Un periodista prueba un F1
Encantado de matarte.
05-feb-2004 04:51
#1
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Paso a traducir un interesante relato de Steven Sutcliffe, periodista británico de la revista Autocar. Tiene 3 partes, de momento he traducido la primera. ------ Nunca olvidaré la forma en que el director de comunicaciones de Jaguar, Stuart Dyble, me trajo las buenas nuevas sobre que la prueba del F1 por fin iba a ser posible. Esto era algo que perseguía desde hace años. Y de repente, sin previo aviso, mientras perreaba leyendo un número antiguo de Autosport, concretamente una prueba en pista del Porsche 956 - escrito por el muy nuestro Tiff Needell, mi móvil sonó. La voz en la línea simplemente dijo: "Hola Steve, te atrae la idea de ir a Barcelona dentro de un mes para pilotar un Fórmula Uno?" Fué uno de esos momentos donde tu sistema se congela y tienes que concentrarte a tope para asimilar lo que te están diciendo. Estoy seguro que la llamada duró bastantes minutos, pero no tengo ni idea de lo que hablamos despues de los primeros 20 segundos. Para entonces mi mente estaba sobrecargada, pero al menos tenía los detalles importantes grabados - Barcelona en cuatro semanas, toda la mañana en el coche. Una prueba decente, en otras palabras. Y puedo, por favor, ir a Milton Keynes sobre las 9am este viernes para hacerme el asiento que no debería "llevarme más que un par de horas". Cuando la llamada finalizó me quedé recapitulando por un momento, y una peculiar sensación de calma me invadió. Entonces me giré hacia los chicos y les dije que iba a pilotar un Fórmula Uno - toda una mañana.Después de eso, las cosas se volvieron un poco frenéticas en Autocar. Tres días después llegué a las impresionantes instalaciones del cuartel general de Jaguar Racing, en Milton Keynes. El edificio era apropiadamente intimidatorio, y mientras caminaba hacia la enorme puerta de cristal que mantenía el resto del mundo fuera, y todos los secretos F1 de Jaguar dentro, me sentí tan nervioso como excitado. Entonces reconocí una figura familiar sorbiendo un vaso de agua en recepción: Era Mark Webber, el amigable nuevo Australiano de Jaguar para el 2003. Más bajito y delgado de lo que esperaba, pero con esa aura de salud imposible que solo los que genuinamente en forma poseen. Parecía que tenía una extravagante conversación con un irlandés maníaco sobre funciones epáticas y gimnasia dietética. Y el sujeto irlandés claramente iba a la carga. En ese momento, el relaciones públicas de Jaguar Racing Nav Sidhu, llegó y los tres fuimos presentados. La primera cosa que Webber me preguntó fue: "¿Cómo estás de forma colega?, ¿y cómo de fuerte tienes el cuello? Porque has de estar bastante bien para aguantar toda una mañana en el coche. Incluso tres vueltas te van a fundir". Luego conocí a Nick Harris, el irlandés maníaco y fisioterapeuta jefe de Jaguar Racing, cuyo trabajo iba a ser ponerme en forma en las cuatro próximas semanas. Podría decir de la expresión de Nick que piensa que hay algo ligeramente cómico que a un neandertal como yo lo dejen suelto en un F1 contemporáneo: Tanto el como Webber fueron amigables hasta el punto de la simpatía. Y cuando Harris me pidió que presionara con mi cuello lateralmente contra su sujeción para ver cuán fuerte era, sus ojos lo dijeron todo. Desde el resoplido que dejé ir después de cinco segundos de hacer fuerza, supo que tenía algo de trabajo por delante. Para cuando dejé Londres más tarde en el atardecer, tuve una lista de ejercicios para el cuello que tenía que hacer una vez cada tres días, y una dieta totalmente diferente que "tenía que seguir a rajatabla". Además, lo mejor de todo, un nuevo juguete para pasarlo en grande - una pelota medicinal. Esta era una gran pelota azul tipo hinchable del tamaño de un saltamontes espacial. Excepto que en una pelota medicinal no hay rebote: has de intentar mantener el equilibrio, o hacer estiramientos, o posturas encima de ella todo el tiempo que se pueda. Bien, una vez concluidos mis sesenta ejercicios diferentes de cuello y devorado mi muesli con ensalada de pasta, aliñada con un ligero, pero altamente proteínico chorrito de aceite de oliva virgen extra, tenía que mantener el