Aviacion (II) IAI Kfir
Archiduque de Babia
02-may-2004 21:11
#1
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IAI KFIR El Kfir fue creado por Israel Aircraft Industries,IAI,siguiendo un requerimiento de la Israeli Defence Force/Air Force (IDFAF) para sistituir completamente a los Mirage III que tan excelente resultado le dieron:Incluso despues de entrar el Kfir en servicio,la fuerza aerea fue reacia a retirar los cazas franceses y muchos de ellos fueron remotorizados con el Snecma Atar 09C,nuevos equipos y contramedidas,hasta que en 1982 fueron vendidos a Argentina. Si el Nesher (aguila) es una copia del Mirage 5,no puede decirse lo mismo del Kfir (cachorro de leon).Este es la mejora de un excelente diseño,unida a uno de los mejores y mas fiables turborreactores diseñafo para aviones de combate,el General Electric J79;todo ello con sistemas y equipos de diseño israeli o norteamericano,mejorado en Israel.Dicho asi,puede parecer sencillo,pero no lo fue tanto. Gracias a las enseñamzas de la guerra de los Seis Dias,acaecida en junio de 1967,mas el embargo frances (en principio por los 50 Mirage 5J comprados y pagados,y desde Diciembre de 1968,en todo tipo de suministros militares) se produjo el revulsivo para que la industria israeli,y mas concretamente IAI,comenzara a trabajar de firme para llenar el vacio.  Foto del Mirage V Uno de los desarrollos mas interesantes en ese periodo fue el Nesher.El prototipo de este cazabombardero efectuo su primer vuelo en Septiembre de 1969,pilotado por el coronel Danny Shappira,jefe de pruebas de IAI.La version definitiva volo el 8 de Enero de 1971,con el mismo piloto a los mandos,comenzando inmediatamente las entregas. El motor que propulsaba al Nesher era un Snecma Atar 09C-3,fabricado en Israel por Ber Shemesh,la division de motores de IAI.Anteriormente,el Mossad,con el valioso concurso de de Alfred Frauenknetch,ingeniero suizo que trabajaba en Sulzer,empresa licenciataria del Atar en Suiza dentro del programa para la fabricacion del Mirage III en el pais alpino,obtuvo los planos casi al completo,tanto del avion como del motor,siendo microfilmados y enviados a Israel.Descubierto al final por los servicios de contraespionaje helveticos,fue sentenciado a la suave condena de cuatro años de carcel.Una vez en libertad,fue invitado por el Gobierno israeli para ver con sus propios ojos el Nesher,asi como el Kfir,y recibir un sustancioso cheque. Aunque el gobierno frances a instancias de De Gaulle,habia decretado un “ferreo” control oficial,la realidad fue bien distinta,pues en el transcurso del desarrollo del Nesher hubo una colaboracion importante entre la IAI,Dassault (creador de los Mirage),Armee de l’Air e IDFAF.;hasta tal punto que en la variante biplaza,la mayoria de los componentes estructurales importantes provenian de Dassault. Los primeros Nesher entregados disponian de un equipamiento bastante basico,pues el desarrollo de la avionica estaba algo retrasado con relacion a la celula y motor,aunque a comienzos de 1973 algunos comenzaron a recibir el radar telemetrico Elta EL 2001,diseñado para el combate aereo. Algo menos de un centenar de Nesher (39 fueron vendidos a Argentina entre el 79 y el 82) fueron fabricados por IAI (incluyendo 10 biplazas) en el periodo 1971-1975,40 de los cuales estaban en servicio al comienzo de la guerra del Yom Kippur.estos aparatos fueron integrados en los dos escuadrones entonces equipados con el Mirage III CJ,como forma de compensar las bajas sufridas desde 1962.Tambien a finales de 1972,un escuadron equipado con los veteranos Dassault Ouragan,reemplazo a estos cansados guerreros por el Nesher y fue destinado a la nueva base aerea de Etzion,en la peninsula del Sinai.la mision principal del Nesher era la superioridad aerea y la interceptacion,para lo cual estaba dotado con dos cañones DEFA de 30 mm y dos misiles de infrarojos Rafael Shafir 2 o AIM-9G sidewinder. La “americanizacion” de la IDFAF,con masivas entregas de A-4 Skyhawk y F-4 Phantom (estos ultimos convertidos a Kurnass) condiciono la siguiente metamorfosis:el desarrollo de un derivado del Nesher con un General Eectric J79 (el Phantom lleva dos de esos motores).  