Aviacion:Mig 25 Foxbat
Archiduque de Babia
02-may-2004 19:03
#1
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Bueno,esto no se muy bien donde ponerlo,si aqui,o en temas propios o no se... Es un post que colgue en otro foro hace algun tiempo.A ver que os parece. MIG 25 FOXBAT  Contrariamente a lo que se habia pensado con anterioridad,el MiG 25 no fue concebido como una respuesta al bombardero americano North American B-70 Valkyria  Este es el Valkyria sino al programa lockheed A-11,que posteriormente daria lugar al avion de reconocimiento Lokheed SR-71 Blackbird.  El Lokheed Sr 71 Blackbird (si,como el de la patrulla X o X men) El MiG 25,que inicialmente llevo la designacion de Ye-155,supondria un paso de gigante en la tecnologia aerospacial sovietica. El trabajo de la OKB (Oficina de Diseños) de la Mikoyan sobre un interceptor mach 3 comenzo a finales de los años 50,en principio basandose en los informes del KGB y del GRU acerca del progreso del Lockheed.La sancion oficial tuvo lugar en Febrero de 1962,resultando evidente que a pesar de que la configuracion requerida para un avion der tales caracteristicas seria inferior,en cuanto a rendimiento en velocidad de crucero supersonico constante ,que el A-11,todavia podia desarrollar a la perfeccion la mision de reconocimiento a alta cota,aunque con un alcance menor. La configuracion adoptada fue relativamente clasica y convencional,con un ala ligeramente aflechada (42º 30’) en el borde de atque,pero con una indudable eficacia aerodinamica.Las tomas de aire,por primera vez en un diseño Mikoyan,eran laterales,mientras que en la cola se adoptaron dos derivas verticales ligeramente inclinadas (11º) hacia el exterior.Dispone tambien en su parte central-trasera inferior de dos aletas ventrales orientadas hacia fuera,y tanto estas como las otras superficies verticales esconden antenas bajo paneles dielectricos. Durante aquella fase inicial,los ingenieros a cargo del proyecto tenian serias dudas acerca de la capacidad del titanio para soportar elevadas temperatura estructurales,pues aparte de la barrera del sonido debia atravesar otra,la del calor (a Mach 3 la temperatura en la proa llega a los 300 ºC).por eso se decidio utilizar el acero,y en lugar de remaches,unir los componentes por soldadura.Asi este material formaba el 80% del peso de la celula,mientras que un 11% lo formaba una aleacion de aluminio de alta resistencia denominada D19,y el 8% era aleacion de titanio.La utilizacion de acero soldado soluciono tambien la mayoria de los problemas relacionados con las fugas de combustible,algo bastante importante,puesto que la mayor parte de las alas y el fuselaje serian depositos integrales,con objeto de proporcionar la cantidad necesaria por el elevado consumoa velocidad de crucero supersonico.Asi los depositos de acero soldado formaban el 70% del volumen del fuselaje,siendo la capacidad total casi 18000 litros,disponiendo de una regulacion electronica de combustible y un punto de repostaje unico a presion. Su sistema de armas debia ser capaz de detectar todo tipo de objetivos aereos incluyendo misiles de crucero,en vuelo a alta o baja cota.Dispondria de una elevada calidad aerodinamica,buena estabilidad y un gran mando dentro de una amplia envolvente de vuelo,poniendo especial enfasis en velocidad y techo maximos.Tambien deberia ir equipado con sistemas automaticos de mandos,con la posibilidad de ser programados de forma diversa altitud,vuelo sobtre un itinerario preestablecido,aproximacion,limitaciones en modo automatico y semiautomatico,etc. Se utilizaron nuevos procedimientos tecnologicos de tratamiento termico de materiales evitando la deformacion o las contracciones debidas a los bruscos cambios de temperatura.Asi mismo se pusieron en practica nuevos metodos de control y mantenimiento,debido a que el potencial entre revisiones y la vida util fueron ampliados considerablemente para un avion de esa categoria. El prototipo Ye-1551P fue equipado con dos motores Mikulin Tumansky R-158-300,que en principio propocionaban una potencia maxima de 7500 kg de empuje,y de 10210 kg con postcombustion.Este reactor habia