2010 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix VOL1
Tema Cerrado
Aficionado Amateur
07-mar-2010 13:10
#1
  Shakir- Bahrein GP organizados 5 Fecha GP: 14 Marzo 2010 Nº vueltas: 49 Longitud: 6,299Km Distancia GP: 308,405 Km Record de vuelta: 1:30.252 -M Schumacher (2004) Anterior trazado 5,412 Km  2004  Michael SchumacherFerrari4 de abril de 2004Resultados2005  Fernando AlonsoRenault3 de abril de 2005Resultados2006 Fernando AlonsoRenault12 de marzo de 2006Resultados2007  Felipe MassaFerrari15 de abril de 2007Resultados2008 Felipe MassaFerrari6 de abril de 2008Resultados2009  Jenson ButtonBrawn-Mercedes26 de abril de 2009Resultados http://www.bahraingp.com/ Bahrain International Circuit PO Box 26381 Manama Kingdom of Bahrain T: (+973) 17450000F: (+973) 17451111  El Circuito Internacional de Bahrein se encuentra en la Ciudad de Sakhir, contaba con 5.412 metros de longitud, 15 curvas, 9 a la derecha y 6 a la izquierda, las velocidades máximas se alcanzan al final de la recta principal llegando a ese frenaje a una velocidad aproximada de 320 km/h. La construcción del circuito para poder albergar una fecha de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Bahrain, impulsado por el Príncipe Salman Bin Hamad Al Khalifa. El Príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahrain y el encargado de hacerlo fue el ingeniero Hermann Tilke. El Gran Premio de Bahrain se unió al calendario del mundial de Fórmula 1 a partir del 4 de abril de 2004 y el ganador de esa carrera fue el alemán Michael Schumacher a bordo de la Ferrari F2004. El Gran Premio de Bahrain de 2004 fue la primera carrera de Fórmula 1 a disputarse en la región del Medio Oriente. Actualmente su trazado se ha aumentado a 6.299 metros quedando el trazado de esta forma: Para la temporada 2010 el circuito sera remodelado añadiendo ocho nuevas curvas y aumentando la longitud del circuito de 5,4 a 6,3 kilometros. En dicha remodelación, los monoplazas enlazaran el circuito tradicional con la sección nueva después de la curva 4, y pisaran de nuevo el asfalto conocido antes de la curva que antes era la 5, y que ahora será la 13. Jenson Button fue el ganador de la edición anterior, seguido de Sebastian Vettel y Jarno Trulli. De los pilotos en activo, Felipe Massa, Fernando Alonso, Jenson Button y Michael Schumacher han ganado en Bahréin. Esta será otra temporada que comience en Bahréin, cosa que no sucedía desde 2006. El ganador del Gran Premio de Bahréin de 2006, primera carrera de 2006 fué Fernando Alonso, seguido de Michael Schumacher y del ausente Kimi Raikkonen. Esta será la primera carrera para los equipos Mercedes Grand Prix, Hispania Racing, Lotus F1 Racing, Virgin Racing y Team Sauber F1. El Gran Premio de Bahréin, en esta edición, tendrá un nuevo trazado que será 887 metros más largo que en ocasiones anteriores.  Longitud del circuito6,299 km Distancia de la carrera308,238 km 57 vueltas Vencedor 2009 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:31:48.182 Pole 2009 Jarno Trulli Toyota 1:33.431 min. Podio 2009 Jenson Button, Brawn-Mercedes Sebastian Vettel, RBR-Renault Jarno Trulli, Toyota Aceleración a fondo 0,63 Velocidad punta en carrera 309 km/h Tramo más largo de aceleración a fondo 14 sec/1.050 m Curvas der./izq. 9/6 Desgaste de neumáticos Medio Desgaste de frenos Alto Presión aerodinámica Media Cambios de marcha por vuelta 58 El Circuito Internacional de Bahrein en pocas palabras Las estrategias de carrera tienden a ser convencionales en Bahrein. Tienden a favorecer a los equipos que hacen dos repostajes de combustible y dejan un margen de flexibilidad ante las posibles interrupciones del coche de seguridad, pero es imposible prever su entrada y cuando entrara. Bahrein se convirtió en el primer estado del Oriente Medio que acogió un Gran Premio del Campeonato del Mundo en 2004 y el circuito está con frecuencia sucio de arena, y por tanto muy resbaladizo, por los feroces vientos que azotan al circuito desde el desierto adyacente. Algo de Técnica Dinámica de coches El ángulo promedio indica la media de los ángulos de las curvas del circuito expresado en grados. Cuanto mayor sea el ángulo promedio a su vez, más agudas son las curvas de la configuración del circuito y mayor propensión de subviraje durante la vuelta. En Bahrein, el ángulo promedio es de 123,560º, contra un promedio de la temporada de 110º, esto supone que sea el 5º circuito con el ángulo promedio más alto durante el Campeonato. La velocidad al final de la recta (EOS) en Bahrein fue de 303km / h en 2008. Bahrein se clasifica como el 8º más rápido EOS en el calendario 2009, y este es un indicador de nivel general, para optimizar el coeficiente de downforce / arrastre. Como la velocidad media por vuelta en Bahrein es la 8ª más rápida de cualquiera de las pistas, esto obliga a buscar un compromiso en los reglajes. Pitlane y estrategia de reabastecimiento La longitud del pitlane y el perfil (es decir, las curvas de entrada en el pitlane) contribuyen a la determinación de la estrategia óptima de combustible. En el pitlane de Bahrein se pierden aproximadamente 23 segundos, el 5º pitlane que más penalizar en el Campeonato. Para completar una distancia de 5 km, normalizados en todo el circuito de Bahrein, se requieren 2.66kg de combustible frente a una media de 2.42kg por 5 kilómetros en todos los circuitos de esta temporada, con lo que el circuito es la 4 ª pista menos exigente del año, en términos de consumo de combustible. Coche de seguridad Otro elemento clave que contribuye a la determinación de la estrategia de carrera es la probabilidad de que salga el coche de seguridad, que están influidas por consideraciones del tiempo, la disponibilidad de escapatorias claras que permitan continuar la carrera mientras se lleva a cabo el rescate del coche accidentado y el perfil del circuito, y el carácter de la entrada y salida de la primera curva sobre todo al comienzo de la carrera. Desde la primera carrera celebrada en 2004, solo ha habido 1 coche de seguridad en Bahrein, en 2007, por lo que es estadísticamente poco probable que el carácter del circuito induzca a entradas del coche de seguridad. Las dos primeras carreras de esta temporada ya han visto 5 entradas del coche de seguridad, sin embargo, ¡por lo que todo es posible! Temperatura, presión y humedad Se trata de una larga tradición que los pilotos cuando llegan a Interlagos se quejan de la falta de adherencia y una falta de potencia del motor. Estando familiarizados con un rendimiento del motor y la aerodinámica, durante la temporada, el ascenso a 750 metros sobre el nivel del mar, de una de las últimas carreras puede, debido a la reducción de la densidad del aire, robar potencia del motor a un coche de Fórmula Uno, además de influir en el rendimiento aerodinámico y la refrigeración. Las pérdidas pueden acercarse a porcentajes de dos dígitos y, por tanto, tienen un impacto real en al coche. La densidad del aire es un factor que prevalece sobre la temperatura ambiente, que varía significativamente más, durante la temporada, la presión del aire está estrechamente vinculada a la altitud y, en mucho menor grado, a la humedad. Por lo tanto, si las carreras tienen lugar durante el mismo tiempo cada año, el factor que tiende a tener mayor incidencia en la densidad del aire es la altitud. Al igual que la mitad de las carreras en el calendario, Bahrein está cerca del nivel del mar, tan sólo 10 metros más arriba, y tiene un promedio de presión (1011 mbar), por lo que la potencia del motor será buena. Info Williams Viernes 12 Libres 1: 8.00-9.30 Libres 2: 