Renault WorldWide

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starex

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 17:19

Historia
El 24 de diciembre de 1898, un nuevo y extraño vehículo, bautizado en francés "Voiturette", subía la enorme pendiente de la calle Lepic, en Montmartre (París), ante la mirada asombrada de los observadores. Se abría, entonces, uno de los capítulos más importantes de la historia automovilística. Desde 1898 a 1994, la empresa tuvo un solo e indiscutible líder: su fundador y creador, Louis Renault, quien tenía una sola pasión en su vida, su pequeña fábrica ubicada en Billancourt, en las afueras de París.
Sus comienzos en este negocio gozaban de dos ventajas: el apoyo financiero de sus hermanos, comerciantes adinerados, y su genio para la mecánica. Patentó el sistema de caja directa, que de hecho, era el mecanismo de transmisión que le permitió a su primer vehículo ascender la pronunciada inclinación de la calle Lepic. Los fabricantes de todo el mundo, incluyendo los americanos; adoptarían el mismo sistema. Luego, registró otras patentes, entre las que sobresale la del turbocompresor.
La participación en competiciones y la innovación en sus autos ganaría sus galones e incluso sus primeros clientes. La participación en competiciones y la innovación en sus autos, marcarían un estilo dentro de Renault que perdura hasta hoy.
Los hermanos Renault, Louis y Marcel ganaban carrera tras carrera. La empresa comenzó a crecer y en 1905 lanzaron una línea de taxis, los primeros del mundo, que luego se convertirían en leyenda: los taxis del Marne, que fueron 1200 vehículos encargados por el gobierno francés, en 1914, para transportar a 5000 soldados durante la Primera Guerra Mundial.
Otro hecho destacado fue la introducción de la noción de división del trabajo (Taylorismo) en Francia, lo que constituía el paradigma de la organización de una empresa moderna. Hacia el comienzo de la Primera Guerra Mundial, Louis Renault se había convertido en un hombre de influencia e importancia, cuya empresa exportaba una parte su stancial del volumen de producción. Tenía oficinas de representación en Nueva York y Tokio e incluso contaba con dos fábricas en Rusia. La guerra convirtió a la empresa en un verdadero arsenal. Fabricaba de todo, desde proyectiles hasta camillas, sin olvidarnos de los famosos tanques FT 17 y miles de motores de aviones y hasta los mismos aviones. Hacia 1919, Renault era la empresa privada líder en Francia. Aprendió valiosas lecciones del conflicto bélico, la crisis económica y la competencia del otro lado del Atlántico. Un hito de la marca en la década del 20, además de la fabricación de locomotoras, fue lanzamiento del 40CVC, auto que en 1926 batió un record mundial de velocidad, al recorrer casi 4200 km. a un promedio de 173,6 km/h.
Con el fin de garantizar calidad y asegurarse las fuentes de materia prima y obtener los menores costos posibles, la empresa producía todo lo que necesitaba, desde el acero hasta los neumáticos Contrariamente a los que sucedía en Citröen, su principal competidor, Renault adoptó una política de diversificación de su gama de productos con el fin de disminuir los riesgos, distribuir las ganancias y autofinanciar sus operaciones.
Esta estrategia fue muy exitosa. Renault favorecía la política de una gama abierta, con vehículos diseñados de acuerdo a las necesidades y gustos de los clientes; desde las versiones estándar hasta las de lujo, modelos de tope de gama; desde automóviles con motores pequeños hasta los sedán de alta potencia; desde los automóviles económicos hasta las limosinas para el gobierno. Al mismo tiempo Renault desarrollaba otras ramas del negocio. La empresa se focalizó en la fabricación de camiones y la gama completa de vehículos comerciales, tractores y vagones, como también en la fabricación de aeronaves, que ocuparían un importante lugar en el crecimiento de la empresa hasta 1939.
Hacia el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la empresa tenía instalaciones en varios lugares de Francia, Bélgica e Inglaterra. La piedra angular de toda la estructura siguió siendo la planta de Billancourt, que se convirtió en el símbolo del capitalismo y el primer blanco de las protestas industriales de Francia, tal como lo demostraron los hechos ocurridos en 1936.
Durante la Ocupación Alemana a Francia, Louis Renault mantuvo sus plantas funcionando y cumplía con los pedidos de las fuerzas alemanas. Por lo tanto, Billancourt fué el blanco número uno para los bombarderos británicos en 1942, que destruyeron gran parte de las instalaciones industriales. Sin embargo, éstas fueron reconstruídas, una y otra vez, retornando a la producción. Luego de la Liberación de París, Louis fue tomado prisionero. Este hecho, marcaba el fin de una etapa. Falleció el 24 de octubre de 1944.
Poco después, el General De Gaulle promulgó un decreto a través del cual el Estado confiscaba los activos de la empresa, nacionalizándola el 16 de enero de 1945, con el nombre de "Régie Nationales des Usines Renault". El primer presidente de este nuevo período fue el Sr. Pierre Lefaucheux.
El mundo comenzaba a adoptar una figura bastante similar a la que actualmente conocemos y Renault se transformaba, como siempre, adaptándose a una nueva realidad.
Poco a poco y hasta nuestros dias, Renault se ha ido afianzando en muchos mercados nuevos. La estetica de su ultimos tambien es un cambio significatico en la Renault del siglo XXI, ahora con Nissan, Samsung y Dacia bajo la manga.

