Brico: Reparar cuentakilómetros averiado Volvo 740 / Repair Volvo 740 odometer
Lector forocochero
29-jun-2010 02:10
#1
|
Como algunos ya sabreis, el otro día abrí un post acerca de la reparación del cuentakilómetros del Volvo 740. Como en internet hay nula información de este problema para este modelo (solo existe del 240, 850 y 940), he decidido hacer un brico ya que me ponía a reparar el cuentakilómetros averiado. Os dejo varios enlaces para descargarlo. Espero que os guste, y sobretodo que os sea de gran ayuda http://www.megaupload.com/?d=6P8L9B44 (funciona) http://www.**************/file/q05y5t (no disponible) Un saludo! P.D.: Pongo parte del título en inglés, por si a alguna persona de fuera de nuestro país pudiera serle útil el brico, le sea más fácil encontrarlo en Google. P.D2.: Si teneis alguna sugerencia o alguna cosa que haya que rectificar, no dudeis en avisarme. |
Editado: 25-sep-2011 17:35 -
Lector forocochero
29-jun-2010 02:11
#2
|
Brico: Reparar cuentakilómetros Volvo 740 / Repair Volvo 740 odometer Válido para modelo de cuadro VDO (Fabricado en Alemania) *Desconozco si para el modelo Yakazi sirve el mismo sistema. Debido a que no he encontrado información exacta sobre esta reparación para el 740, sino del 240, 850 y 940, he decidido hacer un brico de como reparar el cuentakilómetros del Volvo 740. Esto es un problema, ya que, aunque podemos circular sin ningún problema, aquellos que llevamos un control del coche (reparaciones, mantenimiento, etc..) desconocemos cuando nuestro coche necesita un mantenimiento, debido a que no sabemos los kilómetros que tiene en cada momento. El problema - Información y datos Puede surgir de diversas formas, pero algunos indican que el problema surge cuando ponemos a cero el contador parcial. Dentro del cuentakilómetros se rompe un engranaje o varios de sus dientes resultan dañados, por lo que el mecanismo deja de contar, tanto el total como el parcial.  Os voy a dejar unos detalles del engranaje, por si sois capaces de haceros con uno idéntico (yo no he podido, y he tenido que recurrir a internet para conseguirlo)  Nº dientes: 25 (en algunos cita 26, pero parece ser que solo influye en un 3% de pérdida de exactitud a la hora de contar el kilometraje) Diámetro exterior: 10,5mm Diámetro del agujero: 2mm *Overall height: 3,5mm *Gear height: 1,5mm En mi caso, los valores eran estos: Diámetro exterior: 10,35mm Diámetro interior: 8,72mm Utilizando la fórmula Diámetro exterior = módulo · (25+2) Módulo = 0,3833 Diámetro interior = módulo · (25 - 2,5) Módulo = 0,38755 Por lo que deduzco que el módulo puede ser 0,4 Comenzando con el brico Una vez que contemos con el engranaje, podremos comenzar con el brico. Para ello necesitamos las siguientes herramientas. -Destornilladores planos y de estrella (preferiblemente finitos y no muy grandes) -Punta o destornillador Torx 30 (para desmontar una pieza de adorno a los pies) -Secador de pelo (mejor si es uno pequeñito como los de viaje) El tiempo que necesitamos, yo estimo que sea de unas 2 horas para volver a dejar el coche funcional. Lo único que si os pido es que seáis bastante organizados y tratéis de dejar organizadas y ordenadas las piezas que vayamos sacando, para evitar luego no saber dónde va cada una o encontrarnos con el problema de que nos sobran o nos faltan tornillos. Bueno, comencemos: Nos sentamos en el asiento del conductor y bajamos las palancas de los intermitentes y de los limpiaparabrisas a las posiciones más bajas, para que nos permitan manejarnos bien en los pasos siguientes.  Después, con un destornillador plano muy finito, lo introducimos en los adornos del regulador del reloj y de las luces de los mandos y hacemos una suave palanca. Sale más o menos fácil.  