12.00-13:30 Sábado 13 Libres 3: 9.00-10:00 Clasificatoria: 12.00-13:00 Domingo 14 Carrera: 13:00 Live Timing http://www.formula1.com/services/liv...ing_popup.html Live Stream Programas Sopcast - http://www.sopcast.org/ TVUPlayer - http://www.tvunetworks.com/ La Sexta - http://www.lasextadeportes.com/formula1/tv/ Fuentes Fiables de noticias: www.autosport.com www.F1-Live.com www.Gpupdate.net www.formula1.com www.thef1.com Seguimientos entrenamientos: www.sportlifepress.com www.f1today.nl www.motor21.com www.thef1.com http://www.lasextadeportes.com/ http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...e_broadcasters Viernes Entrenamientos Libres 1 12 marzo 2010 08:00 (Web) 08:00 (33+Web) Entrenamientos Libres 2 12 marzo 2010 12:00 (Web y TV) 12:00 (33+Web) Sábado Entrenamientos Libres 3 13 marzo 2010 09:00 ( Web y TV) 09:00 (TV3+Web) Calificación13 marzo 2010 12:00 ( Web y TV) 12:00 (TV3+Web) Domingo Carrera14 marzo 2010 13:00 ( Web y TV) 13:00 (TV3+Web) Enlace a laSexta Enlace a TV3 Además de seguir el Gran Premio por Televisión, la Sexta ofrece la posibilidad de seguir las sesiones de entrenamientos de la Fórmula 1, esta temporada por primera vez ofrecerá las sesiones de entrenamientos de los viernes, así como la del sábado previa a la sesión de calificación. LaSexta refuerza la cobertura, para su segundo año en el Mundial, con Antonio Lobato de nuevo al frente del equipo de retransmisiones de Fórmula 1 de la cadena, y con Nira Juanco y Jacobo Vega como reporteros en el ‘pit-lane’, y como principales novedades la presencia del piloto probador de Ferrari, Marc Gené, y del vigente campeón del Dakar 2010 y bicampeón del mundo de rallys, Carlos Sainz, como comentaristas de las carreras. TV3 también ofrece la posibilidad de seguir los Libres, la calificación y la carrera por Internet, con los comentarios de Francesc Rosés en los entrenos y los comentarios de todo el equipo de comentaristas en la calificación y la carrera. En TV3 no hay interrupciones publicitarias, durante la carrera. Los horarios son los de retransmisión de las carreras, habitualmente la conexión empieza antes en la calificación y en la carrera para las entrevistas y reportajes previos. Canal 9 ofrecerá, en directo, todas las carreras que conforman el calendario del mundial de Fórmula 1 de la temporada 2010. Las retransmisiones contarán con un nutrido grupo de profesionales y expertos en el mundo de las cuatro ruedas, capitaneados por Víctor Seara. Canal 9 ha confiado en el periodista por su gran experiencia de 15 años en este tipo de retransmisiones y su amplio conocimiento sobre todos los aspectos que rodean a la Fórmula 1. El equipo lo completan los periodistas de TVV Juan Manuel Melero y María José Berbegall. (Pendientes de confirmación los horarios) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Previsión meteorológica para el GP Friday Mar 12  Clear Hi: 93° Lo: 67°Sunny skies. High 93F and low 67F. Air Quality: NA, UV Index: NA 5% Saturday Mar 13  Fair Hi: 94° Lo: 68°Sunny skies. High 94F and low 68F. Air Quality: NA, UV Index: NA 5% Sunday Mar 14 Clear Hi: 97° Lo: 69°Sunny skies. High 97F and low 69F. Air Quality: NA, UV Index: NA 5%   http://www.adn.es/tiempo/loc20756-bahrein.html http://www.tutiempo.net/tiempo/Bahrein/BH.html http://safety-car.net/showthread.php...13-14-de-Marzo) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Resumen cambio de normativa 2010: - Nuevo sistema de puntuación 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 - Prohibición de repostajes durante la carrera - Eliminación del KERS - Cada piloto dispone de 11 juegos de neumáticos por cada fin de semana - Neumáticos delanteros más estrechos de 270mm a 240mm - Respecto a los motores, penalización de 10 posiciones de parrilla - 8 motores por piloto para toda la temporada y 1 caja de cambios por cada 4 GP - Prohibición de los "tapacubos" - Los neumáticos utilizados en realizar el mejor tiempo en Q3 deberán ser utilizados para empezar la carrera. - Los equipos podrán disponer de sus terceros pilotos en los entrenamientos libres del viernes. - Los túneles de viento no podrán superar escalas a más del 60% del tamaño del modelo real y el viento no podrá tener una velocidad superior a los 50 metros por segundo. EQUIPOS Y PILOTOS Lista de escuderias y pilotos de la temporada 2010    2008   2007  2006     2005    VIDEOS Schumi Pole Bahrain 2006 Juan Pablo Montoya Onboard Alonso pole lap Bahrein Alonso VS Trulli Bahrein 2009 Heidfeld vs Alonso Bahrain GP 2007 F1 2008 - Highlights: Bahrain F1 2009 - Highlights: Bahrain Pedro de la Rosa explica el circuito 2009 El circuito y sus condiciones __________________ Campeonato F1 apuestas 2010 Clasificación general y reglamento Requisito para participar: apostar en el Hilo de apuestas de Bahrein o en el del segundo GP HILO DE TEMPORADA F1 2010 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1622171 HILO IMAGENES HD F1 2010 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1580571 HILO OFFTOPIC F1 2010 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1587701 HILO 18 DE PRETEMPORADA F1 2010 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1615051 |
Editado: 11-mar-2010 19:25 - Razón: Actualizar información
Aficionado Amateur
07-mar-2010 13:11
#2
|
Jaime Alguersuari nos desvela los secretos de Bahrain 12 comentarios  Hunaudieres 5 de marzo de 2010 En menos de una semana, los V8 de la Fórmula 1 ya estarán rugiendo en el Bahrain International Circuit con motivo del primer gran premio del año, el Gulf Air Bahrain Grand Prix 2010. Ya habéis podido comprobar que en Racingpasión queremos darle la bienvenida a la nueva temporada de la mejor forma posible y os estamos preparando una previa a la altura de las circunstancias. Además, la semana que viene seguiremos analizando el trazado, informando sobre el tiempo o sobre los neumáticos escogidos por Bridgestone y por supuesto acercando las últimas noticias y los tiempos. Pero además de nuestro esfuerzo, las escuderías, y en esto Red Bull lo borda, ponen buena parte de la carne en el asador. Jaime Alguersuari nos desvela los secretos (los que se pueden desvelar) en el simulador de Red Bull y hace el mejor análisis posible del trazado de Sakhir. Todo un lujo. Vía | Motormag -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://zrcf1.wordpress.com/ 6 Marzo 2010 3, 2,1… Gentlemen, start your engines Archivado en: Fórmula 1 — ZRC - F1 @ 12:25 Tags: alguersuari, alonso, Andretti, Bahrein, Barrichelo, brabham, campos meta, Carlos Sainz, de la rosa, F1, Fórmula 1, Ferrari, FIA, graham hill, Hispania, Sauber, schumacher, usf1, virgin racing, Walter Röhrl, williams  Poco queda, muy poco para que el próximo domingo de comienzo la temporada 2.010 de fórmula uno. Es la sexagésima ( 60ª) temporada consecutiva desde sus comienzos en 1.950 , y en esencia no deja de ser lo mismo, quien más corre y menos frena, gana, o al menos algo de eso hay en los triunfos. Walter Röhrl, quizá el mejor piloto de rallies de todos los tiempos (estadísticamente hablando), junto a Carlos Sainz decía que para triunfar en los rallies había que frenar un segundo después de lo que dictaba la razón, y acelerar un instante antes de lo que dice la lógica, y no iba muy desencaminado, pues es aplicable a todos los deportes de motor y ruedas, tengan desde dos y 125 c.c. hasta 2.400 c.c. o seis ruedas. Pero volviendo a lo que hoy nos trae en este blog, centrémonos en Bahrein y el domingo 14 de marzo. ¿Favoritos? Pues, como siempre Ferrari, esté o no Alonso, que parte en cabeza de los posibles ganadores, secundado por Felipe Massa que