Las nuevas normas para las REFORMAS EN VEHÍCULOS
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18-ene-2011 11:46
#1
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Creo que nadie ha escrito mucho sobre este tema, que va a afectar muy seriamente a todo cambio o reforma realizada en los vehiculos, modernos o clasicos, a partir del dia 14/01/2011. Con esta fecha, se ha hecho publico y entra en vigor, unas modificaciones y puntualizaciones a los Reales Decretos 736/1988, de 8 de julio y 866/2010, de 2 de julio. Antes de que algunos empiecen a soltar la lengua a pacer y llenen el topic con sus habituales burradas y majaderias, como es ya habitual, seria interesante que se leyeran (o lo intentasen) la documentacion relativa: Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación http://www.boe.es/aeboe/consultas/ba...E-A-1988-17787 Cita de Esto es lo importante
MANUAL DE REFORMAS EN VEHÍCULOS
http://www.mityc.es/es-ES/Documentac...4Enero2011.pdf Las normas para documentar las Reformas http://www.boe.es/boe/dias/2010/07/1...2010-11154.pdf |
Editado: 18-ene-2011 16:58 -
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18-ene-2011 11:50
#2
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Otro documento interesante, tambien ampliamente desconocido, es este: Manual de procedimiento de inspeccion de las estaciones ITV http://www.mityc.es/es-ES/Documentac...CION%20ITV.pdf Es muy util para conocer los derechos que uno tiene ante la ITV, ya que regula todos los aspectos relativos a la inspeccion. Este manual, aun vigente, esta llamado a sufrir una notable reforma, ya que la aplicacion del MANUAL DE REFORMAS EN VEHÍCULOS, citado antes, requerira de nuevos procedimientos de inspeccion. |
Editado: 18-ene-2011 12:10 -
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18-ene-2011 11:52
#3
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Un ejemplo del MANUAL DE REFORMAS EN VEHÍCULOS Reforma: Cambiar un volante por otro Grupo Nº 6. Dirección(6.3) DESCRIPCIÓN: Modificaciones que afecten al sistema de dirección del vehículo 6.3.- Sustitución del volante por otro |
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18-ene-2011 12:08
#4
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Que requiere, por ejemplo, este cambio de volante con la nueva normativa? Proyecto tecnico: NO No requiere un proyecto tecnico elaborado por un ingeniero colegiado y visado por el Colegio de Ingenieros Que es un Proyecto tecnico?? Proyecto técnico y certificación final de obra. 5.1.- Proyecto Técnico Deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula y una o varias fotografías del vehículo después de la reforma) y las reformas realizadas. El contenido mínimo del proyecto técnico deberá incluir: Memoria 1.1.- Objeto Incluyendo los datos que identifiquen al vehículo. 1.2.- Antecedentes. Identificación de acuerdo con el RD 866/2010, de 2 de julio, de la reforma a realizar y, en su caso, motivos que originan dicha realización y normativa aplicable en relación con los AR que puedan verse afectados por la reforma. 1.3.- Características del vehículo antes de la reforma. (*) Utilizando el formato de ficha reducida de características técnicas correspondiente al tipo de vehículo de que se trate contemplado en el RD 750/2010. 1.4.- Características del vehículo después de la reforma. (*) Utilizando el formato de ficha reducida de características técnicas correspondiente al tipo de vehículo de que se trate contemplado en el RD 750/2010. 1.5.- Descripción de la reforma. Describiendo el proceso de realización de la reforma según los siguientes apartados.
