Opel Lotus Omega, un clásico moderno

[Farrillo_mix]

El Opel Omega fue hasta ser sustituido por el Signum en 2003, la berlina de representación de Opel. Un sedán generalista equiparable al entonces popular Ford Scorpio. La primera generación estuvo a la venta entre 1986 y 1993, sin ser un coche demasiado especial. Salvo por una versión en concreto: el Opel Lotus Omega (Lotus Carlton en el mercado británico), toda una superberlina incluso por los estándares actuales, 377 CV siguen siendo brutales hoy en día.
Aprovechando un periodo de cierta bonanza económica, General Motors adquiere Lotus Cars Ltd. en 1986. El entonces director general de Lotus, Mike Kimberly, propone crear junto a General Motors un Opel con el comportamiento de un Lotus. Bob Eaton, presidente de GM Europa, da el visto bueno al proyecto y comienza la creación de la superberlina más radical del momento, superando al BMW M5 E34, que contaba con 315 CV.

Para crear tal misil, fueron necesarias muchas modificaciones en la berlina europea. En primer lugar, Lotus diseña un nuevo motor partiendo de la base del 3 litros y seis cilindros en línea de 177 CV, tope de gama del Omega. Incrementan su capacidad hasta los 3.6 litros y le añaden un sistema de doble turbo Garrett con funcionamiento en serie. Resultado: 377 CV y 580 Nm de par. Suficientes para asegurar un tiempo de 4.9 segundos en el 0 a 100 y una velocidad máxima oficial de 283 km/h.

Otras modificaciones consistieron en adaptar lo mejor de GM a la berlina, entre otros elementos, la caja de cambios manual de 6 velocidades de un Corvette ZR-1. Para parar los 1.660 kg de peso se usaron unos frenos AP de 330 mm, enclaustrados en unas llantas de 17 pulgadas. Las vías se ensacharon y se dotó al Omega de un espectacular kit aerodinámico deportivo. Un chasis afinado por Lotus se encargaba de asegurar una eficacia fuera de serie en circuito.

Para poner a la altura de las circunstancias el habitáculo se dotó al Lotus Omega con asientos deportivos de cuero firmados por Recaro e incserciones de madera auténtica por doquier. Un ambiente típico de salón de los años 80, pero una combinación de lujo y deportividad muy acertada. Como curiosidad, la instrumentación no es apenas diferente de la de fábrica, salvo por la escala del velocímetro que alcanza 300 km/h. Toda una declaración de intenciones.

El Lotus Omega se pone a la venta entre 1990 y 1992 con sólamente 950 ejemplares fabricados, la mitad para el mercado británico, la otra mitad para el mercado europeo, a un precio de unos 60.000€. Y se desata la polémica en Inglaterra: algunas asociaciones de automovilistas y la Policía ponen el grito en el cielo. En sus palabras, un vehículo familiar capaz de alcanzar los 280 km/h era una invitación al exceso de velocidad.

De hecho, Lotus fijó en 283 km/h la velocidad máxima en la publicidad para cubrirse las espaldas, cuando lo cierto es que se ha demostrado que el Omega Lotus podía superar los 300 km/h. También se dice que la policía británica estaba algo resentida por haber recibido recientemente muchas unidades del Opel Senator, que sólo alcanzaba 240 km/h. La producción de la berlina cesa en 1992 debido a la inestable coyuntura económica de principios de los años 90.