equilibrio en la pelota. Treinta minutos. Todos los dias. Primero con mi espalda y mis piernas juntas durante cinco minutos, luego con mis piernas, luego de pié, y finalmente lo más cachondo de todo: con una sola pierna. Y una vez consiguiera mantener el equilibrio perfectamente sobre una pelota que tiembla como un demonio al estar inflada nueve tercios, entonces sería el momento de introducir tomas de decisiones en el proceso. Para eso, idealmente mi mujer me tendría que lanzar pelotas de tenis y decime que mano debería usar para cojerlas. Conseguir hacer todo esto bien, aparentemente, podría mejorar mi sentido del equilibrio y mi percepción espacial justo lo suficiente para que conducir un Fórmula Uno rápido sea una proposición medio realista. Ignorar el programa de Harris, hacer lo que me venga en gana y simplemente presentarme dentro de un mes en Barcelona, y... "Creeme", dijo Nick. "Estarás triturado despues de cinco minutos. Y podrías vivir para arrepentirte de esto toda tu vida." Jesus. Y yo que pensaba que iba a Milton Keynes para ver si cabía en un coche de carreras... Pero claro, en Jaguar la F1 se toma bastante en serio estos días - y la regla de oro es: Juega dentro de las reglas, o no jueges en absoluto. Lo cual me parece genial. Además podría ser divertido estar medio en forma durante una semana, o por primera vez en mi vida adulta. Despues de la deconstrucción fisica, llegó el momento de ver si había sitio para mis 1,80 en el cockpit. Así que caminamos a través del centro nervioso de Jaguar Racing, la sala de ingeniería donde se fabrican los coches desde cero, y allí estaba: el mismísimo R3 que Eddie Irvine puso en el podio en Monza y el coche que yo pilotaría en España. He de admitir que en ese preciso momento un latigazo de adrenalina subió por mi espina dorsal y me encontré sonriendo a nadie en particular. Cerca del coche por primera vez, el R3 me pareció más pequeño y compacto de lo que había imaginado. Pero no importa cuánto más se prefieran los más grandes y viriles (de apecto) monoplazas de los 70 y 80, en vivo, justo a tu lado, un F1 contemporaneo aun se ve casi imposiblemente útil. Estube intrigado por todos esos pequeños salientes aerodinámicos que se ven de cerca, cada uno de ellos diseñado para guiar el flujo de aire hacia, o fuera de, componentes esenciales. ¿Y no te parece una pasada el trabajito de pintura del Jaguar R3? Pero ya esta bien de embelesarse. Ellos miran este coche todo el día, todos los días en este garaje, y la razón de que estuviese alli era trabajar, no mirar. Fuí presentado a un ingeniero jefe, Darren "Dazza" Nichols, que sería el encargado del proceso de hacer el ajuste de mi asiento. Como estuve a punto de descubrir, esto también se lo toman bastante en serio en Jaguar. "Nos costó siglos conseguir que Eddie se sintiese confortable en el coche", dijo Dazza. "Estuvimos cerca de dos días enteros depurando el cockpit, ajustando esto y lo otro hasta que se sintió 100% agusto. No se pueden callar las cosas en un F1, lo que al principio parece una tontería, a los 170km puede ser una pesadilla, por eso es vital que el piloto se sienta agusto desde el principio." Subirse al R3 por primera vez, se sintió extraño. Más que nada por el temor de que no fuese a caber. En vez de moldear un asiento específico para mi,Dazza ha decidido de antemano usar la moldura del asiento del ex-piloto probador, Andre lotterer y cortarlo y adaptarlo para que se ajuste a mi cuerpo. Así que antes de meterme, fue colocada esa moldura en el cockpit. La mejor -de hecho única forma- de meterse, es subir y quedarse de pie en el asiento, poner una mano a cada lado del cockpit como si de unas barras paralelas de gimnasia se tratase, y apuntar los pies hacia el cono dejándose deslizar. El culo se apoya sobre el asiento y los pies llegan a los pedales. Y la primera cosa que te sorprende es el angulo en el que te sientas, y lo cerca que tienes el culo del suelo. Tu espalda esta a 45 grados y el culo da la sensción de estar a milímetros del suelo. Todo lo que puedes ver es la parte superior de las grandes ruedas delanteras. Y tus pies estarían al nivel de los ojos si pudieses verlos, escondidos en el cono. Estás virtualmente estirado