2011 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA SANTANDER Vol I
Tema Cerrado
Aficionado Amateur
16-may-2011 20:57
#1
 Circuit de Cataluña, Montmeló, Barcelona. 20,21 Y 22 DE MAYO 2011    Longuitud: 4.665 Km Vueltas: 66 Curvas:16 Distacia total: 307.104Km Record vuelta rápida: 1.21.670 Kimi Raikkonen NEUMATICOS A USAR
Montmeló (Barcelona), España  Dirección. Mas La Moreneta 27, 08160, Montmeló (Barcelona) - España Teléfono (+34) 93 5719700 Fax (+34) 93 5722772 Fundado en 1991 GPs disputados 20 El Gran Premio de España es una carrera de automovilismo de velocidad válida para el Campeonato Mundial de Fórmula 1, que actualmente se disputa en el Circuito de Cataluña, en Barcelona, España. Dos circuitos españoles han albergado el Gran Premio de Europa: el circuito de Jerez en 1994 y 1995, y el circuito urbano de Valencia a partir de 2008. El primer Gran Premio de España se disputó en 1913 sobre un circuito de carretera de 300 km cerca de Madrid, en la vía hacia Valladolid. En 1951, el Gran Premio de España entró en el calendario de la Fórmula 1, disputándose en el Circuito de Pedralbes. En 1955, a consecuencia de un terrible accidente en el circuito de la Sarthe, se incluyeron nuevas reglas para la seguridad de los espectadores, con la cual el Gran Premio de España salió del calendario. En 1960, España regresó a las competencias internacionales luego de la construcción del Circuito del Jarama en San Sebastián de los Reyes, cerca de Madrid, y la actualización de un circuito en el Parque Monjuich, en Barcelona. El Gran Premio de España regresa al calendario de la Fórmula 1 en 1968, alternando los circuitos del Jarama y de Monjuich hasta 1976, y permaneciendo en el Jarama hasta 1981. El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante los entrenamientos hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito de Montjuich. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador de la carrera, se retiró de la misma en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, el vehículo de Rolf Stommelen perdió bruscamente el alerón trasero, a consecuencia de lo cual quedó sin control y salió de la pista matando a cuatro espectadores. La carrera fue detenida, se declaró ganador a Jochen Mass y se otorgó la mitad de los puntos. El nuevo Circuito Permanente de Jerez permitió el retorno de la categoría a España para 1986. En esa edición, se presentó una gran batalla entre Ayrton Senna y Nigel Mansell, con un final de fotografía. Finalmente los jueces declararon vencedor a Senna con 14 milésimas de segundo de ventaja sobre Mansell. Para la edición 1991, el Gran Premio de España se mudó al Circuito de Cataluña. Desde 1992, la carrera se celebra casi siempre a fines de abril o en mayo, la mayoría de las veces precediendo al Gran Premio de Mónaco. El Gran Premio de España fue muchas veces la segunda cita europea del certamen tras el Gran Premio de San Marino; en 2007 se convirtió en la apertura de la etapa europea. La Fórmula 3000 Internacional acompañó a la Fórmula 1 en 1994, 1995 y desde 1998 hasta 2004. La GP2 Series, que la sustituyó en 2005, ha sido telonera cada año. El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes. El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden: Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m². Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio. Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio. Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las "pelouses" preferentes disponen de 17.500 plazas y las "pelouses" o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC. A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta. La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos. Historia del Gran Premio de España Las carreras de automóviles llegaron a nuestro país gracias a la enorme afición de nuestro monarca D. Alfonso XIII a ese deporte que estaba comenzando a tomar auge en todo el mundo. Junto a un grupo de aficionados diseñaron un circuito - de los de antes- sobre la sierra de Guadarrama. El vencedor de aquella primer prueba disputada en 1913 y reservada a coches de turismos fue el italiano Carlo de Salamano a los mandos de un Rolls Royce. Diez años después se inauguraba en Sitges un nuevo autódromo y a partir de ahí, año tras año hasta el comienzo de nuestra civil el circuito de Lasarte (San Sebastián) acogió la celebración