Después, tenemos dos tornillos de estrella que desatornillaremos.  Ahora, cogemos el módulo completo del cuentakilómetros y lo sacaremos para fuera con cuidado. En ese momento se soltará un cable, pero el resto seguirán conexionados, por lo que, con el cuenta apoyado sobre el volante, sacaremos uno a uno los cables que unen el cuenta al coche. Tened cuidado al sacarlo, ya que el regulador de la luz del cuadro de mandos, tiene en un lado un filo algo cortante, que a nosotros nos puede producir nada más que un pequeño raspón, pero puede dañar o hacer alguna marca en nuestro salpicadero (visto de frente, está en la parte derecha).  Una vez lo tengamos fuera, podremos sacarlo para trabajar más cómodamente en una mesa o en el banco de trabajo. Con el cuadro fuera... Ahora viene la parte "peligrosa" del brico, los tornillos. Ahora es muy importante tener un orden a la hora de guardar los tornillos que saquemos, para evitar perderlos o atornillarlos en un lugar erróneo. Para ello, aquí os dejo una plantilla, para que los vayáis colocando sobre ella o los pinchéis en las marcas.  Comenzamos a quitar tornillos, para ello, vamos a seguir un orden. Vamos a quitar todos los superiores, es decir, los marcados en la siguiente foto, y los colocaremos en la plantilla.  Ahora vamos a quitar unos plateados a ambos lados, y todos los inferiores.  Por último, vamos a quitar los del regulador de intensidad de la luz del cuadro. Una vez quitados (cuidado con las arandelas), tiramos de él suavemente hacia nosotros y lo apartamos a un lado ya que no lo necesitaremos hasta que volvamos a montar el cuadro.    Regulador de intensidad de luz del cuadro Ahora podemos quitar el cristal y la parte delantera de plástico negro, de nuestro cuadro. Ahora tenemos que desmontar el módulo que contiene el velocímetro y el cuentakilómetros parcial y total. Este diseño del bloque unido supone un problema a la hora de la reparación, ya que en el caso del Volvo 240, el cuentakilómetros está separado del velocímetro, y el acceso al engranaje dañado, casi puede hacerse sin desmontar todo lo que vamos a tener que desmontar ahora.  Para desmontar el módulo, nos dirigimos a cuatro tornillos en el centro del cuadro. Estos que están rodeados en rojo:  Acordaos de dejar luego como están, los conectores que sujetan los tornillos, a la hora de volver a montar. Aquí os dejo la plantilla:   Ahora viene la parte complicada del desmontaje. Debéis de tener mucha maña y cuidado, porque las piezas que tocaremos son bastante frágiles y cualquier exceso de fuerza, podremos pagarlo caro. Cogemos el secador y aplicamos calor a la aguja del velocímetro calor. Esto se debe a que está muy dura y fija y es imposible sacarla si no se calienta un poco para que se dilate mínimamente.   Luego, debemos aplicar calor a toda la lámina negra del velocímetro, para despegarla del módulo. No os preocupéis si se deteriora esa especie de lámina o capa verde-azulada al despegar la lámina negra. En mi caso, parte se deterioró (como podréis ver en las imágenes siguientes) pero no se alteró el color de las luces del cuadro al encenderlas, no se aprecia diferencia alguna en el tono verde-azulado de la iluminación. Eso sí, yo no recomendaría quitarla por completo. Si se os arruga demasiado, podéis quitar parte de la zona afectada. Si son pequeñas arrugas, dejadlas, que al unirlo de nuevo más adelante no molestarán  Con la lámina negra del velocímetro retirada, nos aparecen tres pequeños tornillos que deberemos de quitar. Luego tendremos el módulo del cuentakilómetros completamente separado y a nuestra disposición.  