nos sacará de dudas de su estado tras su accidente de Hungría en la temporada pasada. McLaren, también siempre está ahí, pero con unos resultados que no han pasado de brillar a unas pocas vueltas y poco combustible, pues esta temporada veremos como al prohibirse los repostajes, triunfará el mejor y más equilibrado de los coches, a priori favorable a Red Bull, ya que ha demostrado su buen hacer la temporada pasada, y esta no va a ser menos, pero en su contra están sus pilotos, ávidos de resultados y quizá poco cerebrales, lo que pudo costarles el título, tanto a Vettel como a Webber la temporada pasada. Añadido a la prohibición de repostar en carrera tenemos el nuevo sistema de puntuación, donde los diez primeros de cada carrera puntúan desde 25 puntos a 1 punto, lo cual ha de favorecer el espectáculo, al que más veces gane y no premiando tanto la regularidad como en anteriores temporadas. Como “outsider” creo que Sauber y Williams harán pasar más de un mal rato a los de arriba, pues los primeros con dos buenos pilotos y buenos resultados en los tests de este invierno, estarán casi siempre en la pomada, y a poco que llueva, Barrichello destapará el tarro de las esencias, eso sí , siempre con permiso de Alonso. El capítulo de incógnitas lo dejo para Mercedes- Benz y Schumacher por un lado, y por el otro a Jenson Button y su defensa del mundial. Los teutones brillarán, seguro, pero la capacidad de Schumacher tras tres años apartado y un grave accidente de moto, no creo que sea la misma, eso si, siete títulos le avalan, y como he dicho en anteriores entradas, Fangio ganó su último título con 46 años. Veremos, pero de los campeones de fórmula uno de toda la historia, muchos superan la treintena y bastantes la cuarentena, siendo la edad más productiva entre 35 y 40 años, véase Stewart, Andretti, Fangio, Farina, Hill –Graham-, Jack Brabham… Con respecto a Button, sinceramente, creo que ha mirado más su bolsillo que la posibilidad de ser bicampeón, y más con la marca de Woking. El último capítulo lo dejamos para los nuevos, que han resultado ser un fiasco, por lo menos por lo que se ha visto en las pruebas. USF1, k.o., directamente todo pospuesto para 2.011, Stefan GP sin permisos FIA y FOTA para reemplazar al los americanos, Lotus con más ganas que nada, cosa que les honra, pero muy muy distantes de tiempos correctos ( y señalo correctos que no de los de arriba), Virgin Racing tres cuartos de lo mismo, y lamentable la “brillante” idea del Sr. Campos, dejando ( y perdón por la expresión) con el culo al aire, al menos a todos los aficionados patrios, vendiendo a última hora el equipo a José Ramón Carabante, y teniendo la desfachatez de llamar al equipo Hispania, cuando los pilotos son… ¡brasileño e indio! . Hágaselo mirar, sinceramente. A su favor la presencia –sin probar nada- en la parrilla el próximo domingo. Nos vemos el sábado con las primeras impresiones. ¡Saludos y a disfrutar! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.gpeuropa.net/2010/03/06/f...-sumar-puntos/ Fórmula 1 GP de Bahrein (Sakhir) 2010, Previo: Sauber, Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi con un objetivo, sumar puntos Marzo 6, 2010 – 11:00 am | por admin |  Una cosa es cierta: después de haber adelgazado y transformado en un equipo privado el BMW Sauber F1 Team está muy contento de tener a Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en la parrilla de salida en la carrera inaugural de la temporada. El desarrollo del coche ha sido muy bueno, sin parar y las pruebas de febrero fueron positivas en su conjunto. Así que sumar puntos es el objetivo del equipo para el 14 de marzo, en el Reino de Bahrein, en la primera de las 19 rondas que componen el Campeonato del Mundo de Formula 1 2010 FIA. Pedro de la Rosa: “Tengo buenos recuerdos de Bahrein. En 2005, cuando fui marqué la vuelta rápida en carrera. En 2007 estuve allí probando durante dos días. Sin embargo, creo que la nueva sección que se añade a la zona del estadio lo convierten en una nueva pista a todos, porque hace que tengamos que adaptar el nivel de carga aerodinámica. El mejor aspecto del circuito es que se puede adelantar. Hay tres rectas cada una seguida por una curva donde tienes que frenar muy fuerte. Creo que tendremos buenas carreras allí y lo único que quiero es luchar porque esto es lo que más echaba de menos. Es difícil de decir todavía que circuito será bueno para nuestro coche. En cualquier caso, será muy interesante ver cómo se desarrollan las estrategias, y cómo los equipos reaccionan entre sí en la estrategia de la carrera. Debido al hecho de que el reabastecimiento de combustible no se permite más, el equipo puede influir mucho más en el resultado. Después de haber tenido cuatro buenas pruebas en tres circuitos diferentes me siento muy confiado para el inicio de la temporada. He cubierto muchos kilómetros con el equipo y hemos aprendido mucho. Bahrein marcará mi regreso a la competición y estoy deseando que llegue”. Kamui Kobayashi: “Gané dos carreras de la GP2 Asia en Bahrein, en 2008 y 2009, y estuve probando allí en la Fórmula Uno en 2009. Me gusta el hecho de que comience la temporada en un circuito que conozco tan bien. La pista es muy bonita, me gusta cada curva y ahora vamos un poco a ver que pasa. La pista tiene un montón de curvas de frenar y acelerar, realmente me gusta ese estilo, y creo que se adapta a nuestro coche. Durante las pruebas, he aprendido mucho y estoy entrenando duro. Definitivamente me siento listo para el inicio de la temporada y también estoy esperando el buen tiempo habitual en Bahrein, porque me gusta mucho el calor. ” Willy Rampf, director técnico: “El comienzo de la próxima temporada promete ser muy emocionante porque muy pocos de los equipos demostraron su potencial durante las pruebas. Debido a la prohibición de las recargas de combustible los depósitos se han vuelto mucho más grandes y, por lo tanto, tenemos coches radicalmente diferentes. Es tarea del ingeniero encontrar una puesta a punto que proporcione un buen balance para el coche, a pesar de que ahora serán cien kilos más pesados, al comienzo de la carrera. La estrategia de carrera también ofrece retos totalmente nuevos. Las paradas en boxes estarán principalmente dictadas por el rendimiento de los neumáticos. Ambas especificaciones de neumáticos aún tienen que ser rodadas. El trazado del circuito de Bahrein ha cambiado de manera significativa porque ahora aparecen ocho curvas más en el infield. El nivel de carga aerodinámica será un compromiso. Por un lado las muchas curvas de baja velocidad requieren alta carga aerodinámica, pero en el otro la extraordinaria anchura de la pista alienta a los adelantamientos y esto significa que no puedes ignorar la necesidad de velocidad máxima “. Más noticias del Gran Premio de Bahrein Prensa Sauber Motorsport Foto:©Sauber Motorsport Etiquetas: F1, Kamui Kobayashi, Pedro de la Rosa, Sauber -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.gpeuropa.net/2010/03/07/f...en/#more-29724 Fórmula 1 GP de Bahrein (Sakhir) 2010, Previo: Dos Campeones, Lewis Hamilton y Jenson Button en la alineación de McLaren Marzo 7, 2010 – 10:14 am | por admin |  Ha sido un intenso invierno … pero por fin el Campeonato del Mundo de Formula 1 2010 está casi en marcha. Las pruebas han sido entretenidas pero, como siempre, poco concluyentes, simplemente porque a pesar de todos los equipos han estado trabajando tan duro como ha sido posible para conseguir que sus coches fueran tan rápido como sea humanamente posible, en el tiempo disponible, ninguno de nosotros sabe exactamente