sobre tu espalda con tus pies en el aire con un volante a escasos 35cm de la cara. Pero la gran sorpresa, lo que realmente no te esperas, es la cantidad de espacio que hay una vez estás totalmente metido. Sitio de sobra para mover los codos, un sorprendente espacio para las piernas, incluso una cantidad de espacio razonable para los hombros: confortablemente ajustado, pero no aprisionado. Entonces me dí cuenta de algo terrible, y mi corazón casi se paró: solo habían dos pedales en el cono, y ambos tenían pequeñas guías para evitar que los pies se deslicen del pedal. Lo que quiere decir que no se pueden alternar. Lo que quiere decir que había que frenar con el pie izquierdo. Lo que quiere decir que estaba en la olorosa sustancia marrón. Porque nunca había frenado con el pie izquierdo, y de alguna manera, cuando se tienen 850 caballos bajo el culo, no parece el mejor de los momentos para empezar. Pero no había opción. Así es como el coche estaba diseñado y así es como lo debería pilotar. La idea de usar un embrague montado en el volante tampoco me llenaba de enorme confianza, pero como aquel que dice: a caballo regalado... Las siguientes tres horas salí y entré en el R3 más de 30 veces - para dejar todo lo que me rodeaba a punto. La moldura del asiento de Lotterer fue modificada sin descanso hasta amoldarse perfectamente a mi cuerpo, así como el angulo de los pedales y el recorrido del acelerador. Aparentemente a Irvine, quien fue el ultimo que pilotó este coche, le gustaba tener recorridos largo en el pedal, para así poder apuñalarlo fanáticamente a la salida de las curvas. Esto significa que tuvieron que desarrollar una cartografía de motor específica para Irvine que le diese una respuesta fulminante. Pero yo quería menos recorrido en el pedal. Decidieron usar la misma cartografía de motor conmigo que usa el nuevo muchacho, Antonio Pizzonia, a quien también le gusta el recorrido de pedal más corto. Pero creo que lo más raro de mi día en la fábrica vino justo al final, cuando me disponía a salir del coche e irme a casa. Allí estaba, sentado en el R3 charlando con Webber y los ingenieros sobre como iban a subir su motivación para la temporada que se avecina, cuando entró en la sala Niki Lauda diciendo "hola". La misma vieja gorra roja, la misma combinación de pantalones grises y chaqueta marrón que has visto millones de veces en la tele: Justo a mi lado, apuntandome con una gran sonrisa cálida. Luego me cogió la mano fuera del cockpit y me la estrujó en un saludo preguntando: "¿qué tal va todo, Steve?" Quince minutos después regresó a su oficina, habiéndome contado todo lo que pudo recordar sobre su prueba de este mismo coche a principios de año en Valencia. Aparte de los frenos "que son in-cre-i-bles", fue la caja de cambios lo que más impresionó a Lauda, especialmente el cambio automático a marchas superiores, que cambia cuando llega al limitador de rpm's. "Cuando es eso" le pregunté. "Oh, 18.000 y algo vueltas" dijo Lauda, sonriendo. "Brutalmente alto, de todas maneras, buena suerte. Y recuerda: simplemente disfruta. ¡Yo lo hice!" Cinco días después fué despedido del equipo por motivos que sólo la dirección de Ford sabrá explicar. Cuando le conocí era un tío todo lo agradable que podrías desear en tales circunstancias. ¿Pero cómo iba yo a poder saberlo? En tres semanas iba a pilotar uno de los coches de los que Niki Lauda ya no iba a estar a cargo. Se sentía raro saber que no fuese a estar allí, sí, pero para entonces habrían otras cosas en mi cabeza, de eso estaba totalmente seguro.  Jaguar R3 1/3 |
Editado: 05-feb-2004 14:09 -
Saludos
05-feb-2004 05:11
#2
| he... buenisimo a ver si pones las demas partes... anda no me dejes con las ganas de seguir leyendo... |
de Gilead
05-feb-2004 05:26
#3
Gracias por el trabajo y la traducción. Muy bueno, sí señor  Si me permites, tan sólo tengo una única "queja": que en los siguientes mensajes (y si puedes editar el primero, mejor que mejor), podrías meter espacios entre los párrafos para hacer más cómoda la lectura  En cuanto esté terminado, lo añado al índice del foro Un saludo, Gorgias. |
Club de Fans de Mädchen - Vicepresidente y acaparador 
Die Geschrei wuchsen wortlos 
Encantado de matarte.
