Historia: Maybach
Saabelotodo
19-jun-2003 15:04
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Está extraido de su web. Perdonad que no ponga fotos ahora, pero llevo 3 semanas intentando prepararlo bien y se me jode... así que lo he hecho a "modo texto", ya pondré alguna foto. Espero que os guste, y perdonad las faltas, no se podía hacer copy-paste, y he tenido que picarlo a manija. LA ESPERA HA LLEGADO A SU FIN La marca Maybach vuelve al mercado automovilístico. Después de una solución de continuidad de más de 60 años, el nuevo Maybach recoge la tradición de los modelos clásicos de esta marca: una obra maestra de la construcción de automóviles, sinónimo de lujo exclusivo y confort extraordinario. Desde el inicio de los años veinte hasta el comienzo de los cuarenta, Karl Maybach fabricó los mejores automóviles de su época. Este es el nivel de exigencia que hemos asumido con el nuevo Maybach. UN GRAN NOMBRE. UNA GRAN TRADICIÓN El nombre Maybach representa la perfección en la construcción de automóviles. De la visión de dos ingenieros, padre e hijo, nacieron los mejores automóviles de su época. Le invitamos a conocerlos, a admirar sus obras maestras y su vida dedicada a la automoción. Sumérjase en una época dorada, en los fascinantes años veinte y en el estilo de vida que encarnan los vehículos de Maybach. DOS HOMBRES, UNA VISIÓN Wilhelm Maybach, el genial inventor e ingeniero, desarrolló la concepción de los automóviles de nuestros días. Su hijo Karl prosiguió la visión del padre creando vehículos de lujo que abrieron nuevas dimensiones en la fabricación de automóviles. Conozca a los dos protagonistas de esta leyenda. WILHELM MAYBACH, 1846 - 1929 WILHEM MAYBACH, nacido el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn, perdió a sus padres a la edad de 10 años y creció en el orfanato de Reutlingen. El director de esta institución, Gustav Werner, acogió al joven delineante en la fábrica de maquinaria anexa al hospicio. A su llegada a la fábrica como nuevo director, Gottlieb Daimler descubrió el talento del joven Maybach y decidió llevárselo a Karlsruhe en el año 1869, para incorporarlo a su equipo de ingenieros de desarrollo. Así nació una estrecha relación laboral entre dos genios. Cuando Daimler, en el año 1882, dejó la fábrica de motores Deutz y se desplazó a Cannstatt, ciudad vecina a Stuttgart, Maybach decidió seguirle. En un cobertizo existente en el jardín de Daimler, los dos ingenieros instalaron su taller de construcción. Su objetivo era desarrollar un motor de combustión suficientemente ligero y compacto, que permitiera su montaje en un vehículo. Un año más tarde logran el primer éxito: un motor de 0,5 caballos con un cilindro en disposición vertical, llamado familiarmente "el reloj de sobremesa" a raiz de esta configuración. En el año 1885 se instala este motor en un bastidor de madera con dos ruedas: la primera motocicleta del mundo. El "carruaje con ruedas de acero" presentado por Maybach y Daimler en la Exposición Mundial de París del año 1889 supone el impulso inicial para el desarrollo de la industria automovilística francesa. Peugeot y Panhard se basaron en este invento para construir sus primeros automóviles. Los franceses condecoraron a Maybach con el sonoro título de "Rey de os Ingenieros". Entre 1891 y 1895, Maybach desarrolló otros importantes dispositivos, como el carburador de surtidores, arquetipo de todos los carburadores desarrollados más adelante. En los años siguientes, Wilhelm Maybach desarrolló en nombre de la Sociedad de Motores Daimler algunos componentes decisivos para la actual industria del automóvil. Antes de finalizar el siglo XIX fabricó el primer radiador en panel de abeja, el embrague de fleje de acero y un motor de cuatro cilindros. La forma actual de los turismos tiene su origen en el primer Mercedes del año 1900. La concepción básica de Maybach ha conservado su validez durante más de cien años, y se encuentra, con mínimas modificaciones, en las berlinas de nuestros días. El "Rey de los Ingenieros" abandonó la Sociedad de Motores en 1907 e instaló un taller propio, en donde construyó motores para los dirigibles del legendario Conde Zeppelin. El director técnico de la nueva empresa fue su hijo Karl Maybach. El genial ingeniero se fue retirando sucesivamente de la gerencia, dejando el futuro de la empresa en manos de Karl. Wilhelm Maybach falleció el 29 de diciembre de 1929. KARL MAYBACH 1879 - 1960 Karl Maybach siguió desde su juventud las huellas de su ilustre progenitor. A la edad de 17 años dejó el colegio para realizar sus primeras prácticas en la "Sociedad de Motores Daimler" en Cannstatt. Más adelante estudió Ingeniería Mecánica en Stuttgart, se graduó con una excelente nota y recogió experiencia como ingeniero de desarrollo en oficinas de diseño técnico en Lausana, Oxford y París. En 1909, Wilhelm Maybach fundó junto con el Conde Zeppelin la Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH en Friedrichshafen. Su hijo Karl asumió en primer lugar el puesto de director técnico y, poco años más tarde, la gerencia de la empresa. En 1918 se cambia el nombre de la sociedad, naciendo la "Maybach-Motorenbau GmbH". A partir del año 1922, bajo la dirección de Karl Maybach, salen de las naves de Friedrichshafen espectaculares berlinas de lujo. El primer automóvil con un motor de 12 cilindros en V, el Maybach tipo 12 presentado a la opinión pública en 1929, es uno de los hitos más importantes de la historia del automovilismo. Entre 1947 y 1951, la familia Maybach fijó su domicilio en la ciudad francesa de Vernon. Karl Maybach desarrolló aquí un motor de 1000 CV por encargo del gobierno francés. En 1952 dejó la gerencia de la Maybach-Motorenbau GmbH y se retira a su residencia privada en Garmisch. Karl Maybach recibió en 1954 la Cruz al Mérito Civil de la República Federal de Alemania y falleció en 1960 en la ciudad de Friedrichshafen. LOS MODELOS CLASICOS DE MAYBACH Entre los modelos Maybach más conocidos se encuentran las diferentes versiones del Maybach Tipo SW 38 y del Maybach Tipo DS 8 y DS 7 Zeppelin. Las carrocerías se fabricaban en numerosas versiones diferentes, según las preferencias del cliente. A