Dauer Porsche:un poquito de historia.
Archiduque de Babia
30-mar-2004 00:59
#1
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Pues eso.lo que siempre quisisteis saber sobre el mitico dauer y nunca osasteis preguntar. Cuando el mundial de Sport prototipos cambio de reglamento (motores turbo pasaron a ser atmosfericos),varios Porsches 962c quedaron obsoletos en los talleres de los clientes deportivos privados.De estos destacaron dos:Schuppan y Dauer.Estos emprendieron diferentes proyectos para reconvertir ese material inservible de carreras en un negocio lucrativo,convirtiendolos a coches de carretera,siendo el primero quien consiguio matricular en inglaterra uno de ellos,¡un "cola larga" para mas señas,incluso llego a hacer una carroceria exculsiva para japon. Por su parte Dauer despues de muchas trabas consiguio pasar las estrictas homologaciones alemanas y matricular su Dauer-Porsche 962 LM,para venderlo a 150 millones de pesetas (algo menos de 1$ millon cada uno).Para su uso de calle se civilizo el motor,se retoco la inyeccion,se le puso un catalizador,se ablandaron las suspensiones y se hizo un habitaculo real para dos personas.La carroceria exteriormente apenas cambiaba nada.  (version "de calle") Cuando en el departamento de competicion de Porsche se enteraron de que "eso" era un G.T. prototipo utilizable en le Mans,abandonaron inmediatamente el proyecto del 911 turbo y se centro en la preparacion del Dauer.El motor 3 litros refrigerado por agua ,con bridas de 37 mm daba mas de 650 cv.El deposito de gasolina era de 120 litros,o sea,mas o menos 40 litros mayor que el 962c original,con lo que aumentaba la autonomia un 50%. El peso minimo de 1000 kg no fue problema y la mayor desventaja era que no podia usar ruedas de 16 pulgadas de ancho,teniendo que conformarse con 14 pulgadas de ancho.Ademas el Dauer de calle no tenia el ponton trasero de efecto suelo,y el capo trasero era mas corto y el aleron mas bajo que el de los 962c de carerras.  (fijaos en los tuneles de efecto suelo del 962) Pero tuvieron suerte y el reglamento les permitio añadir un spoiler delantero y otro aleron inferior,que paliaba en gran parte esto.Por lo demas las suspensiones,frenos,cambio era lo mismito que el 962c que habia ganado le Mans. O sea que porsche aprovecho una laguna del reglamento de 1994,por el cual en la categoria Gran Turismo Prototipo se podian alinear coches de G.T,(biplazas de altas prestaciones),aunque no hubiese minimo de prooduccion,con la condicion de que fuese homologado en algun pais de la CEE,japon o los USA.Claro que los legisladores habian pensado en prototipos como el Bugatti EB 110,Mclaren f1,jaguar xj220 y coches de ese tipo,que con los precios que tenian,no habian sido fabricadois ni 10 ejemplares... Total,que al legislador se le pusieron los ojos a cuadros,cuando vio inscribirse al equipo oficial Porsche con 3 Dauer-Porsche,dos de correr y un muleto. Gracias al vacio en la reglamentacion metieron 3 coches como los que habian ganado en anteriores ocasiones,beneficiados ademas por poder llevar bridas de turbo mayores,40 litros mas de combustible,a cambio de tener pesar 50 kg mas y llevar ruedas un poco mas estrechas.  Entre todas esas ventajas y que a punto de acabar la carrera al Toyota que iba en cabeza se le rompio la palanca de cambios(increible pero cierto),los Porsche ganaron su 13 victoria en Le Mans. Como datos tecnicos... Motor: 6 clindros Boxer biturbo,refrigerado por agua.2994 cc (90 x 70,4 mm).Doble arbol de levas por bancada,4 valvulas por cilindro. 730 cv a 7400 rpm,700,9 nm a 5000 rpm.Peso 1080 kg. Como curiosidades,el coche estaba hecho de fibra de carbono y kevlar.La version de calle tenia puertas como las del countach (se abrian hacia arriba dando un boton) y contaba con una sofisticada suspension,que modificaba la altura del coche,bajandolo al pasar de 80 km/h.Tambien se podia subir un poco,manualmente,para salir de un parking,por ejemplo. Saludos |
Editado: 30-mar-2004 01:01 -
Archiduque de Babia
01-abr-2004 15:59
#2
Sonidos de Porsche 904, Del 935 (Moby Dick)  y del 956  Sonidos y de los GT2,etc. Mas sonidos A disfrutarlos,majos. Saludos |
enchufante con diploma
01-abr-2004 16:12
#3
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Jopé, tio, muchísimas gracias. Precioso tema este. Te va a caer alguna estrellita de mi parte. |
Archiduque de Babia
02-abr-2004 14:57
#5
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Gracias por el peloteo.Si os gustan los post de este tipo,ya pondre mas. Saludos |
FC's Old Breed
02-abr-2004 15:05
#6
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aqui teneis un video del 956 en lemans 1983 a 350 km/h!!!!!!!!! http://obsyjuju.free.fr/F1/videos/To...%20956%201.avi |
FC's Old Breed
02-abr-2004 15:16
#7
