Todo Empezo Intentando Hacer Un Brico De Cambiar Culata Del Twingo....
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09-ago-2009 11:32
#1
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NOTA: Estoy resubiendo las fotos a Dropbox para que se vuelvan a ver y evitar el problema de photobucket. Nota antigua: A veces a FINAL DE MES, las fotos no se ven, ES QUE SOLO PUEDEN APARECER UN NUMERO LIMITADO DE VECES AL MES, ASI DE CUTRE ES PHOTOBUCKET.... PERO ES FREE. Hola chavales, estoy desesperado. Vale que no se mucho de mecánica, pero como hice un par de cosillas con el manual de taller del Twingo de mi novia, pues me animé. Bueno, lo que más me animó fue que había aceite en el liquido de refrigeración del coche por un calentón que le dio la nena, que llegó el coche echando humo y claro, estaba usando mi coche mientras.... esas cosas animan. Bueno, el paciente es: RENAULT TWINGO 1992 1.239 CM3 MOTOR GASOLINA INYECCION MONOPUNTO VALVULAS POR VARILLAS MOTOR C3G Voy a preparar unas fotos.... He aqui la autopsia...  Le puse una rueda en alto para luego poder hacer el reglaje de válvulas...  EN fin... mucha ilusion y trabajo por delante.... EDITO: PROMETO PONER AQUI UN INDICE A CADA UNO DE LOS MINI BRICOS QUE HAY DENTRO (en constante evolución) +CULATA Y RECTIFICADO: PAGINA 1 2 Y 3 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1402737 +REGLAJE DE VALVULAS: PAGINA 7 http://www.forocoches.com/foro/showt...1402737&page=7 +REVISION REFIRGERACION Y RADIADOR: PAGINA 7 http://www.forocoches.com/foro/showt...1402737&page=7 +CAMBIO ACEITE Y FILTRO DE ACEITE: PAGINA 9 http://www.forocoches.com/foro/showt...1402737&page=9 +CAMBIO DE PASTILLAS FRENO: PAGINA 9 http://www.forocoches.com/foro/showt...1402737&page=9 +DESMONTAJE SALPICADERO Y REPARACION CALEFACCION: PAGINA 10 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=10 +CAMBIO DE EMBRAGUE TEORIA: PAGINA 12 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=12 +CAMBIO DE EMBRAGUE PRACTICA: PAGINA 13 14 15 16 y 17 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=13 +CAMBIO RADIADOR Y LIQUIDO: PAGINA 17 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=17 +REPARACION FUGA VALVULINA FUELLE CAJA CAMBIOS: PAGINA 25 Y 26 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=25 +CAMBIO DE FUELLES DE DIRECCION: PAGINA 27 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=27 +PETROLEADO DEL MOTOR: PAGINA 27 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=27 +CAMBIO SILENT BLOCK MOTOR: PAGINA 27 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=27 +CAMBIO DE FUELLES DE TRANSMISIONES: PAGINA 28 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=28 +CAMBIO DE BOMBINES ZAPATAS TUBBING DE FRENOS: PAGINA 30 31 Y 32 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=30 +AMORTIGUADORES: PAGINA 33 y 34 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=33 +NOCIONES SOBRE PAR GALVANICO EN REFRIGERACION: PAGINA 34 y 35 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=34 +CAMBIO FILTRO DE LA GASOLINA Y BOMBA DE LA GASOLINA:PAGINA 34 y 35 y algo en la 33 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=34 +EQUIVALENCIA DE NEUMATICOS: PAGINA 35 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=35 +MINI TUTORIAL PARA TRANSFERENCIA DE PROPIEDAD DEL VEHICULO: PAGINA 36 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=36 +CAMBIO DE MUELLES DE SUSPENSION: PAGINA 37 a 38 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=37 +ENGRASADO DE CABLE DE EMBRAGUE Y TENSADO DE MUELLE DE TIMONERA DEL CAMBIO: PAGINA 39 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=39 +CAMBIANDO BOMBA DEL AGUA, MANGUITOS CALEFACCION, PURGADORES Y REPARACION DE TALADROS DE LA CULATA, MONTAJE DE CULATA: PAGINA 39 - 42 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=42 +REPARACION DE PARACHOQUES Y TERMOPLASTICOS: PAGINA 42 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=42 +REPARACION DE RELE CHIVATO INTERMITENTE: PAGINA 43 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=43 +REPARACION DE AGUJERITO EN SALPICADERO Y LEDS AZULES DE BAJOS INTERIORES: PAGINA 43 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=43 +AJUSTE DE TENSORES DEL TUBO DE ESCAPE: PAGINA 43 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=43 +BRICO AUDIO E INSONORIZACION DE CABINA (EN PROCESO): PAGINA 43 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=43 +INSONORIZAR SUELO: PAGINA 44 http://www.forocoches.com/foro/showt...402737&page=44 |
Editado: 11-may-2018 18:01 -