continuación pueden ver cuatro de los modelos más atractivos que se han conservado hasta nuestros días. MAYBACH TIPO ZEPPELIN DS 8 Cabriolet, año 1929 Este cabrio del año 1929 recibió inicialmente la designación Maybach Tipo 12. Las piezas laterales de la carrocería, completamente escamoteables, permitían el empleo del vehículo para desfiles militares. En 1933 se modificó la estructura, naciendo el Maybach Tipo Zeppelin DS 8 con su motor de 200 CV. Este vehículo se ha seguido utilizando como taxi de lujo hasta los años 70 del siglo pasado. Entre sus pasajeros más ilustres cabe citar al presidente alemán Heuss o al Canciller Kiesinger. Este Maybach Tipo Zeppelin DS 8 es uno de los modelos Maybach más conocidos que han sobrevivido el paso de los años. Datos técnicos: MOtor: Gasolina de cuatro tiempos, 12 cilindros en V a 60º Cilindrada: 7922 cm3 Potencia: 200 CV a 3200 rpm Cambio: cambio doble de marcha rápida DSG 80 Velocidad máxima: 150 km/h Batalla: 3,35 metros Longitud: 5,50 metros MAYBACH TIPO ZEPPELIN DS 8 Cabriolet, año 1932 Depués de su utilización como vehículo al servicio de hoteles, este cabrió pasó desapercibido durante muchos años, antes de que un entusiasta de la marca Maybach lo descubriera y lo restaurara en 1959. Desde el año 1999 es propiedad del museo Mercedes-Benz en Stuttgart, en donde recibió una nueva capa de pintura. Entre sus particularidades hay que destacar los equipos opcionales: un gato automático en cada rueda y un compresor alimentado por el motor para inflar los neumáticos. Datos técnicos: MOtor: Gasolina de cuatro tiempos, 12 cilindros en V a 60º Cilindrada: 7922 cm3 Potencia: 200 CV a 3200 rpm Cambio: cambio doble de marcha rápida DSG 80 Velocidad máxima: 140 - 170 km/h, según la carrocería Batalla: 3,35 metros Longitud: 5,50 metros MAYBACH TIPO SW 38 Berlina, año 1936 Esta berlina Pullman, entregada a su propietario en 1936, brinda esapacio para siete personas, cinco asientos normales y dos asientos plegables. En los años cincuenta, el Maybach se utilizó como vehículo tractor con torno para el lanzamiento de planeadores. El actual propietario restauró completamente su Maybach en 1969. Desde entonces ha logrado numerosos galardones en certámenes de vehículos de época. Datos técnicos: MOtor: Gasolina de cuatro tiempos, 6 cilindros Cilindrada: 3815 cm3 Potencia: 140 CV a 3200 rpm Cambio: cambio doble de marcha rápida Maybach DSG 35 Velocidad máxima: 140 km/h Batalla: 3,38 metros Longitud: 5,50 metros MAYBACH TIPO SW 38 Roadster, año 1939 Este Roadster Maybach de color rojo fue trasladado a la antigua Unión Soviética al fin de la Guerra Mundial, en 1945. Un equipo de amantes de los vehículos de época en Estonia lo reacondicionó con escasez de medios para seguir utilizándolo. A finales de los años 70, el SW 38 sufrió un accidente cerca de Tallin. Un entusiasta de la marca Maybach lo recuperó a comienzos de los años 90 y lo trasladó a Alemania. Después de varios años de trabajo, paciente, el vehículo ha recuperado su estado original. Datos técnicos: MOtor: Gasolina de cuatro tiempos, 6 cilindros Cilindrada: 3815 cm3 Potencia: 140 CV a 3200 rpm Cambio: cambio doble de marcha rápida Maybach DSG 35 Velocidad máxima: 150 km/h (93 mph) Batalla: 3,38 metros Longitud: 5 metros LA ÉPOCA Una era con estilo La primera gran era del Maybach se extiende desde 1920 hasta 1939. Una época caracterizada por un estilo de vida cosmopolita. Dos décadas que se han convertido en sinónimo y símbolo de grandes visiones y de diversidad cultural. Una época de fe en los valores auténticos y de valor para emprender osados experimentos. Una época caracterizada por una lucha contínua entre la tradición y la vanguardia, y por la alegría de vivir. Estos años han pasado a la historia como "la época dorada". "The Roaring Twenties" o "The Jazz Age". Una época de mutaciones profundas en todos los campos de la cultura y de la vida cotidiana. Nuevos ritmos, más rápidos, conquistaron el mundo de la música. Secuencias rebeldes y movimientos indomables llegaron a las pistas de baile. Colores y formas insólitos revolucionaron el arte y la moda. Una época de liberación de los papeles convencionales y de las fronteras nacionales. La "nueva mujer" asumió un puesto al volante de los automóviles. La Alta Sociedad comenzó a viajar. La vida creció en ritmo y en intensidad. Se conquistó el mundo y se aprendió a verlo de un modo nuevo. Los ingenieros y pioneros Wilhelm y Karl Maybach desarrollaron motores y automóviles con un nivel inédito de perfección técnica y artesanal. Ciencia y técnica, arte y moda, arquitectura y diseño, cine y teatro: no existe prácticamente ningún entorno social o cultural en donde los años veinte o treinta no aportaran novedades revolucionarias. Todo el que, consciente de su posición social, se podía permitir este lujo, viajaba en un Maybach: un vehículo que encarnaba el nuevo espíritu en su forma más atractiva. CIENCIA Y TÉCNICA Descubrimientos y revoluciones La humanidad se pone en movimiento: por tierra, por aire y por mar. Es una época de pioneros y de grandes visiones en las ciencias y la técnica. Se experimenta, se investiga y se inventa. El gran físico Albert Einstein y el psicólgo Sigmund Freud difunden una nueva visión del mundo y del espíritu humano. La Teoría de la Relatividad y el Psicoanálisis sustituyen a las concepciones estáticas de tiempo y espacio y a los antiguos métodos de tratamiento psiquiátrico. El bacteriólogo Sir Alexander Fleming descubre la penicilina y el arqueólogo Howard Carter la tumba de Tutan-Khamón. Dos físicos, WErner Heisenberg y Niels Bohr, desarrollan la física cuántica. Las fronteras pierden su vigencia milenaria. Se descubren nuevos horizontes. Nuevos descubrimientos en el campo del tráfico y el transporte abren nuevas dimensiones a la movilidad. El Conde Ferdinand Zeppelin conquista el cielo con sus grandiosos dirigibles. El pionero de la aviación Charles Lindbergh logra por primera vez atravesar el atlántico sin escalas. Wilhelm Maybach construye motores de altas prestaciones; su hijo Karl sigue el ejemplo paterno y construye automóviles con la técnica más sofisticada disponible. ARTE Y MODA Vanguardia en formas