Culturilla general:La traccion total.
Archiduque de Babia
20-mar-2004 02:21
#1
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Asi,de paso aprendo a colgar imagenes... Esto lo escribi en otro foro. Un coche convencional,para transmitir la fuerza generada por el motor,usa normalmente solo dos ruedas.Las delanteras (traccion delantera) o las traseras (propulsion trasera).El deslizamiento que hay entre estas ruedas y el asfalto es constante,ya que siempre que hay traccion o frenada se produce un minimo deslizamiento.Puede llegar un momento en que si este deslizamiento es muy elevado,el coche patinara.Para limitar estos deslizamientos hay dos metodos.Uno es el control de traccion que limita la fuerza que transmite a las ruedas,y la otra es repartir la fuerza entre las 4 ruedas,en vez de entre dos solo. Un coche"normal",independientemente de cual sea su eje motriz,necesita tener en dicho eje un diferencial.Es evidente,al dar una curva,pongamos de derechas,las ruedas interiores a la curva recorren menos metros que las exteriores.En el eje que no es motriz no pasa nada,ya que las ruedas giran locas,pero en el eje motriz se hace necesaria la presencia de un diferencial.Si no lo hubiese y las ruedas girasen solidarias,forzaria a girar mas de la cuenta a la interior,haciendo que se pierda la trayectoria.Es decir,que para evitar esto,la fuerza del motor no se transmite directamente a los palieres,sino que pasa primero por e diferencial,que esta engranado a dichos palieres y es capaz de hacerlos girar independientemente.Normalmetne el diferencial es de tipo recto,cuando la caja de cambios es transversal (el eje de transmision es paralelo a los ejes motores),y conico,cuando esta es longitudinal (el eje de transmision es perpendicular a los ejes motores).Como ya sabemos,en u diferencial convencional,cada uno de los semiejes es el punto de apoyo del otro para transmitir la fuerza.Por eso cuando una de las ruedas pierde demasiada adherencia,la otra no es capaz de moverse.Vamos que es un diferencial algo tontorron,ya que la fuerza se va por la rueda que no tiene motricidad,por la que patina.Por eso se ideo el diferencial bloqueables manualmente,en el que a voluntad del conductor,se bloquean los engranajes intermedios del diferencial,haciendo que las ruedas giren solidarias.Por supuesto,se pierde la trayectoria,por lo que solo es aconsejable usarlo en zonas deslizantes.Si se usa en asafalto,ademas de ser inconducible,se fuerzan los engranajes.Tambien surgioa otro tipo,el autoblocante.Estos actuan automaticamente.En ellos,el bloqueo de los engranajes no es total,sino parcial,y lo consigue aumentando el rozamiento de los engranajes intermedios.Asi,cuando una rueda piere adherencia,la otra usa de apoyo ese rozamiento intero del diferencial para conseguir girar.El tarado (que no es un loco) del diferencial es el porcentaje de bloqueo entre ambas ruedas.0 seria un diferencial convencional,y 100 seria cuando estas girasen solidarias.Los mas sencillo son los de tipo Ferguson.En el,cada palier esta unido a un juego de discos,intercalados entre si pero que no estan en contacto.Los dos juegos de discos estan en una especie de caja hermetica,y entre ellos hay un liquido de gran viscosidad.Si los dos juegos de discos giran a la misma velocidad,no pasa nada.Pero si uno de ellos gira mas deprisa que el otro,el fluido arrastra al otro juego de discos,y tiende a igualar sus velocidades de giro.O sea,que la rueda que mas gira,arrastraria parcialmetne a la otra,produciendo un efecto autoblocante,y esa es la limitacion de este tipo de mecanismos.Por ello,el diferencial mas completo es el Torsen (torque Sensitive),o sensible al par.  En el,mediante engranajes convencioanles y helicoidales,se consigue repartir la fuerza entre los dos semiejes,independientemente de su velocidad de giro.Con un torsen,en condiciones normales,a cada semieje le llega la mitad d ela fuerza,pero si uno de ellos tiene menor resistencial al giro (patina la rueda),el diferencial manda al otro semieje mas fuerza.Y,como hemos visto,lo mejor es que puede tranmitir mas par sin afectar al giro de las ruedas,permitiendo que la interior gire menos que la exterior,incluso recibiendo menos par. En un coche de traccion total,ademas se produce una difrencia de giro entre las ruedas delanteras y las traseras.Esta es una caracteristica importnte de los coches 4x4.Si son permanentes o conectables.En el caso de que sean conectables,el conductor decide cuado activarlo.Por ejemplo,el Fiat Panda o el AX 4x4 tenian este sistema (y los todoterrenos que normalmente gian solo con traccion trasera).En estos coches,no existe diferencial central,por lo que solo debe usarse en condiciones muy malas y a baja