Foto del McDonnell Douglas A4 Skyhawk No era una tarea facil,las tomas de aire debieron ser sobredimensionadas y un escudo calorifico de titanio hubo de ser instalado en la bancada,pues el J79 funciona a temperaturas superiores al Atar (300 ºC).No obstante esas medidas no eran suficientes y se diseño una nueva toma de aire de refrigeracion por presion dinamica en la base de la deriva,asi como cuatro pequeñas tomas de aire,dos en la parte superior y dos en la parte inferior del fuselaje.El nuevo motor hizo que la seccion trasera del fuselaje fuese acortada y ensanchada. Para probar la viabilidad del proyecto,un Mirage III BJ (numero 988) fue modificado para banco de ensayos de la union celula/J79,efectuando su primer vuelo en 1972.A pesard e algunos problemas (altas temperaturas),la experiencia fue un éxito,llevando a la conversion de un Nesher (numero 712) como el primero y autentico prototipo del Kfir,cuyo vuelo inaugural tuvo lugar en Junio de 1973,siguiendo dos años de pruebas constantes,modificaciones y mejoras hasta completar el programa de desarrollo.Las caracteristicas del nuevo caza fueron exhaustivamente examinadas a traves de todas las envolventes de vuelo.En principio el Kfir fue diseñado como un avion de ataque,con avionica derivada de del A-4N Skyhawk,pero ante la insistencia del entonces jefe de Estado Mayor de la IDFAF,general Benjamin Peled,se le incorporo capacidad aire-aire (principalmente el diminuto radar telemetrico EL-2001,operando en impulsos doppler en la banda I/J;este equipo unicamente permite la iluminacion y blocaje de un blanco aereo),asi como la incorporacion de avionica israeli. El rollout del primer Kfir (num.724) tuvo lugar en el aeropuertoBen-Gurion,en las cercanias de Tel-Aviv.En aquella epoca,el gobierno de los EE.UU.habia aplicado ciertas restricciones en el suministro de armamento “ofensivo”,como misiles superficie-superficie Lance y cazas F-15 Eagle,por lo que se hizo coincidir la presentacion del Kfir con tales acontecimientos,para que los vecinos tomaran buena nota de que su capacidad disuasoria no habia disminuido ni un apice.La primera unidad en recibir el Kfir fue el 101 escuadron (ex Mirage III-Nesher),basado en Hatzor.En 1976 la IDFAF disponia de 25 Kfir,y 48 el año siguiente.Mientras el 20 de Junio de 1976,dia de la IDFAF,fue presentado el Kfir C2 en la base de Hatzerim (Negev). El C2 (C por canard) era el fruto de continuos programas de experimentacion en vuelo,asi como pruebas de en el nuevo tunel de viento de baja velocidad de IAI.Se instalaron planos canard fijos detrás de las tomas de aire principales,mejorando todos los aspectos de vuelo y control del avion con elevados angulos de ataque; otra ventaja fue una importante disminucion en la carrera de despegue y aterrizaje.Como complemento se instalaron unas pequeñas aletas (strakes) en la proa,teniendo como objetivo principal mejorar los efectos del flujo aerodinamico con elevados angulos de ataque,a lo cual tambien ayuda las extensiones de la cuerda del borde de araque de las alas,formando un caracteristico “diente de perro” a media envergadura.Todas estas mejoras tuvieron un beneficioso efecto en la maniobrabilidad y en la esrabilidad,sin merma en velocidad o demas envolventres de vuelo. Estas modificaciones fueron probadas antes en el Mirage III BJ (num. 988) y en el prototipo Kfir (num.712).Los resultados fueron tan alentadores,que las modificaciones fueron rapidamente asimiladas en el proceso de fabricacion,siendo la mayoria de los ya producidos convertidos a C2,gracias a un gran sentido de la prevision.En efecto,cuando la variantre C2 estaba en proceso de planificacion y experimentacion,el departamento de ingenieria de IAI ordeno que a todos los Kfir en proceso de fabricacion les fuese reforzada la parte delantera de la celula; de esa forma podrian recibir posteriormente las mejoras precisas con bastante sencillez y un importante ahorro en horas de trabajo.  