sido puesto a punto,en la variante R-15-300,con el prototipo experimental Ye-150,aunque su limite de vida era de solo 150 horas.Dicho reactor ,que comenzo sus dias montado en un misil y se modifico para ser montado en el avion;era de arbol unico y geometria de alabes fijos.Era un motor muy simple,aunque eficaz,basta decir que tenia un flujo de alimentacion de 130 kg/s,y una relacion de presiones estaticas de solo 7 a 1,equivalente a los pequeños motores occidentales de la epoca.Los motores de avion,deben enfrentarse a diferentes condiciones,como cambios de presion,altura,densidad del aire,muy bruscos.Ademas cuando el avion alcanza velocidades supersonicas,el problema se agrava por las ondas de choque y,por ello,es preciso actuar sobre sobre la alimentacion en aire a traves del estudio del diseño de las tomas.Tambien las dimensiones y formas de salida de los gases influyen en el rendimiento.por ello cuando se diseñaron los motores era preciso solucionar el conjunto de dificultades que empezaban en las entradas de aire y que se resolvieron por medio de una rampa movil superior (destinada a eliminar un exceso de aire),un pequeño labio movil en la parte inferior (que bajando permitia ingerir mayor caudal a baja altura),y un par de paneles ajustables en el techo de las tomas.El control de admision de dichas tomas de aire era regulado de forma electronica y su mision era ajustar la onda de choque en diversas velocidades.Por ultimo,mas atrás,iba situada una pared de hojas de persiana ajustables ,destinadas a evitar turbulencias.A esa altura se producia la inyeccion de agua-metanol destinada a refrigerar el aire y,con ello,aumentar el rendimiento al enfriar la parte frontal del reactor.A continuacion del motor propiamente dicho se extendia las tobera con la postcombustion y la salida convergente-divergente.En la primera,cuatro manguitos inyectores alimentaban el encendido,a traves de tres quemadores concentricos,y la ignicion se producia por una llama piloto en la trasera del motor,siempre conectada.Dado que la presion de entrada aumentaba fulgurantemente con la aceleracion del avion (en razon del cuadrado de la velocidad),es facil que llegaran a alcanzarse relaciones de presiuon de hasta 30 a 1.Dicho de otra forma:el bajo rendimiento del reactor hacia posible que a gran altura y velocidad se dieran las condiciones ideales para la post-combustion,con una mezcla de salida rica en aire,a causa del mal quemado.Una vez mas,la desventaja tecnologica era aprovechada habilmente,evitando las complicaciones que tuvieron que solucionarse en EE.UU. con su SR-71,donde hubo que inventar complejos movimientos del cono de entrada y solventar grandes dificultades de eliminacion de calor. Pero la solucion adoptada en el MiG 25,con su enorme salida,(un 50% mayor que el motor),tenia su penalizacion:El avion apenas podia combatir a baja altura por la escasa velocidad y el nulo rendimiento. Pero,olvidemonos del motor y volvamos a la descripcion del avion.Su radomo,fabricado de material dielectrico,contiene la antena parabolica del radar Smertch-A,capaz de detectar blancos arriba-abajo y de trabajar en modo de persecucion automatica desde una distancia de 50 km.Tras el se encuentra una bodega que aloja la avionica el sistema de navegacion y el cockpit.En la parte trasera,superior e inferior,se encuentran dos aerofrenos,el superior inmediatamente delante del paracaidas de frenado. Según los planos originales,en principio estaba previsto que le fuesen instaladas aletas tipo canard para jugar un efecto desestabilizador a ciertos regimenes de vuelo,formula que fue probada en el prototipo Ye-8. El Ye 155P-1 efectuo su primer vuelo despues del prototipo Ye-155R-1 de reconocimiento aprovechando las primeras conclusiones aportadas por los ensayos en vuelo.Este primer vuelo tuvo lugar el 9 de septiembre de 1964,pilotado por Ostapyenco,pero hasta 1970 no gue homologado por los servicios oficiales,y por las fuerzas aereas en 1973,mientras que la fabricacion en serie dio comienzo en 1969 formando parte del arsenal aereo sovietico (oficialmente) a partir del 13 de abril de 1972.Estas fechas muestran