con seguridad cuando nuestros rivales han estado en esa misma tarea. Vodafone McLaren Mercedes no es diferente. Estamos razonablemente satisfechos con lo que hemos logrado hasta ahora, pero nosotros sabemos que es mejor no estar seguros y nunca subestimar a nuestros rivales. Bahrein será caluroso, como siempre. Pero es una instalación fantástica y un gran circuito, y no hay razones para esperar que éste no acoja el inicio de una gran temporada de grandes premios. Como siempre, estaremos haciendo nuestro mayor esfuerzo para presentar un espectáculo digno delante de nuestros socios y amigos de Bahrein. Martin Whitmarsh Director del equipo, Vodafone McLaren Mercedes “No puedo recordar un inicio de temporada de Fórmula 1, donde haya habido tanto interés, entusiasmo y expectativa. La cercanía de las pruebas de invierno, nuestra alineación con dos campeones del mundo, el regreso de una leyenda de la Fórmula 1 y la presencia de cuatro campeones del mundo en la parrilla hace que el año 2010 ya se está perfilando para ser una temporada histórica. Por nuestra parte, hemos estado participando en uno de los más diligentes y cuidadosos programas de pre-temporada que hayamos emprendido. Hemos acumulado una enorme cantidad de datos y hemos aprendido considerablemente mucho acerca del MP4-25, en sólo cuatro breves pruebas. Estamos contentos con nuestro progreso, estamos encantados con la entrada de Jenson y con Lewis y, por último, estamos preparados. “No nos equivoquemos, somos un equipo de carreras. Hemos estado esperando con impaciencia que llegue la primera carrera desde hace muchos meses. Creemos que hemos superado el reto y estamos deseando empezar, Bahrein es un circuito exigente tanto para el equipo como para los pilotos y estamos deseando enormemente competir en la casa de uno de nuestros principales accionistas. Promete ser un gran premio fantástico. ” Más noticias del Gran Premio de Bahrein Prensa McLaren Foto:©McLaren Etiquetas: F1, Jenson Button, Lewis Hamilton, McLaren Mercedes -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.gpeuropa.net/2010/03/07/f...he/#more-29727 Fórmula 1 GP de Bahrein (Sakhir) 2010, Previo: Jenson Button ¡No quiero perder el número 1 de mi coche! Marzo 7, 2010 – 10:13 am | por admin |  Jenson Button “Estoy deseando estar en mi coche, la mañana del viernes, en Bahrein, sabiendo que yo soy el campeón del mundo. Es una responsabilidad y un honor, y es algo que voy a disfrutar durante el tiempo que pueda. ¡No quiero perder ese número de mi coche! Mi invierno ha sido una experiencia de aprendizaje increíble, unirme a Vodafone McLaren Mercedes me ha proporcionado exactamente el tipo de reto que necesitaba. Me he esforzado todo lo posible en trabajar con el equipo, con mis ingenieros y aprender acerca de mi coche para estar seguro que empiezo la temporada en Bahrein en la mejor forma posible. “Incluso después de cuatro semanas de pruebas, es increíblemente difícil predecir el orden antes de la nueva temporada. Hay una serie de equipos y pilotos que parecen estar a la caza, y, como en el inicio de cada nueva temporada, será fascinante ver quien surge como el rival a batir. Nunca he conocido a un equipo que trabaje tan duro como lo hemos hecho nosotros durante el invierno. Me he pasado más tiempo con mis ingenieros, durante el invierno, que en cualquier temporada anterior, y me siento muy cómodo con mi preparación “. Más noticias del Gran Premio de Bahrein Prensa McLaren Foto:©McLaren Etiquetas: F1, Jenson Button, McLaren Mercedes -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.gpeuropa.net/2010/03/06/f...ar/#more-29712 Fernando Alonso “Estoy listo, he llegado a Ferrari para ganar” Marzo 6, 2010 – 1:37 pm | por admin |  Fernando Alonso concedió hace un par de días, antes del inicio del Campeonato 2010 de Fórmula 1, una entrevista a Pino Allievi de la “Gazzetta dello Sport” Alonso, Italia está a la espera de un milagro. “Mi padre siempre me dijo que un piloto puede ganar carreras e incluso títulos, pero si no se conduce un Ferrari no ha conseguido nada. Así que aquí estamos. Estoy listo, he llegado a Ferrari para ganar “. ¿De quién recibe esta actitud competitiva? “Yo no lo sé. Incluso cuando estoy comiendo mi pastel tengo que terminar primero. Cuando yo era una niña regresaba de la escuela con mi madre, corríamos de semáforo a semáforo. Y él tenía que dejarme ganar para evitar que me enfadar. Yo era un desastre! ” ¿Qué tiene Ferrari que los otros no tienen? “La tradición, la coherencia, la pasión. Desde el primer día en Maranello he visto que incluso las personas responsables de los espejos retrovisores muestran el mismo entusiasmo como si fuera su coche. Hay sentimiento, corazón. ” Su compañero de equipo es Felipe Massa. Hábil y rápido. ¿Hablan el uno con el otro? ¿Le dio algún consejo? “Sí, con respecto a las cosas técnicas de comportamiento del coche. La relación con Ferrari es algo personal y cada uno la vive a su manera “. ¿Los rivales? “Massa, Hamilton, Button, los dos pilotos de Red Bull. Schumacher, no me esperaba que regresara “. ¿Hay muchos buenos pilotos en la F1, pero al final que es lo que hace la diferencia? “La cabeza. Los diez mejores pilotos se llevan muy poca diferencia, si se excluye el coche, los neumáticos y el equipo. El que da el 100% prevalece. Hay conductores que utilizan el 93% de su talento y otros 97%: si uno consigue el 99% en 19 carreras, será campeón del mundo “. Usted tiene un entorno familiar donde el peligro siempre ha estado a la orden del día … “Mi padre era responsable de los explosivos en las minas. Hubo algunas explosiones en el depósito de la empresa donde trabajaba y varias personas murieron. Pero de niño no percibes el riesgo en absoluto. ” ¿Y hoy? “Yo sé lo que significa riesgo y el de tráfico me asusta más. Aunque las emociones salen antes del comienzo de la carrera, porque este es el momento en el que aparecen, cuando se están tus expectativas y las del equipo. Pero después de cinco o seis vueltas se desvanece el estrés. ” ¿Fatalista? -Sí. Creo que todo está escrito sobre nosotros, todo el mundo tiene su propio destino. ” ¿Cuándo empezó a ganar dinero con las carreras? “A la edad de 14 años gané el Campeonato Mundial de karts y me ofrecieron cambiar de equipo. Yo no acepté y me empezaron a pagar un precio simbólico por cada carrera. Así que eso es más o menos cuando me convertí en profesional. ¿Está usted llevando un diario de las carreras? “Siempre lo llevo. Estoy escribiendo mis sentimientos, los cambios en relación con el coche y mis observaciones. Tengo algunas notas que repaso antes de cada carrera, las dudas generan tensión. La adrenalina y la ansiedad generan errores. ” ¿Decisiones rápidas o meditadas? “Las decisiones realmente rápidas”. Dicen que usted es un buen imitador de Aznar … “Bueno, no todas las imitaciones las hago bien”. Pero usted es muy bueno como mago, ¿es importante para ocultar la verdad a sus competidores en la F1? “Imposible. Uno siempre está trabajando bajo la vista de todo el mundo, por lo que no puede haber trucos”. ¿Puede decirnos ahora, cuando tuvo el primer contacto serio con Ferrari? “El verano pasado, cuando estábamos hablando la posibilidad para 2010. En primer lugar hablamos de 2011, que estaba muy lejos. ” ¿Le reconocían en Italia? “Sí, y la pregunta era siempre la misma. ¿Cuando vas a venir a Ferrari? Me lo preguntó alguien con una chaqueta de color rojo de Ferrari, cuando yo estaba esquiando en Madonna di Campiglio. Se detuvo y preguntó: Entonces, ¿cuándo vas a venir a Ferrari? Le dije: pronto “. Su esposa Raquel es una cantante