Planos del Kfir C2:Observense las aletas canard y la forma de "diente de perro" del borde de ataque del ala. Aquellos Kfir (27 aparatos) que ya habian entrado en servicio sin este refuerzo estructural,les fueron instaladas unas pequeñas superficies canard que supusieron una mejora en las caracteristicas de vuelo,a medio camino con el C2,y se les denomino C1.Se le instalaron tambien,con efeto retroactivo,las aletas (strakes) en la proa,pero no las extensiones “diente de perro” en los planos . Precisamente fueron estos los que se alquilaron al la US Navy y US Marine Corps para dos de sus escuadrones agresores. Mientras la produccion seguia de forma ininterrumpida,el Kfir numero 100 fue entregado en noviembre de 1978.Una extrapolacion logica del C2 fue el TC2,biplaza de conversion operativa,cuyo primer ejemplar fue entregado en 1980,en el que los cambios principales afectaban al fuselaje delantero,con objeto de acomodare el asiento adicional,resultando una proa alargada (84 cm) e inclinada hacia abajo.La avionica y armamento es similar al monoplaza,disponiendo de las mismas capacidades de vuelo,aunque la de combustible disminuye con la eliminacion del deposito delantero del fuselaje (465 litros).Como complemento al biplaza existe un avanzado simulador de vuelo,yambien fabricado por IAI y denominado Operational Flight Trainer. La casi culminacion del cazabombardero israeli fue el Kfir C7,presentado en el Salon de Paris de 1983.Incorpora importantres mejoras,incluyendo un avanzado equipo electronico y de vuelo,y una modificacion en el motor denominada “combat plus”,que proporciona un empuje adicional en postcombustion maxima.Dispone tambien de nueve estaciones para cargas externas,en lugar de siete.La cabina ha cambiado bastante,incorporando sistema HOTAS (mandos en el control de gases y la palanca de mando) y una pantalla multifuncional que forma parte del autrentico corazon del avion,el sistema de navegacion y tiro WDNS-393 fabricado por Elbit,que comprende cinco unidades digitales computerizadas.El sistema de gestion y lanzamiento de cargas (SMRS),integrado en el WDNS,simplifica y reduce las necesidades de control,selección y lanzamiento de cargas.La computadora del SMRS es programada antes del vuelo.Una vez en el aire,lo unico que necesita hacer el piloto es poner en accion el programa deseado:tipo y cantidad de armamento,modo de lanzamiento,intervalo,lapso de espoletas,son selecionados automaticamente.Tanto los equipos como la programacion del SMRS son redundantes,pudiendose completar una mision con el equipo parcialmente degradado.El C7 lleva un avanzado sistema de alerta radar,el Elisra SPS-200,que es basicamente una analizador digital de señales.La posicion de la amenaza,factor de peligro etc.,son presentados en una pantalla de tres pulgadas de diametro situada en el costado superior del panel de instrumentos. En caso de tener que abandonar el avion en vuelo,el piloto dispone de un asiento lanzable Martin-Baker Mk.10,con capacidad cero-cero. Por otra parte para su proteccion electronica lleva contenedores para lanzamiento de señuelos IR/chaff,mientras que para perturbar los radares enemigos las estaciones externas disponen del cableado para la barquilla de CME (Contra Medidas Electronicas) activas Elta EL/L-8202. El siguiente escalon en la evolucion del Kfir,es el Nammer,o super Kfir Tras la polemica cancelacion del Lavi (que indudablemente hubiese sido uno de los mejores aviones en su genero),IAI creo en Nammer (tigre).Se trata de un Kfir con la avionica del Lavi,habiendo prpuesto al ministerio de Defensa israeli la modificacion de al menos 80 Kfir.Este nuevo avion de combate llevba el turbofan General Electric F404-RM12,el radar de impulsos doppler multimodo (aire-aire,aire-superfice,busqueda y rastreo...etc) EL/M2032 ,barra digital MIL-1553B,nueva cabina con dos pantallas multifuncionales,HOTAS y HUD (Head Up Display),ademas de un nuevo sistema de navegacion y tiro.Tambien porta una sonda fija en el costado derecho para el reabastecimiento de combustible en vuelo.El Nammer