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09-ago-2009 11:42
#2
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Segun el manual del twingo,para cambiar la junta de la culata hay que: Desconectar la batería Desmontar: -el filtro de aire -canalizaciones de la gasolina -cableado electrico sobre la caja mariposa (esto será el carburador) -correa del alternador -fijaciones de la bajada del escape -el distribuidor de encendiro -vaciar el circuito de refrigeracion por el tapon del bloque motor (esto se me olvido hacerlo) -el manguito superior del radiador -la tapa de balancines -las varillas de los balancines -los tornillos de la culata excepto uno para poderla girar (luego lo vemos) Facilito ¿no?.... para un profano como yo esto no se por donde agarrarlo.... |
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09-ago-2009 11:46
#3
Quito la bateria, la cual la tengo muy mal conectada, pero como funciona, pues bueno...  Quito el porta filtro del aire  Esto queda mas o menos asi  esto esta requemao!  Ufff. veo como ha chorreado por todas partes..  La bomba del agua tiene algo de mierda pero creo q no esta mal 
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Editado: 10-may-2018 13:50 -
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09-ago-2009 12:12
#6
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Hola, soy nuevo en el foro, pero mi desesperación y ansia de conocimiento me llevan a aportar algo a la comunidad... Como las fotos tardan un horror en subirse, mientras tanto pues os comento ... A lo mejor quedo de pardillo poniendo tantas fotos, porque no tengo mucha idea y alguna sobra. Por si acaso algún detalle se me va que pueda ser importante pongo todas las fotos que pueda. Aunque tengo muchas mas de las que pongo, lo que pasa es que las selecciono un poco. Os agradeceré toda la ayuda que podais darme. Muchas gracias a todos de antemano. |
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09-ago-2009 12:13
#7
| jopetas ¡¡ como esta de podrio todo, que lo lavais con agua de mar? |
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09-ago-2009 12:16
#8
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empieza por usar un limpiamotores, con todo limpio se trabaja mejor que vas a hacer con la culata, cambiarla por otra o repasarla ? |
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09-ago-2009 12:28
#9
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Jur, la verdad que tiene mierda el coche, pero es que en una etapa anterior ha estado unos años abandonado.... pero antes de lo de la culata iba bien Supongo que para quitar la corread del alternardor hay que meter mano a esto  ya lo haré luego.. Bueno... quito la conexion de las bujias...  Voy a quitar los tornillos de la tapa  Los manguitos del agua van con unas presillas que son un coñazo de quitar  Tomo una instantanea de como esta el tope del cable del acelerador  Quito un tubo que va de la caja mariposa a la tapa de balancines--  Mas manguitos... por lo que veo alguien ha cambiado el sistema de pinzas de renault en anteriores reparaciones, la verdad prefiero las abrazaderas como estas  Levanto con curiosidad la tapa de balancines. No esta peor porque todo tiene un limite  Me tiro debajo del coche para desconectar un tubo que creo que sale del escape, o de la admision (este coche tiene una sola pieza para el colector de admision junto con el de escape) no lo tengo mu claro  La tapa sale 
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Editado: 11-may-2018 17:50 -
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09-ago-2009 12:33
#10
Bueno, pues esto es lo que me encuentro.... Un ascazo  Hay mierda por todas partes. Se aprecia el sistema de varillas que abre y cierra las válvulas. Las tuercas estas serán para el reglaje de válvulas.  Otra foto  Este cacharro se conecta con las bujias... vamos a ver que hay dentro...  Algo que puede girar....  Esto hace que las bujias se enciendan en un punto determinado del giro del motor, esto debe ser el distribuidor de encendido  Quito este conector eléctrico que no se lo que es  ¿podría se la sonda de temperatura del panel de conduccion? |
Editado: 10-may-2018 19:14 -
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09-ago-2009 12:47
#12
| hecha foto a todo antes de desmontarlo asi veras donde va luego |
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09-ago-2009 12:54
#13
