RS3 Sportback... 340cv! Fotos oficiales

Big performance in a small package: the Audi RS 3 Sportback

Five-cylinder turbo delivering 250 kW (340 hp) and 450 Nm (331.90 lb ft) of torque.
Zero to 100 km/h (62.14 mph) in 4.6 seconds, superior pulling power
Seven-speed S tronic, quattro drive and 19-inch wheels
Blazing performance, compact size.

Audi has added a new model to its dynamic RS series: the RS 3 Sportback. In the great tradition of the brand, its engine boasts five cylinders and turbocharging technology. From a displacement of 2.5 liters come 250 kW (340 hp) of power and 450 Nm (331.90 lb-ft) of torque, with an average fuel consumption of just 9.1 liters of fuel per 100 km (25.85 US mpg).

Power is transmitted to the road via a seven-speed S tronic and quattro permanent all-wheel drive. 19-inch wheels and fenders made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) underscore the Audi RS 3 Sportback’s position of distinction.

Power and sound: the engine
Each Audi RS model represents the pinnacle of its model line – the RS 3 Sportback, developed by quattro GmbH, now brings this dynamic philosophy to the compact category. It rockets from a dead stop to 100 km/h (62.14 mph) in 4.6 seconds – a performance figure unrivaled by the competition. Top speed is electronically limited to 250 km/h (155.34 mph). Even so the compact car, weighing in at only 1,575 kilograms (3,472.28 pounds), uses on average just 9.1 liters of fuel per 100 km (25.85 US mpg) and emits 212 g CO2 per km (341.18 g/mile). This efficiency is due in large part to a delivery-on-demand oil pump and a regenerative system that recovers energy as the car decelerates.

The 2.5-liter engine in the RS 3 Sportback will thrill passengers thanks to its tremendous pulling power and its voracious revving up to 6,800 rpm. The guttural roaring and growling, backed by the signature rhythm of the five-cylinder firing order make up the classic Audi soundtrack. A sound flap in the exhaust branch intensifies the sound even further. The flap is controlled via the standard Sport button, which also varies the engine response.

Powerful five-cylinder engines have a long legacy at Audi. In the 1980s, racing cars and production cars used them to edge out the competition. Even the first Audi RS model, the 1994 RS 2, had a five-cylinder engine. The 2.5-liter unit, already part of the TT RS specifications, now redefines the state of the art, having recently been named “International Engine of the Year” by a high-ranking jury of automotive journalists.

The 2.5 TFSI delivers 250 kW (340 hp) from a displacement of 2,480 cc: a specific power output of 100.8 kW (137.1 hp) per liter. The maximum torque of 450 Nm (331.90 lb-ft) is readily available at the low end of the rev range, around 1,600 rpm, and remains constant up to 5,300 revolutions. These general parameters yield excellent acceleration and elasticity values.

Just 49 centimeters (19.29 inches) in length, the five-cylinder unit is ultra-compact, tipping the scales at a mere 183 kilograms (403.45 pounds). The crankcase is made of vermicular-graphite cast iron, a high-strength yet lightweight material. Audi is the first car maker to use this material in a gasoline engine. Perfectly placed reinforcements further enhance the block’s loadability. The lightweight-design concept keeps the Audi RS 3 Sportback’s weight in check and pays off big in terms of axle‑load distribution and, ultimately, handling.
The large turbocharger generates up to 1.2 bar of boost pressure. The intercooler downstream achieves an efficiency rate of over 80 percent. Like all Audi gasoline turbos, the 2.5 TFSI combines turbocharging technology with FSI direct injection. The marriage of these two technologies facilitates a high compression ratio (10.0:1) along with a correspondingly high efficiency ratio. Flaps in the intake tract mix the air as it flows in. The two camshafts, each adjustable by 42 degrees of crankshaft rotation, also enhance the efficiency of the mixture formation.


