Mosler MT900S
Le Mans Winner
14-feb-2005 06:47
#1
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Mosler MT900S ¿Alguna vez soñó con pilotar su propio auto de carreras, primero en una amplia recta de alta velocidad y luego por algún sinuoso camino de montaña? Bueno, ya puede hacerlo si compra un Mosler MT900S, certificado para ser conducido en carreteras públicas. Si es fanático de las carreras que se transmiten por televisión, probablemente ya halla visto el Mosler MT900 corriendo en series del estilo American Le Mans, dentro de la categoría GT. El Mosler debutó en las 24 Horas de Daytona de 2001 y fue el más rápido en su tipo. En 2002, un ejemplar de estos logró la pole position en 6 de las 10 carreras y no le ha ido mal en Asia, Europa y Australia. El MT900 de carreras y el de calle son virtualmente gemelos, pues comparten estilo, trenes motores, entrañas mecánicas, chasis de fibra de carbono y aluminio, así como subestructuras extremas de cromo y molibdeno para las suspensiones. Las diferencias entre uno y otro incluyen una caja Hewland de seis velocidades, llantas BBS de magnesio, resortes de titanio, asiento de fibra de carbono (sólo uno) y otros accesorios, también de carbono; lo anterior para el MT900 de competición. El 900S tiene paneles de fibra de vidrio, un transeje de Porsche, dos asientos Sparco EVO y llantas de aluminio HRE. En precio, la diferencia es de 50 mil dólares a favor del GT de carreras, que puede adquirirse en 209.000 dólares. El nuevo coupé MT900 de Warren Mosler le está dando al fabricante un grado de prestigio como nunca antes. Los crudos Consulier, Intruder y Raptor se vieron tan dominantes donde se presentaron en las décadas de los 80 y los 90, que quedaron exiliados de toda competición, mientras que desde entonces la versión de calle adquirió estatus de colección. Cuando Mosler y la leyenda de la carrera de resistencia, Tommy Morrison, se asociaron para crear el MT900, se dieron a sí mismos tres meses para fabricar una versión de carreras y 36 para certificar una de calle. Habían logrado su cometido con la ayuda del afamado diseñador automotor Rod Tremmer, quien usó técnicas de CAD/CAM para trazar el auto. Los primeros prototipos se constituirán en Albany, Georgia, en las mismas instalaciones donde se construyeron los Corvette y los Camaro de pista de la década pasada. Una nueva planta de más de 1000 metros cuadrados será abierta sólo para la producción de los Phonton. Veamos en detalle al Mosler MT900S, para saber por qué su desempeño es para grandes ligas. La forma exterior se impone con sus largas y afiladas líneas; todos los paneles están construidos con fibra de vidrio de alta calidad y piezas como el capó, la tapa trasera y los faldones fueron hechas por Mosler. El frente es bajo, factor que optimiza el empuje aerodinámico, y es destacado por sus luces de alta intensidad, la toma de aire central y las secundarias para los frenos; a éstas se suman los ductos extractores de calor ubicados en los costados. En la parte superior hay otros conductos que llevan el aire fresco a los diversos componentes. Para la refrigeración del motor V8 LS6 de 5,7 litros -el mismo del Corvette C5-, las ranuras del techo encaminan el fluido, si bien hay que mencionar que sólo son funcionales en el modelo de carreras. El mejor ángulo es el de los costados, donde se aprecia la esbelta figura y las profundas concavidades aerodinámicas. La variante S incluye un sistema de escape Corsa o Borla de alto flujo, que añade (o más bien roba) unos 25 caballos al motor. En el Phonton S, las tomas de admisión laterales llevan primero el aire hacia unos filtros que impiden el paso de agua hacia la planta de poder. De ahí es llevado a la carcasa del filtro de aire, elaborada con fibra de carbono y ubicada delante del motor. La parte de atrás integra un cuarteto de luces estilo Corvette y justo debajo se pueden ver los dos pares de puntas de los escapes. El alerón de fibra de carbono es una opción que cuesta 6 mil dólares, pero que le da mejor presencia al auto. Como complemento para el corredor, está calzado Pirelli P Zero, con gomas de tamaño 255/40ZR19 adelante y 295/40ZR atrás, montadas en un hermoso juego de llantas de aleación de aluminio de la marca HRE. Debajo de la dermis se halla un monocasco de fibra de carbono y láminas de aluminio con sección tipo panal, fabricado por la empresa californiana Teklam. El motor V8 Chevrolet LS6, adaptado con headers Mosler, se ubica en una posición central y genera 435 HP a 6.150 rpm y 50,04 kg/m al mkismo régimen. El torque se envía a las ruedas traseras por medio de la caja manual de 6 velocidades que se tomó prestada del Porsche 911. Como buen corredor, las suspensiones están compuestas por dobles horquillas asimétricas, complementadas por amortiguadores y resortes Penske, con dos posiciones de ajuste. Los enormes frenos Brembo de 33 cm, ventilados, rasurados y perforados, son aprisionados por poderosas pinzas de 6 pistones adelante y 