 Specifications Production Start Not Available Manufacturer Jochen Dauer / Porsche Powertrain Layout Center Engine Wheelbase Not Available Length 4600 mm / 181 in Width 1980 mm / 78 in Height 1100 mm / 43 in Front Track Not Available Rear Track Not Available Engine Type 24-valve B6 Displacment 3000cc Transmission 5-Speed Manual Brakes Cross-Drilled Discs Weight 980 kgs / 2156 lbs Performance Top Speed 405 kph / 253 mph 0-60 (mph) 2.7 sec Horsepower 730 BHP @ 8250 rpm Torque 698 Nm/515 ft lb @ 4200 |
Archiduque de Babia
02-abr-2004 22:29
#9
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La verdad es que en Sport Prototipos..cualquiera tosia a Porsche. Saludos |
Prodrive Team Member
09-abr-2004 20:49
#10
Muy interesante el post!  Por mi puedes poner todos los que quieras de este tipo... |
10-abr-2004 19:38
#15
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Hehhe, sí, sí, esos fueron la caña... pero qué andan haciendo ahora? La verdad es que sus coches narenjas con la publi de Hasseröder están metidos en los pliegues más antiguos de mi cerebro... igual por eso soy tan cervecero!!! Salu2-futureal- |
Le Mans Winner
11-abr-2004 01:21
#17
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Articulo de 1994 DAUER RACING 962 LE MANS Realizado sobre la base del último Porsche Grupo C, es un biplaza de carretera concebido desde su origen para correr en la pista. Este año ha ganado en Le Mans en la clase GT1. El conductor del Volkwagen Golf para en el semáforo y se queda sorprendido cuando paramos a su lado, mientras que los peatones vuelven la cabeza y tropiezan unos con otros, atraídos por la mágica imagen amarilla de este gallo de pelea. El estupor es la mínima emoción posible frente al Dauer Racing 962 Le Mans. Ancho hasta casi los dos metros, es tan largo que desde el puesto de conductor es difícil determinar donde termina la carrocería, mientras que la visibilidad posterior es igual a la que se puede obtener a trabes de la ranura de un buzón de correos. Los dos grandes retrovisores del 911 Turbo nos aseguran una razonable visión sobre los amplios guardabarros traseros, pero las maniobras de marcha atrás para el aparcamiento son prácticamente imposibles si no nos auxilian desde tierra. En resumen, esta no es una maquina para ir a hacer la compra; su terreno ideal son las autopistas o los recorridos mixtos mas veloces. Aunque las dimensiones penalizan la conducción en carreteras estrechas, cuando circulamos por las largas rectas de autopistas recibimos sensaciones intensas e inolvidables colocados al volante de esta joya tecnológica de Fibra de Carbono, Kevlar y Aleación Ligera de un valor de más de cien millones de pesetas. Si es impresionante ver desde el exterior a este pura raza que se aleja en la distancia bajo el bramido de sus seis cilindros boxer, todavía mas impresionante es la emoción de colocarse al volante. En el habitáculo, el sonido es impresionante y las prestaciones, electrizantes; la velocidad punta supera los 400 km/h y la aceleración de 0 a 100 no llega a los tres segundos en la versión Sport de nuestra prueba. NO SOLO PISTA. Efectivamente, existen dos versiones del Dauer 962, la más tranquila y confortable Road y el Sport, en el que se han suprimido todos los materiales fonoabsorbentes. Pero antes de hablar del vehículo más detalladamente, parece oportuno recordar la historia de Dauer Racing. Esta marca esta unida a una larga serie de éxitos en el campeonato mundial de Sport, en las Imsa y en el Interserie Alemán, coronada con la victoria en las 24 Horas De Lemans en el grupo GT 1. Pilotos del calibre de H. J. Stuck, Bob Wollek o John Andretti han corrido con vehículos de Dauer Racing, desarrollados a partir de 1991, cuando el reglamento sentencio a muerte a los vehículos del Grupo C con motor sobrealimentado. Jochen Dauer pensó entonces en desarrollar una versión de carretera muy personalizada del Porsche 962 C. Contrariamente al resto de los modelos derivados del biplaza, realizados por Do Motorsport Y Koenig Specials, el vehículo de Dauer posee una carrocería en Kevlar completamente inédita: ((todos los paneles son diferentes, e incluso el revestimiento interno es diferente)), nos ha declarado el constructor. El Dauer contrato al diseñador Achim Strz, que en el plazo de dos años logro terminar el proyecto y montar el primer prototipo del biplaza. El resultado final se ha mostrado realmente satisfactorio incluso en la galería de viento, donde ha verificado un Cx de 0,31, mientras que la deportancia era de un 40 por 100 respecto a un Grupo C. Estos resultados permitieron obtener una velocidad máxima del orden de 400 km/h , mientras que el Porsche 962 de Cola Larga con especificaciones para la pista de Le Mans posee un Cx de 0,35 y alcanza los 395 km/h. El habitáculo ha sido realizado por otro especialista, Reinald Mattes, que utilizo 300 kilos de arcilla para moldear una serie de maquetas de dimensiones reales, en particular de los asientos, de donde de han derivado los utilizados por el vehículo de serie. Los asientos obtenidos tienen