de la prueba española. También en esa época, un grupo de aficionados catalanes fundaron la famosa Peña Rhin que inmediatamente tomó el poder de la organización de la prueba teniendo como escenario un circuito enclavado en el parque de Pedralbes y otro en las calles del bello parque de Montjuich. Con el nacimiento del Campeonato del Mundo de F-1 en 1950, nuestro país tuvo el honor de acoger la última y decisiva prueba del mundial de 1951, pero veamos mejor detallado lo que ocurrió desde entonces: 1951: Ese año el titulo se lo estaban disputando el argentino de Alfa-Romeo Juan Manuel Fangio -a la postre ganador de la prueba y el titulo - y el italiano de la Scuderia Ferrari Alberto Ascari. En dicha prueba nos vimos representado por la inscripción de dos entusiastas pilotos catalanes enrolados en las filas de la Scuderia Achile Varzi/Maserati: Francisco Godia Sales y Juan Jover, desafortunadamente éste último sufrió un grave accidente en las pruebas que prácticamente acabó con su carrera deportiva, en cambio Paco Godia tuvo una formidable actuación clasificándose décimo. Debido a las innumerables peticiones de los países para acoger una de esas pruebas puntuables el Gran Premio de España desapareció del calendario hasta 1954. 1954: En aquel año el rubio piloto británico Mike Hawthorn se alzaba con un brillante triunfo a los mandos de un Ferrari por delante del Maserati de Luigi Musso y del poderoso Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio. Por su parte, Paco Godia se quedaba a las puertas de puntuar, cosa que hoy en dia hubiese hecho al finalizar sexto. La tragedia de Las 24 Horas Le Mans de 1955 fue el motivo principal de que la prueba española fuera cancelada al igual que otras previstas ese año y condenó al circuito catalán a una amarga desaparición por su condición de urbano. De ese modo, el automovilismo perdió afición en nuestro país al no disputarse carreras de éste tipo. Pero en 1967 y gracias al apoyo técnico del holandés John Hungenholz se construyó un nuevo circuito ubicado en las afueras de Madrid, el Jarama. La primera toma de contacto con éste trazado tuvo lugar a finales de ese mismo año con una prueba de F-1 que fue ganada por el escocés Jim Clark y en la que el Jarama fue homologado como apto para acoger pruebas internacionales. 1968: En el mes de Mayo se disputaba la tercera prueba puntuable celebrada en nuestra país con el triunfo del Lotus-Ford del piloto británico Graham Hill. 1969: La carrera española se desplazó nuevamente a Barcelona y más concretamente al bello circuito construido alrededor del parque de Montjuich. La carrera ganada por el Matra de Jackie Stewart con dos vueltas de ventaja sobre el segundo clasificado Bruce Mclaren, estuvo a punto de acabar en tragedia debido a los graves accidentes que sufrieron Graham Hill y Jochen Rindt al romperse sin causa aparente los inmensos alerones de sus Lotus. Con dos circuitos en nuestro país, el R.A.C.E. tomó la decisión de alternar el Gran Premio en ambos. 1970: En aquella prueba se vivió un nuevo momento de tensión cuando poco después del inicio de carrera el Ferrari de Jacky Ickx y el B.R.M. de Jackie Oliver colisionaron y sus coches comenzaron a arder. Afortunadamente, ambos pilotos lograron salir ilesos del accidente. La victoria correspondió al March de Jackie Stewart que lograba la primera victoria en F-1 del Team de Bicester aunque esta viniera de la mano del equipo privado de Ken Tyrrell. 1971: El escocés Jackie Stewart lograba su tercer triunfo en nuestro país ( y además consecutivo) en la siguiente edición disputada en Montjuich que contó con la participación del catalán Alex Soler-Roig a los mandos de un March. 1972: En la siguiente edición, el brasileño de Lotus Emerson Fittipaldi iniciaba la escalada hacia su primer titulo mundial en el Jarama batiendo a los pilotos del equipo Ferrari Jacky Ickx y Clay Regazzoni. 1973: Emerson Fittipaldi repetía victoria un año después en Montjuich, después de que su compañero de equipo Ronnie Peterson tuviera que verse obligado a abandonar y de que Carlos Reutemann sufriera un problema mecánico cuando estaba a escasos segundos del carioca que estaba sufriendo problemas con la presión de un neumático. El francés del equipo Tyrrell Francois Cevert y el americano del equipo Shadow George Follmer completaban las posiciones de podium. 