/// Crash Tests de Antaño. Seat Toledo I ///
Excelencia sin prisas
29-sep-2010 19:29
#1
|
El Toledo I fue el primer modelo de Seat parido bajo el total amparo tecnológico de Volkswagen. De esta marca se tomó la plataforma del Golf II (1983-1991) para desarrollar el nuevo modelo, aunque otros elementos mecánicos ya eran comunes con el por entonces inédito Golf III (1991-1998). Quizás lo lógico por mi parte hubiese sido tratar la seguridad de los Golf de 2ª y 3ª generación, antes que la de su derivado, pero como ello requiere mucha más profundidad y tiempo, lo dejamos para otro día. PRUEBA 1: Auto Motor und Sport Datos: - Seat Toledo I. Comercialización: 1991-1998 (Europa) - Versión: 1.8i GL. No se contemplan airbags en esta unidad (no disponibles hasta 1994). - Metodología de la prueba: Choque frontal asimétrico contra barrera oblicua y un 50% de solapamiento, a 55 km/h. - Organismo: Auto Motor und Sport. 1992 (?) Notas: + El test AMS no es equiparable al de EuroNcap, para poder hacer una comparación directa entre los resultados de ambos tests. + El Toledo pudo incorporar airbag de conductor y pasajero desde 1994 aproximadamente, de serie u opcionalmente, según versiones. + Se anunciaba una estructura "de 6 anillos" que abrazaban el habitáculo para proteger a los pasajeros.  Artículo en alemán:    Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:
- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 80G - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas.  Escaneos gracias a GTTDI (Autohoje) y Manolom (Coches.net) Hoy para variar, los resultados están, además de en alemán, en español y portugués, por lo que no me extenderé demasiado en el análisis. La carrocería roza el colapso en la prueba a 55 km/h. Hay intrusiones evidentes que afectan a los miembros inferiores, con un desplazamiento de los pedales de 25 centímetros. La traviesa inferior muestra debilidad ya en esta prueba, y veremos la importancia que cobra este hecho en las siguientes. Los muslos soportan cargas elevadas y pueden ser objeto de heridas por el astillamiento del salpicadero. En esta unidad sin airbags, el criterio HIC no alzanza valores de mucho peligro; sin embargo sí lo hacen las deceleraciones de la cabeza y cadera, alcanzando 91g la cabeza del pasajero. Publicidad del Toledo'94 sobre seguridad:   Seat Toledo I Fase 1 |
Editado: 29-sep-2010 20:36 -
Excelencia sin prisas
29-sep-2010 19:30
#2
|
Aunque la primera generación del Toledo, como tal, dejó de venderse en 1998, el fabricante chino Chery adquirió los derechos de su fabricación y relanzó el modelo en 2003 bajo el nombre de Amulet, Cowin o A15, entre otros, según los mercados. A continuación veremos cómo se comporta el Amulet en una prueba asimilable al choque frontal bajo estándares EuroNcap. Nos podrían surgir suspicacias sobre si el fabricante oriental utiliza la misma calidad en cuanto a aceros y fabricación estructural (ya ni hablamos de acometer mejoras) que en el modelo español. En cualquier caso, los resultados serían aproximados respecto al modelo original. Nótese que este ensayo es más exigente para la estructura que el practicado por AMS con barrera rígida a 55 km/h. PRUEBA 2: Estándar EuroNcap Datos:- Chery Amulet 2007. Comercialización: 2003-Presente. - No se contemplan airbags en esta unidad. - Metodología de la prueba: Choque frontal asimétrico contra barrera deformable y un 40% de solapamiento, a 64 km/h. - Organismo: Autoreview. 2007  ATENCIÓN: Las siguientes imágenes pueden herir la sensibilidad de algunos forrococheros.   Como se puede observar en las imágenes, el colapso del habitáculo es total. Lo sorprendente (o no tanto) es que no sólo se genera en el pilar A, sino que también cede de un modo exagerado al nivel de la traviesa inferior, el mismo punto en el que el Toledo de AMS, a una velocidad menor, amagó con hacer algo similar. Este hecho provoca gravísimas intrusiones en las piernas. Las imágenes hablan por sí solas:    Tabla de resultados:    Redundando en lo visto, destaco algunas cifras: los pedales se introducen prácticamente medio metro en el habitáculo. La columna de dirección avanza más de 30 cm. La cabeza del conductor está sometida a una deceleración que duplica el límite máximo que marca la frontera entre la vida y la lesión mortal. El criterio HIC también sobrepasa un 50% el valor límite recomendado. PRUEBA 3: Ensayo para homologación en la UE Misma prueba, pero a menor velocidad. 