se encontró con uno de sus puntos débiles: su excesivo peso y el reparto de pesos, derivado de su motor delantero longitudinal, generaba un comportamiento subvirador concluyendo que no podía competir con sus rivales de motor central (¡y vaya rivales: 205 T16 y Delta S4!). Texto de: E.Lastra. Fotos cortesía del libro "Rally Cars", de Reinhard Klein  Salu2 |
El hidroneumático
02-jun-2003 18:30
#2
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Qué pena de audi quatro coupe de los ochenta Recuero cuando salió el coupé de los noventa... muchos amigos decían que era muy bonito... sí lo era, pero en el fondo era sólo eos, un audi 90 de dos puertas, con techo más bajo... De camino se perdió los coupe audi de línea propia y grandes motores Buen tema nautiliux |
ForoCoches: Miembro viril
02-jun-2003 18:35
#3
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Esos viejos tiempos.... Se hechan de menos esos Audis tan efectivos. |
ForoCoches: Miembro
02-jun-2003 19:12
#4
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Creo que todavia tengo fotos de algun audi de cuadno mi padre iba a los rallys... Pedazo de maquinas esos coches "antiguos" Saludos |
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03-jun-2003 00:22
#10
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Igual parece una pregunta tonta pero, ¿Como se mandan dos fotos en el mismo mensaje? Un saludo |
Brigada AntiCerdofachas
03-jun-2003 00:28
#11
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Escrito originalmente por BVT
Igual parece una pregunta tonta pero, ¿Como se mandan dos fotos en el mismo mensaje? Un saludo Pero por si acaso, arriba hay una serie de botones el 3ro desde la izquierda a la derecha que dice "IMG", te saldra una ventana, ahi pegas el "URL" de la foto que ya esta en internet. Suerte |
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03-jun-2003 00:34
#12
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Gracias Nautiliux. no podia mandar mas de una porque las tenia en el ordenador. gracias!! |
ForoCoches: Miembro
21-nov-2003 10:44
#13
| La bestia;muy cierto q fue el coche q se ganó el corazón de la gente, igual q el MaxiTurbo, q sin ser los coches de Rally + buenos,son los q todo el mundo conoce o ha visto alguna vez.Luego le hablas a la gente q entonces el Audi no ganaba un Rally ni p'atrás (2 victorias en 2 años) y q ganaban los 205 y los S4 y te dicen: "S-qué?Anda,anda,q el Audi Quattro lo ganaba todo!" |
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21-nov-2003 11:05
#14
| Hombre el Audi lo "ganaba todo" en la temporada 84, despues la cosa fue entre Peugeot y Lancia. |
de Gilead
22-nov-2003 12:32
#16
Un gran hilo  Van unas cuantas   Tan solo corregir un detalle respecto a la tracción total... Escrito originalmente por Nautiliux
cuando ninguna marca se atrevía a aplicar este complejo sistema en un vehículo de turismo. Debemos quitarnos el sombrero ante esta demostración de audacia por parte de Audi. Un saludo, Gorgias. |
Club de Fans de Mädchen - Vicepresidente y acaparador 
Die Geschrei wuchsen wortlos 
ForoCoches: Miembro
23-nov-2003 12:18
#18
| Lo siento el Lancia 037, le mojó la oreja cuando quiso, con un pelín menos potencia y ojo, todo atrás, o sea tracción trasera. |
Prodrive Team Member
23-nov-2003 20:25
#19
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Qué brutalidad el S1, 800 CV !! Lo que se dice que tienen los F1 ahora... No me extraña que sólo Rohrl consiguiera ganar alguna carrera... Sería inconducible! Aquí os pongo una foto del Quattro de serie. Muy bueno el post!
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Forista PDLR
25-nov-2003 02:52
#20
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Que buenas esas fotos!!!! Pero no se porque me suenan de algo??? Es impresionante en vivo, aunque este parado jeje. Un saludo. |
Editado: 16-oct-2011 17:28 -
de Gilead
25-nov-2003 03:27
#22
erredege, ese mismo coche lo estuve viendo Aparte de fotos, hicimos un video sobre él (estuve rallando al amigo para que grabara todo  ). Ahora falta que me pasen tó, que ya es hora... Incluso lo toque (el alerón trasero aRf aRf). Una maravilla de máquina, desde luego  En directo, como dices, impresiona muchísimo más... oirlo ya debe ser algo increible...Un saludo, Gorgias. |
Forista PDLR
26-nov-2003 04:07
#23
| Lo que mas impresiona es la batalla que tiene.... CORTISIMAAAA, con ese potencial debia ser inconducible a fondo, como decian, máximo 2 segundos con pedal a fondo.... que pasada. |
Brigada AntiCerdofachas
13-may-2004 09:36
#24
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Maldicion! Las fotos parecen haber sido removidas de la web original, pero reconstruire este posts en su parte grafica. - El Audi Quattro Sport tenia la traccion regulable desde la cabina. |
Editado: 13-may-2004 10:09 -
Brigada AntiCerdofachas
13-may-2004 09:57
#25
