Pagani Zonda C12S
Le Mans Winner
03-oct-2004 08:06
#1
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Pagani Zonda C12S Que el Zonda C12S de Pagani, Que vale $350.000 y rinde más de 320 km/h, sea construido sólo a unos pasos de Módena, no es sorpresa. La audacia pura del auto sólo podría nacer en el “Valle del Silicio para la Velocidad” de la Italia central, que es la región productora de la mayoría de excelentes superautos del mundo. Pero a diferencia de incontables otros que han soñado con establecer su presencia en la industria automotriz de Módena, sólo para desaparecer poco después, el fabricante de este recuerdo de la era dorada de la región, en los años 60, se halla rumbo al éxito. ¿Quién es el hombre detrás de este esfuerzo, y que hace que su auto sea tan especial? Horacio Pagani nació en Argentina y ya durante su adolescencia constantemente dibujaba autos deportivos. A los 20 años ya había diseñado y construido su primer corredor para F3. Mientras su reputación crecía, Pagani se hizo amigo de su paisano Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón de F1. El maestro pronto se enteró del deseo de Horacio de trabajar en Módena, así que escribió una carta de presentación, y el entusiasta joven se dirigió a Italia. Giulio Alfieri, jefe de ingeniería de Lamborghini, quien era el genio detrás del Maserati 250F para el campeonato mundial de Fangio, rápidamente lo contrato. Pagani empezó a experimentar con la fibra de carbono, reconociendo intuitivamente las posibilidades del material. A fines de los años 80, Pagani fundó Modena Design, una firma especializada en ingeniería y los compuestos de carbono. Hoy día, sus clientes incluyen a Lamborghini, Ferrari, Dallara, Renault, organizaciones militares y otros. Durante los años iniciales de Modena Design, Pagani acariciaba el sueño de rendir tributo a Fangio, diseñando un auto en su honor. Cuando él reveló a su mentor esta ambición, Fangio replicó: “Soy un fanático de Mercedes, de manera que ese es el motor que debes usar” Horacio creó Pagani Automóbili Srl, cuando el prototipo funcional fue completado a fines de los años 90. El primer producto de la firma fue el Zonda C12 que debutó en 1999. Hoy la mayoría de la producción de Pagani está compuesta por el más poderoso C12S. Mientras que el C12 utiliza un motor V-12 de 6 litros y 400 caballos, en cambio el S es construido a mano, con un motor V-12 de 7 litros que viene directamente de AMG y se monta longitudinalmente en el chasis C12S. Esos 550 caballos van acoplados a una caja manual propia de seis velocidades. Pagani puso especial atención a la carrocería y plataforma curvilínea del Zonda. La carrocería está hecha completamente de fibra de carbono. Los marcos especiales de la plataforma, hechos de acero al cromomolibdeno están sujetos a una estructura central de fibra de carbono por medio de un sistema patentado. Una barra antirrodadura hecha de acero al cromomolibdeno y fibra de carbono, es empernada y unida con calor al chasis. El ligero paquete terminado proporciona gran rigidez e impresionante seguridad. Las suspensiones frontal y trasera están compuestas de horquillas dobles con brazos de aluminio, resortes helicoidales sobre amortiguadores, y barra antivolcadura. Los frenos con asistencia de potencia son discos ventilados Brembo. Los atractivos aros de aluminio OZ están recubiertos por llantas Michelin Pilot. La calidad va incluso más allá de los estándares de Ferrari y Lamborghini, lo cual significa mucho. El ajuste, acabado y uso de los materiales es inspirador. Junte toda esa atención al detalle con un paquete excepcionalmente rígido de 1.250 kg, y el resultado es asombroso. Al igual que el exterior, el interior proviene fielmente de la vieja escuela de Módena, ya que es la visión de un solo hombre sobre lo que debería ser un superauto. Usted trepa sobre un ancho antepecho para deslizarse en un asiento envolvente de fibra de carbono cubierto de cuero. El espacio para la cabeza y las piernas es excelente; la visibilidad frontal y lateral también son buenas, aunque