Speed and grip: the drivetrain
The compact seven-speed S tronic transmits power from the five-cylinder engine via three shafts: one drive shaft and two output shafts. Like all dual-clutch transmissions, it comprises two transmission structures. The shifting process is extremely smooth, taking place in hundredths of a second as the clutches switch, with no perceptible interruption of pulling power. Seventh gear is very tall – a measure that reduces fuel consumption.
The driver can operate the seven-gear S tronic in two automatic modes and one manual mode. Gears are shifted using the paddles on the steering wheel or the selector lever. The launch control system manages the sprint from a dead stop, furnishing explosive turbo power with minimal tire slip.

Delivering power to the road with effortless ease, the quattro permanent all-wheel drive grants the RS 3 Sportback traction, dynamics, and stability. Its central component is an electronically controlled multi-plate clutch, mounted at the end of the propeller shaft to achieve a favorable axle load distribution. Located in its interior is a plate package bathed in oil.
Thanks to quattro, the propulsive power can be distributed to each axle as needed. Whenever slip occurs at one of the axles, an electric pump intervenes at lightning speed to increase the oil pressure. The pump presses the clutch plates together in a continuous fashion, thereby permitting the torque to be redirected accordingly. Thanks to a powerful accumulator, this process takes just a few milliseconds.
Dynamics and safety: the chassis

The stiff body lays the cornerstone for the RS 3 Sportback’s precise handling; the chassis is what makes it happen. The four-link rear suspension – with a track measuring 1,528 millimeters (60.16 inches) – is anchored to a subframe and features high-strength-steel control arms that allow it to handle longitudinal and lateral forces separately.

Widened to a 1,564-millimeter (61.57-inch) track, the front suspension is a McPherson strut construction, also with a separate subframe. Key components of the construction are made of aluminum. Thanks to its electromechanical drive, the rack-and-pinion steering is highly efficient, with a sporty-direct gear ratio of 16.2:1.

Coil springs and redesigned shock absorbers provide the vertical support. The sports suspension lowers the body of the RS 3 Sportback by 25 millimeters (0.98 inch) compared with the A3. The new range-topping model in the A3 series boasts 19-inch cast aluminum wheels fitted with 235/35 series tires at the front and 225/35 at the rear. The wheels come standard with machine-polished titanium-look styling, but are optionally available in black with a red rim flange.

The internally ventilated disks measure 370 millimeters (14.57 inches) in diameter at the front and 310 millimeters (12.20 inches) at the rear. The front friction rings are perforated for maximum heat dissipation. They are connected by hollow pins to the aluminum brake disk covers, which are encircled by four-piston fixed calipers painted a high-gloss black and bearing RS logos. The electronic stabilization program (ESP) features a Sport mode and can be switched off entirely.

Precisely guided by its responsive steering, the RS 3 Sportback eagerly takes to curves and exits them with agility, stability, and serenity. The stability limit is extremely high, an effortless mastery that rounds off the character of this powerful compact car.
Interior and exterior: dynamic styling

The new top-of-the-line model in the A3 series hints at its explosive potential from the very first glimpse. Together with the xenon plus headlights, the front apron, the anthracite single-frame grill with diamond-patterned styling and the air intakes cut a distinctive figure.
The side view is dominated by the flared front fenders made of carbon‑fiber‑reinforced plastic (CFRP), prominent sill panels, exterior-mirror casings in matt aluminum look and a large roof spoiler. A high-gloss black diffusor insert and two elliptical exhaust tailpipes on the left accentuate the styling at the rear. RS 3 badges adorn the single-frame grill and the rear hatch.

The dynamic style is matched in the interior, entirely black and sporting a number of RS 3 logos. The sports seats are upholstered in Fine Nappa leather with silver contrasting stitching; the inlays gleam in Piano finish black or the new Aluminum Race look; the leather multifunction sports steering wheel is flat-bottomed. The selector lever and instruments are specially designed. The driver information system can display the boost pressure and oil temperature as well as a lap timer.