4 atrás, que contribuyen a la detención de este vehículo en un santiamén. No hay ABS, pero puede modificarse la distribución de frenado por medio de una perilla interior. Para entrar en el 900S hay que abrir las puertas de tijera y cuidar de no golpearse la cabeza con la puerta; luego, esencialmente hay que brincar para pasar la estructura del piso y el marco de la puerta, estirar las piernas, contorsionarse y casi dejarse caer en el cómodo asiento Sparco EVO. Una vez en la posición de manejo, es inmediata la percepción de amplitud, inusual en un auto exótico. Nuevamente, la fibra de carbono domina la consola y el tablero. El tablero de instrumentos es sencillo y fácil de leer a través del volante Momo. Al tacómetro de 8.000 rpm le acompañan alertas luminosas para la presión de aceite, temperatura del motor y nivel de combustible. Otras luces testigo se encargan de advertir sobre otras fallas. Justo a la derecha se halla un panel de fibra que alberga los controles de la calefacción y el aire acondicionado. Los interruptores para las luces y los limpiaparabrisas son los de un Subaru Impreza WRX. Adicionalmente incluye otras amenidades como los elevadores y los seguros eléctricos tomados del Corvette C5. La sección trasera es de fácil acceso y permite una capacidad de carga que no supere los 233 litros de volumen. La visibilidad hacia delante es estupenda, más no hacia atrás, aunque los espejos laterales facilitan el control de los espacios. Tan pronto nos abrochamos el cinturón de seguridad de tres puntos (los arneses de 4 y 5 puntos son opcionales) es el momento para una vuelta vertiginosa. El sonido que se escucha al encender el motor Mosler MT900S es el de un Corvette furioso. Hay que acostumbrarse al temperamental embrague antes de empezar a disfrutar el funcionamiento de la transmisión Porsche y el divertido comportamiento del auto. La dirección de piñón y cremallera facilita el dominio del bólido. El poder está disponible de inmediato y nos pega contra la silla cuando aceleramos. Con sólo mil kilogramos de peso, el 0 a 100 km/h se hace en tan sólo 3,2 segundos, marcando el cuarto de milla en 11,1 a 200 km/h. El 0 a 160 está por debajo de los once segundos e igualmente es impresionante el frenado desde 160 km/h: 83 metros. El manejo es ágil y preciso, como evidencia su paso de 120 km/h a través del slalom de 182 m. el agarre se siente en todo momento, pero no significa que pueda perderse la compostura en la salida de la curva. Los frenos nos permiten ajustar nuestra entrada a una curva rápida, en tanto que la dura marcha, afinada para la pista, mantiene el rodado del auto sin balanceo y con las ruedas motrices pisando con vistas al acometimiento de la siguiente curva. La amortiguación (o la falta de ella) no es castigadora, pero le recomendamos que usen un auto más moderado para la calle. La dirección es directa y su corto giro y el esfuerzo exige el uso de las dos manos. Nada de usar celular. El MT900S tiene su carácter, por lo que requiere toda nuestra atención para circular con eficacia sobre la pista. Por cierto, la velocidad máxima para este ejemplar de calle es de 285 km/h, nada impresionante para un exótico. El nuevo Mosler MT900S es un deportivo puro, ágil y excitante. Morrison y Mosler han vuelto a acertar en su desarrollo. Y no es para menos, si se tiene en cuenta su experiencia en esto de construir máquinas de alta velocidad (más de 50 años entre ambos). ¿Qué los une? La obsesiva búsqueda de la reducción de la masa, que fomenta el máximo desempeño y la durabilidad. Con el MT900S, alcanzaron su objetivo. |
Editado: 14-feb-2005 06:51 -
Le Mans Winner
14-feb-2005 06:48
#3
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Mosler MT900S Supercharger Con en lanzamiento del Ford GT de 550 CV, Mosler no a querido perder terreno en el ámbito de la potencia y a sobrealimentado el MT900S para generar la impresiónate cifra de 560 CV @ 6250 rpm y un torque de 554 lb-ft @ 4250 rpm, nada mal para un coche q apenas supera los 1000 kilogramos. Ver súper comparativo con 16 coches incluido el Mosler MT900S Supercharger: SUPERCAR CHALLENGE (CAR & DRIVER) |
Editado: 14-feb-2005 07:54 -
Le Mans Winner
14-feb-2005 08:11
#6
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Mosler MT900 Photon 2002 A pesar de no ser una compañía automovilística bien conocida, la diminuta Mosler Automotive de Riviera Beach (Florida) ha estado construyendo autos de rendimiento potentes, ligeros y terriblemente feos, desde mediados de los años 80. Warren Mosler empezó ensamblando autos raros con apariencia de atranca puertas, impulsados por motores turbocargados Chrysler de cuatro en línea. En la columna de las ventajas, eran asombrosos rendidores en cuanto a maniobrabilidad, frenado y aceleración. Pero su apariencia de auto en piezas para armar, áspera calidad de transporte, ruido, y ajuste y acabado generales, eran en realidad como los de un auto en piezas para armar. Algunas cosas han cambiado, y algunas