Aquí os dejo la plantilla para que en la que podéis pinchar los tornillos:  Ahora vamos a desatornillar el motor del cuentakilómetros para poder acceder a los engranajes. Para ello retiramos los dos tornillos de estrella que lo sujetan. Es posible que tenga algo de silicona alrededor del motor, por lo que con un cúter o con el secador y con el destornillador, saldrá fácilmente.  Una vez quitemos los tornillos, tiramos de la placa, con cuidado hacia arriba, y lo apartamos a un lado. Tened cuidado, porque la placa está unida al módulo por dos cables. Inmediatamente podemos ver el problema. En mi caso, el engranaje estaba partido y le faltaban varios dientes. Sacamos la pieza gris, cambiamos el engranaje dañado por el nuevo, y revisamos de que no queden restos del engranaje viejo, ni en los dientes del motor, ni en el interior del cuentakilómetros.  Ahora movemos un poco los engranajes, sin el motor colocado aún, para ver si todo funciona y gira perfectamente. Si tenéis algún tipo de grasa o aceite, yo engrasaría un poco la corona, para que todo gire perfectamente. Engranaje cambiado, ahora toca montar lo desmontado A partir de aquí, simplemente deberemos de deshacer los pasos que hemos hecho. Introducimos el motor con cuidado, encajándolo en su sitio y lo atornillamos.  Posteriormente, cogemos el módulo transparente del velocímetro y del cuentakilómetros, lo colocamos en su sitio, encajando ambas piezas, y lo atornillamos a los tres tornillos anteriores.  Cogemos el secador y calentamos tanto el bloque transparente, como la lámina negra por su parte trasera (por la cara blanca). Si vemos que esa lámina verde-azulada se nos ha hecho un grumo bastante grande en alguna zona, lo retiraremos, para que todo quede lo mejor posible. Si es una pequeña arruga, no la deis importancia.  Luego, ayudándonos de los dos piquitos donde encaja la lámina negra, la pegamos al bloque transparente. Damos un poco de calor con el secador para que termine de ajustarse.  Ahora, untamos un poco de vaselina o aceite (una gotita mínima para no pringarlo todo) en el eje del velocímetro, para que la aguja entre perfectamente. Si se os mancha de aceite la lámina negra, mojad un poco una punta de una hoja de papel de cocina en saliva, que lo lleva perfectamente (en mi caso así lo hizo). Un dato importante. La aguja debéis colocarla de forma que marque 20km/hora. Si os subís un poco más, el velocímetro marcará incorrectamente.  Ahora vamos a colocar el bloque velocímetro-cuentakilómetros, en el cuadro. Para ello os vuelvo a recordar que el bloque transparente toca en las láminas negras del reloj y del cuentarrevoluciones. Es aconsejable que lo metáis un poco en diagonal y hagáis la fuerza suficiente.  Debéis de tener cuidado y tratar de que encaje correctamente los pines del velocímetro y del cuenta en el conector que vimos antes. Si no lo hacéis, puede no funcionar el conjunto o hacerlo mal.   Después, seguiremos de nuevo, el orden de colocación del resto de tornillos. Comenzaremos por los superiores. Ahora continuaremos con los plateados de ambos lados, y todos los inferiores.  Con estos últimos tornillos, tendremos el cuadro completamente terminado. Ahora viene el montaje en el coche, el cual es un poco más complejo que el desmontaje. Para ello, conectamos todos los cables, de nuevo en su posición, excepto uno. Tened cuidado de como se colocan, ya que tienen una forma. No tratéis de obligarlos si no os entran. Para este paso, conectaremos estos:   Conectaremos los cables: 2,3,4 y 5. Y diréis, ¿por qué no el 1 también? Muy sencillo. Por la postura, nos estorba el volante, y es más fácil de colocarlo, debido a su postura, desde abajo y desde el interior. Pero ese paso lo realizaremos más tarde. En el cable que hemos llamado 5, va una especie de tapita blanca que podéis ponerla en este paso o no. Yo siempre la ponía, pero al meter el cuadro en su sitio, se caía, y tenía que ponerla desde el interior cuando conectaba el cable 1. No os preocupéis, también se puede poner fácilmente después.  