se puede hacer sobre la celula de un Kfir o de un Mirage III/5.En 1987,el coronel al mando de una de las bases donde se hallan estacionados los Kfir declaraba:”descontando las ultimas versiones del F-16 que estamos recibiendo,el Kfir es el mejor avion de ataque que tenemos.Su alta disponiblidad operativa,extraordinaria precision en misiones de bombardeo y gran agilidad en combate aereo,hacen que tanto pilotos como especialistas soliciten destino en los escuadrones dotados de Kfir con mayor frecuencia de lo habitual”. Caracteristicas Kfir C7 Peso maximo al despegue: 16500 kg Carga externa maxima: 6085 kg Cobustible interno: 3243 l. Combustible externo: 4700 l. Carga alar (configuracion combate*): 257 kg/m Relacion peso/empuje (configuracion de combate): 0,91 (con combat plus) Potencia maxima militar (seco): 5405 kg Potencia maxima (post combustion): 8525 kg (combat plus) Velocidad maxima a nivel del mar: 750 nudos Num Mach a maxima altura: Mach 2.0 sostenido Techo maximo (subida zoom): 22.860 m Techo (configuracion de combate): 17680 m Factor de carga limite: 7,6 g Superficie alar: 34,8 m cuadrados Superficie canard (ambos): 1,76 m cuadrados Envergadura alar: 8,22 m Envergadura canard: 3,73 m Longitud: 15,65 m Altura: 4,55 m Via: 3,20 m Armamento  os cañones DEFA de 30 mm ;misiles aire-aire (A/A) AIM-9G/L Sidewinder,Shafrir 2 o Python III;Misiles aire-superficie (A/S) Shrike o Maverick,y diversas combinaciones de bombas,alveolos lanzacohetes y depositos.*configuracion de combate:dos misiles A/A,50% combustible |
¡Culé y Ferrarista!
02-may-2004 21:20
#3
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Ese avión tiene un diseño que me gusta bastante. Oye, ya que estás lanzado (jejeje) porque no pones algo sobre mi avión preferido: Mc Donnell-Douglas F-14 Tomcat Ese avión es una pasada!!!! |
Outlaw rides
02-may-2004 21:24
#4
No he conseguido ponerlas  TDI 130, el F-14 es de grumman, no de McDonnell  Un saludo |
¡Culé y Ferrarista!
02-may-2004 22:33
#5
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Escrito originalmente por RavenFX
No he conseguido ponerlas TDI 130, el F-14 es de grumman, no de McDonnell Un saludo  McDonnell-Douglas es por ejemplo el F-15. La verdad es que ese tema me molaba mazo cuando era adolescente (hasta quería ser piloto y todo!!!  ) pero con el tiempo, me fueron gustando otros temas          ) y perdí un poco la afición...Pero bueno, da igual. Por'fa post sobre el F-14, please!  Un saludo! |
Del clan del conturbenio
02-may-2004 22:55
#6
Otro tema  ;Tambien es de anotar la capacidad de competir en un ambito como es la aviacion militar del estado israelí con una poblacion de tan solo 6 millones de habitantes. Y de paso añado algunas fotos  Saludos, Cunaxa |
Editado: 10-ago-2004 23:21 -
Archiduque de Babia
02-may-2004 22:57
#7
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YA colgare el del F14...pero dadme tiempo.Tambien tengo alguno del Su 27 (donde lo habre puesto?!?!). De momento recordad esto.  "Maldita sea,Maverick,su ego extiende cheques que su dinerop no puede pagar!" Que gracia me hacia Top Gun,con los F5 pintados de negro diciendo que eran Mig rusos,juasss. Para peli buena,la de "Elegidos para la gloria",que empieza con Chuck Yeager en el Bell X1 rom,piendo la barrera del sonid y luego da un recorrido por la carrera espacial americana.A los que os guste el tema,ya sabeis,al edonkey a buscarla. Saludos |
Outlaw rides
02-may-2004 23:14
#8
Hombre, el Maverick!!! Qué recuerdos de la infancia  .- Creo que necesito, necesito .. velocidad... Otra peli buena es la de "El vuelo del Intruder"....esa de "Los pilotos de caza hacen peliculas, los de bombardero hacen historia" Cunaxa, imagino que para tener esa aviacion militar tan buena afectará mucho la situacion del pais, con todos los vecinos que tiene, y la influencia de los EEUU. Un caso tambien llamativo es Suecia, que con menos población y sin enemigos declarados se fabrica sus cazas ( y menudos cazas!): los Gripen, Draken, Viggen.... Saludos |
Editado: 02-may-2004 23:17 -
¡Culé y Ferrarista!