1.5.2.- Variaciones y sustituciones. 1.5.3.- Materiales empleados. 1.5.4.- Montajes realizados. 2.- Cálculos justificativos. En este apartado deberá justificarse el reparto de masas por eje con la reforma efectuada. Como norma general deberá justificarse el cálculo del sistema de fijación de cualquier elemento añadido y en el caso de de sustituciones sólo cuando no se utilicen los sistemas de fijación originales. Análisis de esfuerzos sobre el bastidor (cortantes, flectores, etc.) y resistencia del mismo, en el caso de elementos fijados a él. Cuando el elemento sustituido, añadido o modificado tenga una función específica sobre la seguridad activa o pasiva o el comportamiento sobre la protección al medio ambiente, deberá analizarse de manera integral el resultado de la misma en el vehículo reformado, y deberá comprobarse que se mantienen las condiciones exigibles de dicha función con el nuevo elemento. 3.- Pliego de condiciones.
3.2.- Normas de ejecución. 3.3.- Certificados y autorizaciones. 3.4.- Taller ejecutor. 4.- Presupuesto. 5.- Planos. - Esquema del vehículo y sus características fundamentales antes de la reforma. - Esquema del vehículo y sus características fundamentales después de la reforma. - Detalles constructivos. Cualquier equipo o sistema modificado, sustituidos o incorporado, debe ser identificado de igual manera en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller. Certificación final de obra: NO Un certificado emitido por el ingeniero que certifica las reformas hechas y el modo. En teoria estas certificaciones las van a emitir Empresas de Certificacion tipo AENOR, NORCONTROL....etc, con el consiguiente gasto añadido, por supuesto. Deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación
comercial, número de identificación, matrícula y una o varias fotografías del vehículo después de la reforma), reformas realizadas y taller/es donde se ha/n ejecutado la/s reforma/s. Se certificará que se han efectuado la/s reforma/s en el vehículo referenciado, de acuerdo a los actos reglamentarios aplicables a cada una/s de ella/s y según el informe de conformidad, el proyecto técnico y la documentación adicional correspondientes. Informe de conformidad: SI Se entiende por Informe de Conformidad a un informe expedido por el fabricante del vehiculo, segun el cual, reconoce y autorizqa las reformas o cambio que se van a realizar en ese vehiculo. En el informe de conformidad, deberán, en todos los casos, describirse los equipos o sistemas modificados, sustituidos o incorporados indicando las características esenciales de cada uno para que permitan identificarlos durante la inspección y en especial, lo indicado para cada CR. Cualquier equipo o sistema modificado, sustituidos o incorporado, debe ser identificado de igual manera en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller. Es decir, que en este caso de cambio de un volante por otro en un Renault, debe ser la propia fabrica la que autorice el cambio para ese modelo y para ese modelo de volante en concreto. Certificado de Taller: SI Este es un requisito que certificara que las sustituciones de piezas o reformas las ha realizado un taller autorizado, regulado por Industria....etc,etc Con lo cual, a priori, se acabaron muchas de las reformas caseras y sustituciones de piezas en casa. Documentación adicional: NO
Indica otra documentación necesaria para completar la información sobre la reforma realizada en el Vehiculo. |
Editado: 18-ene-2011 12:11 -
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 15:23
#6
Muy buena informacion,a mas de uno le va a piyar con el  al aire....Gracias por molestarte. |
Unbeatable in life
18-ene-2011 16:29
#8
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Interesante, muy interesante tema. Habrá que leérselo con calma para ver si el cambio es para mejor o, como parece, es otro sacacuartos más con la burrocracia aparejada de costumbre. |
subitocorse.com
18-ene-2011 16:39
#10
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Gracias a todos. Lo que voy a intentar es hacer una lista de las modificaciones usuales (cambios de volante, llantas, faros extra) que podamos tener en nuestro coches, que requisitos pide la actual norma y como nos afecta, porque algunos casos van a ser la ostia: ¿como le demuestras a uno de la ITV que un Spider del 70 llevaba esas llantas Campagnolo de 6 o un volante Motolita? ¿O que fabricante va a autorizar el cambio de un volante en un Matra Murena..... la Peugeot de hoy dia? Va a traer mucha cola estos temas y lo mejor es leerse detenidamente las normas, discutirlas al detalle e intentar tener todo lo mas claro posible. |
Unbeatable in life
18-ene-2011 16:45
#11
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Gracias a todos.