la visibilidad posterior se encuentre disminuida. EL interior del Zonda es una prometedora de alta tecnología y materiales naturales. Cada centímetro del auto fue diseñado con pasión. Lo que hace del C12S realmente especial es la forma en que desempeña su tarea. Esta máquina es tan veloz que usted tiene que reorientar su sentido de la velocidad. Incluso, cuando ya lo ha hecho, la experiencia completa es tan refinada (incluso tranquila) que se siente como el mejor juego de realidad virtual del mundo. Si se presiona el acelerador en segunda (valida hasta más de 145 km/h) y tercera marcha (alrededor de los 210 km/h) se llega a la esencia del asunto. La calidad del desplazamiento, incluso cuando supera los 160 km/h, es suave y estable, mientras la suspensión absorbe las imperfecciones del camino. Sólo cuando los resortes se comprimen bajo un fuerte frenazo, usted siente de verdad cuan desigual es el asfaltado. Mientras toma curvas cerradas, la sensible dirección con contrapeso ideal, proporciona la cantidad correcta de información; el giro de los neumáticos es preciso y sostenido. Forzándolo a través de ajustadas curvas en S, el extremo posterior a veces patina brevemente y de inmediato vuelve a su sitio si se mantiene presionado el acelerador. El dócil motor Mercedes V-12 es delicioso. El C12S arranca en segunda sin sobresalto, pero empuja con suavidad de turbina y una propulsión jet siempre creciente, hasta el límite fijado en las 7.000 rpm. Mientras que a los 160 km/h se llega en poco más de 7 segundos, no hay necesidad de emocionarse ni forzarlo en las zigzagueantes pistas cuesta debajo de Módena. Aunque el Pagani pueda dejar en el camino a la mayoría, es igual de fácil conducirlo a baja velocidad. Cuando devolvimos las llaves al signore Pagani, él nos informó que la compañía produce anualmente una máxima de 30 autos anual, y al menos cuatro clientes ya han pedido su segundo Pagani. |
Editado: 13-nov-2005 20:01 -
Le Mans Winner
03-oct-2004 08:08
#3
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Una joya argentina en París En su stand, el diseñador y constructor santafecino nos habló del Zonda Roadster y de sus proyectos. Cuando estamos lejos, encontrarnos con alguien que hable nuestro idioma ya es una alegría. Ni que hablar si es un argentino, aunque fuera una persona con la que en nuestro país no nos pudiéramos ni sentar a la misma mesa. Pero la sensación que sentimos los periodistas (y amantes de los fierros) argentinos que fuimos a París cuando descubrimos el stand de Pagani fue mucho más que eso. Una Ferrari por acá, un Lamborghini por allá y... ¡mirá, el Pagani Zonda! Y allí estaba, mezclado entre los grandes constructores del mundo, el santafecino Horacio Pagani. Presentaba en su stand una más de las primicias mundiales de la muestra parisiense: el espectacular Zonda Roadster. Y, además, nos recibió muy amablemente para contarnos la actualidad de la marca. ¿Cuándo se comienza a vender el Roadster? Ya lo estamos vendiendo, incluso ese señor que está ahí es el dueño de éste (señalando el que estaba expuesto en el stand). ¿Cómo es el auto? Quisimos hacer el Roadster más rápido (340 km/h). Pero, además, lo que tiene es que es un auto muy dócil, para que no sólo lo pueda manejar un piloto. Hay que tener en cuenta que muchos de nuestros clientes son personas de más de 60 años y, por eso, lo más importante es que además de ser rápido sea un auto seguro. Por otra parte, tiene un techo desmontable que se coloca en 20 segundos y con él logra la máxima velocidad. Por ejemplo, con el Lamborghini Murciélago no podés ir a más de 150 sin el techo y tardás media hora en ponerlo. ¿Y el motor? Alcanza una potencia de 555 CV, que puede crecer a 585 con un kit especial. Tiene 75 kgm a 4.000 rpm, pero a las 2.000 rpm ya están disponibles unos 65 kgm. El régimen máximo es 7.000 rpm. Es el primer motor Mercedes-Benz (desarrollado especialmente para este auto) que llega a 7.000 vueltas. ¿Ya hay clientes que han comprado su segundo Pagani? Y hasta tres. Hay un cliente que prometió comprar todos