02-may-2004 23:15
#9
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Hombre, a mí me molaban mazo las pelis de "Águila de acero". El guión era bastante raro, raro, raro pero eran entretenidas. Un saludo! TOP GUN, jejjejejeje con el Tomcat en invertido y el Gooze (o como se llame) enseñando el dedo al ruso... |
Wildmanblues-tonystark
02-may-2004 23:26
#10
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Escrito originalmente por Cunaxa
Otro tema ;Tambien es de anotar la capacidad de competir en un ambito como es la aviacion militar del estado israelí con una poblacion de tan solo 6 millones de habitantes. También hacen las famosas UZI y tengo oído que los mejores carros de combate del mundo. Casi ná. Y como diría Churchill, aparte de a los cañones les va bien con la mantequilla. |
Wildmanblues-tonystark
02-may-2004 23:29
#11
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Escrito originalmente por Nisioperes
Para peli buena,la de "Elegidos para la gloria",que empieza con Chuck Yeager en el Bell X1 rom,piendo la barrera del sonid y luego da un recorrido por la carrera espacial americana.A los que os guste el tema,ya sabeis,al edonkey a buscarla. |
cazafantasmas
02-may-2004 23:41
#12
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Hablando de Aguila de Acero los malos MIG-23 son en realidad KFIR C2 de los expuestos en este articulo.. en la segunda parte F-4Es hacian de MIG-29s.. (que insulto para el MIG-29) la razon de todo esto? Las dos primeras peliculas de Aguila de Acero se rodaron en Israel.. con TODOS los aviones israelies.. Los F-16s son F-16s israelis pintados con los emblemas de la USAF y por eso usaron lo que tenian .. F-16, F-4E y KFIR. Tambien a destacar que el material filmado para ambas peliculas se reutilizo para montar una veintena de peliculas cutres de aviones de esas que hechan en noche de accion  incluso se llego a mezclar con imagenes de Top Gun..aviones que hacen de lo que no son: Top Gun: F-5E hace de MIG-28 Aguila de Acero KFIR C2 hace de MIG-23 Aguila de Acero II KFIR C2 hace de MIG-23 F-4E hace de MIG-29 Aguila de Acero III desc hace de avion aleman a reaccion de la 2ª GM JAG F-5E hace de MIG-21 Pelis cutres de T5 MIG-29 hace en tierra de F-16 (si si..) F-16A hace de F-14 F-14A hace de F/A-18 F-5 hace de F-16 Juegos de Guerra F-15A hace de F-16 |
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Gorthaur
03-may-2004 00:11
#14
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Sigo pensando que el mejor es el MiG-31 Foxhound y todos los cazas rusos, bastante superiores a los americanos.
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Wildmanblues-tonystark
03-may-2004 00:13
#15
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A bote pronto unas pelis más de aviones. Tora! Tora! Tora!, producción Japon-USA sobre el bombardeo a Pearl Harbour. Había una protagonizada por James Stewart, que relataba la travesía del Atlántico por Charles Lindbergh "El héroe sollitario". Muy buena. Una checa muy reciente, "Un mundo azul oscuro", sobre aviadores checos volando con la RAF en la Segunda Guerra Mundial. |
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03-may-2004 03:06
#16
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Descargando las pelis, que me he pillao un dvd con divx y me estoy quedando ciego de bajar películas del emule Saludos. |
ForoCoches: Miembro
10-ago-2004 23:36
#18
| Joer,no se os escapa ningu fake de las pelis,estos yankis son la coña........... |
ForoCoches: Miembro
26-mar-2008 17:45
#20
| La verdad es que El vuelo del Intruder esta bastante lograda. Los aviones son los que realmente dicen (En lugar del A-6A creo que es el A-6E pero eso solo lo notarán los mas entendidos) y no es tan fantasmada como otras pelis. |