1974: El joven austriaco Niki Lauda lograba en el Jarama la primera de sus muchas victorias en Grandes Premios al volante de un Ferrari, en una carrera disputada bajo condiciones atmosféricas cambiantes. 1975 La edición 1975 supuso la clausura definitiva del circuito de Montjuich debido al espectacular accidente que sufrió el alemán Rolf Stommelen cuyo Lola mató a cuatro espectadores que se encontraban apostados a escasos metros de la pista. El alemán del equipo Mclaren Jochen Mass fue el sorprendente ganador de esa trágica carrera disputada únicamente sobre 29 vueltas. 1976: En 1976 asistimos al polémica triunfo de James Hunt y a la participación en los entrenamientos de dos jóvenes pilotos españoles no pudieron clasificar sus respectivos monoplazas Emilio Zapico y Emilio Villota. 1977: Mario Andretti y sus Lotus efecto suelo se impuso en las ediciones de 1977 y 1978, la primera de las cuales contó con la presencia del madrileño Emilio Villota al volante de un Mclaren. En ambas el piloto italoamericano dominó de principio a fin. 1979: El malogrado piloto francés Patrick Depailler obtuvo una formidable victoria pilotando un Ligier en la edición de 1979, en la que destacamos el debut el nuevo y futurista monoplaza del equipo Lotus ( Lotus 80 ) que sería un fracaso, pese a que en esta prueba acabó en tercera posición. 1980: La prueba fue declarada ilegal ya que en ella solo tomaron parte los equipos integrantes de la F.O.C.A. 1981: El canadiense Gilles Villeneuve lograba una victoria considerada por muchos como imposible ya que la potencia del motor Turbo de su Ferrari se veía penalizada por las numerosas curvas del circuito madrileño, a pesar de todo se las arregló como pudo para mantener el liderato durante 55 vueltas por delante de cuatro monoplazas que no paraban de acosarle en ningún momento y que entraron en la línea de meta en el mismo segundo que el. Tras esta electrizante prueba y sin una causa justificada el Gran Premio de España volvía a quedar apartado del calendario. 1986: La gran afición al automovilismo del alcalde de la ciudad gaditana de Jerez de la Frontera, D. Pedro Pacheco hizo posible la construcción de un hermoso trazado que en 1986 acogió la celebración de un espectacular Gran Premio que finalizó al sprint con el triunfo de "Magic" Senna sobre el "León" Nigel Mansell por escasas milésimas. 1987: En esta edición volvimos a contar con un representante en éste caso el valenciano Adrián Campos al volante de un Minardi. Al termino de la prueba el británico de Williams Nigel Mansell lograba el triunfo que un año antes se le había escapado de las manos, batiendo a los pilotos de Mclaren Alain Prost y Stefan Johansson. 1988: La carrera de 1988 resultó bastante monótona ya que el francés Alan Prost se paseo materialmente por el circuito jerezano. En esta ocasión fueron dos los representantes: El ya citado Adrián Campos y el catalán Luis Pérez - Sala ambos enrolados en las filas de Minardi. 1989: Ayrton Senna obtenía una merecida victoria ( su segunda en nuestro país ) que le permitía seguir aspirando a luchar por el título mundial ante su compañero/rival Alain Prost que finalmente se llevó el gato al agua. De destacar que Luis Pérez Sala tuvo que abandonar al engancharse con el March del carioca Mauricio Gugelmin cuando se encontraba en la zona de puntos. 1990: Alain Prost volvía a pasearse en Jerez en esta ocasión pilotando un Ferrari en una prueba en la que nuevamente nos quedamos sin participación española. Su compañero de equipo Nigel Mansell completó el doblete del equipo Ferrari. 1991: Con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992, se construyó en dicha ciudad el supermoderno circuito de Montmelo. Su inauguración tuvo lugar en Octubre de 1991 con la disputa del Gran Premio de España correspondiendo el triunfo al Williams-Renault de Nigel Mansell. De aquella prueba nos quedamos con el formidable duelo que mantuvieron en la recta de tribunas el propio Mansell y Ayrton Senna, una imagen grabada para siempre en la retina. 1992: El británico Nigel Mansell repetía triunfo en 1992 imponiéndose bajo un torrencial diluvio al joven piloto alemán del equipo Benetton Michael Schumacher. 