subir ralenti
Invitado
22-sep-2007 13:43
#1
| buenas,se le puede subir el ralenti a un coche que tiene el embrague hidraulico? si es así, como se hace? gracias |
ForoCoches: Usuario
22-sep-2007 13:44
#2
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pues lo mas facil, es abrir el capó y que otro acelere para que veas lo que se mueve, y ahí tienes que retocar. normalmente, es un tornillo el cual empuja a la pieza que te digo q se mueve. salu2 PD: q coxe es? |
Invitado
22-sep-2007 13:57
#4
| es un seat leon del 2001.. yo ya q se q es moviendo el tornillito tio,pero el caso es q un amigo d mi padre q curra en un taller me dijo q a los coches cn el embrague hidraulico no se les podia subir ni bajar el relenti |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 14:24
#6
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mmmm, seguramente tu coche tenga el acelerador electronico, asi que no veras nada moverse cuando aceleras. lo del embrague hidraulico....pues la verdad, no veo que tiene que ver una cosa con la otra, creo que te estas confundiendo. para que quieres subirle el relenti? |
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22-sep-2007 15:30
#8
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Yo también estoy interesado el subir el ralentí en mi caso tengo un Chrysler Neon 2.0 16v 132cv AUTO. Decirme como se haría, muchisimas gracias. |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 17:00
#9
| yo tengo entendido que los coches con inyeccion no se les puede variar el ralenti...con carburador no hay problema..que me corrija alguien si no es asi |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 17:47
#10
| a los de inyeccion tambien se les puede variar, el caso que a los modelos nuevos sinceramente no se como es, ya que abres el capo y solo ves plasticos, pero diganme, para que quereis subir el relenti? |
ForoCoches: Usuario
22-sep-2007 18:02
#11
| si se les puede subir porque yo lo he ehcho a mi furgoneta que es diesel |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 18:04
#12
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Mas o menos es así. Aunque en las antiguas inyecciones si eran regulables tanto el ralentí como el co, actualmente (ya hará unos diez años) esto no es posible. Por otro lado nada tiene que ver el embrague, sea hidráulico o con cable. |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 18:06
#13
| Damos por hecho que hablamos de inyección de gasolina, claro! |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 18:15
#14
| cuando hablas de antiguas inyecciones a que te refieres??vamos que desde que año mas o menos... la unica manera posible de variar el ralenti seria pincharle con un pc a la unidad de gestion de motor..pero no creo que cualquiera que llegue y se meta en el coche pueda variar factores asi de facil... |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 18:26
#15
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Pues me refiero a las K, k Jetronic, L Jetronic... aquí solo necesitabas un destornillador para regular ralentí o co. Pero vamos estas son antiguas de narices... |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 18:50
#16
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No tiene nada que ver el embrague...eso depende del motor,y del sistema de inyección...en los viejos diesel con bomba mecanica simplemente se aprieta el tornillo de tope en el que descansa la palanca de gases,en los carburadores igual pero al hacerlo se debe volver a ajustar el tornillo de la mezcla,y algunos de inyección sin valvula del ralentí también. Lo normal,por el contrario es que los de iny gasolina,tengan el tope de la mariposa regulado por un motor eléctrico,o un conducto paralelo a la mariposa cuya apertura es controlada por la centralita...de modo que la centralita automaticamente ajusta el ralentí...por lo que no admiten regulación. |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 18:56
#17
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Mas o menos es así. Aunque en las antiguas inyecciones si eran regulables tanto el ralentí como el co, actualmente (ya hará unos diez años) esto no es posible.
En los carburadores se podia ajustarlo pq era posible abrir o cerrar un tornillo que regulaba la cant de gasolina que podia pasar a ese surtidor del ralentí,y con ello la riqueza de la mezcla...pero en un inyector que recibe señal de la centralita? O quiza te refieres a los carburadores con electronica (no me refiero a la iny monopunto) |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 20:50
#19
| Me dejais un poco perplejo y que conste, que en este ultimo coche que tengo, como no ha hecho falta ajustarle nada, ni lo he mirado pero mañana miraré a ver si tiene 1 punto de regulación, en el pedal del acelerador, ahí en todos los coches que he tenido, tenía ese tornillito para que ni siquiera abrieras el capó, otro sitio es donde termina el cable, en el sistema de inyección ahí tambien, en todos he visto, de todas formas me parece muy raro que en algún coche para cambiar el ralentí, haya que cambiarle algún valor, a la cpu. |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 21:29
#20
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Pero una cosa: la mezcla (la cantidad de gasolina a inyectar) la controla la centralita a través de los inyectores,¿entonces cómo vas a ajustar el CO?
