3 decadas de BMW M GmbH

Nautiliux

Brigada AntiCerdofachas

02-jun-2003 14:15

Si existe una marca que despierta pasiones con sus coches, esa es, sin duda, BMW. Estas siglas siempre han tenido un cierto regusto a coche deportivo pero a sido su filial BMW M GmbH la que se ha encargado de crear los coches más equilibrados y radicales de cuantos se pueden comprar hoy en día. Puede parecer una contrariedad, pero los coches con una M en su parte trasera han marcado un hito que será difícil de olvidar.

Seguramente todos los aficionados al mundo del motor -Exceptuando a Bochy y algunos Honderos mas- han soñado alguna vez con ser los propietarios de un BMW M. Da igual el modelo. Esa letra ya es garantía de deportividad y exclusividad. Los actuales BMW M han alcanzado un nivel tecnológico y prestacional impensable hace unos años. Son auténticos coches de circuito pero con el lujo que siempre se le exige a la marca bávara. Cuando en 1972 Robert A. Lutz, consejero de BMW AG y responsable de ventas, inauguró BMW Motorsport GmbH afirmó que "una empresa es como un ser humano. Mientras tome parte en competiciones deportivas, se mantendrá en forma, preparada, llena de entusiasmo y energía". De eso hace ya más de 30 años y, la conocida ahora como M GmbH, está más en forma que nunca.

La aparición de esta filial coincidió con un nuevo consejo de administración liderado por Eberhard V. Kuenheim que fue el encargado de crear la denominada Nueva División Deportiva de BMW. Es difícil hacerse una idea de los triunfos que consiguió la marca a lo largo de los años 60, pero como dato diremos que la antigua división deportiva no daba abasto y la mayoría de coches (2002ti, o 1800ti) eran preparados por empresas paralelas. Además, BMW (Bavarian Motor Works) participaba activamente en la Fórmula 2, lo que le restaba aún más tiempo.

No fue hasta mayo de 1972 cuando se fundó BMW Motorsport GmbH. Exactamente el 1 de mayo. El director general de esta empresa era Jochen Neerpasch, que había sido piloto probador de Porsche y director deportivo de Ford en Colonia. Nada más estrenar el cargo llamó a un grupo de pilotos que marcarían una época en la fábrica, entre ellos Hans- Joachim Stuck y Dieter Quester. Para los rallyes Neerspach apostó por Björn Waldegaard y Achim Warmbold, que tenía como copiloto a un desconocido Jean Todt. En la empresa trabajaban 35 personas y a los pocos mese de su fundación ya disponía de edificio nuevo con el taller y todo lo necesario para crear sus modelos en las inmediaciones de la planta de BMW en Munich. En total, más de 8.000 metros cuadrados de espacio. En esta misma planta es donde se crearon los primero autos de competición de la era M, un 2002 con cifras espeluznantes: 950 kilos y una potencia de 240 CV. Coincidiendo con la aparición de esta bestia destinada a los rallyes se comercializó el primer coupé touring denominado 3.0 CSL (CS de coupé de calle y L de aligerado). Sus cifras eran todavía más espectaculares: 1.092 kg y 360 CV.

Con "M" de profesional

La profesionalidad entró de lleno en BMW Motorsport a partir de 1973. Jochen Neerspach se llevó a todos los pilotos a realizar una concentración en St. Moritz. En esta estación de esquí los corredores recibieron una buena dosis de preparación física y psicológica de la mano de sus preparadores personales. Por aquel entonces ya se realizaban cursos de conducción para no profesionales, algo que a lo largo de los años se ha ido generalizando.

La llegada de BMW M a la competición hizo cambiar las cosas. Por primera vez un equipo disponía de la misma imagen corporativa que se podía encontrar desde el camión donde se transportaban los vehículos hasta las llaves de contacto pasando por los monos, cascos, camisetas y un largo etcétera. Esa imagen no era otra que la de las tres franjas de color azul, violeta y rojo sobre fondo blanco. Esa imagen corporativa es la misma que se sigue utilizando hoy en día. Simplemente arrasaron. Ganaron el Gran Premio de Turismos de Nurburgring, las 24 Horas de Le Mans en la categoría de turismos y la prueba de Monza de las manos de Niki Lauda. El 3.0 CLS se convirtió en un mito al conseguir vencer el Campeonato Europeo de Turismos seis temporadas consecutivas, desde su debut en 1973 hasta 1979. Este coche se convirtió en un laboratorio rodante. Fue el primer coche de la marca en montar un motor hexacilindríco de 24 válvulas, en 1973. Más tarde se probo un sistema antibloqueo de frenos, que más tarde pasaría a la producción en la serie 7. Al final de su vida deportiva este modelo entregaba una potencia de 800 CV, algo nunca visto en un turismo. Nunca se llegó a correr con ese motor, pero si con uno "limitado" a 750 CV. El piloto fue Ronnie Peterson.

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