los modelos de Pagani que se hagan. ¿Y se viene uno nuevo? Sí, aparecerá en 2007. Está casi listo. Ya está todo diseñado. Estamos testeando algunas piezas. Toda la parte de suspensión, por ejemplo, está terminada. Tenemos ya todos los componentes y estamos haciendo las pruebas de choque, trabajando con realidad virtual. Si el Zonda fue revolucionario cuando apareció, porque fue el primero con chasis de carbono, el nuevo lo va a superar. ¿Cuál es el desafío que se propuso para el nuevo auto? Será muy sofisticado. Es un auto que supera todas las normas de contaminación en Europa (euro4) y no hemos pedido ninguna excepción como constructor pequeño para superarlas. Hasta lo preparamos para la norma que saldrá en los Estados Unidos en el 2007 y que estará vigente hasta 2013, que es muy rigurosa en materia de contaminación y especialmente en seguridad. Por ejemplo, si uno recibe un impacto trasero de 80 km/h, el auto no puede derramar más de 3 gramos de líquido en los 10 minutos posteriores al choque. Además, será el primer auto del mundo con aerodinámica activa: tendrá cuatro alerones, dos atrás y dos adelante, que se mueven como los flaps de un avión. También tendrá airbags, porque algunos clientes los piden. ¿No le hacen falta airbags al Zonda actual? El Zonda tiene una pared detrás del habitáculo que es como el chasis de un Fórmula Uno. Y la zona que divide el motor está compuesta por 80 capas de fibra de carbono. Una vez, uno de mis clientes tuvo un accidente impresionante, en donde el auto no se incendió a pesar de que se corto el sistema eléctrico y la tubería del combustible. Y las dos personas que viajaban en ese momento se bajaron del auto sin ningún problema. Nos mandaron una carta maravillosa, por la alegría de haber salido caminando de ese accidente. Nosotros superamos todas las pruebas de choque sin tener airbags. Nuestro chasis es como el de un F1. Supimos de una edición especial del Zonda Coupé. Se harán sólo 20 autos. Recién en noviembre se conocerán los cambios. Va a costar aproximadamente 480 mil euros más impuestos. El motor es más potente y además estará a la vista, a través de una red o de un vidrio. De la parte trasera sólo se mantienen las cuatro bocas de escape en el centro, ya tradicionales en la marca. El resto se modificará.  600.000 EUROS. ESE ES EL PRECIO DEL ROADSTER. PAGANI POSA ORGULLOSO JUNTO A SU NUEVA CREACION. |
Editado: 03-oct-2004 08:52 -
Le Mans Winner
03-oct-2004 08:08
#4
Lo más nuevo de Pagani  Pagani Zonda C12-S Monza 2004 Debuting at the Paris Motor Show, the Zonda C12-S Monza is motivated by the Zondas which have recently ran the circuits in FIA GT and ALMS. Pagani have been manufacturing road cars for some time, but their Monza version of the Zonda is more radical than any before. Since 2003, the FIA has been accepting cars with carbon fiber construction in their chassis. This regulation change has opened the door for many manufacturers, including Maserati and Pagani who will set a trend and become more competitive as time goes on. Indeed, the Zonda has broke out of its Gran Turismo 2 role, and is now being seriously contested in major racing events. Zonda race cars, called Zonda GRs, have been developed by Carsport America who have been modifying a road version of the car for the FIA GT and ALMS Racing. Their successful experience racing and preparing the Viper ORECA cars made Carsport a good choice for partnership. Since 2003, Carsport has been developing and racing their Zonda GR while selling them to other teams. While sucess on the track has yet to be had, Pagani is using their new race image to sell a road car which takes on the appearance of a homologation special. Called the Monza, this car isn't made to any specific regulations. It is instead geared towards the customer interested in taking their C12 to track days. The first Monza specification Zonda was displayed at the 2004 Paris Motor Show and included several special features which can be included on regular specification Zondas for the right price: -Engine tuning develops more