se han conservado igual. El más reciente, y mucho más atractivo misil de la vía rápida, producido por el Sr. Mosler y Rod Trenne es el MT900. Y la versión más excitante de este biplaza compuesto principalmente de fibra de carbono (900 kg en seco) es el MT900 Photon impulsado por un bloque pequeño V-8 LS6 del Chevrolet Z06, con 5.735 cm3 que produce 435 caballos. (Un Z06 estándar pesa más de 1.410 kg.) El Photon, introducido en la exposición automovilística de Los Ángeles en enero, es perfecto como el cuarto o quinto auto para un conductor entusiasta rico y obsesionado con la velocidad. A un elevado precio de US$210.000, la versión Photon es un auto de carreras apenas disfrazado con resortes de titanio, caja manual secuencial Hewland de seis velocidades con rugido de dragón, parabrisas Lexan, y asientos para carreras duros como roca. Las únicas concesiones al confort son una radio (que no se puede oír debido al rugido de la caja de cambios) y un fuerte sistema de aire acondicionado que es esencial para mantener temperaturas algo razonables en la cabina inundada de sol. Con algunas importantes pero raras excepciones (admítanlo, damas) éste no es un auto femenino. Es un cohete de tracción trasera con el motor en el medio que diferencia entre los hombres y los niños, y a las damas de la chicas conductoras más exóticas que usan ropa hechas de Nomex, el tejido especial para pilotos. El Mosler está construido alrededor de un esqueleto de “estructura de caja doblada” que pesa 41 kg, formado por paneles de aluminio compuestos en panal. Los paneles interiores están pegados a este chasis para crear una tina dentro de otra tina. Luego el monocasco está rodeado por adelante y atrás con submarcos de “chromoly”. La apariencia de auto de carreras es proporcionada por paneles de carrocería en material compuesto, con curvas eróticas que tienen la apariencia de un Corvette con esteroides. El actual C5 parece como un gato casero comparado con el Mosler, con su apariencia de felino selvático hambriento. Puertas en tijera, profundas tomas laterales de aire, rejillas en los guardafangos, y una cabina baja con estilo de avión caza, completan la perfección felina lista para la pista de carreras. El Mosler tiene tres enfoques: ser veloz, ser más veloz, y ser el más veloz. Mosler MT900 Photon 2002 Lo positivo · Más de 400 caballos de potencia · Menos de 910 kg de peso (sin combustible) · Interior con fibra de carbono verdadera Lo negativo · Rugiente caja de cambios Hewland de corte recto · Visibilidad posterior apenas como de un agujero · Espejos laterales cómicos sobre palos de helado Lo mejor · Rendimiento total que humilla al Viper En resumen · Tan veloz, que se siente ilegal sólo sentarse en él Peso ligero, rinde como peso pesado 
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Editado: 14-feb-2005 08:25 -
ForoCoches: Miembro viril
14-feb-2005 13:07
#9
Como de costumbre te lo curras un montón  Ya tengo más fotos para mi colección.
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LAPRISAMATA, AMIGO...
14-feb-2005 13:16
#10
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Lo negativo · Espejos laterales cómicos sobre palos de helado Mmm a mí me parecen tan cómicos como los de un F1... |
Miembro Vteckizado
14-feb-2005 13:51
#11
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"En resumen · Tan veloz, que se siente ilegal sólo sentarse en él" buenisima esa ultima frase 
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- Oye cambia ya no? que vas a 5000 vueltas...
ForoCoches: Miembro
20-feb-2005 22:38
#14
| jojojojojojojojo, ronda por el emule un video de fith gear en el k sale el tiff con el supercharger contra la Ducatti 999 |
TaliVAG
20-feb-2005 22:46
#15
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¿En cuanto hará esta bestia el 0-100? 3 segundos? y el 0-200? Un Saludo. |
M1 solo hay uno.
20-feb-2005 23:01
#16
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Acojonante el juguetito. Muy currao Racer,saludos desde el otor lado del charco. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2005 16:34
#17
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es uno de los coches cn los q correria la gumball siempre me ha encantado tanto el corvette como esta preparacion |
Black Hawk nº25518
21-mar-2005 15:59
#18
| Creo tener fotos del de competicion hechas por mi..... a ver si las busco y las subo..... |
PLATAFORMA de 
R4C1NG IOO%
21-sep-2005 17:17
#21
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Racer me quedo con el que ví en Albacete (el de carreras) aunque ya de por sí parece que poniéndole 4 pegatinas puede salir a cualquier circuito y ponerse a rodar Un saludo http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=287704 os dejo el enlace de la versión de carreras que hay en el gt de España |
Dark Side Rider
21-sep-2005 17:28
#22
madre mia, k wapoooo!!!! Precioso koxe, komo lo deben de ser sus prestaciones 
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