Características técnicas
Tipo de motor: 6 cilindros en línea
Energía: Gasolina
Disposición del motor: Longitudinal
Alimentación: Ro fuel injection
Sobrealimentación: 2 Turbo Garrett T25
Distribución: -
Número de válvulas: 4 por cilindro
Cilindrada: 3615 cc
Compresión: 8.2:1
Potencia: 382 caballos a 5200 rpm
Par: 50.6 mkg a 4200 rpm
Caja velocidades: 6 relaciones
Transmisión: Propulsión
Dirección: Cremallera asistida
Suspensiones Delantera: I.MS.CS.ARB.
Suspensiones Traseras: I.STA.CS.ARB.
Longitud: 468 cm
Anchura: 193 cm
Altura: 143 cm
Cx: 0.30
Frenos Delanteros: Discos ventilados (330mm)
Freinos Traseros: Discos (300 mm)
ABS: Serie
Neumáticos Delanteros: 235/45 ZR 17
Neumáticos Traseros: 265/40 ZR 17
Peso: 1663 kg

Prestaciones
Peso / potencia: 4.3
Velocidad max: 283
0 a 100 km/h: 5.4
0 a 160 km/h: -
0 a 200 km/h: -
400 metros: -
1000 metros: 24.0







Personalmente el Opel Omega Lotus es uno de mis clásicos modernos favoritos, así como lo es del gran Tiff Needell y de Vicki Butler-Henderson. A continuación tenéis dos pruebas en vídeo, la primera de ella conducida por el maestro Tiff Needell en su época de Top Gear y la segunda de la última temporada de Fifth Gear, hace apenas unos meses. En la última review se compara al Lotus Carlton con el reciente Vauxhall VXR8, una berlina deportiva de 400 CV de origen Holden y motor Corvette.
Espero que las disfrutéis.
– Top Gear, con Tiff Needell.

– Fifth Gear, Vicki butler-Henderson.





mas videos

fuente: www.diariomotor.com

[₪ano™]

Un viejo deportivo más. Y de clásico aun nada, le pese a quien le pese, para variar en ti, mezclando deportividad con el término clásico

[Farrillo_mix]

Originalmente Escrito por ₪ano™

Un viejo deportivo más. Y de clásico aun nada, le pese a quien le pese, para variar en ti, mezclando deportividad con el término clásico

no es deportividad, es exclusividad hamijo

[theblackmissil]

PEPINAZO A LA VISTA!!!!!! ¿habra alguno por españa?, seria interesante, un monstruo en toda regla.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por Farrillo_mix

no es deportividad, es exclusividad hamijo

Lo mismo me da que me da lo mismo, mezclas conceptos

[Raf616]

Vamos, cambiaría la cuota de todos los 600, 850, 127 y 124 que voy a ver durante todo lo que queda de año por ver una sola unidad de este coche.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por Raf616

Vamos, cambiaría la cuota de todos los 600, 850, 127 y 124 que voy a ver durante todo lo que queda de año por ver una sola unidad de este coche.

gustos muy distintos, sin duda alguna....
Joer, que no deja de ser un puto omega

[Raf616]

Originalmente Escrito por Farrillo_mix

no es deportividad, es exclusividad hamijo

Yo no creo que sea un "clásico" (cada uno tiene una acepción para esta palabra). Pero es un coche que no solo por potencia y deportividad, sino por lujo y exclusividad (menos de 1000uds fabricadas) supera a muchos coches de hoy día y a muchos clásicos también.

[Raf616]

Originalmente Escrito por ₪ano™

gustos muy distintos, sin duda alguna....
Joer, que no deja de ser un puto omega

Mira, no me apetece ir de tocapelotas, pero por esas, yo te puedo decir que un Fura Crono no deja de ser un puto Fura, y quedamos en paz También un MB 190 Evolution no deja de ser un 190, y un M3 E30, tan apreciado, un serie 3. Ahí está la razón de ser de estas versiones.

[pedro_94]

Pedazo de coche,me encanta.
Muy buen post.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por Raf616

Yo no creo que sea un "clásico" (cada uno tiene una acepción para esta palabra). Pero es un coche que no solo por potencia y deportividad, sino por lujo y exclusividad (menos de 1000uds fabricadas) supera a muchos coches de hoy día y a muchos clásicos también.

Obviamente, nos ha jodido...