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El Audi Quattro es considerado uno de los mejores coches de la Historia de los Rally´s, desde que apareció a principios de 1980, sus triunfos se cuentan por centenares. La primera versión contaba con un motor de 2.1 litros y 5 cilindros que daban una potencia de 306 cv, su innovadora Tracción Integral lo convertía en el coche con mayor velocidad de aceleración y frenado del momento... fue el pionero en la Tracción Integral pese a las críticas y las dudas dentro del seno de Audi, pero los tempranos triunfos le dieron la razón, su primera victoria llegó en su primer Rally, fue en Austria haciéndo de coche "0", si se hubiese inscrito habría sacado al vencedor real más de 9 minutos de ventaja, en 1981 se consagró en el Campeonato del Mundo al vencer con Mikkola en Suecia y con Mouton (la primera vez que una mujer ganaba en el Campeonato del Mundo) en San Remo La temporada 1982 fue claramente para Audi, el coche era infinatemente más rápido que sus competidores, pero la excesiva robustez y peso le daba muchos problemas en terrenos donde la conducción era más compleja, pese a todo Audi ganó el Campeonato de Constructores, por delante de Opel y luchó hasta el final por el de pilotos, En Costa de Marfil de 1982 Mouton sufrió la rotura de la transmisión y Rörhl venció con el Opel Ascona el Título de Pilotos. El 1983 también tuvo sus sinsabores en Audi, Hannu Mikkola abanderado de Audi venció el Título de Pilotos, pero Lancia gracias al excelente trabajo de Rörhl y Alen vencieron en Constructores. 1984 fue el gran año del Audi Quattro, Walter Rörhl y Stig Blomqvist se sumaron al equipo Alemán, y el Quattro mejoró en estabilidad, fiabilidad, un nuevo cambio de seis velocidades y aumentó en más de 450 cv su potencia, Blomqvist resultó vencedor en el apartado de pilotos y Audi se alzó con el de Constructores, pero ese año debutó el Peugeot 205 Turbo 16, demostrando que con Ari Vatanen, su menor peso y su manejabilidad, serían un serio aspirante de cara a 1985, por ello y pese al doblete en Audi se dispararon las alarmas y lanzaron el Audi Sport Quattro S1, que debutó en Finlandia de 1985, sus más de 600 cv le convertían en el coche más potente de la Historia, pero su fiabilidad era prácticamente nula y sólo venció en San Remo, después del fracaso en 1985, Audi dejó de evolucionar el Quattro y en Montecarlo de 1986 hizó una de sus últimas apariciones en el Mundial. La evolución del Audi Sport Quattro S1 no se encontraba en ningún concesionario, ya que se reservaba exclusivamente a los pilotos oficiales de Audi. Su tarea era pulir mediante el éxito la algo deteriorada imagen de Audi. El fin justificaba los medios. No hay duda la carrocería del S1 no estaba diseñada para la penetración aerodinámica, sino única y exclusivamente para la tracción. Los expertos se tomaron su trabajo muy en serio: un faldón delantero, que causaba sensación incluso en carreras de circuitos, adornaba el morro del Quattro. Un alerón estabilizador, que dejaría de piedra a cualquier constructor de la Fórmula 1, se eleva hacia el cielo desde atrás. Pero en la parte posterior no sólo se encuentra un sistema triple para la conducción del aire, sino además una gigantesca estructura, por debajo del alerón, que dirigía la corriente de aire hacia el interior del habitáculo. esto era por que la bateria y la dinamo, el radiador de agua y el de aceite se alojaban en la parte trasera, en la evolución anterior el Quattro luchaba contra su carga frontal y su tendencia al subviraje, el peso recaía en un 60 por 100 sobre el eje delantero, pero con la nueva ubicación en la parte posterior (de los radiadores y demás) quedaba a un 51 por 100. Sin el radiador de agua el compartimento del motor parecía incluso más ordenado y los técnicos de Audi disponían de espacio para proporcionar más aire a sus cinco cilindros gracias al nuevo tubo de admisión y a un escape soldado a mano. Pero este no es el único motivo por el que el motor de más de 600 cv de potencia se muestra ágil incluso en regímenes bajos: El secreto estaba en el sistema de aire de circulación, el problema de los motores turbo era que cuando el conductor dejaba de acelerar el compresor actúa contra la válvula de mariposa cerrada, frenándose a si mismo; después el alimentador tiene que recuperar el régimen perdido con mucho esfuerzo. El truco del Audi era que al cerrarse la mariposa se abría a su vez una válvula de derivación, conduciendo el aire fresco comprimido al codo de escape a través de cinco toberas, el resultado era que el alimentador se mantenía a si mismo, evitando las combustiones en el alimentedor. Sin duda fue el Grupo B más espectacular en cuanto a carrocería, pero su motor no era del todo fiable y su evolución fue corta debido a la prohibición del grupo en 1987. El efecto suelo que provocaba con tanta aerodinámica era espectacular, dando la sensación de "volar a ras de suelo". Su aceleración era trepidante y su paso por curva era sorprendente, pero recibió muchas criticas por llevar tanto faldón, ya que en terrenos escarpados le duraban intactos hasta el primer tramo, ante el Peugeot 205 T16 poco pudo hacer. |
13-may-2004 18:51
#27
| es un avion pero d los q vuelan pabajo... con tanto aleron seguro q dejaba una huella d mas d un centimetro d profunidad... joder, es un señor coxe... q nadie lo ponga en duda!!! |
Editado: 30-ago-2022 14:38 -