famosa: ¿Alguna vez va a ver sus espectáculos? “Rara vez. Ella está dando alrededor de 50 conciertos por año. Tal vez vaya a ver un par. Un porcentaje muy bajo. … ” ¿Qué le dijo cuando le dijo que se iba a Ferrari? “Ella estaba feliz. Solemos hablar mucho sobre nuestras respectivas vidas, y también de las carreras”. Usted es un fanático del fútbol: ¿Milán, Inter, Juventus o Roma? “Crecí con el Milán, que fue la pesadilla de mi equipo, el Real Madrid. Es por eso que les tengo un gran respeto. ” Prensa Ferrari Foto Copyright by Ferrari Etiquetas: F1, Fernando Alonso, Ferrari -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.gpeuropa.net/2010/03/06/f...ro/#more-29718 Felipe Massa: “Espero que los nuevos equipos no sean un peligro ” Marzo 6, 2010 – 5:58 pm | por admin |  El piloto brasileño de la Scuderia Ferrari, Felipe Massa, habla con Arianna Ravelli de “El Corriere della Sera” de la nueva temporada 2010. ¿Está listo? “He visto algunas buenas señales. Somos el equipo con el mayor número de vueltas y los tiempos de vuelta fueron buenos”. ¿Hecha usted un vistazo a los adversarios? “¡Claro! Siempre estamos mirando a los demás, no sólo el tiempo del final, sino también de simulación de carrera, por ejemplo, Red Bull salió con neumáticos x y lo que corrió, los neumáticos y lo que hizo. La cuestión es que hay muchos equipos competidores: Red Bull, McLaren, Mercedes, tal vez Williams. Y tenemos que estar seguros”. Su amigo Schumacher dijo que él no podía ganar en Bahrein, pero luego se corrige a sí mismo. ¿Qué le parece? “Es fuerte y puede ganar. Pero nosotros también”. Schumi es uno de los pocos pilotos contento con menos pruebas … “Si es que con 41 años sería demasiado, pero yo tengo 28 y estoy contento con las pruebas”. ¿Hay algo en los otros coches que le gustaría tener en el tuyo? “Hay muchos detalles, pero si yo no conozco los datos del túnel de viento no puedo comentar. Mercedes tiene una nariz diferente, apariencia agradable, el McLaren es extraño … Al final, lo importante es el resultado” . Los nuevos equipos están teniendo problemas, ¿también en la pista? “Espero que no sean un peligro. Hay 6 ó 7 equipos en un segundo de diferencia, mientras que los equipos demás están a 4 segundos. No es bueno para el deporte y no es bueno para ellos: son como dos campeonatos diferentes. Ellos sufren . Y vamos a sufrir demasiado, cuando los tengamos delante de nosotros durante la calificación “. ¿La calificación será tan importante como antes? ¿Los adelantamientos serán imposibles? “No, no va a cambiar mucho. Si estás conduciendo un coche con mucha gasolina a bordo todo será más difícil con los neumáticos y la posibilidad de cometer errores es mayor, el que está detrás ti se beneficiará”. ¿La gestión de los neumáticos será la clave técnica para la temporada? “Depende del circuito: en algunos el desgaste es mayor y el cambio de los neumáticos puede ser importante”. Consumo: ¿qué puede hacer el piloto? “Hay cosas que podemos hacer para consumir más o menos combustible. Si por ejemplo tiene 15 buenas vueltas y tienes más gasolina a bordo de la que se necesita porque no había tráfico, entonces puedes quemar más”. Usted es el veterano del equipo. “Nunca había escuchado eso antes …” El tiempo pasa, como veterano, ¿siente más presión del equipo por ganar? Usted no puede empezar mal. “Es un momento muy importante para nosotros, después de un año horrible y difícil debido a la política. Realmente queremos tener un buen campeonato. El accidente también fue un momento difícil para mí. Estoy concentrado, estoy listo al 100%”. ¿No crees que si una carrera va mal van a decir de usted que no es el viejo Felipe? “Alguien podría decir eso. Espero que no me preocupe. No me preocupa en absoluto”. ¿Qué ha cambiado con Fernando Alonso? “Estamos hablando en italiano. También discutimos en italiano!”. Todo el mundo recuerda lo que sucedió, ¡en el circuito de Nürburgring, en 2007! Pero prometió que no volvería a suceder … “Tenemos muchas cosas en común, la forma de vida, la mentalidad. Eso también es bueno para el equipo, que tiene la misma mentalidad”. ¿Ha visto a todos los aficionados en las pruebas de España? ¿Son más apasionados que en Brasil? “Yo estaba maravilloso. Pero estoy seguro de que si hubiera una prueba en Italia o en Brasil, y el precio fuera el correcto, también habría tanta gente”. Después de tres meses, ¿qué significa para usted ser padre? “¡Es fantástico. Estoy enamorado de Felipinho, cada día mi esposa me manda fotos de él a través del teléfono celular, esta es de hoy! Él es genial, me mira y me sonríe. Tiene un buen carácter y tiene más pelo que yo “. ¿Esta experiencia te cambió? “Tengo que trabajar más. Tengo un hijo que alimentar. Pero cuando estoy en el coche no lo pienso, no voy a ir más lento”. El domingo en Bahrein: ¿Estaría contento sólo si usted gana o teniendo en cuenta cómo le fue en la última carrera en 2009 será suficiente si estuviera cerca de los otros? “La última carrera no cuenta nada. Y yo ni siquiera estaba allí. Este es un nuevo comienzo para mí, para todos. Estamos empezando de cero. Seré feliz si hago una buena carrera y aún más feliz si gano yo “. Prensa Scuderia Ferrari Marlboro Foto:©Scuderia Ferrari Etiquetas: F1, Felipe Massa, Ferrari -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.lavanguardia.es/gente-y-t...pectaculo.html Arranca el espectáculo El próximo viernes empieza, con el Gran Premio de Bahrein de fórmula 1, la temporada 2010, una de las más esperadas de la historia, con el retorno del "Káiser" y el ansiado fichaje de Fernando Alonso por Ferrari. Toni López Jordà | 08/03/2010 | Actualizada a las 16:40h | Gente y TV Cuatro campeones en pista, tres españoles en la parrilla, el regreso del Káiser a sus 41 años, tres equipos debutantes –uno de ellos, español–, un nuevo sistema de puntuación… El Mundial 2010 de F-1, que levanta el telón en Bahrein el próximo fin de semana, promete ser apasionante, con muchos alicientes para que el campeonato se convierta en el más espectacular de los últimos tiempos. Llegan al islote desértico del Golfo Pérsico cuatro equipos al frente de la lista de candidatos al título, con una igualdad extrema, a tenor de cómo fue la pretemporada. Y entre ellos está Fernando Alonso, con un Ferrari que apunta maneras y con hambre de revivir la gloria del 2005 y el 2006 con Renault. Sus máximos rivales: el Red Bull, el McLaren, y el Mercedes de Schumacher. Sin perder de vista a Pedro de la Rosa y a Jaume Alguersuari, la cuota catalana de la F-1. La emoción está servida.  