[TEMA PROPIO] Jim Clark, el más grande
Prisas las justas
20-ene-2004 02:10
#1
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Este tema se incluye en la serie de propuestas de temas propios hecha por Chus. Espero que os guste esta historia. La pondré también en el foro de Competición, donde seguramente es el sitio más adecuado pero menos visible. Jim Clark Jimmy Clark es, a un tiempo, uno de los pilotos más grandes de la historia del automovilismo y el ejemplo de cómo alguien humilde triunfa en un deporte considerado elitista, como es el automovilismo.  Jim Clark en el Lotus 49 Jim Clark nació en la localidad escocesa de Kilmany, dentro de una familia de granjeros donde era el único varón entre cinco hermanos. Sus orígenes siempre le pesaron, y de hecho estuvieron muy en su contra al comienzo de su carrera. Jim comenzó a correr en rallies locales a escondidas de su familia, llegando incluso a falsificar su edad cuando no llegaba al mínimo exigible. En una de estas carreras, conoció al que sería su mentor (competía contra él) y jefe de equipo para siempre en el mundo de las carreras: el genio de Lotus, Colin Chapman.  Jim Clark en su presentación sobre un chasis de Lotus 25 junto a Colin Chapman Así fue como en 1960, Clark firmó como piloto de Lotus, primero de F-2 y luego de F-1. Se formaba uno de los binomios más legendarios de la historia... Pero los comienzos de Clark no fueron fáciles: entró en el equipo en sustitución del gran John Surtees, y alternó carreras discretas con grandes actuaciones, como en Spa-Francorchamps (su circuito más odiado), donde terminó 5º. El año siguiente está dominado en la vida de Clark por el accidente con la gran promesa alemana y de Ferrari, Wolfgang von Trips, en el G.P. de Italia. Ambos chocaron, saliendo el vehículo de von Trips lanzado hacia las gradas, matando al piloto y a varios espectadores. Desgraciadamente, aquello era habitual en la época, y pese a la polémica, la vida de Clark continuó como la de cualquier piloto.  Jim Clark en el Lotus 25 El año 1962 fue el de su confirmación, donde pese a los problemas mecánicos de su Lotus 25, terminó disputando el Campeonato del Mundo y perdiéndolo en la última prueba, cuando era líder, ante Graham Hill, que sería su compañero en la época dorada de Lotus, pero entonces en BRM. Clark se coronó definitivamente en 1963, cuando ganó 7 de las 10 carreras disputadas. La fiabilidad acompañaba al Lotus, y las manos de este piloto, que siempre atesoró fama de frío y extremadamente fino, hicieron el resto. Mientras, Chapman le hacía correr en Indianápolis, buscando el triunfo al otro lado del Atlántico: firmó 2º en su primera participación.  Jim Clark con el Lotus 33 La temporada 1964 fue polémica en su desenlace, con un duelo entre Surtees (Ferrari), Hill y Clark. Al final el título cayó en manos de Surtees tras una accidentada carrera en Mexico. La igualdad, que había dominado la anterior temporada, fue de nuevo la tónica en 1965, año del segundo título de Clark. Nuevamente los tres mismos pilotos se disputaron el título, pero Clark ganó con el Lotus 33, añadiendo además una legendaria victoria en las 500 millas de Indianápolis, de forma aplastante con el asimétrico Lotus 38, y renunciando a correr en Mónaco...  Detalle del Lotus 38, y sus ejes asimétricos, diseñado específicamente para Indianápolis Pero el éxito se esfumó de repente en Lotus: el cambio de reglamentación a la temporada siguiente a la categoría de motores de 3 litros, en 1966, hizo del Lotus un coche poco competitivo, asociado a un motor Coventry-Climax que no dio el rendimiento esperado. Clark sólo fue capaz de ganar una carrera, en el circuito de Watkins Glen.  Colin Chapman reaccionó, y para mediados de la temporada 1967 surgió una asociación con Ford que daría lugar al motor más dominante de la historia de la competición: el Ford DFV 3.0 V8, preparado por sus ingenieros Mike Costin y Keith Duckworth (fundadores de Cosworth). Aún 20 años después y sin grandes modificaciones, este motor seguiría siendo la referencia, algo impensable hoy en día. Pese a que el mítico Lotus 49 equipado con el Cosworth DFV ganó en su primera carrera en el G.P. de Holanda, en Zandvoort, su debut fue tardío, y dicha temporada concluyó con un tercer puesto para Clark, que llegó a pilotar dos chasis y tres motores diferentes a lo largo de la temporada.  