y líneas Expresionismo y cubismo. Constructivismo y Nueva Objetividad. Dadaísmo y Surrealismo. En la pintura y escultura de los años 20 y 30 impera una variedad inédita de estilos y formas. Artistas como Otto Dix y George Grosz se revelan contra la belleza convencional y elaboran formas abstractas, líneas atrevidas y un estilo expresionista. Wassily Kandinsky y Piet Henry Moore contraponen sus audaces formas a las ideas convencionales sobre armonía. Sonia Delauney realiza sus obras sobre lienzo, tejidos y automóviles. Salvador Dalí desvirtúa la visión convencional con sus pinceles y su cámara. La moda se suma a este juego de forma y líneas. Las mujeres llevan vestidos cortos, zapatos con pulsera y sombreros Borsalino, mostrando sus piernas y su sensibilidad. La "nueva mujer" prefiere trajes de una sola pieza, de corte estrecho y recto. El Charleston y el Black Bottom se imponen en las salas de fiestas. Se exige una mayor libertad de movimiento. El pelo corto y la falda corta del Charleston, con el talle a la cadera, son accesorios imprescindibles. Los escotes se prolongan, los tejidos pierden opacidad. Los complementos asumen una importantcia decisiva: perlas de fantasía, seda brillante, la cinta caída sobre la frente, las boas de plumas y el obligatorio collar de perlas difunden un brillo auténtico, o de imitación. En 1924, la modista "Coco" Chanel lanza el legendario vestido negro, el "little black dress": un éxito que se prolongará mucho más allá de la vida de su creadora. El corsé desapareció, fumar dejó de ser un pecado para convertirse, a la punta de larguísimas boquillas, en un símbolo de elegancia mundana. El representante más significativo de esta nueva estética era la "garçonne": esta moda andrógina propagaba una cabellera de pocos milímetros de longitud, cejas rasuradas y falda-pantalón, corbata, uñas de colores llamativos y monóculo. Hasta mediados de los años veinte, esta figura caracterizaba junto con la vestidura deportiva y esbelta la moda de las grandes ciudades, desde Berlín hasta San Francisco. ARQUITECTURA Y DISEÑO Una utopía adquiere forma Vanguardia y cultura burguesa, Bauhaus y Art Déco: en este juego de contraposiciones se desarrolla la fuerza fascinante del diseño contemporáneo. Los constructivistas y el Bauhaus abren nuevas vías. Sus representantes más acreditados, como Walter Gropius, Le Corbusier y Marcel Breuer, consituyen la vanguardia en Europa. Los tubos de acero y la severidad de líneas ponen punto final a los ornamentos del Modernismo y a los excesos del Art Déco. La fama del Bauhaus se basa en sus revolucionarios esbozos y en sus utopías urbanísticas. El diseño de mobiliario, téxtil y cerámica documenta la incansable actividad de los talleres del Bauhaus. Bauhaus es la búsqueda de unidad de arte y técnica y el deseo de aprovechar las posibilidades de la industria para crear formas perfectas desde el punto de vista funcional y estético. El Credo de esta escuela: pericia artesanal, materiales de alta calidad y funcionalidad. Los mismos principios que rigen en la construcción de automóviles, desarrollados hasta su perfección en los Maybach. CINE Y TEATRO Puesta en escena Fueron los grandes años de Hollywood. La época de los cines repletos, de las grandes películas y de las estrellas inigualables. Las imágenes adquieren movimiento y, a partir de la primera película con sonido, "The Jazz Singer" de 1927, también melodía. Rodolfo Valentino era una de las grandes estrellas de la era del cine mudo. Charlie Chaplin representa la vertiente tragicómica de este arte. La "bella Lola" dejó paso a la incomparable diva Marlene Dietrich. Las nuevas diosas del celuloide como Greta Garbo y Asta Nielsen cultivaron su propio estilo. Todo el mundo hablaba de Walt Disney, Segej Eisenstein, Luis Buñuel y Erich Stroheim. Los grandes salones y palacios del cine con varios miles de butacas atraían a las masas con sus recibidores, sus alfombras y su exótico lujo. Y las entradas se agotaban en todas las sesiones. Uno de los edificios más representativos era el Ufa-Palast, junto al zoológico de Berlín. Aquí se proyectaban las últimas creaciones de Fritz Lang, Ernst Lubitsch y F.W. Murnau. Los espectadores temblaban ante la visión de "Nosferatu" o se maravillaban con "Metrópolis", la película más cara y compleja rodada por la UFA en Babelsberg, la meca del cine alemán. En Berlín, el director de teatro Max Reinhardt logró contratar a dos dramaturgos de fama mundial: Bertolt Brecht y Carl Zuckmayer. En 1928 se estrenó la "Ópera de tres centavos" con un éxito espectacular, pese a la aparente saturación del público. Erwin Piscator revolucionó el teatro político, mientras Oskar Schlemmer, el maestro de Bauhaus, creaba vestiduras geométricas y chocantes para el Ballet Triádico. Una diversión muy popular y asequible en Berlín eran los innumerables cabarés y teatros de revista: desde el"Wintergarten" hasta el "Weise Maus". En estos locales, el espectador podía saciar sus deseos de diversión y de baile hasta las primeras horas de la madrugada al ritmo del "Shymmy" y el "Charleston". LA FÁBRICA LA FILOSOFÍA Una obra maestra de artesanía La fabricación de un Maybach es una obra de alta tecnología y acabado a mano. Por lo tanto, sigue la tradición de los modelos Maybach de los años veinte y treinta, cuyas carrocerías se fabricaban iguélmente en régimen estrictamente artesanal. DaimlerChrysler ha erigido para la producción del Maybach una fábrica propia de 21.000 metros cuadrados dentro de la planta de Sindelfingen (Alemania), la sede de producción de lujo más importante del mundo. En la cercanía inmediata del Center of Excellence, un equipo de 330 especialistas altamente cualificados fabrican desde otoño de 2002 un promedio de 5 berlinas de lujo cada día. La competencia y destreza de estos empleados es garantía de perfección desde cualquier punto de vista. Todos conocen el desafío que supone fabricar un Maybach y el nivel de calidad exigido al material y al acabado. Durante la producción no se deja nada al azar. La premisa esencial es precisión, no velocidad. Después del proceso de fabricación de unas cuatro semanas de duración, los nobles materiales y los sofisticados