El piloto español de Formula Uno Fernando Alonso de la escudería Ferrari / Archivo En la tele Si esta temporada será histórica en la pista, también lo será en la pequeña pantalla. Los alicientes que presenta el campeonato 2010 hacen prever audiencias muy altas. Quizá por eso hasta cuatro cadenas españolas han apostado por la fórmula 1. A TV3, la más veterena, y a La Sexta, se unirán este año Canal 9 e IB3, las autonómicas de la Comunidad Valenciana y las Baleares. Lo que funciona mejor no tocarlo. La retransmisiones de TV3 seguirán a cargo de Josep Lluís Merlos, Francesc Latorre, Francesc Rosés, Laia Ferrer y Joan Villadelprat, dando una amplia cobertura, como es habitual, al campeonato. El viernes 12 a partir de las 8 h de la mañana se podrán seguir a través del 33 y de internet los libres del GP de Bahrein. El sábado 13 los oficiales, y el domingo 14, la carrera. Novedades de La Sexta. La cadena de Mediapro cuenta con un fichaje de lujo: el piloto con experiencia en TV Marc Gené, que acompañará al carismático Antonio Lobato y a otro fichaje estrella, Carlos Sainz, que será colaborador especial. Además, emitirá alguno de los entrenamientos libres del viernes. Sin madrugones en la primera cita Esta vez no tocará madrugar para ver arrancar a los bólidos en Australia. El circuito semiurbano de Melbourne ha cedido el paso a Bahrein para dar el pistoletazo de salida a una hora más europea, y así contentar al amo del circo, Bernie Ecclestone, y a sus millonarias audiencias continentales. El circuito de Sajir será testigo de la primera distribución de fuerzas en esta F-1 renovada, con jerarquías revisadas tras la dictadura del doble difusor de Brawn GP en el 2009. Ya no son sólo Ferrari y McLaren (el Barça y el Madrid de la F-1), los grandes que se van a jugar los cuartos. Con ellos rivalizan el equipo del magnate Dieter Mateschitz, propietario de Red Bull, que se erigió el curso pasado en serio aspirante, y la todopoderosa Mercedes, que ha comprado la escudería Brawn GP y ha hecho posible que vuelvan a reunirse Michael Schumacher y Ross Brawn, el cerebro que estaba detrás del heptacampeonato del alemán. Así, con el germano en liza, serán cuatro los campeones en el asfalto, algo que no sucedía desde 1999: Schumacher, Alonso, Hamilton y Button. Y porque Raikkonen se fue a correr en rallies… Estas cuatro escuderías delanteras están un paso por delante del resto de equipos en esta F-1 de dos –y hasta tres– velocidades, que sigue viviendo las sacudidas de la crisis. Si los "cuatro fantásticos" vuelven a tirar de talonario con poderosos mecenas detrás inflando su burbuja (el Santander pone 200 millones de euros en Ferrari, Vodafone sostieneaMcLaren, MercedesyPetronas al equipo de Brawn y el mejunje energético da alas a Red Bull), el resto vive casi en la penuria, en un quiero y no puedo que lastra su competitividad. Basta con echar un ojo a las fugas notables (Toyota, BMW y Honda el año anterior), a los chasis blancos o sin pegatinas (casos de Sauber y Renault), o a las dificultades de los nuevos del lugar, los Virgin GP y Lotus, que empiezan con lo puesto y con retraso en el rodaje; o el Hispania del empresario murciano José Ramón Carabante (le compró el equipo a Adrián Campos y rebautizó el inicialmente llamado Campos Meta), que todavía no conoce el asfalto. El otro novato, el USF1, finalmente se queda en casa por falta de fondos. Así, la parrilla del 2010 la formarán 12 equipos con 24 bólidos. Año de emociones fuertes No les faltarán estímulos a los aficionados españoles. Y no sólo por ver a Fernando Alonso a los mandos de un coche competitivo, con posibilidades de reverdecer sus laureles mustios en los tres últimos años. También será especial el regreso de Pedro de la Rosa, quien, con 39 años, ve cumplido su gran sueño de culminar su carrera automovilística como piloto oficial de un equipo digno. El ex probador de McLaren ha realizado una pretemporada ilusionante que anima a pensar que dará que hablar. Manos no le faltan, y de coche, por lo que parece, no va escaso. "Ya me he quitado el óxido, y espero estar de manera habitual en los puntos; si no fuese así, sería una decepción para mí", comentaba Pedro. Con similar ambición se mueve ahora Jaume Alguersuari con su Toro Rosso. El más joven debutante en la F-1 (lo hizo en julio pasado en Hungría con 19 años) considera que ya ha pagado la novatada de correr ocho grandes premios sin ninguna experiencia, y que ha llegado el momento de empezar a enseñar que sus dientes no son de leche. "Creo que puedo estar liderando el segundo grupo de coches que hay detrás de los cuatro favoritos, estar entre los 10 primeros y sumar puntos en cada carrera. Ése es mi objetivo", indicaba el barcelonés. Nuevo reglamento El Mundial 2010 dará que hablar también por sus novedades reglamentarias, en especial, la supresión de los repostajes. Se acabaron las bolas de fuego y las mangueras que no entran, se terminaron las estrategias con el peso de carburante y el jugar a despistar. Ahora los coches sólo pararán a cambiar neumáticos, lo que incidirá en una modificación del pilotaje porque los bólidos son más pesados, y hará las carreras a priori más claras para el telespectador. Además, también se modifica el sistema de puntuación (25 puntos al 1.º, 18 al 2.º, 15 al 3.º, y 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1, hasta el 10.º), por lo que habrá más premio para el ganador y para quienes lo acompañen en el podio; un incentivo más para ver la F-1. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.lavozdegalicia.es/deporte...03_8340949.htm fórmula 1 Motores que rugen con acento español España tendrá un peso histórico en el Mundial 2010 con tres pilotos, dos carreras y un equipo Autor: Mariluz Ferreirovar d = new Date(1268002800000); Fecha de publicación: document.write(d.getDate() + "/" + (parseInt(d.getMonth())+1) + "/" + d.getFullYear());8/3/2010Tres pilotos en la parrilla. Dos probadores. Dos grandes premios. Una escudería. El rugido de los motores gana acento español en la fórmula 1. Ya no se trata solo de Fernando Alonso. España, cuya presencia en el pasado era puramente anecdótica, se convierte en el tercer país con más volantes del campeonato. En esta temporada solo será superada en número por Alemania, con cinco participantes, y Brasil, con cuatro. Lejos queda el estreno de Francisco Chico Godia en la fórmula 1. Fue el primer piloto español en el gran circo. Pionero en competir y pionero en puntuar. Coincidió con Juan Jover en el inicio de los años cincuenta. Durante muchos años, los españoles fueron competidores con un punto exótico. Solo trece de ellos consiguieron alcanzar esta cumbre del motor. Y tres compartirán circuitos en el 2010. Alonso, Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Alguersuari tomarán la salida en el Gran Premio de Bahréin el próximo domingo. El bicampeón mundial debutará por fin con Ferrari. Alonso y su escudería necesitan sacarse la espina del 2009. Su objetivo inexcusable será ganar el título. El asturiano ambiciona conquistar su tercera corona y ya ha asegurado que quiere retirarse vestido de rojo. Aunque ya comprobó en McLaren que la vida, en la fórmula 1, da muchas vueltas. De la Rosa y Alguersuari Gracias a Sauber, De la Rosa, de 38 años, se sube a un tren que creía perdido. El catalán, que debutó en el Mundial con Arrows en 1999, trabajó como probador de McLaren las últimas siete temporadas. Incluso llegó a disputar carreras como piloto suplente. Pero De la Rosa abandonará el simulador para arañar décimas en el asfalto, una oportunidad que prácticamente no se esperaba a estas alturas de su trayectoria deportiva. Los test de Sauber realizados junto al japonés Kamui han sido positivos. No sitúan al equipo entre los grandes aspirantes del campeonato, pero sí podría ubicarse al frente de la segunda fila. Alguersuari ya dejó huella en el 2009 por el simple hecho de ser el piloto más joven de la historia de la fórmula 1. Se estrenó con 19 años y un Toro Rosso. Y fue confirmado como piloto oficial de la misma escudería para el próximo campeonato, en el que será compañero de Sebastien Buemi. Esta vez ha podido rodarse en la pretemporada y asegura que llega con más experiencia y confianza. España aporta pilotos y escenarios. Sirvió de laboratorio de pruebas a los equipos con los entrenamientos invernales de Jerez y Cataluña, y acogerá dos de las 19 batallas del Mundial. En abril la fórmula 1 llegará a Montmeló. Y en junio se celebrará el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia. Una generosa doble ración de motor que no estará disponible para los aficionados de ningún otro país. Entre bambalinas Otros españoles se moverán entre bambalinas, tanto en el aspecto deportivo con en el económico. Como los probadores Marc Gené (Ferrari) y Andy Soucek, que desembarca en el gran circo de la mano de Virgin. Y al frente de Genii Capital, la empresa que adquirió el 75% de la escudería Renault, figura un luxemburgués hijo de españoles, Gerard López. Es la retaguardia de una inesperada armada española. |