starex

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13-oct-2003 17:32

Twingo:
Nacido en 1.992, ofrece mucho espacio interior y una longitud recortada. Motores de hasta 75cv. Sólo versiones con volante a la izqda. Las ventas se resienten en algunos paises, como España, pero en otros gozan sin embargo de buena salud, como en Alemania, Francia ó Portugal.

Clio:
Utilitario por excelencia, además de buena reputación posee una gama amplia dem otores y acabados, junto a la varidad de carrocerias. Pese a su cercana sustitución, sigue vigente esteticamente el modelo actual.

Berlina

Novedad 2005

MODUS:

El MPV pequeño de la gama, utiliza la base del Micra y la del futuro Clio. Posee un portón posterior de doble apertura y todos los gadgets disponibles en la categoría, más algunos nuevos, como el ESP de última generación, faros bi-xenon, etc. La gama de motores es identica a la del Clio actual, salvo los DCi 100 y los gasolina 2.0i y 3.0iV6.

Editado: 11-sep-2004 11:36 -

starex

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13-oct-2003 17:47

Megane:
De estetica llamativa en las versiones 3/5p, las nuevas carrocerias han suavizado un poco la tendencia de Renault por seguir innovando en todosl os campos, incluyendo el estetico. Gama mecanica amplia y muchas combinanciones de acabado.

Sedan

Otros

Laguna
Berlina de tamaño medio grande, con carroceria cinco puertas ó familiar, este modelo presume de ser muy seguro, al igual que otros muchos Renault, al conseguir las cinco estrellas EuroNcap.
Motores de hasta 210cv en gasolina y 150 en diesel.

Familiar Grand Tour

starex

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 18:05

VelSatis
Berlina de representación, ha ganado el premio a la sonoridad más baja en un turismo. las ventas no llegan dónde deberian, la estetica es personal y extraña y el concepto diferente a lo acostumbrado, con cinco puertas y un volumen exterior grande.

Monovolumenes:
Renault fue pionera en Europa y por ello, hoy es una de las marcas más sabias en temas de modularidad y diseño MPV. Su gama cuenta de dos modelos con dos versiones cada uno de batalla alargada.
Scenic: el pekeño de la gama, es amplio, confortable y seguro. Hasta siete plazas.

NOVEDAD 2004

Grand Scenic:
Sobre la base del Scenic, la carrocería se alarga unos cms para poder cabida a siete pasajeros ( un poco justos eso si). Monta todos los motores del Scenic, a excepción del DCi 80 en nuestro mercado. Precio superior en 1.200€
al Scénic a igualdad de equipamiento.

Espace: el más conocido y creado en 1983, cada generación supera con creces a la anterior y marca el punto de referencia.

Traffic:
Dentro de la gama de vehiculos semi-industriales, Renault ha creado el Passenger, sobre base Traffic y una pekeña transformación como vehiculo de transporte colectivo e incluso posibilidad de oficina rodante. Amplio, potente y seguro.