procedimientos han dado el fruto esperado: una obra maestra de la automoción. El elevado porcentaje de trabajo a mano, por ejemplo durante la configuración del interior, o durante el pintado de la carrocería, abre posibilidades inéditas de personalización y es garantía de máxima calidad, hasta el último detalle. Otro factor que contribuye al aseguramiento de la calidad son las técnicas ultramodernas utilizadas durante la producción: una simbiosis perfecta de alta tecnología y pericia artesanal. El Maybach se fabrica exclusivamente previo pedido, en conformidad con los deseos y las preferencias de cada cliente. Puede decirse, sin exagerar, que cada Maybach es un ejemplar único de elevado valor, una obra maestra sobre ruedas, que satisface los deseos más exigentes de su propietario. TRABAJO ARTESANAL Pasión por la perfección La mayor parte del proceso de fabricación del Maybach se realiza a mano. Este singular modo de proceder define el carácter exclusivo de cada vehículo. Ninguna máquina puede trabajar con tanta perfección, tanta sensibilidad y tanta fiabilidad como los artesanos que crean estas obras maestras. Lo mismo sucede con el motor Tipo 12 del Maybach: la mayoría de sus 750 componentes se ensamblan y se montan a mano. En el control de calidad que tiene lugar al fin del proceso de producción del Maybach se otorga más confianza a la pericia, la experiencia y la sensibilidad de los mecánicos que a los instrumentos de medición. LOS MATERIALES Perfección natural: Madera Elegantes aplicaciones de madera adornan la mayoría de las superficies en las puertas y en la consola central del Maybach. En el habitáculo del Maybach 62 se colocan más de 100 piezas diferentes, de superfície cálida y brillante. Cada una de las piezas se produce a mano. Los especialistas combinan individualmente las piezas con arreglo a su tonalidad y su veteado. El cliente puede escoger el chapeado de alta calidad que prefiera. La madera Amboina, con su color entre marrón rojizo claro y naranja es un chapeado con acusada personalidad, exclusivo del Maybach. La superfície heterogénea con veteado fino de formas circulares impone requerimientos muy elevados a la combinación de las piezas. La madera de raíz de nogal, de tonos clásicos y acogedores, es un material clásico en los automóviles de lujo. Este chapeado marrón rojizo con veteado fino procede de las raíces tuberculosas del nogal de California. La madera de cerezo, en cambio, con su coloración entre rosa apagado y rojo ladrillo, se distingue por su veteado amplio, con formas rectilíneas y parabólicas. Este material es muy difícil de procesar, y requiere la pericia artesanal de auténticos especialistas. El chapeado de cerezo del Maybach se combina con un lacado negro brillante. Versatilidad natural: El cuero El equipamiento de confort del interior Maybach incluye los materiales naturales nobles utilizados. Las aplicaciones de madera de alta calidad y el exclusivo equipamiento en cuero en los asientos y otras superfícies confieren al habitáculo del Maybach un ambiente distinguido y contribuyen a aumentar el confort de sus ocupantes. El cuero napa, Grand Nappa y nobuk se produce utilizando piel vacuyna en diferentes colores. Como es lógico, también pueden encargarse colores individuales, si lo desea el cliente. El cuero fino se combina con otro material no menos exclusivo - la madera noble - para conferir al interior del Maybach el ambiente de un distinguido salón, en donde la cultura automovilística adquiere un nuevo significado. Para el equipamiento completo en cuero interior de cada vehículo se precisan más de ocho pieles completas de primera calidad, tratadas y armonizadas en un largo proceso por expertos curtidores y guarnicioneros. En este proceso se aplican baremos especialmente exigentes: el cuero utilizado en un Maybach no puede presentar defectos de ningún tipo. Durante el tratamiento superficial del cuero se procede con sumo cuidado, con el fin de que los poros permanezcan abiertos y se conserve la transpirabilidad natural de este material. Con ello se logra una nueva dimensión de confort sobre los asientos, sin igual en el segmento de las berlinas de gran lujo. EJEMPLARES UNICOS Individualidad por principio El proceso artesanal de fabricación del Maybach abre enormes posibilidades de personalización. Cada vehículo es un ejemplar único. Combinando los distintos equipamientos de serie y opcionales se obtienen en total 2,2 millones de posibilidades de personalización. Al mismo tiempo, y siempre que resulte técnicamente viable, los clientes de Maybach pueden encargar detalles absolutamente individuales para configurar y equipar su berlina de lujo a la medida de sus preferencias. A esto se añade la colección de complementos de alta calidad dessarrollados específicamente para el Maybach: por ejemplo, un juego de maletas a medida, copas de champán en plata Sterling o un humidificador para puros. Perfección en los detalles El sofisticado método de fabricación en régimen artesanal de cada Maybach dura unas cuatro semanas. El resultado es siempre una obra maestra, tanto técnica como estética, con un acabado magistral hasta el último detalle. Un ejemplo impresionante de la precisión artesanal con que se fabrica el Maybach son las guarniciones de adorno en el habitáculo, y especialmente las más de 100 molduras de madera. Una obra maestra desarrollada por los maestros ebanistas especialmente para estas berlinas de gran lujo es una moldura de láminas de tres piezas. Para el proceso de elaboración se necesitan 20 fases de trabajo. Este elemento de madera noble se extiende en una curva suave y elegante por encima del panel de instrumentación y los revestimientos de las puertas del Maybach. Tradición y mensaje La máxima expresión de la cultura automovilística: esta es la filosofía que representa la marca Maybach. Una filosofía encarnada en su época por el buque insignia de Maybach, el Tipo Zeppelin DS 8, sin duda el más famoso de los modelos de la primera era de Maybach. La perfección artesanal, el diseño individual y el acabado de primera calidad satisfacían los máximos requerimientos de sus exclusivos clientes. Hasta nuestros días, el