Jim Clark volando en Flugplatz, en Nurburgring 1967 El año 1968 se presentaba apasionante: hizo aparición la aerodinámica en los coches; hasta entonces, ningún coche llevaba aditamento aerodinámico alguno. Se implantaron enormes alerones que hacían parecer a los coches naves espaciales. En Mónaco, se presentó el primer coche con publicidad de la historia de la F-1: Lotus abandonó los colores de su país, el British Racing Green, para pasarse al rojo y dorado de la tabaquera Gold Leaf. Y la competición parecía tener un dominador: Jim Clark y el Lotus 49. Pero tras la victoria de Sudáfrica en Kyalami, y en una intrascendental y no puntuable carrera de F-2 en Hockenheim, el coche de Clark se salió recto en una curva para estrellarse contra un árbol. Había terminado la carrera del que aún hoy se considera mejor piloto de la historia de la F-1.  El amargo Campeonato lo ganó su entonces compañero de equipo Graham Hill, pero esto afectó para siempre a la F-1, que desde entonces nunca volvió a ser la misma. El año 1968 supone el comienzo de la tecnificación y el fin de los “gentleman-drivers”... el comienzo de la publicidad y el negocio y el fin de las carreras por las carreras... y la pérdida de uno de los más grandes. Como dijera Chris Amon (Ferrari) entonces, “hemos perdido a nuestro líder”.  Recreación por odenador para un videojuego del Lotus 49B con los colores de Gold Leaf De Clark siempre se alabó su capacidad de conducir fino y ganar en varias categorías, con diferentes coches, no importaba en qué condiciones: brillaba sobre los demás donde las manos mandan, sobre el agua. Fue capaz de ganar en el entonces infierno de Spa (con una cuerda de 9 kms) cuatro veces seguidas. Durante su carrera tuvo que lidiar con la mecánica, que muchas veces no le fue favorable, y le hizo perder dos Campeonatos en la última carrera. Pero si algo le coronó fue su apariencia de hombre tranquilo, caballeroso, reservado, y tan capaz de pasar el tiempo entre carreras en su granja de Escocia, como de no finalizar nada más que una carrera en segunda posición: era un ganador nato. -------------------------------------------------------------------- Chus, ya ves que no ha caído en saco roto... 
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Editado: 25-ene-2004 18:45 -
Aguililla
20-ene-2004 02:31
#2
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joe, veo que no, que no cae en saco roto, la verdad me alegra mucho ver temas tan interesantes. Se ve que te gusta el tema este. Nunca he sido muy aficionado a la competición, y menos en tiempos anteriores a mi nacimiento pero está muy interesante el post, muchas gracias.con él acabó una época como dices, que pena que fuera en circunstancias tan dramáticas. un saludo. |
yo mismo
21-ene-2004 22:32
#3
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Up up!!! Yo como chus desconozco la competicion de antes de que yo naciera, pero me hace gracia por que así eran los coches de excalectric de mi tio 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-ene-2004 22:50
#4
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Pensaba que iria sobre Jim Clark, el creador del navegador Netscape. Por cierto, que este otro Jim Clark no solo navega por la red, tiene este "barquito":   Siendo uno de los genios de la informatica, se comprende que haya hecho el barco con unos sistemas informaticos y automatizados que podria navegar el Hyperion sin tripulacion, todo dirigido desde su despacho... Pero tiene que llevar tripu para cumplir la legislacion internacional. Igual me curro un tema propio sobre algo de esto... Ya veremos 
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ForoCoches: Miembro
21-ene-2004 23:00
#5
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Muy interesante el post. Curioso lo del asimétrico Lotus 38. |
Prisas las justas
25-ene-2004 18:48
#7
Me alegro de que os guste  Si os gusta la F-1 y esta época en particular, hay un post en el Subforo de Competición que estamos haciendo con fotos muy espectaculares
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Wildmanblues-tonystark
25-ene-2004 23:07
#8
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Muy bonitas fotos. Curiosa historia. Eso del coche con ejes asimétricos, lo del motor ése que aguantó en la cumbre 20 años o lo de la aerodinámica y publicidad en la F1 eran cosas que desconocía. Gracias por el post. Ahí van 5 estrellitas. |