The RS 3 Sportback comes with an array of standard equipment including the Sport button, rear parking system, climate control, chorus radio system, and xenon plus headlights with LED daytime running lights. Audi offers customers a range of optional features: front bucket seats, roof rails in matt aluminum look, and styling packages in black or matt aluminum. Five exterior colors are available, plus an unlimited selection of custom paint finishes.

The new top-of-the-line model in the A3 series is already the fourth Audi model to be built at Audi Hungaria in Győr, where it is rolling off the assembly line alongside the TT Coupé, the TT Roadster and the A3 Cabriolet.
Deliveries of the RS 3 Sportback will begin in early 2011. The base price in Germany will be 49,900 euros.

Gran desempeño en un paquete pequeño: el Audi RS 3 Sportback

De cinco cilindros turbo entrega 250 kW (340 CV) y 450 Nm (331,90 libras / pie) de par motor
Cero a 100 km / h (62,14 mph) en 4,6 segundos, el poder superior tirando
De siete velocidades S tronic, tracción quattro y ruedas de 19 pulgadas

Un rendimiento excepcional, tamaño compacto. Audi ha añadido un nuevo modelo a su RS serie dinámica: la RS 3 Sportback. En la gran tradición de la marca, su motor de cinco cilindros y cuenta con la tecnología turbo.

De una cilindrada de 2,5 litros vienen 250 kW (340 CV) de potencia y 450 Nm (331,90 libras-pie) de torque, con un consumo medio de combustible de sólo 9,1 litros de combustible cada 100 km (25,85 mpg EE.UU.).

La potencia se transmite a la carretera a través de un S tronic de siete velocidades y Quattro tracción permanente a las cuatro ruedas. rines de 19 pulgadas y defensas de humo reforzado con fibra de plástico (CFRP) subrayan el Audi RS 3 Sportback posición de distinción.

Potencia y sonido: el motor
Todos los modelos RS de Audi representa el pináculo de su línea de modelos - el RS 3 Sportback, desarrollado por quattro GmbH, que ahora lleva esta filosofía dinámica a la categoría compacta. Se cohetes desde un punto muerto a 100 km / h (62,14 mph) en 4,6 segundos - una cifra de rendimiento sin igual por la competencia.

La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h (155.34 mph). Aún así el auto compacto, un peso de sólo 1.575 kilos (3,472.28 libras), utiliza en promedio sólo 9,1 litros de combustible cada 100 km (25,85 mpg EE.UU.) y emite 212 g de CO2 por km (341,18 g / km). Esta eficiencia se debe en gran parte a una bomba de aceite de entrega bajo demanda y un sistema de regeneración que se recupera energía como el coche desacelera.

El motor de 2.5 litros en el Sportback RS 3 a los pasajeros gracias emoción a su tremendo poder de tracción y su voraz calienta motores para 6800 rpm. El rugido gutural y gruñendo, respaldado por el ritmo de la firma el orden de encendido de cinco cilindros componen la banda sonora de clásicos de Audi. Un colgajo de sonido en la rama de escape el sonido se intensifica aún más. La colgajo se controla a través de la norma botón Sport, que también varía el respuesta del motor.

Potentes motores de cinco cilindros tienen una larga trayectoria en Audi. En la década de 1980, coches de carreras y coches de producción utilizado para superar a la competencia.

Incluso el primer modelo de Audi RS, de 1994 RS 2, tenía un motor de cinco cilindros. La unidad de 2.5 litros, ya forman parte de las especificaciones del TT RS, ahora redefine el estado de la técnica, que recientemente ha sido nombrado "International Motor del Año "por un jurado de alto rango de periodistas del motor.

El TFSI de 2.5 genera 250 kW (340 CV) a partir de una cilindrada de 2.480 cc: una potencia específica de 100,8 kW (137,1 CV) por litro. El máximo par de 450 Nm (331,90 libras-pie) se encuentra disponible en el extremo inferior de la gama de revoluciones, en torno a 1.600 rpm y se mantiene constante hasta 5.300 revoluciones. Estos parámetros generales de rendimiento excelente aceleración y
valores de elasticidad.