dimensiones adecuadas y son bastante confortables, pero solamente la realización del habitáculo ha supuesto una inversión de 20 millones de pesetas. El corazón del Dauer Racing 962 esta constituido por el seis cilindros boxer proporcionado por Porsche, con Distribución Biarbol y de 24 válvulas, con cilindrada de 2.994 c.c., refrigerado por agua y dotado de los Turbocompresores KKK con otros tantos cambiadores de calor. La gestión electrónica del motor se ha confiado a un sistema Bosch Motronic 1.7 q regula igualmente el Convertidor Catalítico, parte integrante del costoso sistema de escape de Acero Inoxidable con cuatro terminales. El tres litros biturbo entrega 730 cv a 7.600 rpm y posee un par máximo de 71 mkg a 5.000 rpm, valores de categoría obtenidos respetando las normas CEE de contaminación. Entre el resto de las características técnicas recordamos el peso en orden de marcha de 1.080 kg y los cuatro frenos de disco autoventilados de Brembo, de 300 mm de diámetro y perforados, previstos de cuatro pistones. La versión Road monta llantas de aleación Speedline de 18 pulgadas y seis radios de diseño exclusivo en su dimensión 10j delante y 11j detrás, equipando neumáticos 265/35 zr 18 adelante y 285/40 zr 18 detrás. La versión Sport, mas agresiva, cuenta con llantas BBS. El Dauer Racing 962 Le Mans se presento en el salón de Frankfurt de 1993 y se ofreció al público en el motor Show de Dubai del mismo año. Porsche no ha participado directamente en este proyecto, pero en realidad ha dado una importante contribución al desarrollo del vehículo y a la fabricación de las piezas. El interés de Porsche residía en el posible empleo final del Dauer Racing 962 previsto desde el comienzo por Jochen Dauer. ((Cuando comenzamos el desarrollo del vehículo, en 1992, pensamos en un auto de carretera en el verdadero sentido de la palabra que fuese capaz de competir en los circuitos en la prevista clase GT junto al Ferrari F-40 y al Bugatti)). Porsche tenia la intención de inscribir el 993 Turbo en las 24 Horas De Le Mans del año en curso, pero le falto tiempo para el adecuado desarrollo del proyecto, que no hubiera sido verdaderamente competitivo en su clase, la GT 2. No tenia opción a una victoria absoluta, que es la única verdaderamente importante para una marca como Porsche, victoriosa 12 veces en Le Mans. Porsche intuyo que podía ser mas ventajoso apoyar a una maquina como el Dauer 962, homologada como vehículo de carretera y, sin embargo, capaz de participar en la clase GT y apuntar hacia el triunfo absoluto. VICTORIA. En el mes de enero los organizadores de Le Mans introdujeron la norma relativa al fondo plano, que modifico completamente las expectativas de los vehículos para las 24 horas: se estableció que el fondo debía ser plano en toda la parte central, situada entre las ruedas. El 962 Le Mans, que ya disponía de un deportancia de la mitad de la del Porsche 962 C no tuvo así prácticamente ninguna penalización aerodinámica a causa de la novedad del reglamento. Gracias a la colaboración de los técnicos de Porsche, Dauer homologo una segunda versión del 962 Le Mans (la que ahora se denomina Sport), con una configuración diferente del fondo en la parte delantera y trasera y con un segundo alerón en la cola, que a su vez fue rebajada, mientras el frontal fue alargado. Con estas modificaciones el Dauer Racing 962 se mostró en seguida competitivo; tanto, que los organizadores franceses amenazaron en más de una ocasión con excluir al vehículo de la categoría GT. Las amenazas no se llevaron a cabo y los dos vehículos inscritos en las 24 horas dominaron literalmente la carrera Francesa, alcanzando el primer y tercer lugares absolutos, mientras que Porsche venció en la categoría GT 2 con un 911. No olvidemos que el Dauer Racing 962 Le Mans presenta motor de seis cilindros boxer desarrollado por la casa Porsche, con una distribución de doble arbol de levas en culata y veinticuatro válvulas, lo que constituye una cilindrada de 2,994 centímetros cúbicos. Saludos... 
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Editado: 24-oct-2004 08:36 -
Le Mans Winner
11-abr-2004 01:49
#20
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Quiero felicitar a todos los q han aportado sobre este supercar tan exótico, muy pocas ocasiones se puede conseguir artículos tan completos como los aportado por "Nisioperes", demasiado bueno...!!!, también el espectacular vídeo de "nikiporch", y por supuestos a todos aquellos q han aportado sus fotografías; el articulo q les acabo de enviar lo conseguí en una revista llamada TOP AUTO de enero de 1995, esta en muy malas condiciones, pero veré si escaneo las fotos para mandárselos.... Saludos... 
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Archiduque de Babia
28-abr-2004 22:25
#21
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Muy bueno,racer,has puntializado muchas cosas que no sabia. Saludos |