claramente que el MiG 25 tuvo unos comienzos dificiles  roblemas de puesta a punto de los estabilizadores y de su movimiento diferencial,sincronizacion de los alerones,principalmente a velocidades elevadas cuando se disparaba un misil,creando un efecto asimetrico.No voy a entra en detalles de el equipamiento que tenia este avion,ni del funcionamiento del sistema de radar y armamento,porque seria demasiado extenso y complicado,solo mencionar,que como todo avion Ruso,tenia un tren de aterrizaje robusto,adaptado a pistas poco preparadas,y dos paracaidas de frenado uno de cupula circular de 60 metros cuadrados y otro de cupula cruciforme de 50 metros cuadrados.El asiento eyectable es un KM-1 (0m/130 km/h). Del MiG 25 Foxbat (codigo OTAN),fueron surgiendo diversas evoluciones,comenzando por la version A (tambien P),de ataque propiamente dicho.Esta version esta en servicio en Argelia Iraq y Siria,ademas de Libia que la convertio a version E. A esta siguio la version B,de reconocimiento,provista de cinco camaras fotograficas y radar de impulsos doppler.En principio no lleva armas y su envergadura es ligeramente menor que la version A,y la flecha del ala es constante hasta el extremo,desde la raiz alar.Fue exportado a Siria,libia,Argelia e India. La version C (tambien PU) era destinada a escuela,sin armas y dotada de un morro reducido,sin radomo.Posee una segunda cabina mas baja y adelantada de la principal.Se cree que es el denominado Ye-133,que establecio un record al mando de Svetlana Savitskaya,en 1975,a 2683,44 km/h.Exportado a la India,donde es denominado U. El modelo D fue la segunda version de reconocimiento,esta vez estrategico.Podia lleva requipos de escucha ELINT,y equipos fotograficos capaces de cubrir un area mayor.Vendido a libia,donde le denominan MiG 25 R La version E (tambien PD)corresponde a una version modificada de la version A con capacidad limitada de disparos hacia abajo.Externamente se distingue por un huso bajo el morro,protector de sensores.  Foto de un MIG 25 PD Parece provenir del prototipo Ye-266 repotenciado.Los prototipos Ye-266R batieron entre 1965 hasta 1973 diez records mundiales de velocidad,altitud y capacidad ascensional,de los que 3 permanecen imbatidos.El Ye-266M batio otros muchos records entre 1975 y 1977,ninguno superado en la actualidad.. El foxbat F,(tambien BM),parece estar destinado a la lucha antiradar y misiones (tipo Wild Easel) o reconocimiento electronico.Va provisto de misiles antiradar AS-11. Las ultimas evoluciones de las diversas versiones existentes fueron equipadas con motores D-30 de doble flujo,procedentes del birreactor civil Tu-134,asi como de diversas modificaciones en la celula y un aumento de la capacidad de combustible.Estas modificaciones sirvieron como banco de pruebas del MiG 31 Foxhound.  Foto de un MIG 31 Es de destacar la cantidad distinta de nomenclaturas que recibieron estos aviones,debido al secretismo que existia y seguramente siga existiendo,por parte de las agencias Estadounidenses y Rusas en dar a conocer al publico los datos de las armas del “enemigo”.Asi mismo,y debido a ese misterio existente,incluso se llego a identificar a distintas versiones del Foxbat como aviones totalmente distintos,y a confundir al MiG 31 con una version avanzada del MiG 25,cuando en realidad se trata de aviones totalmente distintos. En medio de toda la confusion existente por parte de los americanos en intentar identificar las distintas versiones del foxbat,se produjo un suceso asombroso.Durante la celebracion del salon de Farnborough,el 6 de septiembre de 1976,los teletipos de las agencias de los peridistas que cubrian el evento comenzaron a volverse locos:un MiG 25 procedente de la base aerea de Sikharovka,en Vladivostock,acababa de aterrizar en el aeropuerto Japones de Hakodate,pilotado por el teniente Belenko*,que desertaba,pasandose a Occidente.  