Editado: 08-mar-2010 19:53 - Razón: No pole, actualizo información
Aficionado Amateur
07-mar-2010 13:11
#3
|
LOS EQUIPOS QUIEREN TENER GASOLINAS DISTINTAS PARA LA CLASIFICATORIA Y PARA CARRERA, PERO NOS TEMEMOS QUE VA A SER QUE NO Algunos equipos han pegado en la puerta de la FIA para solicitar que les permitan utilizar dos tipos de gasolina: una más explosiva y potente en clasificación, y otra que ayude a refrescar el motor en carrera y con menor poder antidetonante pero de menor consumo. Es una prueba más de que la Fórmula1 no es más que una lista inacabable de problemas de ingeniería que en un mundo real y práctico, pero en la más alta competición automovilística, si no fuera por la normativa, se convertiría en una colección de engendros y disparidades poco deportiva. Hace años se utilizaban motores específicos para la tanda clasificatoria del sábado y otros, de menor potencia pero mayor durabilidad en carrera. Los ingenieros tienen básicamente dos o tres tareas y una de ellas es torear la normativa sin saltársela. En el caso de utilizar dos combustibles distintos se tendrían que lavar los depósitos al vapor en la noche del sábado, o mejor, sustituirlos para no dejar restos de contaminación de la gasolina usada anteriormente. Por otra parte los ricos del pueblo volverían a llevarse la palma; McLaren, Mercedes o Ferrari, con sólidas relaciones con sus proveedores de combustible que al mismo tiempo tienen unos departamentos de investigación donde no existen los límites presupuestarios. Previsiblemente la FIA dirá que no al invento pero será divertido ver como los ingenieros vuelven a proponer una solución al problema. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Red Bull se queja del alerón trasero del MP4-25 (Declaraciones - F1) El equipo austríaco, que cuenta con el apoyo extraoficial de Ferrari, ha pedido a la FIA que se pronuncie sobre el caso, ante la posibilidad de estar ante una situación similar a la de los dobles difusores del 2009. .jpg) Lewis Hamilton, a bordo del MP4-25 en el Circuit de Catalunya Si el año pasado trajo consigo la polémica del doble difusor trasero, el 2010 parece que traerá una nueva polémica: el alerón trasero del MP4-25 de McLaren. El nuevo invento de la escudería de Woking ofrece una menor resistencia al viento, por lo que permite aumentar la velocidad en recta. Pese a que desde el equipo inglés aseguran que están "muy seguros" de que es legal, en el paddock no todos tienen la misma opinión.De hecho, a tenor de la publicación del diario Telegraph, Red Bull habría pedido a la FIA de que se posicionara y aclarara si se trata de una violación a la normativa. "Su alerón trasero hacía mucho ruido", explica Christian Horner, jefe del equipo Red Bull. "Posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera", añade. "Le hemos pedido a la FIA que lo aclare, aunque creo que Ferrari está más entusiasmado con la idea que nosotros", explica Horner. Sin embargo, la Scuderia todavía no se ha pronunciado. Pese a que no el mismo caso que el doble difusor trasero de la pasada temporada, Horner asegura que "básicamente, nuestra pregunta es, ¿es un diseño inteligente o viola la normativa?". Martin Whitmarsh, responde a las dudas confiado en la legalidad del alerón trasero: "Hemos estado en el contacto con Charlie [Whiting, el director técnico de la FIA] durante varios meses para comprobar que cumple con las regulaciones; y nos han asegurado que las cumple". Sin embargo, ahora falta que la Federación Internacional indique la legalidad o no del alerón, "diferente e innovador" para Whitmarsh. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.marca.com/2010/03/08/moto...268068241.html LA POLÉMICA SE RESOLVERÁ UN DÍA ANTES DE QUE LOS MONOPLAZAS EMPIECEN A RODAR La FIA revisará el alerón trasero de McLaren en Bahrein
MIGUEL ÁNGEL GARCÍA 08/03/10 - 18:10. La FIA esperará hasta el próximo jueves 11 de marzo, día en que llegan las escuderías a Bahrein para iniciar el Mundial 2010 de Fórmula 1, para resolver la polémica del nuevo alerón trasero de McLaren. La pasada semana, el máximo responsable de Red Bull, Christian Horner, puso en duda la legalidad de dicho alerón y pidió al máximo organismo del automovilismo que lo revisara. McLaren salió al paso invitando a Charlie Whiting, jefe técnico de la FIA, a visitar sus instalaciones en Woking y comprobar que su alerón cumplía todos los requisitos. Sin embargo, Whiting no pudo acudir a la reunión debido a retrasos en sus planes de viaje mientras él regresaba de un viaje a Sudamérica, por lo que fue cancelada sin fijar una nueva fecha. Ahora ya se sabe que dicha reunión tendrá lugar un día antes de que los monoplazas comiencen a rodar. De todas formas, en McLaren están muy tranquilos: "El ala es diferente e innovadora, sí. Pero hemos estado en contacto con Charlie (Whiting) en un período de varios meses para comprobar que cumple con las regulaciones y se nos ha asegurado que sí", explicó el jefe de equipo, Martin Whitmarsh, la semana pasada. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.racingpasion.com/formula-...mclaren-mp4-25 Lío a la vista. Surgen dudas sobre la legalidad del McLaren Mp4-25 Hunaudieres 4 de marzo de 2010  Ya estábamos tardando. Cuando no son los difusores, son los tapacubos y cuando no los alerones. Siempre que comienza una temporada las dudas sobre los diseños, y su legalidad, están a la orden del día. Este año las dudas han surgido en torno a las nuevas llantas de Ferrari (y no a las tuercas que ya están siendo copiadas) y ahora la ilegalidad planea sobre el nuevo alerón trasero del McLaren MP4-25. Un alerón sobre él que ya hay quejas de Ferrari y Red Bull. La “jugarreta” o diseño inteligente de McLaren ha sido el de conseguir en recta que se rompa el efecto de sustentación inversa que proporcionan los alerones de los monoplazas. Sin esa sustentación, la resistencia al avance, el famoso drag, se minimiza y se consigue que la velicidad en recta aumente. ¿Cómo se consigue eso?. Pues si no lo he entendido mal, el MP4-25 canaliza el aire de la admisión situada sobre el casco del piloto, saliendo justo por encima de la caja de cambios a la altura del perfil inferior del alerón y que actuando en combinación con el aire caliente de los tubos de escape. Esto hace que el alerón trasero entre en perdida y que deje de ofrecer resistencia al avance en las rectas. La ventaja cifrada en datos: 6 o 7 km/h más en llas rectas. Ahora la pelota está en el tejado del máximo organismo. La FIA tendrá que decidir si este “truco” es legal o no. De declararse legal, comenzará de nuevo la carrera de cada escudería para implementar la idea en su diseño, siempre y cuando sea posible. Vía | TheF1.com (Al César lo que es del César. Gracias a Alkar por la pista) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.thef1.com/noticias/notici...e-los-critican 07/03/2010 12:28 Stefan GP ataca a los informes que los critican Desmienten su participación en la construcción de aviones militares  Zoran StefanovichSin mencionar el hecho que los ha excluido de participar en el mundial 2010 de Formula 1, el equipo serbio Stefan GP ha criticado los informes que ponen en duda los méritos y