Maybach Zeppelin DS 8 sigue siendo un sinónimo de lujo, confort a bordo de un automóvil y exclusividad. El nuevo Maybach recoge esta tradición y la interpreta con los medios que ofrece la técnica moderna. Más de 60 años después de la primera era de Maybach, comienza en DaimlerChrysler un nuevo capítulo de la historia de las berlinas de gran lujo. En la planta artesanal de Maybach se combinan herramientas de alta tecnología con la maestría de modernos artífices, dando como resultado automóviles incomparables, con un nivel insuperable de perfección. El renacimiento de la marca Maybach va unido a un compromiso con la filosofía que distinguía a los legendarios modelos de época y que llevó a Maybach, al igual que en nuestros días, a la cumbre de la cultura automovilística. DISEÑO Un clásico de nuestros días El Maybach manifiesta su grandeza de un modo elegante. El diseño desarrollado en la Maybach-Manufaktur combina elementos clásicos y vanguardistas. De la interacción armónica de formas, superfícies y colores resulta una calidad de diseño excepcional, que subraya el carácter soberano de la berlina de alto lujo y le confiere una personalidad singular. Las lineas básicas de la carrocería representan una concepción estética de validez perenne: un atributo que puede aplicarse tanto al diseño exterior como a la configuración del habitáculo. EXTERIOR ELEGANCIA Estilo intemporal El diseño intemporal es una de las características más destacadas del Maybach. Las líneas de la carrocería y el acabado de los detalles explican el carácter majestuoso del automóvil y le confieren una identidad inconfundible. Las líneas suaves y tendidas se combinan con elegantes volúmenes para configurar una carrocería estilizada. El resultado es un automóvil esbelto, que ostenta su grandeza de forma soberana y elegante. FRONTAL EL EMBLEMA La legendaria doble M sobre un triángulo curvilíneo ha sido siempre y seguirá siendo sinónimo de perfección, carácter exclusivo e individualidad. En la primera era de la marca, las dos M de "Maybach-Motorenbau" simbolizaban la precisión de los ingenieros y la pericia de los artesanos alemanes. En la nueva interpretación, como acrónimo de "Maybach-Manufaktur", encarna de nuevo la perfección de la cultura automovilística. EL RADIADOR El elemento más expresivo del diseño del frontal del Maybach es la parrilla del radiador, en disposición casi vertical, que resalta claramente de la carrocería. El marco y las barras verticales cromadas subrayan su carácter. Sobre el marco cromado de acero inoxidable con una barra central más ancha y conformada se encuentra el emblema tradicional de la marca Maybach. LOS FAROS En los inconfundibles grupos ópticos delanteros del Maybach se han integrado todas las funciones de alumbrado necesarias. Un dispositivo dinámico regula el alcance, modificando la inclinación de los faros según la distribución del peso en el vehículo, al frenar y también al acelerar. Bombillas y diodos luminosos adicionales brillan de forma atenuada al conectar las luces de cruce y permiten identificar al Maybach de noche. LATERALES LA SILUETA La elegante línea de la carrocería y la armonía estética son algunos de los atributos más importantes de la impresionante vista lateral del Maybach. Del volumen básico del vehículo se destacan las grandes superfícies y la silueta tendida del techo. Un llamativo listón cromado subraya la elegante y estilizada silueta de la carrocería. LAS PUERTAS Junto a construcción ligera, alta tecnología y el nivel de seguridad, las puertas del Maybach se distinguen por sus funciones de confort. Un sistema hidráulico fija en cualquier posición las puertas abiertas -a partir de un ángulo de 15 grados -, incluso si el automóvil está detenido en una cuesta, o si hace viento. Un servocierre neumático conduce las cuatro puertas y la tapa del maletero con suavidad a su cerradura. ZAGA ARMONÍA La parte trasera de la berlina, con sus llamativos estrachamientos y las suaves formas redondeadas, ofrece una apariencia elegante y completamente innovadora. La tapa del maletero se estrecha hacia atrás para dejar espacio a los grupos ópticos, que definen el carácter de la zaga del Maybach como punto final armónico de los guardabarros traseros. GRUPOS ÓPTICOS Una técnica moderna asume la mayoría de las funciones de los grupos ópticos traseros: 528 diodos luminosos entran en acción al accionar el freno, los intermitentes, el piloto antiniebla o las luces de posición. Elementos adicionales brillan de forma atenuada al conectar las luces de cruce y permiten identificar al Maybach de noche. Otro distintivo: luces laterales de posición en los extremos de los faros y los retrovisores. DIMENSIONES Con el relanzamiento del Maybach renace una de las marcas de automóviles más legendarias y más gloriosas del mundo. La designación de los modelos (Maybach 57 y Maybach 62) informa sobre las majestuosas dimensiones de las berlinas: carrocerías de 5'73 y 6'17 m de longitud respectivamente, una anchura aproximada de 1'98 m y una altura de 1'57 m, manifestación aritmética del confort sin igual que ofrecen a sus ocupantes. COLORES Una capa de pintura de alta calidad pone punto final al acabado del Maybach. En dos colores, como es tradicional en los vehículos de lujo. La diversidad de tonalidades disponibles abre al cliente cientos de posibilidades de configuración. El brillo profundo de la pintura se debe a la acción de minúsculas partículas. Para lograr un resultado inmejorable se renuncia a un pulido basto, que suprimiría la capa exterior de los pigmentos. INTERIOR TECHO PANORÁMICO CONCEPCIÓN El techo panorámico de cristal electrocromático con los elegantes listones de madera de noble formando cuadrados permite regular individualmente la luminosidad en el interior del habitáculo. El sistema de alta tecnología fabricado a mano ofrece dos opciones: crista opaco, o transparente. Gracias a este efecto puede filtrarse la luz diurna y generarse en el interior del Maybach una agradable luz difusa. AMBIENTE Los diseñadores del Maybach utilizan la luz como elemento estilístico en el habitáculo. Junto a las lámparas específicas se ha desarrollado un innovador alumbrado