Lo que voy a intentar es hacer una lista de las modificaciones usuales (cambios de volante, llantas, faros extra) que podamos tener en nuestro coches, que requisitos pide la actual norma y como nos afecta, porque algunos casos van a ser la ostia: ¿como le demuestras a uno de la ITV que un Spider del 70 llevaba esas llantas Campagnolo de 6 o un volante Motolita? ¿O que fabricante va a autorizar el cambio de un volante en un Matra Murena..... la Peugeot de hoy dia? Va a traer mucha cola estos temas y lo mejor es leerse detenidamente las normas, discutirlas al detalle e intentar tener todo lo mas claro posible.  ¿Y para coches que han entrado en España por homologación unitaria porque jamás se han comercializado aquí? Que alguien me explique a quién hay que pedir autorización para cambiar un volante o unas llantas 
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subitocorse.com
18-ene-2011 16:57
#12
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http://www.mityc.es/es-ES/Documentac...4Enero2011.pdf Para cambio de las llantas, seccion 4.10 Para el volante, seccion 6.3 |
renault of course ;)
18-ene-2011 17:04
#14
| vamos que todo va de pagar ya seguir pagando, como si al cambiar el volante nos faltara un brazo al conducir. |
Socio de la plataforma: NO al tunning en vehiculos clasicos.
subitocorse.com
18-ene-2011 17:22
#15
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Otra cosa es que no pidieran tantos requisitos o que no estuviera tan detalladamente regulados los procedimientos y normas como lo esta ahora. Simplemente hay mucho mastuerzo gorrero por ahi con volantes imposibles, desplazados hasta el ridiculo, pegados al menton, separadores artesanales, eliminaciond e airbags.... etc,etc. Como la gente hacia lo que les salia de los cojones, pues ahora tenemos nueva normativa estricta. Dadle las gracias a los patatuners y al fracaso escolar. |
Editado: 18-ene-2011 17:25 -
Unbeatable in life
18-ene-2011 17:34
#16
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Lo tienes aqui:
http://www.mityc.es/es-ES/Documentac...4Enero2011.pdf Para cambio de las llantas, seccion 4.10 Para el volante, seccion 6.3 Hay que leerse el PDF detenidamente, que de primeras ya parece un tanto farragoso 
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ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 17:39
#17
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Que pasos se tendrían que seguir legalmente para substituir una suspension con muelle de serie por una suspension con muelle más deportiva que baja el coche 3-4 cm? para un coche del 79. y para la gente que está montando suspensiones roscadas "homologadas para itv"?? muy buen post!! grácias! |
Editado: 18-ene-2011 17:43 -
subitocorse.com
18-ene-2011 17:44
#18
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Es un coñazo, es cierto, pero hay que leerlo... vas al indice, donde mas o menos viene desglosado las reformas por zonas o sistemas y de ahi a la seccion detallada que te interesa. Este fin de semana me he pulido las 300 paginas y otras 200 de otra normativa.... y hay cosas que no entiendo. Es lioso. Ahi tienes razon. Para tema de volante, que pones de ejemplo, yo lo que saco en claro es que tienes que pedir autorizacion al fabricante del vehiculo, es decir, que te autorice a sustituir el volante de origen por un volante de Fabricante X y Modelo Z. Esos si, si el coche tiene airbag, despidete de cambiar el volante. Luego necesitas que un taller autorizado te certifique que ellos han cambiado el volante. Y con esos dos papeles, vas a la ITV a que te lo pongan en la ficha del coche. |
Gas-Macaco
18-ene-2011 17:49
#19
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Pagando TODO se homologa,y aunque no me gusten,la culpa no la tienen los tuneros. En USA hay muchos mas coches tuning y no estan en ese plan. El tema es el de siempre,sangrar a la gente de abajo para el beneficio de los de arriba. La ipocresía de siempre,un baquet no es seguro hasta que sueltas los euros... luego ya es la hostia. |
subitocorse.com
18-ene-2011 17:50
#20
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Que pasos se tendrían que seguir legalmente para substituir una suspension con muelle de serie por una suspension con muelle más deportiva que baja el coche 3-4 cm? para un coche del 79.