[theblackmissil]

Recordar que el bicho en cuestion se creo en la epoca ''oscura'' de lotus, justo cuando fue salvada por GM de su grave crisis, el coche de su resurreccion vaya. Y solo 950 coches, exclusivo a reventar.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por Raf616

Mira, no me apetece ir de tocapelotas, pero por esas, yo te puedo decir que un Fura Crono no deja de ser un puto Fura, y quedamos en paz También un MB 190 Evolution no deja de ser un 190, y un M3 E30, tan apreciado, un serie 3. Ahí está la razón de ser de estas versiones.

Novedad!!!! Y? Se sabe de sobra que prefiero el 903

[DavidGT]

Yo creo que ya se puede considerar un clásito, sobretodo teniendo en cuenta que el Lotus Omega fue un coche bastante exclusivo. Carrazo tremendo... y no hay una gran diferecia en el crono, sobretodo si tenemos en cuenta la ausencia total de los aditamientos electrónicos de un coche moderno.

[DavidGT]

Originalmente Escrito por ₪ano™

Un viejo deportivo más. Y de clásico aun nada, le pese a quien le pese, para variar en ti, mezclando deportividad con el término clásico

por qué un clasico no puede ser deportivo???

[₪ano™]

Originalmente Escrito por theblackmissil

Recordar que el bicho en cuestion se creo en la epoca ''oscura'' de lotus, justo cuando fue salvada por GM de su grave crisis, el coche de su resurreccion vaya. Y solo 950 coches, exclusivo a reventar.

No deja de ser un coche de la década de los 90. Si a eso vamos el 205 tambien resucitó peugeot, y no veo yo que se le considere clásico

[pedro_94]

Se sabe si hay algunas unidad en España??

[₪ano™]

Originalmente Escrito por DavidGT

por qué un clasico no puede ser deportivo???

He dicho yo eso?
Vamos a ver, que un coche sea deportivo no lo convierte automaticamente en clásico, ni viceversa. Hay clasicos deportivos, lujosos y populares, a grosso modo

[theblackmissil]

Originalmente Escrito por DavidGT

por qué un clasico no puede ser deportivo???

¿y exclusivo?...
Un pegaso Z-102 cumple las dos (deportivo y exclusivo) y es un clasico de pura cepa.
O ya que hablamos de versiones engordadas el R8 gordini, mas de lo mismo, deportivo, no tan exclusivo, pero es clasico.

[Raf616]

Originalmente Escrito por ₪ano™

Novedad!!!! Y? Se sabe de sobra que prefiero el 903

Me da igual lo que tú prefieras. Puse ese ejemplo para decir que aunque provenga de un coche corriente, esa versión en concreto tiene mucha importancia, independientemente de los gustos de cada uno, hay que reconocer que se fabricaron pocas unidades, y en un futuro será muy apreciado por coleccionistas y demás.

[Farrillo_mix]

Originalmente Escrito por pedro_94

Se sabe si hay algunas unidad en España??

pues no lo se la verdad, pero yo nunca he visto ninguno ni en fotos

Originalmente Escrito por Raf616

Mira, no me apetece ir de tocapelotas, pero por esas, yo te puedo decir que un Fura Crono no deja de ser un puto Fura, y quedamos en paz También un MB 190 Evolution no deja de ser un 190, y un M3 E30, tan apreciado, un serie 3. Ahí está la razón de ser de estas versiones.

realmente ese coche lo unico que tiene de omega son.. ¿los faros y las puertas? y la forma de la carroceria supongo, es igual que los grupo B o que el clio v6

[₪ano™]

Originalmente Escrito por theblackmissil

¿y exclusivo?...
Un pegaso Z-102 cumple las dos (deportivo y exclusivo) y es un clasico de pura cepa.
O ya que hablamos de versiones engordadas el R8 gordini, mas de lo mismo, deportivo, no tan exclusivo, pero es clasico.

Hombre, pero es que simplemente comparar un pegaso con este omega es ofensivo

[pedro_94]

¿y exclusivo?...
Un pegaso Z-102 cumple las dos (deportivo y exclusivo) y es un clasico de pura cepa.
O ya que hablamos de versiones engordadas el R8 gordini, mas de lo mismo, deportivo, no tan exclusivo, pero es clasico.