El avion de Belenko La noticia no pillo a todos desprevenidos,ya que en aquel mismo momento,ya se hallaban en vuelo,hacia “el regalo”,dos VC-135 procedentes de la base de Wright-Patterson.Llevaban a bordo aparatos y personal de la Foreing Technology Division de la USAF,que en las siguientes semanas se dedicaron a desmontar materialmente al Foxbat.Esto ayudo a desmitificarlo:Para empezar se dijo que su diseño era una copia del bombardero de la US Navy,North American Vigilante,del que toma el concepto de ala alta y las tomas de aire laterales. Foto del Vigilante  Lo curiosos es que tambien se tomo la doble deriva vertical,presente en el proyecto original del Vigilante,aunque este en la produccion final no adopto dicha configuracion.tambien se dijo que su capacidad de combate a baja cota era nula,y que su radar y sistema de amas era obsoleto.Entonces,¿por qué tanta histeria?.El proyecto de replica al Foxbat,conocido como F-X desemboco en el carisimo y avanzado F-15.La realidad es que el Foxbat si tenia capacidad de combate aceptable a baja cota,que ademas se potencio en las ultimas versiones.Por otra parte,y aun suponiendo que los Norteamericanos tuviesen razon,se da la circunstancia de que el MiG estaba hecho para atacar al Lockheed SR-71,avion que no destaca por volar a baja cota,sino mas bien todo lo contrario.Baste decir que los pilotos van provistos de autenticos trajes espaciales para pilotarlo.Los sistemas electronicos es verdad que no eran de uiltima tecnologia pero eran lo suficientemente avanzados para derrotar a cualquier adversario.Los americanos no podian consentir que su mayor rival les superase en algo,y por eso intentaron desprestigiar al MiG ,cosas de la guerra fria;por ejemplo nunca dieron validez al record de altura establecido por un Ye-266M de 37650 metros de altura.Los ingenieros de McDonnell Douglas (casualmente con sus F-15 y F-18 en pleno desarrollo) se encargaron de decir que esa altura solo se podria haber conseguido con un cohete auxiliar.Asi era la guerra fria,un cumulo de mentiras y de gastos enormes en desarrollo armamentistico,creado muchas veces para defenderse de enemigos “fantasmas”. Caracteristicas Tecnicas.(correspondientes a la version PD) Envergadura: 14,01 m Longitud: 19,75 m Altura: 6,10 m Superficie alar: 61,40 metros cuadrados Motores: 2 Mikulin-Tumansky R-15BD-300 Potencia seco/postcombustion: 8800/11200 kg Velocidad maxima a alta cota**: 2,83 Mach Velocidad maxima a baja cota: 0,98 Mach Autonomia con combustible interno: Supersonico: 1250 km Subsonico: 1730 km Techo: 21000 m Carrera de despegue: 1250 m Carrera de aterrzaje con paracaidas de frenado: 800 m * Si no recuerdo mal,existe una pelicula que trata sobre la desercion de Belenko,titulada “Foxbat” ** Hay que comentar que la velocidad maxima y el techo se establecen con un margen de seguridad,mas por cuestiones de estabilidad lateral y riesgo para la celula que por cualidades reales.Por ello la velocidad maxima teorica es de 2,83 Mach,aunque durante los años de servicio muchos pilotos han superado mas o menos involuntariamente,con holgura,Mach 3 |
Editado: 02-may-2004 20:59 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
02-may-2004 19:30
#2
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Muy interesante el post... quizás un poco técnico para mi jejeje, pero desconocía casi todo de este avión (al que yo creía muy inferior). Felicidades... ponlo en la lista de temas propios. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
02-may-2004 19:52
#4
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Muy guapo!! la verdad es que los aviones militares rusos siempre han sido muy competitivos, es una pena que no se curren un poquito más sus aviones civiles.. a mi personalmente los dos aviones rusos que más me molan son el YaK-52 y el sukhoi 29, en acrobáticos es difícil encontrar mejor relación calidad-precio que la que dan los rusos.... |
ForoCoches: Miembro
02-may-2004 19:53
#5
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Muy buen avión, siempre me ha gustado, tengo una maqueta a escala 1/48, aunque me ecanta el Sukoi-27, vaya líneas. Muy interesante el post, por mi pon más de estos, me encantan. 5 estrellas. |
Invitado
02-may-2004 20:07
#6
| Este post está muy currado, ahora solo te falta poder añadir "curiosidades" volantes como el Me-163, primer avión con motor cohete y otros..... La descripción que has hecho es realmente extensa y parece bien documentada, espero q sea así ! |