8 km/h menos que suponen una energía cinética un 25% más baja. Decisivos. Datos: - Chery Amulet 2007. Comercialización: 2003-Presente. - Airbag de conductor y pasajero. - Metodología de la prueba: Choque frontal asimétrico contra barrera deformable y un 40% de solapamiento, a 56 km/h. - Organismo: Agencia certificadora VCA (Reino Unido). 2007      El comportamiento cambia como de la noche al día y se aproxima mucho más a lo visto en el ensayo de AMS. El valor HIC se queda en 750. De acuerdo a las normas ECE R 94 europeas, es aceptable una compresión del pecho de 50 mm. Durante el Crash Test se alcanzaron los 35 mm. La presión sobre las piernas del conductor y el pasajero no debe superar los 8 kN. En el Amulet, este resultado fue de 6 kN. Estos resultados validan al Chery para ser vendido en la Unión Europea.  Chery Amulet |
Editado: 30-sep-2010 00:37 -
The best or nothing
29-sep-2010 19:45
#3
|
Muy buena aportación R8 gordini, eres un máquina. Muy curiosoo el crashs test. |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2010 20:30
#4
| Vaya, me he quedado con las ganas de ver la continuación... |
Mira el avatar
29-sep-2010 20:45
#5
| mejor no ver el 2º mensaje, aunque ya lo hayamos visto muchas veces estos años jejeje |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2010 20:47
#6
Aun me acuerdo como andaban los 1.9tdi montados en ese toledo  y ese 1.8 que tenía era muy bueno
|
ForoCoches: Miembro
29-sep-2010 20:59
#7
|
Que miedo ver los crash test de coches no tan modernos...lo triste es que cualquier coche actual se queda peor con una simple torta a 100 km/h |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2010 22:01
#9
|
Hoy en día es un coche obsoleto, pero esta gente no parece fabricarlo peor que SEAT en su día. No creo que el primer Toledo lo hubiera hecho mejor en los dos últimos crash-test... de hecho el resultado del último es bastante bueno para la "edad" del coche. Y el de la prueba EuroNCAP es bastante previsible viendo el de la AMS; en ésta el travesaño inferior ya cede. |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2010 02:44
#11
Lo siento, no he podido evitarlo al ver su "expresión", manos.  
|
ForoCoches: Miembro
30-sep-2010 09:46
#12
Es que lo pide a gritos. Yo creo que lo han dejado así a drede . .Mira la deformación de la "viga" inferior en la primera y en la segunda prueba. Parecen el mismo coche. El Chery parece tener la misma calidad de fabricación que un coche de 1991, que no es decir nada bueno, pero tampoco es la tragedia que ven algunos. El Landwind se comparó con un coche de 200¿2?, así que es lógico que lo hiciera peor. |
Excelencia sin prisas
30-sep-2010 10:33
#13
Yo creo que se queja más por la hostia de 150g en la cabeza, que por el ese hierro 
|
Forocochia81
30-sep-2010 14:40
#16
|
siempre es bueno saber como se comportaria tu coche en caso de accidente,aunque el mio es del 97 Gracias por la aportacion
|
ForoCoches: Miembro
30-sep-2010 21:55
#19
| Madre mía,tengo por casa un video de la presentación del toledo de allá por el año 1991 o asi y en las pruebas de choque lo alababan y todo el rollo.El video era de SEAT,está claro que no iban a hablar mal de su producto. |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2010 22:13
#21
|
Aunque es lo que dices, si alguien sabe lo que se lleva entre manos, en este caso quien vaya con un Toledo I, sabrá que el coche no le salvará mucho... |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2010 22:49
#22
| aun asi el resultado del viejo toledo es mejor ke el del chino chery, aunke los chinos habran ido mejorando con el paso del tiempo |
ForoCoches: Miembro
01-oct-2010 10:14
#23
|
El Frontera está basado en el Isuzu Wizard que salió en el 89. No me parece que se aplicase ninguna reforma para mejorar su seguridad durante su producción.