05-feb-2004 13:48
#7
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"Así es como lo hacemos" dijo Pizzonia... Antonio Pizzonia es probablemente un poco mas bajito de lo que te imaginas, y posiblemente algo mas robusto también. Como tiene 22 años, podrías llamarlo un cachorrillo gordito -en la manera más cariñosa. Pero no importa cuán diferente pueda parecer del modelo de piloto de Fórmula 1 tradicional, Pizzonia todavía tiene esa sonrisa de piloto de carreras. Y sobre todo, la forma de caminar de un piloto de carreras. Cuando habla, te mira directamente a la cara, y para empezar puede ser un poco intranquilizador. Es como si quisiera derrotarte psicologicamente, a pesar de que el tema de conversación no sea otro que su momento preferido para tomarse un té con pastas por la mañana. Pero pasa más de 5 minutos en su compañía y rápidamente te das cuenta de que no hay nada inseguro o amenazador en este muchacho, simplemente es así. Y cuando hablas, el escucha. Intensamente. Como si cada palabra estubiese siendo escaneada y metódicamente procesada, y sólo después de esto, como respuesta sigue una larga pausa perturbadora. La gente que ha conocido a Senna, reconocen en Pizzonia unas maneras tan iguales que casi asustan. La misma calma, la misma estoica entrega y sinceridad. Algunos incluso reconocen que se centra en sus objetivos aun más que el propio Mito. Rugiendo por el Circuit de Catalunya en un flamante S-Type R recién estrenado, mirando sus ojos moverse en ráfagas desde el punto de frenada al apex de la curva y seguidamente al cambio de marchas, y nuevamente a mi para darme otro consejo sobre la trazada, la verdad es que estaba más que contento de su reputación. Aunque no yendo absolutamente al máximo, no iba de paseo precisamente. Los pianos eran pisados, martilleando el apex de las curvas, y de vez en cuando, el V8 turboalimentado del S-Type era sometido a una apropiada tortura al más puro estilo brasileño. No pocas veces llevó las revoluciones hasta el limitador en una marcha para, con su mano izquierda, cambiar suavemente a una relación superior en el J-gate. Y bajo frenada, las reducciones eran ejecutadas a la perfección, también de forma manual, mientras su pié izquierdo eliminaba velocidad. "Este realmente es un gran circuito para pilotar un Fórmula Uno" me dijo, mientras salíamos del viraje tres grácilmente de lado, aparentemente uno de los mejores y más dificiles de todo el calendario de la F1. "Hay un buen montón de virajes rápidos en este circuito que suponen un reto, como este por ejemplo (viraje 3). Y además, un par de grandes puntos de frenada, donde el coche se estruja bastante al límite" "El viraje uno es sensacional de negociar con un F1. El poder de frenada es increíble. Y también aquél de allí" dijo, apuntando hacia el primer trío de horquillas de segunda marcha de la pista de Barcelona. "La frenada también es fuerte, y el coche va ligero de atrás a no ser que frenes realmente fuerte. En resumidas cuentas creo que lo disfrutarás". Qué duda cabe. El motivo de que estuviese sentado con Pizzonia no era para cumplir ningún sueño de mi vida de ser llevado de paquete alrededor de un circuito de GP por un piloto de GP: la verdad es que soy un mal pasajero, y con todos los respetos a mi sobrecualificado chofer, hubiese preferido quedarme en el hotel, relajandome con un baño caliente, pensando en como no hacer de mi un bufón el día siguiente. Pero precisamente por cosas de la vida, ahí me encontraba. Pizzonia debía hacer unas cuantas vueltas, conmigo de pasajero. Luego conduciría yo el S-Type. De esa forma conocería un poco más la pista antes de subirme al R3. Pero hasta los planes mejor preparados pueden salir mal. En la primera vuelta, aunque era evidente que Pizzonia sabía lo que hacía, no es menos evidente que nunca antes había conducido una gran berlina, de ahí los gruñidos de sorpresa que hizo cuando el coche dejó de responderle a través del viraje final. Entramos colados casi medio metro, saliendo del piano de salida con un subviraje que casi nos hace besar la grava. Fin del drama, dijimos sonriendo aún con el susto encima, pensando si alguien en el pitlane se habría dado cuenta. Cruzando la línea de meta Pizzonia incluso dijo las inmortales palabras: "Este es un coche rápido, ya sabes - rápido." Pero entonces, cuando dejamos atrás la señal de frenada de los 200m del primer viraje, aun Antonio con el pié en la tabla en la última marcha y claramente creyendo que el Jaguar iba a poder pararse fácilmente en la próxima curva, toda conversación cesó. Finalmente pisó el freno. Y hacia la escapada de grava salimos, volando por el aire de culo contra el muro de neumáticos, y abajo. Whumpf, bang, crunch. Salimos bien, que al final es lo que importaba. Pero debo admitir que no es el tipo de warm-up que esperaba antes de pilotar un coche de Fórmula Uno. En un coche de calle, por lo menos, Pizzonia aun esta un poco lejos de emular al más Grande y Único.  Jaguar S-Type R 2/3 |
Editado: 05-feb-2004 16:31 -
Encantado de matarte.