Invitado
02-may-2004 20:08
#7
| A mí el avion ruso q más me gusta es el Su-27 Flanker y sus derivados. |
Archiduque de Babia
02-may-2004 20:13
#8
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Pues tendria que buscarlos,porque tengo colgados en otros foros post del IAI Kfir,del F 104 Starfighter,y creo que del SU 27.De todas formas,tengo revistas por ahi que hablan de ellos.Ya buscate. Saludos |
Outlaw rides
02-may-2004 21:01
#9
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Muy interesante, lo he leído del tirón. Muchas gracias por ponerlo, las estrellas están bien merecidas 
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ForoCoches: Miembro
02-may-2004 21:23
#11
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No me he leido el post, aunque el tema seguro que es interesante.... Da la casualidad que hoy he visto una peli del año 1982 con Clint Eastwood como director y actor principal, en la que él es un piloto americano cuya mision es robar un avion ruso, el Firefox (llamado tambien Mig-31 en la peli), que da nombre a la pelicula. Ha estado divertida la peli...... |
miembro Alonsista
02-may-2004 21:41
#13
| El Mig-25 es una de las peores inversiones en armamentistica militar sovietica, ese avion no representa ningun peligro para un caza de superioridad aerea occidental como seria el F-15 o el F-18, la maniobrabilidad es deficiente y el alcance inferior a lo que necesitaria este tipo de avion por el tipo de misiones a desempeñar, lo unico positivo es que es capaz de llegar a la estratosfera, lo que ningun avion de ese tamaño puede hacer. |
miembro Alonsista
02-may-2004 21:54
#14
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jajaja, que cinismo, primero enterate del porcentage de aviones derribados por cada bando, algo aproximado a 1 a 50 te parece que es ser un avion que pueda presentar cara? Respecto a lo de maniobralidad dices Y en cuanto a maniobravilidad, a altas velocidades es bastante mas maniobrable que otros aviones a esa velocidad, y eso si llegan
conoces el termino "fuerzas G" ? para hablar de un tema hay que saber. |
cazafantasmas
02-may-2004 22:04
#15
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Exacto.. el primer derribo en la guerra del golfo fue un F/A-18 a manos de un MIG-25 iraqui. El MIG-25 fue siempre una gran maquina, puede que no tuviese en principio la capacidad del radas dopler del F-15 o su maniobrabilidad a baja media cota.. pero era un interceptor.. estaba diseñado para despegar, acelerar a MACH 2.5 localizar bombarderos enemigos y lanzar misiles radar de larga distancia. Y de todos modos hoy en dia el Foxbat a dado lugar al FoxHound MIG-31, que tiene el radar aire-aire mas potente jamas montado en un caza..es tan potente que localiza a un F-117 a 25millas..es decir.. el F-117, el famoso caza invisible(derribado en servia) a mas de 30kms seria visible en la pantalla de radar del MIG-31.. el F-117 no tiene armas de defensa.. y es subsonico.. mientras que el FoxHound si bien no es tan trisonico como su predecesor a MACH 2.5 llega facilmente, este lanzaria misiles AA de radar activo..si fallan ira a por el con misiles guiados R-73 Archer quiados por IR que por mucho rudevator que tenga el F-117 se lo come. Y como dicen todos los pilotos la maniobrabilidad en el MIG-31 no es importante.. su mision es detectar y atacar desde lejos.. como hoy dia el F-14 Tomcat (y en cierta medida el F-15) americanos.. o el F-22 cuando salga (el cual... por cierto..a dia de hoy seria detectado a 35nm de FoxHound como minimo y estaria plenamente a tiro de los misiles de largo alcanze del 31 mientras que el F-22 solo tendria al AMRAAM para devolver y el AMRAAM tiene un alcanze efectivo de 15-20nm.. es decir si siguieran cara a cara (cosa que no harian porque el 31 se daria la vuelta tras lanzar y se alejaria a MACH 2) para cuando el MIG estuviera a tiro los misiles de este habrian alcanzado al F-22 |
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miembro Alonsista
02-may-2004 22:10
#16