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He cambiado el tamaño de las fotos para que se vea mejor (si me salto alguna norma del foro, por favor avisadme) Al limpiar la mierda, descubro la chapa del motor.... wow..  Quito la caja del filtro de aire  esto será el carburador (mas tarde descubriré que es inyeccion monopunto)  quito unas tuercas que hay en la chapa de apoyo del carburador, la chapa sigue pegada al colector de admision/escape  La otra tuerca tiene un soporte que en su dia debió sujetar algo  Quito el manguito superior del radiador  el otro lado tiene una brida que no he sabido abrir, asi que la he cortado  Sorpresa, dentro esta el termostato  mira mira, es una valvula que funciona por dilatacion abriendo con el calor y cerrando en frio 
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Editado: 11-may-2018 17:53 -
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09-ago-2009 13:38
#17
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La verdad es que tienes razón X-polt. Lo limpiaré a ver si queda bien, si no habrá que cambiarlo, pero si lo sumerjo en agua, incluso en frio, pasa agua... eso es buena señal ¿no?... cuando se caliente abrirá mas (creo) Bueno... vosotros decidme lo que veais... que se agradece... Sigo con el plan... Según el manual (os adjunto la página en pdf), para quitar el carburador, o la caja mariposa hay que desmontar: -el filtro del aire (ya esta) -las canalizaciones de agua (por debajo en el frente y en el lateral izquierdo) -la canalizacion del reciclado de los vapores de la gasolina (sale de atras y va a un cacharro junto al faro derecho segun miro el motor) -el cable del acelerador -dos conectores eléctricos laterales (derecha) -el conector del inyector (amarillo) y su pasa cable -el conector de la sonda de temperatura de aire (derecha) -quitar los tornillos tipo tor (no se como se escribe, me refiero a llave de estrella parecida a las allen) eso sería todo..... en fotos.... quito las bujias  Pongo un carton para saber que bujia es de cada sitio y las pincho ahí (edito: da igual donde las pongas, son iguales)  Marco con unas pinzas los tubos de entrada de gasolina y de salida (espero que no se me vaya la pinza, jejeje, humor intelectual)  Quito una tapa lateral que lleva la culata, en la derecha  La tapa y algun manguito más que he quitado de la bomba del agua  El carburador  Le quito sacando dos tornillos tipo tor  Mirale que majo  Esto queda asi  Vosotros decidme lo que veais mal, voy a subir mas fotos.... |
Editado: 11-may-2018 17:58 -
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09-ago-2009 14:14
#18
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La faena continua por sacar el colector de admision o escape (es la misma pieza en este motor). empiezo quitando un tubo que va al colector por detras, creo que es el tubo llamado "master vac", pero me lo podríais confirmar alguno ¿que funcion tiene? ya quite al quitar la tapa de balancines el tubo de depresion que va al captador de presion absoluta (aquel que quite tirandome debajo del coche, que iba ala tapa de balancines), creo me estoy equivocando con los nombres, pero weno...  Esta tuerca luego ya veremos como la pongo  Parecen todas iguales, pero no  En la llave fija podeis ver la tuerca que va donde indico con el dedo mugriento, esto sujeta una chapa con una boca en la que iba la entrada de aire al filtro de aire (bueno hay dos entradas al filtro de aire), debe ser para que entre aire caliente al motor al tomar aire cerca del escape (esto lo elimino luego)  La verdad es que la entrada del filtro de aire no estaba puesta aqui y el coche tiraba bien, esto debe calentar el aire para cuando en invierno la cosa esta fria. Creo que luego no lo voy a poner.  este tubo gordo sale del escape hasta una especie de disco que tiene una toma. No se que tubo es, en el manual no le veo claro. (edito: es el tubo de vacio del servofreno)  aqui me salen tornillos mas largos de lo normal  fijaos  supongo que al coger el colector a la culata y tambien al soporte que veis han de ser mas largos.  esto es lo que llevo por ahora  como no sabia como se quitaba la chapa donde estaba el carburador y en el manual no ponia nada me desespere un poco y dándole un golpe sin querer salio, estaba pegada  ahora si puedo quitar algunos tornillos que si no serían imposibles. En total el colector de admision/escape lleva 10 tuercas. Algunas crei que no las podría quitar....  mirad que chatarreria tengo 
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Editado: 11-may-2018 17:20 -
Quien es este tio ?!!