Aquí tenéis el cable 1. Por su postura y su colocación (a la izquierda), si quisiésemos colocarlo en el paso anterior, nos estorbaría el volante. Si alguno sois capaz de hacerlo todo en un paso, chapó por vosotros. Yo no lo he conseguido y he preferido ir a lo seguro.  Para conectar este último cable, presentamos el cuadro ya en su sitio, a falta de colocar el último cable. Ahora deberemos utilizar la punta o el destornillador Torx 30 para desmontar unos tornillos que sujetan el embellecedor que oculta todo el hueco entre los pedales y el volante. Para ello, deberemos soltar estos tres tornillos:      Embellecedor fuera  Ahora tenemos acceso directo a gran parte del cableado del coche, y a la parte trasera del cuadro de mandos. Ahora es cuando conectaremos el cable 1 que nos falta, colocaremos la tapita del cable 5 y comprobaremos que al montar el cuadro en su sitio, no se nos ha soltado ningún cable. Conectamos el cable 1   Continua más abajo... |
Editado: 25-jul-2010 13:09 -
Lector forocochero
29-jun-2010 02:12
#3
Ahora colocamos la tapita del cable 5    Con esto terminamos completamente la parte eléctrica del brico. Ahora simplemente, volvemos a colocar el embellecedor, haciéndolo pasar por las dos piezas de plástico, a modo de enganche. Después, colocamos el tubo del aireador en su posición, y colocamos los tres tornillos Torx.       Para finalizar... Bueno, espero que os haya gustado el brico, y sobretodo que os haya sido de gran ayuda, porque el problema de esta reparación es la falta de información en internet para el 740 en concreto. Como habréis podido comprobar, la reparación no es difícil, simplemente laboriosa, y sin saber qué es lo que debemos de hacer en cada momento, podemos tirarnos horas e incluso desmontar cosas que no debamos, pudiendo llegar a empeorar la situación. No obstante, este tutorial queda abierto a nuevas modificaciones, ya que para reparar el cuentakilómetros, pueden surgir varios problemas, tanto en el cuadro como en otras partes del coche. Conforme tenga más información, lo publicaré en este mismo mensaje. Podéis dejarme un MP por si queréis preguntarme alguna cosa, para rectificarme en algún asunto o con cualquier aspecto relacionado con la reparación y con el brico. Muchísimas gracias Albermola |
Editado: 25-jul-2010 13:10 -
break's driver
29-jun-2010 02:36
#4
|
ya me lo he guardado, en un momento dado, me será de mucha utilidad. muy bien explicado, gracias por compartirlo 
|
Excelencia sin prisas
29-jun-2010 20:29
#5
|
Buen trabajo. Yo hice una reparación "parecida hace poco", pero que afectaba solamente al velocímetro y resultó mucho más sencillo. Creo que las fotos de la segunda parte no se ven. |
Lector forocochero
01-jul-2010 17:30
#6
|
Ya os he dejado la versión web del brico completa. Me ha llevado varios días ya que tenía que cambiar de tamaño todas las fotos manualmente, para que no tuviesen un tamaño excesivo, sino similar al de la verión .pdf. Un saludo! |
ForoCoches: Miembro
02-jul-2019 16:54
#7
| alguien podría resubir este brico? me hace falta y sería de gran ayuda! |
telepongo
04-jul-2019 02:35
#8
|
No se si podrían pero sacar el cuadro es muy sencillo. Para qué coche lo necesitas en concreto? |
ForoCoches: Miembro
08-jul-2019 01:20
#9
|
El otro día encontré una web con mucha info sobre esto, la dejo aqui por si a alguien le viene bien. Saludos! https://www.240turbo.com/740-odometer-repair.html |
telepongo
08-jul-2019 01:33
#10
|
muchas gracias telquito! Precisamente es para un 740.
El otro día encontré una web con mucha info sobre esto, la dejo aqui por si a alguien le viene bien. Saludos! https://www.240turbo.com/740-odometer-repair.html |