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un chainsaw, q consiste en acercarte con tu caza "occidental" suficiente hasta que el misil con guia radar sea capaz de guiarse por si mismo sin necesitar la guia radar del sistema FCR del avion, lo sueltas, media vuelta y cagando leches para salir del alcance, ademas te digo que hacer si en ese momento te suelta un misil, postcombustion y trepada +5º para cansar el misil, antes de que pueda llegar a acercarse habra agotado el combustible. De que le sirve a los sovieticos un mayor alcance, si pierde mucha efectivaidad si los lanzas a mucha distancia? |
ForoCoches: Miembro
02-may-2004 22:26
#17
| muy bueno el post.Una vez vi un reportage de aviones militares rusos y habia alguno que hacia cada pirueta acojonante.¿seran humanos quien conduzcan eses chismes jeje |
Del clan del conturbenio
02-may-2004 22:38
#18
Un tema muy interesante merecedor de sus cinco  , además impresionante el alto nivel que hay el foro (no me entero ni de la mitad de las cosas que contáis , pero espero aprender con vosotros  )Saludos, Cunaxa |
miembro Alonsista
02-may-2004 22:40
#19
| ahi esta, desde mi punto de vista lo unico por q lo q pudieron derribar ese avion fue por la descordinacion entre el piloto y su wingman, esa es tarea del wingman, vigilar a su lider y el espacio aereo, dejo que se les colara y parece un error de algun novato o un exceso de confianza, de todas maneras el Mig25 canta a menudo en el RWR, si fuera un Mig29 o otro con contramedidas electronicas no hubiera sido tan extraño, pero q lo derribe el mig25 es rarooo rarooooo rarooooo. |
Archiduque de Babia
02-may-2004 22:49
#20
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Haya paz! El articulo puede tener imprecisiones,que qui somos aficionados (al menos yo) no expertos en aviacion. El MIG 25 no es rival del F15 ni del F18... Hombre,decir que no es rival del F15,que a dia de hoy (no se si el F22 le supera) es el caza mas caro y de los mas avanzados del mundo...pues vale. El F18,no se si recuerdas que fue "el desecho" de caza de la OTAN.El concurso lo gano el F16. Asi todo,ahora mismo no estoy seguro,pero creo que el F18 tambien perdio otro concurso (quiza el de caza embarcado...no estoy seguro) Por cierto,si quereis ver maniobrabilidad,mirad este video.Increible.A ver si es el mismo que tengo yo,ocupa como 2 megas (calidad chunguilla) y es acojonante. Su 37 Y este de un F14 rompiendo la barrera del sonido F14 Y este del Concorde Concorde Saludos |
cazafantasmas
02-may-2004 22:56
#21
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me parece que no lo captas.. el misil de largo alcanze americano hoy dia seria el AIM-54 Phoenix. Solo para el F-14 Tomcat , con alcanzr de 100nm.. en caso de usarse solo funcionarian un 80% segun la propia US Navy, ese misil con la plataforma F-14D si seria capaz de alcanzar eficazmente en BVR a un Foxhound percatado. El misil con mas alcanze del F-15/F-22 es el AIM 120 AMRAAM de 15-20nm de alcanze..mientras que el misil ruso el R-66 tiene un alcanze de mas de 100nm en modo activo..¿ quien tiene mas sitio para lanzar? El MIG-31 tiene como 80millas de ventaja sobre el americano.. si el MIG-31 detecta a 50 millas al F-22 el F-22 aun tendria que recorrer 30 para tener a tiro al MIG mientras que el MIG ya tendria a tiro al F-22 desde hace 50 millas..es decir el misil tendria suficiente combustible y energia cinetica para alcanzar al F-22 (sobre todo porque no hay en la tierra mejor plataforma que un MIG-25/31 para darle impulso inicial y por tanto energia cinetica al misil) en ese caso los americanos estan en desventaja.. otra cosa es que el ECM de un F-22 pueda defusear al R-66.. pero en cara a cara largo alcanze lleva las de perder.. eso si..con respecto a un SU-27 ,MIG-29 y demas el F-22 gana. Pero si entramos con los Flanker y Fulcrum tambien son maravillas que superan a sus contrapartidas occidentales., sobre todo las versiones actuales SU-35 SuperFlanker y MIG-29M |
Archiduque de Babia
02-may-2004 23:00
#22
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Vaya por dios,parece que no funcionan ni el del Concorde ni el del Sukhoi ningun enlace.Mala suerte.El del Concorde,era una pijadilla,pero el del Su 37 teneis que buscarlo como sea.Yo lo tengo,pero no se como colgarlo asi que nada. Saludos camarradasss |