09-ago-2009 14:16
#19
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Fijate que es el primer mecanico que veo que tiene una piqueta/alcotana de albañil a mano 
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ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 14:25
#20
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Menudo curro. Impresionate No te se decir si tienes algun fallo pero agradezco que lo hayas escrito en un un lenguaje que todos entendemos |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 14:34
#21
jajaja,, es verdad, no se que hace ahí....... creo que estaba por el jardín...  He sacado el distribuidor de encendido, aquello que tenía una tapa rosa conectada a las bujias... esta lleno de mierda al caerseme al suelo se lleno de arena, lo meteré en gasolina para limpiarlo despues  el agujero donde estaba  esta era la tapa, la pongo para que os orienteis de que pieza se trata  bueno, vamos a quitar la correa, esto es el tensor, hay que aflojarlo, pero antes lo marco con rotulador por si las moscas  aqui debajo del coche se ve el tensor mejor  la correa esta fuerte  desmonto el tensor  la correa sale, observad las letras por si tiene que ir en la misma posicion luego 
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Editado: 11-may-2018 17:33 -
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 15:36
#22
Bueno, me busco un carton donde pinto los cilindros y los tornillos de culata y los enumero como en el manual (hay un numerito en los circulitos pequeños, pero casi no se ve en la foto) para pinchar cada tuerca y varillas que saco, así sabre de donde es cada una (el tornillo uno lo vuelvo a poner, que no habia que quitarlo, ya vereis porque) segun voy sacando piezas las voy pinchando en el cartón (ojo q los franchutes numeran los cilindros de derecha a izquierda, que eso lo aprenderé luego gracias a un compañero del foro)  así  puse papel en la boca del distribuidor de encendido para que no entre más mierda  el cartón se vá rellenando  fijaos que quito todo menos la tuerca central más cercana al paragolpes  esto es así porque antes de levantar la culata hay que darle un golpecillo para que gire sobre sí misma y se despegue la junta de la culata mejor (edito: golpecitos suaves para despegar por rotación la junta, suave eh... jejeje gracias vecety)  a ver que hay debajo...  he sacado la junta aunque no he podido levantarla culata con la cantidad de manguitos que lleva y lo que pesa la bomba del agua. La junta esta rota en la zona circular alrededor del cilindro 1  la pongo en un barreño para ir desmontando lo que falta y poderla sacarla  otra foto  mmm a ver como me apaño para sacarla, hay que desconectar más manguitos de la bomba del agua  éste es el despiece de lo que he quitado, la junta de la derecha es del colector trasero... 
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Editado: 11-may-2018 17:58 -
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 16:02
#24
Mira mira lo que había debajo.... alaaaaaaaaaa...... si se ven los cilindros y todo.... jejeje, esto es como lo que viene en el libro de la autoescuela (en la parte de mecánica claro), solo que más sucio... la verdad es que mierda tienen a montones, pero no quiero arañar la camisa del pistón  me costó sacarla, pesa bastante  voy a sacar la bomba del agua  algunos tornillos son mas largos que otros, supongo que por los resaltos que tiene la bomba del agua, asi sabré donde van los largos. Los tornillos por cierto están muy oxidados, casi se deshacen con la mano.... (ojo que estos tornillos se pudren con facilidad y se parten quedándose dentro el trozo de tornillo, recomiendo cambiar estos tornillos, son de métrica seis, pilla inoxidables, merece la pena, creo que eran de 40 y 50 mm de largo... llevatelos a la tienda de tornillos para no equivocarte, no veas la que se me lió más tarde por partirseme tres tornillos de estos en un cambio de bomba que hice)  veis la diferencia  hay un tornillo escondido bajo la rueda de la bomba  la junta de la bomba del agua está destrozada  la bomba del agua al barreño  tenía restos de agua mezclada con aceite  mirad, se ven unos cilindros pequeños, en ellos es donde estaban apoyadas las varillas de las váluvlas, son los empujadores. Está guay eso de que la distribución no halla que tocarla en este coche, la cadena está tapada bajo una tapa y no necesito tocarla para nada. 