1993: En la edición de 1993, el francés Alain Prost que ese año retornaba a la competición tras un año sabático provocado por la rotura del contrato con Ferrari y su enmascarado fichaje por la escudería Williams lograba una cómoda victoria sobre Ayrton Senna y Michael Schumacher. ¡ Que trío de colosos ¡ 1994: En 1994 la Fórmula 1 se disputaba en nuestro país por partida doble ya que Montmelo acogía la celebración del Gran Premio de España con el triunfo de Damon Hill (hijo de Graham Hill ) mientras que Jerez volvía nuevamente al calendario de pruebas puntuables con la disputa del Gran Premio de Europa. 1995: Michael Schumacher inscribía su nombre en el palmarés de nuestro Gran Premio pilotando el Benetton propulsado ahora por un motor Renault. Su compañero de equipo Johnny Herbert completó el doblete del equipo y el austríaco de Ferrari Gerhard Berger completó el podium. 1996: Michael Schumacher repetía triunfo al imponerse bajo la lluvia al volante de su nueva montura, un Ferrari que no era ni mucho menos favorito al triunfo. Su agresivo estilo de pilotaje en el inicio de carrera hizo que sus rivales fueran claudicando uno a uno ante la demostración del “Kaiser”. 1997: El joven piloto canadiense Jacques Villeneuve reverdecía los laureles que su malogrado padre - Gilles - había logrado 16 años antes en el circuito del Jarama, logrando una incuestionable victoria sobre el Ligier de Olivier Panis y el Benetton de Jean Alesi. 1998: El finlandés Mika Hakkinen se impuso en tres ediciones consecutivas ( 1998-1999 y 2000) siempre con su compañero David Coulthard clasificado en segunda posición y un Ferrari en la tercera. De destacar que a partir de 1999 tuvimos nuevamente participación de pilotos españoles y además por partida doble: Pedro de la Rosa y Marc Gene. Desafortunadamente, en suelo hispano la fortuna no estuvo con ellos. 2001: Menos de una vuelta separó a Mika Hakkinen de haber logrado su cuarta victoria consecutiva en Montmelo y de haberse convertido con ello en el único piloto que lo había logrado hasta entonces pero la rotura de su motor en los metros finales se lo impidió. De ese modo, un afortunado e incrédulo Michael Schumacher se unía al trío de pilotos que lograban tres victoria en nuestro Gran Premio. 2002: Después del regalo del año pasado y al triunfo en esta Michael Schumacher se convertía en el único piloto en ganar cuatro veces el Gran Premio de España y además en esta ocasión de paseo. 2003: Michael Schumacher se imponía por quinta ocasión en tierras catalanas gracias a la nueva evolución del motor Ferrari, que le dio los caballos necesarios para batir a nuestro compatriota Fernando Alonso que encandiló a todo un país con su formidable actuación recompensada finalmente con un segundo puesto. 2004: Tras la vuelta de formación y justo antes de que los monoplazas llegaran a la parrilla, saltaba un espontáneo profesional a pista, pero esto no detuvo el transcurso normal de la prueba. Una pena pues este incidente, habría podido poner algo más de emoción a una carrera que fue dominada en todo momento por Michel Schumacher. Ni siquiera la rotura de sus escapes pudieron dar como resultado que el alemán viera su privilegiada posición amenazada. Al final ganó Schumacher, seguido de Barrichello a 13" y Trulli a 32". Alonso, Sato, Ralf, Fisichella y Button completaron la zona de puntos. 2005: Kimi Raikkonen consiguió la pole position y la victoria en una carrera impecable y con un monoplaza a su medida. Alonso, superó los envites de Toyota haciendo su trabajo de líder, que fue el de puntuar lo más posible. Michael Schumacher se tuvo que retirar en la vuelta 49° a causa de un pinchazo doble, mientras Barrichello, que salió desde el final de parrilla, acabó noveno. En la clasificación general, Alonso sigue en cabeza con 44 puntos seguido de Trulli con 26. 2006: Fernando Alonso obtuvo la victoria en el Gran Premio de su casa por primera vez desde su llegada a la F1. En una carrera muy táctica, el español fue distanciándose poco a poco de su mayor rival hasta dejarlo impotente para recortar distancias. Con una diferente gestión de las paradas en boxes, y con un Fisichella que en la primera parte de la carrera rodó intercalado entre Alonso y Schumacher, el campeón del mundo pudo conservar en la última parte de carrera y llegar victorioso hasta la meta. Finalmente Michael Schumacher fue segundo y Giancarlo Fisichella tercero. 