cazafantasmas
02-may-2004 23:05
#23
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El del SU-37 es un SU-35 con motores con toberas de empuje vectorial (al estilo del F-22) y hace maravillas.. una curiosidad es que ese avion ya no existe.. le desmontaron los motores experimentales 3D y le montaron los estandar y volvio a ser un SU-35 "simple" |
Archiduque de Babia
02-may-2004 23:10
#24
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Joer y yo que me las daba de listo...anda que no sabeis! Saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
02-may-2004 23:21
#26
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A ver por partes.El Mig 25 fue pensado como interceptor de misiles balisticos.O sea despegaba acelearba mach 2,5 en nada y menos,y alcanaba el misil. Una cosa en la que no habeis caido,en el combate aire aire para poder derribar a un avion...te has de poner a un rango de tus misiles guidaos por radar en su cola y podere dispararles.Es IMPOSIBLE que si el piloto del mig 25 es medianamente capaz un mig 25 o un F 14 Tomcat(sus rivales)se acerquen lo suficiente a un Mig 25 para tenerlos a tiro.Es mas.No se yo si por velocidad el phoenix de los F14(el misil por radar de mas rango de las fuerzas de la OTAN)llegara a cojer la velocidad necesaria para llegar a alcanzar a un Mig 25.Su unico defecto como buen ruso es su radar que es un pestiño comparadop con los occidentales.Pero como celula y motores no se ha llegado a sacar nada mas potente que eso( la USAF ni siquiera encargo un proyecto para contrarrestarlo,puesto que el F-15 fue en su dia concebido como cazabombardero embarcado y el 25 es interceptor puro y duro). Por cierto el F 18 no es el deshecho del F16.El F16 fue un proyecto de un motor solo pedido por la USAF y el F 18 fue un cocnurso de la Navy para un cazabombardero mas simple que los carisimos F15.De hecho cazabombarderos de servicio a la vez en la Navy y en la USAF hay muy pocos precedentes historicos(el F 4 Phamtom,el F 15 Strike Eagle y el F 18 Hornet y para de contar creo recordar).Asi que nada de ningunear delante mia el F 18 Hornet pues es un avion que aun hoy en dia me encant8a pesar de que la version española sea la version "diesel"). |
Renolero sin causa
02-may-2004 23:26
#27
| de version española nada, los F-18 que tiene españa fueron comprados de segunda mano a estados unidos. |
miembro Alonsista
03-may-2004 00:02
#28
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El radar del mig-25 no es nada malo, es bastante mas potente que sus contrapartidas (creo que solo es mas potente el del F-14)
Se eligio al F-16 o viper por ser el avion que mejor salia por eso del bueno,bonito,barato. Por cierto , el MiG29 es muy superior al MIG25, y el oficial al mando de un escuadron de vuelo aleman que cuenta con estos aviones, los MIG29A, algo insolito por cierto, ponia a parir estos cacharros.Mas tarde esos cazas se vendieron a las fuerzas aereas polacas por la simbolica cantidad de 1 €, vamos, que se los sacaron de encima. |
Wildmanblues-tonystark
03-may-2004 00:25
#29
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Unas preguntas de ignorante total en el tema: Si esos aviones rusos (los Mig o los Sukhoi) son tan buenos ¿porqué España no se plantea el comprarlos? ¿O se los ha planteado ya? ¿Están en el mercado (me imagino que sí, leo que los han comprado los hindúes)? Y si es así ¿serían mucho más asequibles que los aviones americanos? Mas cosas, esos rusos ¿están fabricados por empresas privadas o son públicas? Y una última pregunta ¿Después de que se fuera al garete el telón de acero siguen siendo punteros en tecnología militar los rusos? ¿Y siguen con fondos ilimitados o no (que tengo fresco en la memoria el Kursk)? |
ForoCoches: Miembro
03-may-2004 00:30
#30
| a ver una preguntilla,alguien piensa que hoy en dia la aviacion militar rusa puede ponerse al mismo nivel que la yankee.no se a mi me da que dia de hoy no tienen ni dinero para gasolina...........(queroseno supongo) |