Editado: 11-sep-2004 11:40 -

starex

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 18:15

Kangoo:
Modelo a medio camino entre un industrial y MPV, ofrece espacio de carga, prestaciones similares a un turismo y comportamiento aceptable.

Otros modelos en producción

Clio I Phase I para Africa

Clio I Phase II (Iran)

Clio II (Latinoamerica)

Laguna I (Nigeria)

Megane I ( Latinoamerica)

R5( Iran)

starex

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 18:47

Clio
Poland Renault Thalia(Sedan)
Slovak Republic Renault Thalia(Sedan)
Romania Renault Clio Symbol(Sedan)
Czech Republic Renault Thalia(Sedan)
Hungary Renault Thalia(Sedan)
Mexico Nissan Platina(Sedan)
Japan Renault Lutecia

Trafic
Opel (Germany) Opel Vivaro
Vauxhall (United Kingdom) Vauxhall Vivaro
Nissan (Spain) Nissan Primastar
Chevrolet (Argentina) Chevrolet Spacevan

Kangoo
Nissan( Europe) Nissan Kubistar
SOFASA (Colombia) Renault Metropoli

R5
Pars Khodro (Iran) Pars Khodro Sepand

Fabricas
China: Anchi, Twingo
Argentina: Chevrolet, SpaceVan(Traffic)
Alemania: Karmann, Megane Cabrio
Francia: Matra, Espace III, Avantime
Mexico: Nissan, Scenic, Platina( Clio sedan)
España: Nissan, Primastar
Iran: Pars Khodro, Sepand(R5)
Argentina: Renault, Clio II, Kangoo MKI
Brazil: Renault, Clio Sedan, Megane I
Russia: Renault, Clio Sedan
Slovenia: Renault, Clio III
España: Renault, Clio, Megane
Turkey: Renault, Thalia, Megane I, Megane II Sedan
China: Sanjiang-Renault, Espace III
Colombia: Sofasa, Twingo, Clio, Megane I
Marruecos: Somaca, Kangoo
UK: Vauxhall, Traffic( Vivaro)

Editado: 13-oct-2003 22:18 -

Nismo_Pulsar

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 19:15

Solo 1 apunte.

La fábrica de España donde se fabrica la Traffic no es de Renault. Es la fabrica de NISSAN de la Zona Franca.

Que Renault controle Nissan no significa que Nissan sea Reanult.

Saludos.

Radikaljoint

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 19:18

Buen trabajo. A seguir asi

starex

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 19:19

Nismo, si te fijas, dónde aparece el Primastar, pone delante Nissan, pues la factoria de Barcelona es de los japoneses. en cuanto a lo del control, lo mismo, en ningún caso pone que Renault sea dueño de...., sino que controla las marcas Nissan, Samsung( esta si es propiedad, al igual que Dacia al 100%).

Zebra-3

Me encantan mis coches

13-oct-2003 19:46

#10

Starex, podías añadir unas fotitos del Avantime y de paso comentar un poco el "fiasco" (Por cierto, que a mi me encanta el modelo aunque entiendo que el nicho de mercado no estaba muy claro)
Saludosss

renault_5

GTL confort 5v 5p '82

13-oct-2003 20:00

#11

Muy buen tema, Starex, sigue así!

coolpix

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 20:03

#12

Asi que el R5, se sigue fabricando

Muy buen tema

Saludos

starex

ForoCoches: Miembro

13-oct-2003 20:19

#13

RENAULT AVANTIME
El modelo esta basado en la plataforma del Espace III. Es un coche con dos puertas pero con las proporciones de un monovolumen, en el cual pueden viajar cinco personas. El Avantime es fruto del acuerdo de Renault con Matra, empresa con la que comparte el cincuenta por ciento de la inversión y los riesgos comerciales. Renault se encarga de decidir qué producto quiere, del suministro de los componentes mecánicos y de la comercialización. Matra se encarga del desarrollo e industrialización. Estas dos empresas han trabajado así desde 1983, en las tres generaciones del monovolumen Espace.