velocidad.Si no es asi,el coche sera muy subvirador,y ademas tendra un enrome desgaste de piezas.Existe otro metodo,automatico,de conexión de la traccion total.En este caso,si hay un diferencial cnetral.Por ejemplo,el sistema Quadra de Renault,iba con acoplamiento viscoso,y el 4matic de Mercedes (creo que es como el 4motion) mediante un embrague accionado electronicamente.En estos coches,mientras no sea necesario llevan traccion solo en un eje (hombre,algo tambien tira el otro,por rozamientos) y el otro eje solo se acciona cuando las condicines lo exigen. Mitsubishi,o Mercedes son de las pocas excepciones en todoterrenos,ya que van normalmente tirando solo con las ruedas traseras y las delanteras son conectables a voluntad.Pero a diferencia de otros,en estos si existe un diferencial central,por lo que pueden circular por asfalto.Ademas,el calse G,tiene la posibilidad de bloquear los tres diferenciales (delantero,centarl y trasero),con lo que las 4 ruedas giran solidarias.El Grand Cherokee creo que tambien tiene algo parecido.Vamos,que con que toque una de las 4 ruedas el suelo,sales de donde sea. En cuanto a los turismos,se plantea un problema.Al frenar,las ruedas delanteras giran menos que las traseras.El diferencial central,tendera a igualar el giro,provocando inestbilidad.Para evitarlo,hay sistemas electronicos que desconectan el eje trasero en frenada (VW,Opel...).Los que tienen diferencial central Torsen (Audi) no tienen problema,ya que dijimos que no igualan el giro,sino el par. Los sistemas de traccion total que usa cad marca tienen muchsa combinaciones.Los mas sencillos,como el Escort Cosworth,tienen los diferenciales central y trasero de acplamiento viscoso.Otros como el 405 Turbo 16,el Celica...llevan torsen en el trasero.Audi,en sus modelos "pata negra" lleva Torsen en el central y trasero,y ademas el trasero es bloqueable manualmente...vamos,es el mas avanzado. El primer 4x4 de la historia es el Lohner Porsche...aunque no es lo que parece.  Tenia 4 motores electricos y cada uno movia una rueda.Si hablamos de traccion total "convencional",el primero,que yo sepa fue el coche Holandes Spyker,  con tres diferenciales y traccion total permanente,en 1903!!!Luego hubo otros como el Bugatti 53 en 1932.Pensad que en esta epoca la junta homocinetica apenas se acababa de inventar en el 27,no se como se lo montarian hasta entonces....Despues de la II guerra mundial,se produce una expansion debido al Jeep (General Purpose,o sea GP,de ahí viene "yip").En el 47 ya hay coche de carreras con traccion total,como el Cistalia del 47.En el 50,Harry Fergusson (el de los tractores) diseña algunos monoplazas con traccion total y diferenciales viscosos tipo Ferguson (de ahí su nombre).El caso es que en F1,proyectos de Lotus,McLaren,Matra o BRM con traccion total no tienen el éxito esperado,pero si en la serie Indy americana.Para vender al publico,se crea el famoso Jensen Interceptor FF (finales de los 60).  A finales de los 70,la americana AMC y la japonesa Subaru,con el Leone,hacen sus pinitos con la traccion total (siempre basandose en diferenciales viscosos Ferguson). Lo gordo estaba por venir.En el 80 se presenta el Audi Quattro (y sus torsen),que dejo de un plumazo anticuados a los coches de rallie de la epoca,de traccion trasera en su mayor parte.Peugeot no tardo en imitarle con el 205 T16,aunque este llevaba diferenciales Ferguson.Lo demas,ya sabemos como sigue... Saludos |
Miembro Nokia N73
20-mar-2004 02:26
#2
Muy buena aclaración Nisioperes  . El último párrafo me suena a Grupos "B"  ; haber cuando vuelven  .Saludos al Foro. |
Archiduque de Babia
20-mar-2004 02:34
#3
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Lo de Grupo B no es exacto del todo,ya que,sin ir mas lejos,el Lancia 037 era un Gr B,pero tenia traccion trasera.Pero entiendo lo que quieres decir,que comenzo el dominio de los Gr B de 4 ruedas motrices,como el Delta S4,el Ford RS200,el Metro 6R4... que tiempos! Saludos |
Miembro intergalactico
20-mar-2004 02:46
#4
| Muy interesante, me encantan los coches traccion total. Un post muy bueno |
(Oo===\X/===oO)
09-feb-2006 04:31
#5
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Lo subo, buen artículo. Quizá AberroesJr nos cuente algo de la tracción total de nueva generación, cuando se le da más fuerza a un lado del eje (la rueda trasera-exterior)en curvas. Como ya hizo algún honda prelude y ya hace el último evo. |
Conducir es mi Vicio - Miembro 444
ForoCoches: Miembro
09-feb-2006 08:21
#7
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Muy buen post. Mi próximo coche será un tracción total, eso seguro. Por cierto, hay por ahí un post que habla de la tracción4 de honda, que es muy, muy interesante. |