En los carburadores se podia ajustarlo pq era posible abrir o cerrar un tornillo que regulaba la cant de gasolina que podia pasar a ese surtidor del ralentí,y con ello la riqueza de la mezcla...pero en un inyector que recibe señal de la centralita? O quiza te refieres a los carburadores con electronica (no me refiero a la iny monopunto) Los carburadores pilotados, que así se denominan, es otra historia. Por cierto ahí tampoco es regulable el CO. Saludos. Pd. No me extraña que no conozcais el funcionamiento de estos "ripios" ja,ja. |
Always in details
22-sep-2007 22:59
#21
| El mio lleva sistema K-L jetronic puede ser? monopunto (¿un solo inyector no?), con centralita. De ralenti va genial pero por curiosidad, si quisiera variarlo q tendria q tocar? |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2007 23:10
#22
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podrias hacer esta misma pregunta poniendo cosas del coche , ejemplo
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Invitado
23-sep-2007 00:02
#23
| mira espavilao si siges leyendo mis posts veras que hago la pregunta por lo que me dijo el del taller,no por cosa mia, yo no soy ni mecanico ni nada,es mas, no entiendo nada de coches, si no quieres responder no lo hagas, pero no escribas para ir de listo en vez de para aportar soluciones |
Miembro a Presion
23-sep-2007 00:47
#25
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embrague accionado hidraulicamente (como si de los frenos se tratara incluso utiliza el mismo liquido en el mismo deposito) PD: que si es automatico si que seria el convertidor |
Editado: 23-sep-2007 00:50 -
Rutiger
23-sep-2007 01:15
#26
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Preguntaba lo de si era embrague con mando hidraulico o convertidor por aquello de si era automatico, pero me acabo de dar cuenta k da igual k sea automatico, los automaticos suelen andar ya en ralenti |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2007 06:43
#27
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A la primera afirmación, decirte que no es correcta. En estas inyecciones la cantidad de gasolina a inyectar no las controla la centralita, es más en las dos primeras ni tan siquiera llevan centralita. Los sistemas L Jetronic si llevan centralita, pero no todos tenian sonda lambda y por lo tanto si era regulable el ralentí y el CO. Estas regulaciones se efectuan sobre el "By-Pass" situado en el colector de admisión (ralentí) y sobre el plato sonda (CO) esto en las K y K Jetronic. En las L Jetronic, pues en el "By-Pass" y caudalimetro respectivamente.
Los carburadores pilotados, que así se denominan, es otra historia. Por cierto ahí tampoco es regulable el CO. Saludos. Pd. No me extraña que no conozcais el funcionamiento de estos "ripios" ja,ja. si es asi,ahi no digo nada... Si es electronica del todo,¿dices que el caudalimetro es regulable,para cambiar la informacion del aire y con ello la proporción de la mezcla? (hablo de regulable,y no de hacerle un apaño "artesanal") Y del mismo modo si el By pass (valvula del ralentí) es controlado por un motor electrico a su vez regulado por la centralita,no sé como vas a modificar las rpms del ralentí...hablo de regular por su puesto,no de desconetar el la valvula del ralentí con x abertura para que vaya a x rpms... Siempre queda la opción de cambiar los parametros de la centralita de algun modo (no sé si en las viejas se podrá) pero es que eso ya no es una simple "regulación" como se regula un tornillo... que creo que es a lo que se refiere. |
Editado: 23-sep-2007 07:17 -
ForoCoches: Miembro
23-sep-2007 19:05
#28
| Hola, no existe el sistema K-L, por otra parte siendo monopunto (si, un solo inyecyor) será un Monojetronic como minimo, y eso no es regulable de ninguna manera. |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2007 19:22
#29
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Te refieres a inyecciones mecanicas? o mecanica-electronica?
si es asi,ahi no digo nada... Si es electronica del todo,¿dices que el caudalimetro es regulable,para cambiar la informacion del aire y con ello la proporción de la mezcla? (hablo de regulable,y no de hacerle un apaño "artesanal") Y del mismo modo si el By pass (valvula del ralentí) es controlado por un motor electrico a su vez regulado por la centralita,no sé como vas a modificar las rpms del ralentí...hablo de regular por su puesto,no de desconetar el la valvula del ralentí con x abertura para que vaya a x rpms... Siempre queda la opción de cambiar los parametros de la centralita de algun modo (no sé si en las viejas se podrá) pero es que eso ya no es una simple "regulación" como se regula un tornillo... que creo que es a lo que se refiere. Ten en cuenta que la tecnología va paso a paso y se va mejorando y ampliando con el tiempo. Ejemplo, estos sistemas de inyección, son todos de inyección simultanea, cosa impensable hoy dia. |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2007 20:05
#30
 Pues nunca lo habia visto,pero puede que tengas razón,en lo del caudalimetro regulable...¿es alguno de los tornillos de la imagen? Los modernos...yo desmonté uno bosch que tanto fallan,y no tienen regulación,solo es un cacho de plastico con el hilo caliente.pero claro,es un coche del 99... Los coches que no tiene caudalimetro sino un sensor de presión en el colector de admisión (como las monopunto...etc) tb se regulan? |