Un 600 es clásico y no se puede decir precisamente que sea deportivo.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por pedro_94

Un 600 es clásico y no se puede decir precisamente que sea deportivo.

Es que hay variedad en ese sentido, ya he expuesto a grosso modo los 3 grupos que hay, pero muchas veces se juntan 2 o más de ellos

[Farrillo_mix]

Originalmente Escrito por pedro_94

Un 600 es clásico y no se puede decir precisamente que sea deportivo.

yo un coche lo considero clasico o bien por exclusividad o bien por que haya supuesto un icono (la edad para mi no es un factor relevante)

en el caso del 600 supuso un icono en españa y fue la modernizacion de un pais

[DavidGT]

Originalmente Escrito por theblackmissil

¿y exclusivo?...
Un pegaso Z-102 cumple las dos (deportivo y exclusivo) y es un clasico de pura cepa.
O ya que hablamos de versiones engordadas el R8 gordini, mas de lo mismo, deportivo, no tan exclusivo, pero es clasico.

La pregunta iba al otro forero por que dijo que estaba mzclando deportividad y clasico... y no entendia por qué una cosa no podia estar unida a la otra....

Creo que el termino clásico no va ligado a los años.... hay miles de coches con 40 años o más y no son clásicos....

Un coche puede ser clásico con relativamete pocos años, va ligado a una situación y temporalidad concreta... Una característica importante, su repercusión, etc....

Yo creo que el Lotus se puede considerar un nuevo clásico... fue un producto exclusivo, fruto de una unión entre dos marcas y que duró poco en el tiempo.

[Farrillo_mix]

Originalmente Escrito por DavidGT

La pregunta iba al otro forero por que dijo que estaba mzclando deportividad y clasico... y no entendia por qué una cosa no podia estar unida a la otra....

Creo que el termino clásico no va ligado a los años.... hay miles de coches con 40 años o más y no son clásicos....

Un coche puede ser clásico con relativamete pocos años, va ligado a una situación y temporalidad concreta... Una característica importante, su repercusión, etc....

Yo creo que el Lotus se puede considerar un nuevo clásico... fue un producto exclusivo, fruto de una unión entre dos marcas y que duró poco en el tiempo.

lo que queria decir yo, vamos

[₪ano™]

Originalmente Escrito por DavidGT

La pregunta iba al otro forero por que dijo que estaba mzclando deportividad y clasico... y no entendia por qué una cosa no podia estar unida a la otra....

Creo que el termino clásico no va ligado a los años.... hay miles de coches con 40 años o más y no son clásicos....

Un coche puede ser clásico con relativamete pocos años, va ligado a una situación y temporalidad concreta... Una característica importante, su repercusión, etc....

Yo creo que el Lotus se puede considerar un nuevo clásico... fue un producto exclusivo, fruto de una unión entre dos marcas y que duró poco en el tiempo.

Dime 3 de esos coches que con más de 40 años no sean clásicos, que me mata la curiosidad

[Raf616]

Originalmente Escrito por ₪ano™

Dime 3 de esos coches que con más de 40 años no sean clásicos, que me mata la curiosidad

Bueno, digamos que ellos le llaman clásico a otro tipo de coche. Tú en eso de clásico englobas los clásicos según ellos más los coches antiguos populares. Lo que digo yo, es tontería discutir de clásico-no clásico porque cada uno le da un significado diferente.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por Raf616

Bueno, digamos que ellos le llaman clásico a otro tipo de coche. Tú en eso de clásico englobas los clásicos según ellos más los coches antiguos populares. Lo que digo yo, es tontería discutir de clásico-no clásico porque cada uno le da un significado diferente.

Cierto, pero es que estos señores han de reconocer un clásico popular, vamos, digo yo
Hasta un para ellos despreciable panda (seguramente) ya es un clásico popular