05-feb-2004 14:20
#9
Como dice el RAFA_SE, menudo croquetón  Un coche nuevo a estrenar de 70.000$, dolor 
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ForoCoches: Miembro
05-feb-2004 14:22
#10
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mmmm mas mas kiero maaaas k ta to interesante!!!! ejejejej acias tiooo!!! saludossssss |
8º de la 1ª Temporada
ForoCoches: Miembro
05-feb-2004 15:11
#11
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Muchas gracias tío!! Esperamos la 3ª parte con ansias!!!!!!!!! Salu2 |
Si dudas...una marcha mas
05-feb-2004 17:38
#12
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Ya lo decia yo si . Observese el momento del subviraje.........Pizzonia tira del feno de mano........FUCK!!!....y la cara del periodista cambiando de ligera sonrisa a miedo pavoroso. No sale en el video pero parece ser q el chico de la jungla le comenta al bajarse...."esto es lo q no debes hacer con el R3" Muy interesante el post. |
de Gilead
05-feb-2004 17:56
#13
Gracias por el video p_rac Sí que le cambia la cara al periodista, sí (como pa no hacerlo!). Y en la cámara interior, Pizzonia tiene una cara al final como pensado "huy... que bronca me espera. La que he liao..."  Lo que no hay duda es que Pizzonia fue un gran ejemplo para el periodista... a no seguir, pero un ejemplo al fin y al cabo  Un saludo, Gorgias. |
74m/s
05-feb-2004 19:54
#15
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pues si este es un inutil ... imagínate todos los 'máquinas' que rondan por ahi ... un saludo |
..::el único::..
05-feb-2004 20:00
#16
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Escrito originalmente por p_rac
pues si este es un inutil ... imagínate todos los 'máquinas' que rondan por ahi ... un saludo ahi le has dado en tanto en el clavo q lo has dejado jodido xDDDD |
FocoCoches: Miembro VIP
05-feb-2004 20:51
#17
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vaya ostiazo el del jaguar, buah aún han tenido suerte q han caido por la parte trasera que no por la parte delantera.. buen tema, a ver cuando pa la tercera parte!!! |
El de los viajes
05-feb-2004 21:05
#18
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joder qué leñazo, el tema es genial, cuándo fue eso?? un saludo y espero la tercera parte |
...que hay prisa!
05-feb-2004 21:58
#21
| ..lo cojo yo y flipo para toda mi vida..jejejje, sino me mato antes..jej |
Forocoches: Gran Miembro
05-feb-2004 22:03
#22
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Escrito originalmente por Skat
ahi le has dado en tanto en el clavo q lo has dejado jodido xDDDD que estais buscando? 
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MK
05-feb-2004 22:08
#24
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Vaya castañazo, me he quedado helado, como puede ser que "todo" un piloto de F1 cometa esa tremenda cagada???? Por cierto, muchas gracias por el tema y la currada de la traducción balaclava, una mahou para tí Saludos a todos. PD: yo tambien estoy ansioso por leer la tercera parte!! |
Miembro auténtico
05-feb-2004 22:12
#25
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joerrrr queremos la 3ª parteeee que se sale!!! 5 estrellas tio, me encanta!! |
Ayrton unico
05-feb-2004 22:22
#26
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Joder que historias mas bonita. Parece el suño de muchos de nosotros, que un dia te digan q vas a pilotar un f1, te preparen, conozcas a un piloto oficial del equipo. Una pasada!!! A ver la tercera parte jejeje no te hagas de rogar, a ver que lio el periodista ese xddddd Saludos |
KZL303
05-feb-2004 23:17
#27
Bonita historia, que a mas de uno nos haria ilusion . Espero ansioso esa tercera parte.
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KZL303
05-feb-2004 23:23
#28
juass, acabo de ver el video, ¿pero como es tan cretino?, mira que intentar cruzar el coche encima de la grava  , ¿y ese tio es piloto?  , pa mi que le daba lo mismo joder el coche, luego se pone a reir, sera capullo.
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74m/s
06-feb-2004 00:21
#29
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Holas, parece el sueño de muchos de nosotros, que un dia te digan q vas a pilotar un f1
Y no me gustaría joder este pedazo de tema discutiendo esta gilipollez, pero Pizzonia es un pilotazo. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
06-feb-2004 00:27
#30
| Joder que ostiazo se dan, y encima sin barras.Les podia haber pasado algo muy gordo si llegan a quedar con el coche boca abajo. |
