BANCO DE PRUEBAS: Ford Sierra Cosworth 4x4
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 19:12
#6
| Y que tal la experiencia, tus impresiones? no he conducido ni he ido de copiloto en el coche. |
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 19:15
#8
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Muchas gracias por la prueba. Se decia que el 4x4 en grN era un segundo y medio más rapido en asfalto seco con el mismo piloto, ademas de ser mas facil de conducir, mas efectivo en mojado, tierra, etc. Hasta el escort cosworth yo diria que era el coche mas efectivo de grN (un deltona podia ser igual de competitivo pero no habia tantos preparadores comparando con el sierra). Me encanta el cochazo, pero para mi no tiene la gracia del 2 ruedas motrices o del RS. |
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 19:15
#9
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yo he probado el "bueno",el RS Cosworth 3p. digo "bueno" porque fue el primero,el más espectacular,trasera y con la Borg Warner que era LA CAJA. auténtico coche para hombres...o tienes manos y huevos,o te pasan hasta los 205 GTI. |
GARRET-NA
16-jun-2010 19:22
#12
 .Es el tipico coche para quemar adrenalina de lo que te acelera el pulso. Le metimos 15 euros y nos dió para 60km. |
GARRET-NA
16-jun-2010 19:29
#15
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GARRET-NA
16-jun-2010 19:31
#17
| Joder pues las culatas cosworth del kadett están super buscadas porque son las que no rompen ni a tiros. |
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 19:35
#18
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lo que mas sufria del coche era la transmision delantera que iba debajo del turbo y del calor soporifero rompia. lo que mas adolecen estos coches es que no queda uno de serie,salvo casos contados,y al ir todos apretados por aprietatuercas de turbo,pues pasa lo que pasa.subes presion,no das mas caudal de sopa,el piston no refrigera y pum. |
GARRET-NA
16-jun-2010 19:37
#19
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es que no tenian problemas de culata.
lo que mas sufria del coche era la transmision delantera que iba debajo del turbo y del calor soporifero rompia. lo que mas adolecen estos coches es que no queda uno de serie,salvo casos contados,y al ir todos apretados por aprietatuercas de turbo,pues pasa lo que pasa.subes presion,no das mas caudal de sopa,el piston no refrigera y pum. 
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16-jun-2010 19:52
#22
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es que no tenian problemas de culata.
lo que mas sufria del coche era la transmision delantera que iba debajo del turbo y del calor soporifero rompia. lo que mas adolecen estos coches es que no queda uno de serie,salvo casos contados,y al ir todos apretados por aprietatuercas de turbo,pues pasa lo que pasa.subes presion,no das mas caudal de sopa,el piston no refrigera y pum. Saludos.. |
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 20:00
#23
| Yo tengo oido que desde que reemplazaron la Borg Warner, las siguientes cajas son mas fragiles. No se si es asi o porque la gente ha potenciado el coche. El RS si que tiene que ser dificil de conducir, que yo sepa, la dirección flotaba mas que en el shappire y el tren trasero del RS era mas saltarin. Me imagino que en un tramo con buen asfalto, carreteras de tercera y cuarta, y en seco, se tiene que alejar del 205 |
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 20:03
#24
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Yo tengo oido que desde que reemplazaron la Borg Warner, las siguientes cajas son mas fragiles. No se si es asi o porque la gente ha potenciado el coche. El RS si que tiene que ser dificil de conducir, que yo sepa, la dirección flotaba mas que en el shappire y el tren trasero del RS era mas saltarin. Me imagino que en un tramo con buen asfalto, carreteras de tercera y cuarta, y en seco, se tiene que alejar del 205
el tren trasero si que era saltarin.mira el aleron que le tuvieron que poner para asentarlo a alta velocidad.. |
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 20:05
#26
| un coche con problemas de junta de culata es un MG ZR160.Era raro el que no petaba una con 30.000km.al Cossie le puedes meter *de serie* kilometradas de mas de 100.000 sin un solo achaque en el bloque,ni juntas. |
ⓓⓞⓢ ⓜⓔⓙⓞⓡ ⓠⓤⓔ ⓤⓝⓞ
16-jun-2010 20:13
#27
Pues esas llantas no son las originales  Las originales son estas 
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y mas Racing ->> Socio 343 
ForoCoches: Miembro
16-jun-2010 20:25
#29
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Siempre me gusto mas el 4x4 que el "corto" Ya no se hacen coches asi... 
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