ambiental. Este equipo genera una agradable luz difusa, que permanece conectada al circular de noche. El elemento más destacado es una pantalla corrediza interior con lámina electroluminiscente. Esta técnica se utiliza en el Maybach por primera vez en un automóvil. ASIENTOS ASIENTOS DE REPOSO En las plazas traseras de la versión larga del Maybach se incorporan innovadores asientos de reposo. Los ocupantes pueden asumir aquí una posición reclinada, al igual que en las plazas de primera clase de un reactor moderno. El respaldo, el apoyo para las piernas y el reposapiés basculan a una posición de descanso. Cámaras de aire en el respaldo, función de masaje y la ventilación activa opcional optimizan el confort. MULTIMEDIA ENTRETENIMIENTO Los ocupantes del Maybach no tienen que renunciar al entretenimiento y la información y telecomunicación acostumbradas durante su estancia a bordo. Con un reproductor de DVD, un cambiador de CD para 6 compactos y un receptor de TV pueden preparar su propio programa, o conectar equipos externos, como una cámara de video o un reproductor de MP3. En los respaldos de los asientos delanteros se han integrado dos monitores en color. SALA DE CONCIERTOS El nuevo sistema de sonido Bose asegura una audición de calidad sensacional con efectos Dolby-Surround en cada plaza, y convierte el habitáculo del Maybach en una sala de conciertos sobre ruedas. El sistema de sonido tiene una potencia total de 600 watios, y está formado por equipos electrónicos y 21 altavoces de alta potencia. Un micrófono y un procesador digital adaptan el sonido al nivel de ruidos en el interior. SALPICADERO INSTRUMENTOS El generoso panel de instrumentos obedece a una estructura modular. Un revestimiento de tres capas hace la superficie espectacularmente suave y agradable al tacto. Otras novedades importantes: la moldura horizontal de láminas de madera con rebordes cromados, fabricada a mano en un sofisticado proceso, y el nuevo diseño gráfico de las esferas y las agujas del cuadro de instrumentos. CUADRO DE INSTRUMENTOS El cuadro de instrumentos incluye el indicador del depósito, el termómetro del agua refrigerante, el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Las cifras y agujas permanecen oscuras hasta que el conductor ha abierto las puertas. En el campo visual primario del automovilista se encuentra un display central con varios menús de información, que se activan pulsando con el pulgar las teclas de madera integradas en el volante. EL VOLANTE El volante multifuncional de cuatro radios con ajuste individual destaca por la combinación de cuero napa y madera noble, con estrechas hebillas de cromo que separan ópticamente ambos materiales. Si se desea, los segmentos de cuero pueden completarse con una calefacción eléctrica. Accionando cuatro interruptores basculantes de madera, el conductor puede controlar las funciones sin separar las manos del volante. CONSOLA CENTRAL En la consola central se han integrado numerosas funciones. Por ejemplo, las teclas de manejo y la pantalla del COMMAND, los mandos para el climatizador automático delantero y un compartimiento con tapa y dos posavasos. En la sección inferior hay otras teclas para el reglaje de los amortiguadores, para el DISTRONIC y para el PARKTRONIC. Desde aquí se manejan igualmente la calefacción independiente y el intercomunicador opcionales. DISEÑO SALÓN SOBRE RUEDAS El Maybach define un nuevo estándar de lujo en el diseño interior de una berlina: la habitabilidad, el confort climático, los asientos y los mandos explican el incomparable ambiente de lujo del habitáculo. Las superfícies están recubiertas de cuero fino y maderas nobles. Molduras cromadas en las piezas de madera, los difusores, tapas y cajones realzan esta impresión, al igual que los elegantes mandos y las costuras de adorno. MODELO DE DISEÑO Una obra maestra de diseño y artesanía desarrollada por maestros ebanistas: la moldura de láminas de tres piezas de madera noble que se extiende a lo largo del panel de instrumentos y los revestimientos interiores de las puertas de la berlina. Este singular elemento de diseño realza el carácter exclusivo e inconfundible del habitáculo del Maybach. COLORES A ELECCIÓN La oferta de materiales y detalles de equipamiento para el habitáculo del Maybach brinda un sinnúmero de posibilidades de elección y personalización. El equipamiento interior se puede encargar en diferentes tonalidades, cuidadosamente elegidas. El diseño individual del habitáculo de cada Maybach se define en un diálogo personal del cliente con el equipo de asesores. CONFORT PUESTO DE TRABAJO El Maybach garantiza a sus ocupantes el mayor nivel imaginable de confort, tanto para viajar como para trabajar. Los asientos traseros de la versión larga incluyen mesitas plegables, con una sofisticada estructura de aluminio, superficie de madera y recubrimiento inferior de cuero napa. Las mesitas pueden ajustarse en sentido longitudinal y en inclinación y utilizarse como repisa, escritorio o soporte para el portátil. COMPARTIMENTOS Los pasajeros del Maybach pueden transportar objetos de diferente tampaño en una gran variedad de compartimentos. El más llamativo es sin duda la consola central multifuncional entre los asientos individuales. En el revestimiento interior de las puertas se encuentran numerosos compartimentos, con tapas que se abren suavemente pulsando un botón. La consola central entre las plazas traseras incluye también compartimentos cerrados. DEBAJO DEL TECHO Siempre a la vista de los ocupantes de las dos plazas traseras: tres instrumentos redondos adicionales, fabricados a mano, con superficie de madera noble y el diseño típico de Maybach. Los instrumentos instalados en un puente transversal en el revestimiento interior informan sobre la velocidad de desplazamiento del vehículo, la temperatura exterior y la hora actual. CONSOLA TRASERA La consola central entre las plazas traseras del Maybach incluye numerosos compartimentos cerrados y una unidad de mandos para controlar diferentes funciones, como el cierre centralizado y el alumbrado del interior. También se manejan desde aquí, si están instalados, el intercomuncicador, las cortinas de la luneta