2007: Ese año comenzó de mala manera para las aspiraciones de Fernando Alonso. En la primera curva, el español que ya había superado, por línea, al poleman, Felipe Massa, vio como este alargaba la trayectoria llegando a tocar con el McLaren del español y proyectándolo fuera de la pista. Sólo la gran serenidad y sangre fría del bicampeón hizo que el incidente acabara con una simple, pero dolorosa, perdida de puestos y no con el McLaren número uno fuera de carrera. A partir de momento, sus aspiraciones de victoria delante de sus compatriotas quedaron rebajadas a la categoría de hipótesis de ciencia-ficción y, a pesar de los esfuerzos del español, tanto Massa como Hamilton resultaron inalcanzables. La carrera fue dominada por el menudo brasileño, seguido a prudente distancia de la sensación Hamilton y más atrás llegaba Alonso que en alguna fase de la carrera tuvo incluso que defenderse del BMW de Kúbica. 2008: En españa se despejaron todas las dudas y como se prevenia los Ferrari firmaron un nuevo doblete, encabezado esta vez por el poleman, Kimi Raikkonen. Fernando Alonso con una expectacular seguna plaza en la parrilla de salida, conseguida con muy poco combustible, tuvo que abandonar cuando el motor de su R28 dijo basta, el asturiano se encontraba en quinta posición. Fue un día de abandonos, y no sólo por el de Fernando Alonso, sino también por el de Heikki Kovalainen, que se salió de de pista a gran velocidad en la curva 9 y que se empotró contra las barreras de neumáticos cuando todavía iba muy rápido. El finlandés de McLaren fue trasladado al hospital, pero sólo sufrió una ligera conmoción y una pequeña lesión en un hombro por la enorme deceleración que sufrió en el impacto. 2009: La Fórmula 1 volvía a Europa en el circuito español de Montmeló. Jenson Button salía desde la pole pero perdía su posición tras un arranque excepcional de Barrichello, que iba más cargado que él. Felipe Massa aprovechaba su KERS y adelantaba a Sebastián Vettel. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, realizaba una salida extraordinaria adelantando a seis coches y situándose décimo. Hacia el final de la carrera Barrichello paraba por tercera vez pero lo hacía demasiado pronto y perdía la opción de ganar la carrera. La sorpresa vino cuando Ferrari llamó a Massa por radio para informarle de que se estaba quedando sin gasolina. El brasileño luchaba con Vettel pero el equipo le ordenó que le dejara pasar. Empezó a rodar muy lento para guardar gasolina y Alonso le adelantaba en la última vuelta. Button ganaba la carrera con Barrichello segundo y Webber tercero, con una gran carrera del australiano. Vettel finalizaba cuarto, sufriendo tras su mala salida. Alonso obtenía la quinta posición y Massa finalmente llegaba a cruzar la línea de meta sexto, aunque no podía llegar a boxes tras el final de la carrera. Detrás de él, Nick Heidfeld, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, fuera de los puntos por primera vez en la temporada. PARRILLA DE SALIDA 2010  Viernes Libres 1: 10:00 =>11:30 Libres 2: 14:00 =>15:30 Sábado Libres 3: 11:00=>12:00 Clasificación: 14:00 Domingo Carrera: 14:00  Televisión: laSexta a nivel nacional TPA en Asturias Canal 9 en C. Valenciana TV3 en Cataluña Internet: Web de la Sexta: http://www.lasextadeportes.com Web de TV3: http://www.elsesports.cat/f1 Web de Canal9: http://www.rtvv.es/directe/endirecte.asp?id=1 Web de TPA: http://www.rtpa.es/portal/site/rtpa/...00bb030a0aRCRD Live timing: http://www.formula1.com/live_timing/ TheF1:www.thef1.com Moto21:www.motor21.com F1aldia: www.f1aldia.com Twitter: @racingpasion WEBCAM:Sant Fost de Campsentelles  Live timing: http://www.formula1.com/live_timing/ LIVE TIMING PARA TU ANDROID: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2082565 METEOROLOGIA: http://www.weather.com/weather/tenday/SPXX0015 http://www.eltiempo24.es/fin_de_sema...pana/ES0BC0131 http://yfrog.com/message/thread/id/1_70210615536398336 HILO APUESTAS GP ESPAÑA 2011: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2207580 CLASIFICACION CAMPEONATO DE APUESTAS: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2107144 HILO DE TEMPORADA VOL2: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2176118 CLASIFICACION PILOTOS: http://www.todoalonso.com/clasificacion-pilotos/  CLASIFICACION EQUIPOS: http://www.todoalonso.com/clasificacion-constructores/  CALENDARIO F1 2011: http://www.todoalonso.com/calendario-formula1-2011/ .jpg/220px-Trofero_gran_premio_de_Espa%C3%B1a(F1).jpg)
|
Editado: 17-may-2011 00:00 - Razón: Actualizar información.