than 600 hp. -Dry Dump Lubrication -Cooling system has been improved. -Gear ratios are optimised. -New wing, front splitter and rear diffuser offer higher cornering speed, offering more downforce. -Sport Exhaust without Silencers and Catalysts -Reducing weight, the side windows are constucted with polycarbonate. -Configuration of the interior has been totally redesigned including new pedals, steering wheel and competition seats. -Inside all surfaces remain uncovered, exposing Pagani's excellent carbon fibre constuction throughout. -Suspension settings are more rigid and suitable to track driving. -Brake system includes larger discs and the cooling system has been increased. -Roll cage is reinforced, and exposed in the cockpit. -Safety devices such as an external fire extinguisher and the battery disconnection are inside. -Air extractors atop the front wheel arches increase airflow in the wheelwhels P.D.: Luego lo traduzco 
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Editado: 03-oct-2004 09:10 -
Como una cabra
03-oct-2004 14:07
#10
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Cita de MaC_MiGuE
No hay ningun video?? Me encantaria ver a ese coche en accion
********|file|Top%20Gear-Pagani%20Zonda-Versus-Lamborghini%20Murcielago.avi|124620800|11C915FE024 5930696D58ACE823B93B1|/ Y es la repera 
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it's strictly business
03-oct-2004 14:22
#12
racer, tu y tu fanatismo por porsche y los alemanes dura lo que tarda un italiano en cruzarse por delante de tus morror  (italo-argentino en este caso)
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Como una cabra
03-oct-2004 15:02
#13
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Cita de MaC_MiGuE
Y alguno en descarga directa?
Muchas gracias |
El Miembro
03-oct-2004 15:20
#14
| En la pelicula de 24h al limite ( un pegote de peli ) sale un zonda s azul wapisimo |
FC's Old Breed
03-oct-2004 19:35
#17
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Cita de The Godfather
racer, tu y tu fanatismo por porsche y los alemanes dura lo que tarda un italiano en cruzarse por delante de tus morror
(italo-argentino en este caso)que pasa? por eso se deja de ser porschista??? |
Le Mans Winner
03-oct-2004 22:13
#20
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Cita de The Godfather
racer, tu y tu fanatismo por porsche y los alemanes dura lo que tarda un italiano en cruzarse por delante de tus morror
(italo-argentino en este caso)
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Le Mans Winner
03-oct-2004 22:20
#22
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Otro buen video del Pagani Zonda http://www.sleepy-fish.com/sleepy/Sp...ani_Zonda.mpeg |
Aussie big block
03-oct-2004 22:31
#23
Mi superdeportivo favorito!!  El Zonda Monza lleva mis mismos pedales...algo es algo. 
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ForoCoches: Miembro
05-oct-2004 17:28
#25
| Hola gente, en Marbella, aveces en Malaga ahi un Zonda gris, y el otro dia viniendo de granada, circulaba uno Rojo a la altura de Malaga, joDER¡¡¡¡¡ |
Mato hilos
05-oct-2004 17:44
#26
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Pues es una mala bestia de cuidado, no hay tutía, pero estéticamente no terminan de llenarme sus líneas, como tampoco las del Enzo, por ejemplo. En fin, a ver si el siguiente es más guapo... |
Porque yo lo valgo!!!!!!!
05-oct-2004 17:56
#28
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Me cago en toooo!!!! Menudos privilegios los k viven cerca de Marbella  Lo k no entiendo es, porque cojo*** no llevais una camara encima???? siempre viendo cochazos y los del norte nos los imaginamos. El coche, exteriormente no me llama la atencion como otros superdeportivos, excepto los escapes, interiormente se le ve de lo mejorcito k hay. Salu2 |
TatATAtataTa! 
Yo uso Firefox! 
ForoCoches:sehcoCoroF
24-oct-2004 00:22
#30
que gran injusticia que haya gente que lo pueda comprar y yo no  . en fin, habra q resignarse a verlo en foto
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