trasera y las ventanillas laterales y el techo panorámico con cristal electromático. PROPULSIÓN EL MOTOR Soberanía en cualquier situación durante la marcha: el núcleo de este Maybach es un nuevo motor "Tipo 12". Como corresponde a la tradición de Maybach, este grupo es el propulsor de serie más potente y con mayor par incorporado a una berlina, sucesor del legendario Maybach Zeppelin, que marcó un hito en la historia del automovilismo en 1929 con el primer motor de serie de doce cilindros. El Tipo Zeppelin DS 8 del año 1931 adquirió una merecida fama por la fiabilidad de su motor de 200 CV (147 kW) y una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). Para satisfacer las exigencias de la marca de automóviles de lujo, los nuevos motores combinan las prestaciones soberanas con una suavidad de marcha sin igual y una respuesta incomparable. El moderno sistema biturbo es el garante del despliegue armónico de potencia y par motor. Los dos turbocompresores aseguran un llenado tan eficiente de los doce cilindros, que el motor puede entregar un par impresionante a partir de la gama baja de revoluciones. EL par motor máximo, 900 Nm, se alcanza a partir de las 2.300 rpm. La potencia nominal -550 CV (405 kW)- está a disposición a partir de las 2.300 rpm. Otra demostración de la competencia de los ingenieros de la marca es la construcción ligera con aluminio y magnesio: el propulsor no pesa más de 270 kilogramos. Otras excelencias técnicas completan el elenco de atributos del motor: encendido doble por corriente alterna y tres válvulas por cilindro. Durante la fabricación del motor se combina una tecnología moderna y precisa con secuencias artesanales. Esta combinación garantiza el máximo nivel realizable de calidad y es un requisito importante para la durabilidad, la suavidad de marcha y el despliegue soberano de potencia del motor. EL CAMBIO Para poder transmitir el impresionante par motor máximo de 900 Nm se ha adaptado el acreditado cambio automático de cinco marchas de la clase S de Mercedes-Benz. En concreto, se han incorporado planetarios más anchos, un convertidor de par más grande, un nuevo programa de mando para la anulación del convertidor y una unidad de control electrohidráulica modificada. El mando secuencial garantiza un manejo muy confortable del cambio automático: en la posición "D", el conductor puede seleccionar directamente las marchas desplazando brevemente la palanca. Si se mantiene oprimida la palanca selectora, el cambio automático cambia una o más marchas hasta llegar a la desmultiplicación más adecuada para frenar o acelerar. SUSPENSIÓN NEUMÁTICA El equipo AIRMATIC DC (Dual Control) brinda un confort de conducción inigualable. Este equipo combina una suspensión neumática de regulación electrónica con el sistema de amortiguación adaptativo (ADS II), e influye simultáneamente sobre la suspensión y los amortiguadores del vehículo. La combinación de esta suspensión con los sofisticados ejes es la clave de la agilidad, el dinamismo y la maniobrabilidad del Maybach. SISTEMA DE FRENOS Un vehículo extraordinario precisa frenos extraordinarios. El Sensotronic Brake Control SBC doble del Maybach es un equipo electrónico con dos unidades de mando centrales, dos acumuladores de alta presión y dos grupos hidráulicos: es decir, ocho circuitos de frenado. Junto a discos de freno de generosas dimensiones y los sistemas electrónicos -ESP, ASR, ABS y servofreno de emergencia-, el SBC garantiza una seguridad ideal. ATENCIÓN AL CLIENTE UN AUTOMÓVIL INDIVIDUAL UNA RELACIÓN PERSONAL La atención intensa y personal de cada cliente de Maybach es posible gracias al trabajo de los Personal Liaison Manager (PLM). Estos asesores, con una elevada competencia específica y social, son el interlocutor directo para cualquier pregunta y cualquier deseo en relación con el automóvil. Desde la primera toma de contacto, están a disposición de los clientes a cualquier hora del día y de la noche. Cada asesor atiende a un grupo muy reducido de propietarios de un Maybach y conoce sus preferencias y deseos en relación con el automóvil. Su asistencia es imprescindible durante la configuración y el equipamiento de la berlina en el Center of Excellence. Después de la entrega del automóvil, el PLM se encarga de coordinar todas las tareas de mantenimiento y reparación. Si lo solicita el cliente, puede prestarle una gran variedad de servicios: desde concertar un recorrido de prueba hasta organizar una visita guiada a la fábrica Maybach. Si habéis llegado hasta aquí...enhorabuena, a mi me ha costado horrores  Saludos |
User nº242
19-jun-2003 15:12
#2
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Joer que faenón!!! Muy interesante y muy currado   Te ha faltado regalar uno a los que entren a leerlo Saludos! |
Saabelotodo
19-jun-2003 15:18
#3
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Muchas asias! Por cierto, a ti te quería ver yo...  No sabes si por la Abat Marcet hay un R32 en negro? Vi uno el otro día allí. A lo mejor lo has visto... Y lo del faenón... el cabreo ha sido peor cuando he comenzado a poner enlaces y no salían la mitad.... pero bueno, a ver si busco alguna fotillo y la pongo tb |
User nº242
19-jun-2003 15:22
#4
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Pues yo vivo ahi y no lo he visto. Ya pondré atención. Por aqui hay mucha inmobiliaria y los dueños tienen cochazos interesantes (Clio V6, M3, AMG's,...) no me extrañaría nada. Un amigo de mi padre se lo ha comprado hace poco, lo que no sé es el color... A ver si me lo deja para la kedada Un saludo! 
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2003 22:36
#7
| Los clientes de los Maybach solicitan que les pongan la estrella de mercedes delante, pero los responsables se niegan. |
635 Csi
20-jun-2003 02:15
#8
| mu currao, de donde lo has sacado, un dia de estos buscate Hispano Suiza |
Saabelotodo
20-jun-2003 15:11
#9
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Lo saqué de la web de Maybach. En cochesnet creo que hicieron un post sobre Hispano Suiza. A ver si puedo buscarlo y ponerlo aquí... casi se me han quitado las ganas de hacer otro tocho como este con lo que me ha costado....