Aficionado Amateur
16-may-2011 20:57
#2
Pole reservada a FERNANDO ALONSO!!  Tickets GP de España Santander de F1 2011 ¡Una entrada con muchas ventajas! Al adquirir la entrada disfrutarás de numerosas ventajas para que vivas al máximo el Gran Premio: - El jueves del GP puedes visitar el pit lane del Circuit y ver a los pilotos y mecánicos en boxes. - El viernes, con la entrada de pelouse se puede acceder a cualquier tribuna, excepto la C. - Durante los tres días del Gran Premio es posible recorrer todas las zonas de público, caminando a pie por los caminos asfaltados que transcurren por el interior del Circuit y que unen las diferentes áreas. - Pantallas gigantes de televisión situadas en puntos estratégicos permiten seguir el desarrollo de la carrera desde cualquier localidad y sin perderse detalle. - Se puede escuchar la retransmisión de la carrera dentro del Circuit sintonizando el dial 102.3 FM (para locuciones en castellano y catalán) y el dial 94.3 FM (para locuciones en inglés y francés). - Acceso gratuito para los menores de 5 años que no ocupen asiento. Menores de 12 años entrada gratuita a pelouse siempre y cuando vayan acompañados de un adulto. Tarifas GP España Santander de Formula One 2011  Haz clic en el siguiente enlace para descargar la tabla de tarifas a mayor resolución y calidad : Todos los canales de venta activados En España los canales que se activan son la red de cajeros y on-line del Servicaixa, centros comerciales de El Corte Inglés, Viajes El Corte Inglés, oficinas RACC y Ticket Maste i a totes les agències de Viajes Carrefour, Halcón Viajes, Viajes Ecuador, Viajes Marsans y Viajes Eroski. Gran Oferta para los residentes en el Vallès Oriental Mostrando tu DNI en las taquillas del Circuit de Catalunya, obtendrás un 50% de descuento en la compra de cualquier entrada para el Gran Premio de España Santander de Formula One 2011. No acumulable de otras ofertas. Más información en el teléfono 93 571 97 77. Reservas online Haz click en el botón para reservar tu entrada online:  Todas las Tribunas  Ofrece una excelente visión de la frenada de los F1 al final de la recta principal ( de 315 a 135km/h), muy mejorada con la nueva orientación que se da a la tribuna  Situada justo antes de llegar a la tribuna G, ofrece una buena visión de las primeras curvas de la zona del estadio.  Situada al lado de la tribuna G, ofrece diferentes vistas de la zona del estadio, donde se concentra la mayoria de las curvas del Circuit.  Todo un clásico de la Formula One en el Circuit. Desde estas tribunas se pueden seguir las impresionantes frenadas antes de entrar en la 1a curva. En este punto se efectúan grandes adelantamientos.  Una de las primeras tribunas que se construyó en el Circuit. Ofrece una visión muy amplia de la zona del estadio.  La mejor vista del estadio. Situada a la salida de la curva Europcar, ofrece una visión inmejorable del estadio.  Situada enfrente de boxes, ofrece una excelente visión del pit lane, así como de la parrilla de salida, llegada y ceremonia de pódium.  Ofrece una de las visiones más amplias del Circuit. Se puede ver el último tramo de la recta principal, la espectacular frenada de la recta, la primera curva, y la frenada antes de la curva 5.  Tribuna cubierta, situada estratégicamente para ver la spectacular frenada de los F1 antes de la curva 5. También se ve un tramo de la recta principal.  Ofrece una magnífica visión de la aceleración de los F1 en el tramo de subida a la Moreneta, uno de los más técnicos y valorados por los pilotos.  Situada enfrente de boxes, ofrece una excelente visión del cambio de neumáticos, así como de la parrilla de salida, llegada y ceremonia de pódium. 
