Los Pequeños Deportivos: Ford Escort Turbo Mk1 (1985-1986)
Miembro polémico
08-may-2010 09:02
#1
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Motor: R4 1598cc 8v Alimentación: Inyección Bosh K-Jetronic + Turbo Garret T3 (0,25-0,50 bars) Potencia: 130cv @ 6000rpm Par: 184Nm @ 3000rpm Cambio: 5 manual Peso: 990kg Relación Peso/Potencia: 7,5 0-100km/h: 8,9seg 400 metros: 16,1seg 1000 metros: 29,6seg Velocidad Máxima: 205km/h Vamos a revisar algunos aspectos por sugerencia del forero "piratilla": el bloque motor es el 1600cc del XR3, no el del RS 1600i. Contaba con un Turbocompresor Garret y un Intercooler aire/aire, de tal forma que la relación de compresión aumentó de 9,5 a 8,3:1, gracias también al uso de un nuevo modelo de pistón reforzado. Todos los componentes del motor fueron revisados y optimizados para que soportsen el nuevo rendimiento: bulones, bielas, válvulas de escape (en Nimomic, una aleación especial) han sido objeto de cuidado especial. El Turbocompresor oscial entre los 0,20 y 0,50 bares de presión según la temperatura del colector de adminisón. La gestión electrónica era de las más avanzadas en ese momento. Un microprocesador administra el control electrónico, en total, 256 puntos de control, y sobre todo, la presión del turbo. Otro desafío técnico fue contar con un turbocompresor que soplase desde las 1500rpm y continuase hasta su carga completa a 3000rpm. El RS Mk1 ofrece un comportamiento suave como muy pocas mecánicas turbo podría ofrecer. Los 130cv a 6000rpm y 184Nm de par le otorgan un rendimiento muy convincente sobre el asfalto, logra superar la barrera de los 200km/h en velocidad punta cuando sus rivales directos todavía no llegan a dicho umbral. El rendimiento era excepcional, sobre todo, teniendo en cuenta que el Escort era más pesado que sus rivales. La caja de cambios manual de 5 velocidades, con un diferencial de deslizamiento limitado Ferguson. Respecto al chasis, el RS Turbo Mk1 incorpora las suspensiones y el sistema de frenado heredados del XR3i. La dirección de 3,5 vueltas es más directa. Incorpora llantas de aluminio de 15" calzadas con neumáticos Michelin MVX o Dunlop DA. 
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Editado: 08-may-2010 09:27 -
!!!AqUi HaY tEmItA...!!!
08-may-2010 10:14
#3
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Buenos dias!jeje! Yo siempre termino haciendome la misma pregunta.¿porque se dejaron de hacer coches tan bonitos y que transmitian cosas que ahora son incapaces de transmitir?Una lastima que los coches de ahora no me digan nada... |
Censo Ford Sierra Nº 140
08-may-2010 10:21
#4
| vaya carraco dioss..es una pena que no se fabriquen estos cochazos...hablo de este y tambien del sierra cosworth |
Miembro polémico
08-may-2010 10:29
#5
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08-may-2010 10:49
#6
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Bonito coche y potente motor aunque dificil de conducir dicho coche.... Saludos.. |
ForoCoches: Miembro
08-may-2010 12:31
#9
| Precioso.Que bien le quedan esos faldones,aleron y llantas al escort.Parece otro coche. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
08-may-2010 12:36
#10
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Buenisimo, acojonante, me encanta. Es de mis tres coches preferidos de toooda la historia, ademas era bueno, muy bueno. Hay por ahi un video en el que se vé cómo en circuito, el modelo siguiente a este pero con el mismo motor, gana al mítico Kadett GSI 16v. Es un vídeo de Fifth gear creo. |
GARRET-NA
08-may-2010 12:39
#11
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Buff esteticamente es precioso el escort Rs turbo S1..BRUTAL Son correstas las cifras? No sabia que pesara mas y anduviera menos que los S2 y S3. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
08-may-2010 12:39
#12
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Motor: R4 1598cc 8v