y para la gente que está montando suspensiones roscadas "homologadas para itv"?? muy buen post!! grácias! Al tema: http://www.mityc.es/es-ES/Documentac...4Enero2011.pdf En concreto en el Grupo Nº 5. Suspensión, Seccion (5.1) - Proyecto tecnico:SI - Certificacion final de obra:SI - Informe de Conformidad: SI - Certificado del Taller: SI - Documentación adicional: NO A ver si os lo currais un poco, coño, que sois mas vagos que un Borbon muerto. |
subitocorse.com
18-ene-2011 18:02
#21
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Asi que hipocresia ninguna: normativas europeas y claritas para todos. Hipocresia con H, por cierto. Si te hubieras molestado en leer el preambulo de del Real decreto que enlace en el primer post, no escribirias estas cosas tan alegremente. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 18:22
#22
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Gran parte de la culpa la tiene la tropa que llega con verdaderos inventos a la ITV. Esto es innegable. Muchos de ellos colaban sin proyecto tecnico ni nada, porque hasta ahora no teniamos una normativa homologable con la comunidad europea. Desde 2007 todos los paises estan reformando sus legislaciones para unificar criterios. Y bienvenida sea esa unificacion, a ver si dejamos de ser un reino de moros haciendo cada uno lo que le sale de la polla y somos mas europeos y civilizados. Pues efectivamente, un baquet que ha colocado el gorrero-3000-viviendas, ahi mismo en la calle, con cuatro roscachapas y un poco de pasta Patex no es seguro, por eso se piden ahora Certificados de Fin de Obra. Asi que hipocresia ninguna: normativas europeas y claritas para todos. Hipocresia con H, por cierto. Si te hubieras molestado en leer el preambulo de del Real decreto que enlace en el primer post, no escribirias estas cosas tan alegremente. Y eso que quiere decir ? Ahora resulta que le damos 3 vueltas a EEUU. Me parece que el que no "deberia" mezclar Churras con Merinas eres tu. |
subitocorse.com
18-ene-2011 18:26
#23
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Ya hasta casi os comportais como yankis de verdad, con muy pocas miras mas alla del limite de su condado. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 18:33
#25
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Al menos los condados son mas grandes que tu parroquia. De todas maneras no refutaste nada, te fuiste por los cerros de Ùbeda. |
subitocorse.com
18-ene-2011 18:41
#27
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Se que esta semana hay reuniones de ITVs con Industria y que los Colegios de ingenieros estan tambien con el tema, pero tardaran tiempo en aclararse. Como tu dices, no veo a Renault o Seat expidiendo miles de certificados "homologando" volantes a diestro y siniestro.... y evidentemente, si lo hicieran, sera cobrando finamente. Hay que utilizar argumentos con propiedad y no soltar la primera burrada que se nos pasa por la cabeza, porque lo de la "culpa es de los politicos" suele ser el razonamiento pobre de quienes son incapaces de construir la mas minima argumentacio racional y solo sirve para quedar de guay en la barra de la tasca. |
Editado: 18-ene-2011 18:46 -
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 18:58
#28
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Pues precisamente ahora viene el lio, porque han sacado la ley y nadie (fabricantes, ingenieros, empresas de certificacion e ITVs...) tienen nada claro como van a hacer con ella.