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Editado: 11-may-2018 17:41 -
X-polt Corporation
09-ago-2009 16:09
#25
| JEJEJEJJEJE, tu sabes lo que estás tocando mira que eres, buen trabajo. |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 16:20
#26
Pues aqui está, con la mierda que tiene no se aprecia mucho si esta plana o deformada un vistazo  aqui iban las bujías  bueno, esta foto es la más importante. Ésta cara de la culata, la inferior, es la que tiene que ser perfectamente plana, de no ser así no encajaría perfectamente con la parte de abajo del motor y habría escapes, bien de compresión en los cilindros, de aceite o de agua de refrigeración de algún conducto, ya que la culata es un laberinto de conductos. Se ve que las válvulas está tostadas, pero parece que asientan bien sobre la culata, aunque habrá que preguntar a un experto si los asientos está bien.  como estaba todo muy sucio, la lavé con una brocha y gasolina 95, quedó mucho mejor  mucho mejor  parece otra. Hay que quitar bien los restos de juntas antiguas sin arañar la culata, que como es de aluminio se araña con mirarla. Se puede usar una espatula de madera.  el otro lado  esta parte, por mucho que le doy, no se limpia más. Bueno, he cogido una regla de dibujo, de las buenas, de las de Faber-Castell y la he puesto encima de la culata en diagonal. Se observa que apoya en los extremos y que en el centro la regla no llega a tocar, es decir, que la culata estáun pelín combada. De manera que por esa pequeña deformación se colaba agua y aceite, eso sin contar que los cilindros podrían estar comunicados...  otra foto  espero que los balancines sean resistentes  ya esta lista para llevarla a un taller de rectificado a que me la diagnostiquen 
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Editado: 11-may-2018 17:45 -
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 16:26
#28
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Te doy algun consejillo si quieres: -Los "golpes" a la culata para despegarla no deberias hacerlo con un martillo de hierro, hay que tratarla con cuidado para que no sufra la mas minima deformacion. Igualmente procura colocarla sobre un sitio completamente plano y a poder ser de superficie suave(poniendo un trapo debajo, por ejempo). -Los tornillos esta bien que los pongas así para saber cuales son pero supongo que sabrás que lo ideal es montarlos nuevos. Tienes valor para meterte en un brico así jeje, seguire por aquí para ver que tal sigue. |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 16:30
#29
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MUY BUEN POST 5 estrellas animo y sigue colgando ese brico que esta de escandalo |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2009 16:41
#30
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Me puse a mirar en el google maps, a ver donde podía haber talleres de rectificado económicos, me sorprendió que no viniera ninguno en alcalá, pero llamé a uno en San Fernando en el que se portaron de PM. Se enrollaron cantidad, me rectificó la culata delante mía, en el momento, por 30,19 euros. Creo que está tirado. También comrpobó la compresión que daban las válvulas con una máquina que enchufaba aire. Me dijo que todas tenían la misma compresión, así que he descartado desmontar las válvulas. Tengo que decir el nombre del taller porque se han enrollado cantidad: bueno, por si acaso me decís que hago propaganda, mejor dejo un link http://maps.google.es/maps?hl=es&um=...81937912199976 Mira como quedó la culata  preciosa. La pongo en una camiseta vieja para que no se arañe  Tengo ganas de probarla  el resto de piezas las pongo en gasolina para que se limpien, fijaos que la gasolina queda negra. Creo que al distribuidor de encendido no le ha sentado muy bien que lo laven con gasofa, creo que a lo mejor debí lubricarlo de nuevo con aceite.... ¿que opinan?  lo limpio todo un poco más. Aqui tuve un problema, la chapa donde va apoyado el carburador tiene un agujero grande y en diagonal dos pequeños, que llevan como un collarín de plastico chiquitito de un cm de diámetro aprox, uno de ellos se soltó. Así que lo pegué con loctite aunque le quedó un poro por falta de material en la unión con la junta de goma que va en la chapa. Como no encontré la junta nueva para comprarla, me asesoraron diciéndome que hiciera una junta con papel de juntas, que en el carburador no se debe meter silicona (me pregunto por qué), así que me hago una con papel de juntas y así arreglo la pérdida de estanqueidad al faltarle algún trozo como se aprecia en la foto. 
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Editado: 11-may-2018 18:00 -