Alimentación: Inyección Bosh K-Jetronic + Turbo Garret T3 (0,25-0,50 bars) Potencia: 130cv @ 6000rpm Par: 184Nm @ 3000rpm Cambio: 5 manual Peso: 990kg Relación Peso/Potencia: 7,5 0-100km/h: 8,9seg 400 metros: 16,1seg 1000 metros: 29,6seg Velocidad Máxima: 205km/h Vamos a revisar algunos aspectos por sugerencia del forero "piratilla": el bloque motor es el 1600cc del XR3, no el del RS 1600i. Contaba con un Turbocompresor Garret y un Intercooler aire/aire, de tal forma que la relación de compresión aumentó de 9,5 a 8,3:1, gracias también al uso de un nuevo modelo de pistón reforzado. Todos los componentes del motor fueron revisados y optimizados para que soportsen el nuevo rendimiento: bulones, bielas, válvulas de escape (en Nimomic, una aleación especial) han sido objeto de cuidado especial. El Turbocompresor oscial entre los 0,20 y 0,50 bares de presión según la temperatura del colector de adminisón. La gestión electrónica era de las más avanzadas en ese momento. Un microprocesador administra el control electrónico, en total, 256 puntos de control, y sobre todo, la presión del turbo. Otro desafío técnico fue contar con un turbocompresor que soplase desde las 1500rpm y continuase hasta su carga completa a 3000rpm. El RS Mk1 ofrece un comportamiento suave como muy pocas mecánicas turbo podría ofrecer. Los 130cv a 6000rpm y 184Nm de par le otorgan un rendimiento muy convincente sobre el asfalto, logra superar la barrera de los 200km/h en velocidad punta cuando sus rivales directos todavía no llegan a dicho umbral. El rendimiento era excepcional, sobre todo, teniendo en cuenta que el Escort era más pesado que sus rivales. La caja de cambios manual de 5 velocidades, con un diferencial de deslizamiento limitado Ferguson. Respecto al chasis, el RS Turbo Mk1 incorpora las suspensiones y el sistema de frenado heredados del XR3i. La dirección de 3,5 vueltas es más directa. Incorpora llantas de aluminio de 15" calzadas con neumáticos Michelin MVX o Dunlop DA. Perfecto, más información no se puede pedir 
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ForoCoches: Miembro
08-may-2010 12:56
#17
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Buenisimo, acojonante, me encanta.
Es de mis tres coches preferidos de toooda la historia, ademas era bueno, muy bueno. Hay por ahi un video en el que se vé cómo en circuito, el modelo siguiente a este pero con el mismo motor, gana al mítico Kadett GSI 16v. Es un vídeo de Fifth gear creo. |
ForoCoches: Miembro
08-may-2010 21:53
#18
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Bueno que puedo decir yo que poseo los dos modelos, añadir tambien que hay muy pocos. Saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-may-2010 09:01
#20
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Tienes el primer modelo? De dónde lo sacaste? Lo compraste en España....? No sé, cuéntame algo...es dificil de conseguir uno ahora? 
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ForoCoches: Miembro
09-may-2010 12:03
#22
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Pues lo traje del estranjero (atuneado) y ya lo tengo destuneado y en su estado original a falta de montarle el motor nuevo. Saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-may-2010 19:38
#23
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Ya veo, y he estado investigando, que es dificil encontrar uno en buen estado por España, bueno, ni en buen ni en mal estado, sencillamente es muy dificil. |
ForoCoches: Miembro
11-may-2010 15:01
#25
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Efectivamente. Este sería un MK1:  Y éste un MK2:  Y el MK3 el protagonista el post.
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ForoCoches: Miembro
24-jun-2010 15:29
#26
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digo entre 7 y 9 porque 7 de una forma u otra estan medios localizados en el foro y alguno mas aun hay. saludos |