credenciales de su empresa matriz AMCO. En dos informes separados, el diario de Colonia Express, afirmó esta semana que la empresa AMCO colaboró con la Fuerza de Defensa (Bundeswehr) de la antigua Alemania Federal con aviones. Además, el diario alemán añade que la empresa serbia también colaboró con la Agencia Espacial Europea en el lanzamiento del cohete Ariane 5. El máximo dirigente de Stefan GP, Zoran Stefanovich, ha reaccionado insistiendo en que los informes, según el serbio, "no se basan en hechos, sino en la especulación y en la mala traducción". Sin embargo, la traducción al inglés tenía como titular 'offiicial demanti'. "Demanti" no es una palabra inglesa, sino que proviene del latín, pero en muchos idiomas se ha traducido como "rechazo". Mientras que el diccionario de Latín-Español, recoge la palabra "demanti" como confianza. Por su parte, Zoran Stefanovich sigue desmintiendo que haya participado en la construcción de aviones militares alemanes. "La información correcta es que solo uno de nuestros mecánicos ha participado en la preparación de un motor para una empresa alemana, y que además, resultó ser un avión no tripulado", comentó el serbio. El equipo de Stefan GP añadió que no "tiene ni idea" de como el diario Expres ha relacionado la escudería serbia con otras empresas que el rotativo ha mencionado, y hace hincapié en las fotografías que ilustraron el texto del diario alemán. "Las ilustraciones sobre nuestra base y personal en Serbia fue mal entendido y utilizados maliciosamente por el diario sensacionalista. Su único objetivo fue desacreditarnos", concluyó Zoran Stefanovich. Redacción TheF1.com - Infomotor Network, SL - Cristina Díaz -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://es.eurosport.yahoo.com/050320...pa-alonso.html Hamilton entona el mea culpa con Alonso Eurosport - vie 05 mar 18:54:00 2010 El piloto británico Lewis Hamilton admite, en una entrevista para la BBC, que manejó mal la situación cuando compartió escudería con Fernando Alonso durante la temporada 2007 en McLaren Mercedes.  Alonso terminaría abandonando el equipo, entre críticas, a final de esa misma temporada. El inglés afirma que este año no cometerá los mismos errores junto a Jenson Button. "Ahora es diferente", promete Hamilton. "Aprendemos con la experiencia". Ekl piloto británico confiesa entenderse muy bien con Button que, al igual que Alonso, ha llegado a McLaren como vigente campeón del mundo. ¿Más privilegios para Lewis? Fernando Alonso y Heikki Kovalainen, compañero de Hamilton en McLaren durante 2008 y 2009, se quejaron de que McLaren se centró en el inglés en su detrimento. Hamilton dice que no está de acuerdo con su punto de vista. "Al comienzo de mi primer año crecí junto al bicampeón, y todos consideraban que él iba a ser el ganador; pensé que había malinterpretado y malentendido los triunfos y la forma de entender cómo trabajaba el equipo". "Nunca he tenido más que mi compañero, siempre hemos tenido las mismas oportunidades, lo que resulta ser lo mejor en un equipo", declara. "No es fácil llevarlo, porque uno de los dos puede estar por delante del otro". Hamilton reconoce haber cometido errores en el pasado, y que el campeonato del mundo de 2010 está tan ajustado que ganar puede depender de minimizar los errores. "Después de haber cometido muchísimos errores a lo largo de mi carrera, ¡tengo la esperanza de que este año cometa muchos menos!" admitió. Eurosport ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.marca.com/2010/03/08/moto...268068111.html ANSIOSO POR ESTRENARSE EN EL MCLAREN Button: "Es una responsabilidad y un honor ser el campeón del mundo"
EP. MADRID 08/03/10 - 18:08. El piloto inglés Jenson Button (McLaren), defensor del título de campeón del mundo de Fórmula 1, afronta la campaña que comienza este fin de semana en Bahrein con mucha ilusión y ganas de revalidar el cetro a pesar de que augura una gran competencia. "Estoy deseando montar en el coche el viernes por la mañana en Bahrein sabiendo que soy el campeón del mundo. Es una responsabilidad y un honor. Pero es algo que voy a disfrutar tanto tiempo como pueda. No quiero perder este número de mi coche", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería. El inglés consideró "increíblemente difícil" hacer una predicción sobre favoritos. "Hay un amplio número de pilotos y escuderías que podrían marchar en cabeza y será fascinante comprobar quién emerge como el equipo a batir", afirmó. Por último, aseguró haber dedicado la pretemporada a "aprender". "Unirme a McLaren me ha otorgado el tipo de desafío que necesitaba. Me he esforzado para trabajar con el equipo y mis ingenieros para aprender del coche y empezar la temporada en la mejor forma posible". finalizó. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.elmundodeportivo.es/web/g...896942882.html Fórmula 1 De la Rosa, con buenas sensaciones para Bahrein El español cree que el circuito del estreno del Mundial favorece "que se pueda adelantar" pero mantiene la prudencia como en la pretemporada El piloto de Sauber apunta que "estoy convencido de que será muy interesante ver cómo se irán descubriendo las estrategias" "Estoy muy contento de tenerlo de compañero, tiene mucha experiencia y es un tipo muy agradable" dice Kobayashi del español Agencias - 08/03/2010 12:26 Pedro Martínez de la Rosa, piloto de Sauber, vuelve a la competición el próximo fin de semana en el inicio del Mundial de Fórmula 1 en Bahrein una pista donde asegura que "lo mejor es que puedes adelantar. Guardo muy buenos recuerdos de la pista de Bahrein, pues cuando en el 2005 tuve que competir firmé la vuelta rápida y acabé quinto, y en el 2007 estuve rodando dos días durante los entrenamientos privados de pretemporada". El piloto catalán mantiene, como toda la pretemporada, la prudencia a cinco días para el inicio del campeonato: "Es difícil decir a qué tipo de circuito se adaptará bien nuestro coche, pero estoy convencido de que será muy interesante ver cómo se irán descubriendo las estrategias y cómo irán reaccionando los equipos durante la carrera". Kobayashi alaba a Pedro El compañero de De la Rosa, el japonés Kamui Kobayashi señala ante su primera temporada completa en la Fórmula 1, que "cuando uno quiere llegar a la cima, tiene que ser fiel a sí mismo. Siempre fue mi sueño". El nipón demuestra su personalidad al afirmar que "en cuanto a mi equipo, no me gusta seguir a nadie. Siempre estoy buscando crear mi propio estilo" pero dice del español que "es un buen compañero de equipo. El año pasado fuimos a cenar juntos varias veces sin saber que estaríamos juntos. Estoy muy contento de tenerlo de compañero, tiene mucha experiencia y es un tipo muy agradable". |
Editado: 08-mar-2010 19:58 - Razón: Actualizar informacion
Quien es este tio ?!!
07-mar-2010 13:36
#13
|
Tradicionalmente se habren los hilos de las carreras el lunes de carrera. No se por que hoy hemos tenido que romper esa tradicion. |
Aficionado Amateur
07-mar-2010 13:38
#14
 Con que no postees hasta el lunes arreglado. |
Quien es este tio ?!!
07-mar-2010 13:47
#17
|
Ademas el plano del circuito que has puesto no se corresponde con la ralidad. |
14 puntos
07-mar-2010 13:54
#25
|
pa que lo has abierto??????????  si llevaba tres meses preparandolo yo ,podias haber dicho que lo ibas a hacer........ MODO FORERO HABITUAL DEL SUPER-MEGA-HIPER SUBFORO F1 OFF 
|
Quien es este tio ?!!
07-mar-2010 14:00
#29
|
Si es ese, pero en realidad según la página de la F1, tiene 23 curvas no 24
miralo aquí http://www.formula1.com/races/in_det...t_diagram.html Por que al perecer la 13 no es curva. |