|
Editado: 16-may-2011 22:44 - Razón: ACTUALIZAR INFORMACION
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:11
#5
 Sauber llevará un pack de mejoras para el Gran Premio de España, con el que esperan poder seguir luchando por los puntos, así como acercarse un poco más a los equipos de delante. Este inicio de temporada, Sauber no lo ha hecho nada mal, con la ayuda de dos pilotazos, jóvenes y muy rápidos, y el coche va bastante bien. Las mejoras tienen el objetivo de acercarles al grupo delantero, a pesar de que prácticamente todos los equipos de cabeza traeran mejoras también para Montmeló. Desde Sauber describen este pack aerodinámico nuevo como el primer cambio importante de la temporada, y viendo todas las piezas nuevas que traen, no es para menos. Concretamente, Sauber tendrá un alerón delantero nuevo, conductos de aire para los frenos mejorados, algunas diferencias en la carrocería y pequeños cambios en el lateral del suelo del coche, así como en la parte baja del chasis. Finalmente, James Key explica que volverán a probar una versión mejorada de los nuevos escapes popularizados por Lotus Renault GP. Según Sergio Pérez, estas mejoras deberían ayudar al equipo a mejorar su rendimiento durante los entrenamientos, el cual parece ser el punto débil del coche, a día de hoy. A fin de cuentas, su rendimiento ha sido siempre mejor en carrera que en entrenamientos, tanto en el caso de Kamui Kobayashi como en el de Sergio Pérez. Vía | Autosport.com |
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:20
#7
http://www.marca.com/2011/05/16/moto...7&t=1305573571 para el proyecto del nuevo coche de 2012 Ferrari cambia a sus técnicos de aerodinámica
MARCO CANSECO 16/05/11 - 17:46. El discreto inicio de temporada y las dificultades de Ferrari en la 'Galeria del Viento' de Maranello ya han tenido consecuencias en el seno del equipo de diseño. Según publica la revista 'Autosprint', la Scuderia está incorporando nuevos técnicos de aerodinámica, no tanto para la evolución del 150º Italia, sino para el proyecto del nuevo coche de 2012, que ha iniciado sus trabajos recientemente. Según la publicación italiana, también habrá despidos de algunos de los actuales responsables, aunque no aporta nombres. Las medidas no alcanzarán al Jefe de diseño, Nicolas Tombazis. Se dice que el actual jefe del grupo de aerodinámica, Marco de Luca, podría estar en la picota, aunque este particular no pasa de ser un rumor en los mentideros especializados. La corriente estaría apoyada en que De Luca ha sido el máximo responsable de aerodinámica en el F10 y también el actual coche, dos monoplazas que no han tenido el rendimiento en pista esperado en el inicio. Ferrari empieza a tomar decisiones para el anunciado cambio de rumbo hacia una política más agresiva, que pueda ponerles el próximo año en el nivel de Red Bull desde el arranque de la temporada y no les obligue a otra temporada a la contra, como sucedió en 2010 y está aconteciendo en 2011. |
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:23
#8
|
http://www.marca.com/2011/05/16/moto...305573322.html LOS PILOTOS DE RED BULL, OPTIMISTAS PARA MONTMELÓ Vettel: "Conocemos el circuito. Se adapta bien a nuestro coche"
16/05/11 - 21:15. Sebastian Vettel cree que el circuito de Montmeló, sede el próximo fin de semana del Gran Premio de España, se "adapta bien" a las características de su monoplaza, con él, gracias al sistema DRS que espera realizar más adelantamientos en un circuito que "históricamente" no lo permite. "Conocemos bien el circuito de Barcelona por los entrenamientos de invierno y debería adaptarse bien a nuestro coche, así que esperamos sacar el mejor resultado posible. Históricamente, Montmeló es un circuito con pocos adelantamientos, pero con el DRS será bastante diferente", pronosticó Vettel. El líder del Mundial mostró su predilección por Barcelona, una "gran ciudad moderna con mucha vida e interesante arquitectura". "Me gusta la gente española y su cultura, siempre