Otra cosa es que el test se hiciese en 2002. De todas maneras, sí parece que no habrá mucha diferencia, pero estoy seguro de que los medios de producción de estos refritos chinos, es peor que la que se utilizaba por las marcas originales en su momento, así como los materiales. Por eso digo que la calidad del coche chino puede ser 10 años peor, pero en un coche como el Toledo, que tiene 20 años, eso no se nota. No, la prueba del SEAT Toledo es menos severa que la del Chery. |
ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 10:37
#24
|
Yo tengo un toledo......a los 3 meses de sacarme el carnet aciendo el fitipaldi (aprendi que no soy fitipaldi jejeje) perdi el control del coche y cai por un "barranco" a unos 65km/h Fotos:  Uploaded with ImageShack.us   Uploaded with ImageShack.us  Por aqui fue....  Uploaded with ImageShack.us   Cai de morro...gracias a la siembra y ke el campo estaba regado del dia anterior el coche no sufrio muchos daños: paragolpes delantero, soporte motor, 1 antiniebla y alguna pieza suelta de la calanda.....piezas de desguace=80€ creo...... Golpe por detras, parado en un ceda viene uno por detras (era un kadet) mirando la ora en los paneles esos de una carniceria y no frena....iria a unos 50km/h:  Golpe lateral, un tio se salta un ceda el paso y me da en la puerta del copiloto....(no se ve muy bien la foto, pero la rueda delantera del copiloto esta doblada \  Podeis ver que aun a "aguantado" mas o menos bien los golpes.....mi coche es del 91, sin a.b.s. si airbag ni nada por el estilo.....actualmente esta arreglado todo. P.D. No puedo reducir las fotos de tamaño...si estoy incumpliendo alguna norma pido disculpas de antemano y si kereis las borrais..... Saludos¡¡¡¡ |
Editado: 25-dic-2010 11:03 -
ForoCoches: Miembro
29-ene-2011 23:37
#25
|
Yo tengo un toledo......a los 3 meses de sacarme el carnet aciendo el fitipaldi (aprendi que no soy fitipaldi jejeje) perdi el control del coche y cai por un "barranco" a unos 65km/h
Fotos: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Por aqui fue.... Uploaded with ImageShack.us Cai de morro...gracias a la siembra y ke el campo estaba regado del dia anterior el coche no sufrio muchos daños: paragolpes delantero, soporte motor, 1 antiniebla y alguna pieza suelta de la calanda.....piezas de desguace=80€ creo...... Golpe por detras, parado en un ceda viene uno por detras (era un kadet) mirando la ora en los paneles esos de una carniceria y no frena....iria a unos 50km/h: Golpe lateral, un tio se salta un ceda el paso y me da en la puerta del copiloto....(no se ve muy bien la foto, pero la rueda delantera del copiloto esta doblada \ Podeis ver que aun a "aguantado" mas o menos bien los golpes.....mi coche es del 91, sin a.b.s. si airbag ni nada por el estilo.....actualmente esta arreglado todo. P.D. No puedo reducir las fotos de tamaño...si estoy incumpliendo alguna norma pido disculpas de antemano y si kereis las borrais..... Saludos¡¡¡¡ 
|
(Miembro honorifico)
ForoCoches: Miembro
16-mar-2011 08:30
#26
| joder acojonante,por cierto el chery en el segundo crash test en el que no queda tan tocado,también es a 56 km/h,no sé cómo quedaría a 64. |
ForoCoches: Miembro
17-mar-2011 12:39
#28
| Brutal, que sea de consciencia lo que supone tener un coche viejo... |