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12-dic-2003 21:33
#11
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Escrito originalmente por VOLVISTA
Los clientes de los Maybach solicitan que les pongan la estrella de mercedes delante, pero los responsables se niegan. Creo que es porque los clientes no tienen ni puta idea de historia automovilística, y no han oido hablar en su vida de la que en su dia fue una marca con un prestigio superior a Rolls Royce. |
Póngalo en H!
12-dic-2003 22:54
#12
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Muy wapo... no se xq pero me han entrado ganas de probar uno... y xq no... comprar uno!! Lastima q me faltan 100 kilitos (xq me acuerdo que una miserable cortina para separar al conductor de los de atrás ya costaba 36000 €... eso si, era automática y de cristal opaco y bla bla bla... xD Muy buen post aragorn!! |
by migue
12-dic-2003 23:58
#14
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Aragorn aqui tienes un recopilatorio del maybach con muchas fotos y curisidades q postee hace tiempo http://www.forocoches.com/foro/showt...ybach+AND+lujo |
Miembro Co-Fundador 
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27-may-2004 21:00
#16
Subo este tema, con algunas fotos. Maybach W3 (1921-26). Aquí empieza la historia. 
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27-may-2004 21:13
#20
Lo máximo de esta marca, los Maybach-Zeppelin, con motores V12 y 8 litros. Se fabricaron de 1930 a 1939, con distintas carrocerías, contando con una aerodinámica.     
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28-may-2004 00:33
#24
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¿Como es posible que un tema cojonudo como este, baje, y una mierda de tema como el que abre Ari lleve más de 8 páginas? ¿A la gente le interesa más la polémica que los coches? |
UP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ForoCoches: Miembro
29-may-2004 09:35
#27
Venga pa'arriba este pedazo tema. Enhorabuena, Aragorn y König.
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29-may-2004 20:16
#28
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Cita de Aragorn
WILHELM MAYBACH, 1846 - 1929 WILHEM MAYBACH, nacido el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn, perdió a sus padres a la edad de 10 años y creció en el orfanato de Reutlingen. El director de esta institución, Gustav Werner, acogió al joven delineante en la fábrica de maquinaria anexa al hospicio. A su llegada a la fábrica como nuevo director, Gottlieb Daimler descubrió el talento del joven Maybach y decidió llevárselo a Karlsruhe en el año 1869, para incorporarlo a su equipo de ingenieros de desarrollo. Así nació una estrecha relación laboral entre dos genios. Cuando Daimler, en el año 1882, dejó la fábrica de motores Deutz y se desplazó a Cannstatt, ciudad vecina a Stuttgart, Maybach decidió seguirle. En un cobertizo existente en el jardín de Daimler, los dos ingenieros instalaron su taller de construcción. Su objetivo era desarrollar un motor de combustión suficientemente ligero y compacto, que permitiera su montaje en un vehículo. Un año más tarde logran el primer éxito: un motor de 0,5 caballos con un cilindro en disposición vertical, llamado familiarmente "el reloj de sobremesa" a raiz de esta configuración. En el año 1885 se instala este motor en un bastidor de madera con dos ruedas: la primera motocicleta del mundo. El "carruaje con ruedas de acero" presentado por Maybach y Daimler en la Exposición Mundial de París del año 1889 supone el impulso inicial para el desarrollo de la industria automovilística francesa. Peugeot y Panhard se basaron en este invento para construir sus primeros automóviles. Los franceses condecoraron a Maybach con el sonoro título de "Rey de os Ingenieros". Entre 1891 y 1895, Maybach desarrolló otros importantes dispositivos, como el carburador de surtidores, arquetipo de todos los carburadores desarrollados más adelante. En los años siguientes, Wilhelm Maybach desarrolló en nombre de la Sociedad de Motores Daimler algunos componentes decisivos para la actual industria del automóvil. Antes de finalizar el siglo XIX fabricó el primer radiador en panel de abeja, el embrague de fleje de acero y un motor de cuatro cilindros. La forma actual de los turismos tiene su origen en el primer Mercedes del año 1900. La concepción básica de Maybach ha conservado su validez durante más de cien años, y se encuentra, con mínimas modificaciones, en las berlinas de nuestros días. El "Rey de los Ingenieros" abandonó la Sociedad de Motores en 1907 e instaló un taller propio, en donde construyó motores para los dirigibles del legendario Conde Zeppelin. El director técnico de la nueva empresa fue su hijo Karl Maybach. El genial ingeniero se fue retirando sucesivamente de la gerencia, dejando el futuro de la empresa en manos de Karl. Wilhelm Maybach falleció el 29 de diciembre de 1929. 
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29-may-2004 20:22
#29
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Cita de Aragorn
KARL MAYBACH 1879 - 1960
Karl Maybach siguió desde su juventud las huellas de su ilustre progenitor. A la edad de 17 años dejó el colegio para realizar sus primeras prácticas en la "Sociedad de Motores Daimler" en Cannstatt. Más adelante estudió Ingeniería Mecánica en Stuttgart, se graduó con una excelente nota y recogió experiencia como ingeniero de desarrollo en oficinas de diseño técnico en Lausana, Oxford y París. En 1909, Wilhelm Maybach fundó junto con el Conde Zeppelin la Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH en Friedrichshafen. Su hijo Karl asumió en primer lugar el puesto de director técnico y, poco años más tarde, la gerencia de la empresa. En 1918 se cambia el nombre de la sociedad, naciendo la "Maybach-Motorenbau GmbH". A partir del año 1922, bajo la dirección de Karl Maybach, salen de las naves de Friedrichshafen espectaculares berlinas de lujo. El primer automóvil con un motor de 12 cilindros en V, el Maybach tipo 12 presentado a la opinión pública en 1929, es uno de los hitos más importantes de la historia del automovilismo. Entre 1947 y 1951, la familia Maybach fijó su domicilio en la ciudad francesa de Vernon. Karl Maybach desarrolló aquí un motor de 1000 CV por encargo del gobierno francés. En 1952 dejó la gerencia de la Maybach-Motorenbau GmbH y se retira a su residencia privada en Garmisch. Karl Maybach recibió en 1954 la Cruz al Mérito Civil de la República Federal de Alemania y falleció en 1960 en la ciudad de Friedrichshafen. 
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