Sólo 49 centímetros (19.29 pulgadas) de longitud, la unidad de cinco cilindros es ultra-compacto, inclinar la balanza en un mero 183 kilogramos (403,45 libras). El cárter del cigüeñal es de fundición de grafito vermicular, un alto sin embargo, la fuerza material ligero. Audi es el primer fabricante de automóviles para uso este material en un motor de gasolina. Buena situación para los refuerzos
mejorar aún más la capacidad de carga del bloque. El concepto de diseño ligero mantiene el peso del Audi RS 3 Sportback en cheque y vale la pena grande en términos de la distribución de la carga por eje y, en última instancia, la manipulación.

El turbocompresor grande genera hasta 1,2 bar de presión de sobrealimentación. La intercambiador intermedio alcanza una tasa de eficiencia de más del 80 por ciento. Como todos los turbos de gasolina de Audi, el 2.5 TFSI combina la turboalimentación La tecnología de inyección directa FSI. La unión de estos dos tecnologías facilita una relación de compresión alta (10.0:1), junto con una correspondientemente alto ratio de eficiencia. Solapas en la mezcla de la zona del producto de aire a medida que fluye in Los dos árboles de levas, cada uno ajustable en 42 grados de rotación del cigüeñal, también mejoran la eficiencia de la mezcla formación.

La velocidad y la adherencia: el tren de transmisión
El compacto de siete velocidades S tronic de transmite la potencia de los cinco cilindros motor a través de tres ejes: un eje y dos ejes de salida. Al igual que todos transmisiones de doble embrague, que se compone de dos estructuras de transmisión. La proceso de cambio es muy suave, que tendrá lugar en centésimas de segundo como el interruptor de embragues, sin interrupción perceptible de la potencia de tiro. séptima marcha es muy alto - una medida que reduce el consumo consumo.

El conductor puede operar el S tronic de siete velocidades en dos modos automáticos y un modo manual. Los engranajes se desplazan utilizando las levas en el volante rueda o la palanca selectora. El sistema de control de lanzamiento gestiona el sprint desde un punto muerto, el suministro de potencia turbo explosivas con el mínimo de los neumáticos deslizamiento.

Entregar energía a la carretera con toda facilidad, la tracción permanente a unidad de disco en las cuatro ruedas otorga el RS 3 tracción Sportback, la dinámica y estabilidad. Su elemento central es un control electrónico multi-placa de embrague, montado en el extremo del eje de la hélice para lograr una distribución favorable de carga por eje. Situado en su interior se encuentra una placa paquete bañado en aceite.

Gracias a quattro, la potencia propulsora se puede distribuir a cada eje según sea necesario. Siempre deslizamiento se produce en uno de los ejes, una bomba eléctrica interviene en la velocidad del rayo para aumentar la presión del aceite. La bomba presiona las placas de embrague juntos en forma continua, con lo que que permite la torsión a ser redirigido en consecuencia. Gracias a un poderoso acumulador, este proceso tarda sólo unos pocos milisegundos.

Dinámica y seguridad: el chasis
El cuerpo rígido establece la piedra angular para el RS 3 Sportback es preciso manipulación, el chasis es lo que hace que suceda. La parte trasera de cuatro brazos suspensión - con una pista de medición de 1.528 milímetros (60,16 pulgadas) - es anclada a un subchasis y cuenta con brazos de acero de alta resistencia de control que le permiten manejar las fuerzas longitudinales y laterales por separado.

la pista se amplió a un 1564 milímetros (61,57 pulgadas), la suspensión delantera es una construcción de tipo McPherson, también con un subchasis separados. Clave componentes de la construcción son de aluminio. Gracias a su accionamiento electromecánico, la dirección de cremallera y piñón es muy eficiente, con una relación de transmisión deportivo-directo de 16.2:1.