hay un ambiente fantástico en los eventos deportivos como carreras o partidos de fútbol", detalló. Mark Webber Mark Webber ha expresado su deseo de "terminar en el escalón más alto" del podio en el Gran Premio de España y mejorar, de esta forma, el segundo puesto que consiguió en Turquía. "Por supuesto que quiero mejorar mi resultado en Turquía, por lo que significa tratar de terminar en el escalón más alto. Sería un recuerdo muy especial", indicó Webber, que ha mostrado su admiración por el circuito de Montmeló. "El circuito es genial, la superficie y el diseño son muy buenos para conducir un fórmula 1 al límite. El último sector solía ser muy rápido y hace ya unos años que hay una 'chicane' lenta que rompe un poco el ritmo de vuelta. Aún así, se disfruta la conducción", señaló. El australiano también ha destacado el buen ambiente que suele haber durante todo el fin de semana. "Es una de las mejores carreras de la temporada en términos de atmósfera, gracias al apoyo que la afición da a Fernando Alonso. Hay cánticos y fuegos artificiales, siempre es divertido", afirmó Webber. |
La Sarthe
16-may-2011 21:24
#9
| Por aquí andamos, la 1ª prueba en Europa occidental, veremos que evoluciones trae cada uno |
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:25
#10
|
http://www.marca.com/2011/05/16/moto...305536131.html en el gran premio de españa que se disputa este fin de semana Barrichello y Maldonado esperan que Williams de un salto de calidad en Montmeló
EFE 16/05/11 - 10:55. El brasileño Rubens Barrichello y el venezolano Pastor Maldonado, pilotos de Williams que aún no han logrado punto alguno en el Mundial de Fórmula 1, han mostrado su confianza en que el equipo de un salto de calidad este domingo en el Gran Premio de España que se disputará en el circuito de Montmeló. "Será interesante ver cómo los equipos y los pilotos han evolucionado desde invierno" "Barcelona es un gran circuito, de los que la gente conoce más. Será interesante ver cómo los equipos y los pilotos han evolucionado desde que estuvimos aquí en las últimas pruebas de pretemporada en marzo", señaló Barrichello a través de un comunicado de Williams. "Espero que el equipo pueda dar un salto adelante con las mejoras que presentaremos en Barcelona", apuntó el brasileño. Maldonado consideró que "va a ser interesante" la prueba porque han tenido "más tiempo para desarrollar el coche, así que se verá qué ocurre". "Tenemos más datos de las pruebas de invierno, así que espero que sea más sencillo que en las carreras anteriores", indicó el venezolano, que explicó que tendrán que trabajar duro para que las mejoras encuentren sus frutos. "Me gusta el circuito. Es uno de los mejores y es muy completo, técnico y con una zona mixta con curvas rápidas y lentas. La 3 es probablemente mi favorita", comentó |
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:33
#12
PREPARANDO EL BOCATA DE TORTILLA Y CAMINO DE LA GRADA "J"  
|
Editado: 16-may-2011 21:35 -
pillando sitio!
ForoCoches: Miembro
16-may-2011 21:36
#14
| Según los mejores expertos, es ahora cuando empieza la remontada ... veremos a ver. |
(Miembro nº 280)
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:40
#16
Me voy a ir poniendo las gafas del MARCA para ver a Alonso en este GP   
|
¡Nunca conduzcas más rápido, de lo que sea capaz de volar tu angel de la guarda! ...
Echa un vistazo a nuestro catálogo de camisetas!
Aficionado Amateur
16-may-2011 21:55
#20
|
Espero me lleguen... porque  Hasta el viernes hay tiempo 
|
Editado: 16-may-2011 22:16 -
Powered by Renault
16-may-2011 22:08
#22
| pillando sitio, lo mismo que en turquia, a ver a cuanto llega ferrari de redbull y mclaren |
^^
16-may-2011 22:21
#25
bien, ya queda menos, a ver donde está cada equipo con las mejoras que todos traen 
|
ForoCoches: Miembro
16-may-2011 22:50
#30
|
A la espera de ver como va cada coche, personalmente creo que rbr arrasará y mclaren estará muy fuerte, ferrari es una incognita... Apuntarme para el owned... |