Se que esta semana hay reuniones de ITVs con Industria y que los Colegios de ingenieros estan tambien con el tema, pero tardaran tiempo en aclararse. Como tu dices, no veo a Renault o Seat expidiendo miles de certificados "homologando" volantes a diestro y siniestro.... y evidentemente, si lo hicieran, sera cobrando finamente. Si esto lo hubieras repensado antes un par de veces, no lo hubieras escrito. Porque aqui la administracion bien poca pasta se va a llevar... las ITV son entidades concesionarias, al menos aqui en Galicia, los colegios de Ingenieros poco tienen que ver con la Administracion y los politicos y los fabricantes de coches, pues tampoco. Hay que utilizar argumentos con propiedad y no soltar la primera burrada que se nos pasa por la cabeza, porque lo de la "culpa es de los politicos" suele ser el razonamiento pobre de quienes son incapaces de construir la mas minima argumentacio racional y solo sirve para quedar de guay en la barra de la tasca. Ya con esto ulimo te has ......salido, macho. Tu si que piensas lo que escribes. |
Unbeatable in life
18-ene-2011 20:20
#29
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Joder machete, lo quieres ya todo cocinadito.... coño.
Es un coñazo, es cierto, pero hay que leerlo... vas al indice, donde mas o menos viene desglosado las reformas por zonas o sistemas y de ahi a la seccion detallada que te interesa. Este fin de semana me he pulido las 300 paginas y otras 200 de otra normativa.... y hay cosas que no entiendo. Es lioso. Ahi tienes razon. Para tema de volante, que pones de ejemplo, yo lo que saco en claro es que tienes que pedir autorizacion al fabricante del vehiculo, es decir, que te autorice a sustituir el volante de origen por un volante de Fabricante X y Modelo Z. Esos si, si el coche tiene airbag, despidete de cambiar el volante. Luego necesitas que un taller autorizado te certifique que ellos han cambiado el volante. Y con esos dos papeles, vas a la ITV a que te lo pongan en la ficha del coche. Interés en modificar nada de mi coche actualmente no tengo, la homogeneización normativa me parece bien, el problema es cuando sólo se hace para lo que interesa, ahí es donde me rebelo: en Alemania hacer una compra-venta de un coche es fácil y rápido mientras que en España hay que hacer mucho más papeleo y es mucho más caro. Y como ése mil ejemplo más que podrían ponerse. Se que esta semana hay reuniones de ITVs con Industria y que los Colegios de ingenieros estan tambien con el tema, pero tardaran tiempo en aclararse.
Como tu dices, no veo a Renault o Seat expidiendo miles de certificados "homologando" volantes a diestro y siniestro.... y evidentemente, si lo hicieran, sera cobrando finamente. Si esto lo hubieras repensado antes un par de veces, no lo hubieras escrito. Porque aqui la administracion bien poca pasta se va a llevar... las ITV son entidades concesionarias, al menos aqui en Galicia, los colegios de Ingenieros poco tienen que ver con la Administracion y los politicos y los fabricantes de coches, pues tampoco. Hay que utilizar argumentos con propiedad y no soltar la primera burrada que se nos pasa por la cabeza, porque lo de la "culpa es de los politicos" suele ser el razonamiento pobre de quienes son incapaces de construir la mas minima argumentacio racional y solo sirve para quedar de guay en la barra de la tasca. Igualmente si se deja en las manos de los fabricantes qué decidan qué es instalable y qué no, pues ya sabemos lo que podrían decir si ellos no suministran la pieza: NO. ¿Y si la marca ya no existe a quién preguntamos? La idea me parece una chapuza, como el tema de la obligatoriedad del seguro para pasar una ITV: otra idea más que se nota que han pensado con los pies. Porque la ley sí que la han hecho los legisladores a instancia de los políticos. Tampoco estoy de acuerdo con que las ITV sean entidades concesionarias, lo que en el práctica es como decir que es un impuesto más. No mientras sean el despiporre que son actualmente, donde la falta de seriedad y de nivel de quien en ellas trabaja sea la tónica habitual. |