Muelles helicoidales y amortiguadores rediseñado proporcionar el soporte vertical. La suspensión deportiva reduce el cuerpo de la RS 3 Sportback en un 25 milímetros (0,98 pulgadas) en comparación con el A3. La nueva gama-topping modelo en la serie de A3 cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas de aluminio equipado con 235/35 neumáticos de la serie en la parte delantera y 225/35 en la parte trasera. Las ruedas vienen estándar con un estilo de titanio pulido a máquina de mirar, pero opcionalmente disponible en negro con una pestaña de la llanta roja.

Los discos autoventilados medida de 370 mm (14.57 pulgadas) de de diámetro en la parte delantera y 310 milímetros (12.20 pulgadas) en la parte trasera. La los anillos de fricción delanteros están perforados para la disipación de calor máxima. Ellos están conectados por pasadores huecos en el disco de freno de aluminio de las cubiertas, que están rodeado de pinzas fijas de cuatro pistones pintadas de un negro brillante y logotipos RS rodamiento. El programa electrónico de estabilización (ESP) cuenta con un el modo Sport y se puede desconectar por completo.

Precisamente, guiado por su dirección de respuesta, el RS 3 Sportback con entusiasmo lleva a las curvas y sale con la agilidad, estabilidad y serenidad. La límite de estabilidad es muy alta, un dominio sin esfuerzo que completa el carácter de este automóvil compacto de gran alcance.

Interior y exterior: estilo dinámico
El nuevo modelo tope de la línea en las sugerencias de la serie A3 en su explosiva potencial de la primera ojeada. Junto con el xenón plus
los faros, el faldón delantero, la parrilla de antracita de un solo cuadro con diamante-modelado el estilo y las tomas de aire una figura distintiva.

La vista lateral está dominada por las defensas delanteras estalló hace de plástico con fibra de carbono reforzado (CFRP), paneles de destacados alféizar, exterior- espejo de cubiertas en el diseño de aluminio mate y un spoiler de techo de gran tamaño. Un alto brillo insertar difusor negro y dos tubos de escape elíptica de escape en el izquierda acentuar el estilo en la parte trasera. RS 3 insignias adornan el único marco de la parrilla y el portón trasero.

El estilo dinámico se corresponde en el interior, completamente negro y deportivas una serie de RS tres logotipos. Los asientos deportivos están tapizados en napa fina de cuero con costuras en contraste de plata; el brillo incrustaciones de Piano acabado en negro o el nuevo diseño de aluminio de carreras, la multifunción de cuero volante deportivo es de fondo plano. La palanca de selección y instrumentos especialmente diseñados. El sistema de información para el conductor puede visualizar la presión de sobrealimentación y la temperatura del aceite, así como un temporizador de vueltas.

El RS 3 Sportback viene con una variedad de equipo estándar, incluyendo el botón Sport, el sistema de aparcamiento trasero, climatizador, radio coro sistema, y faros de xenón plus con luz de marcha diurna LED. Audi ofrece a los clientes una gama de características opcionales: asientos delanteros de cubo, el techo carriles en diseño de aluminio mate, y los paquetes de diseño en negro o mate de aluminio. Cinco colores exteriores están disponibles, además de una selección ilimitada de acabados de pintura personalizada.
El nuevo modelo tope de la línea en la serie de A3 ya es el cuarto Audi modelo que se construirá en Audi Hungaria en Györ, donde está rodando fuera de la la línea de montaje junto con el TT Coupé, el Roadster TT y A3 Cabriolet.

Las entregas de los Sportback RS 3 se iniciará a principios de 2011. El precio base en Alemania se € 49,900.

Cita de Toyoda

Chop A3 mestizado RS5

Cita de zengha

Interesante "parato" Pena del abuso de cromados en el frontal y en el difusor trasero.

Cita de toner

Por cuánto sale la broma en € ??

Sd2.

Cita de Lancaster

Me gusta mas el frontal del S3, pero tiene que ser una puta bomba lo de este bicho

Cita de Eulers

Pepino, me sobran dos puertas.

A ver cual es el precio en Españá y como viene equipado (espero que con todo practicamente)