NEUMATICOS Y LLANTAS: Consultas e Informacion...
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 15:19
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Hola, muy buenas a tod@s, He estado navegando por varios hilos y no he visto uno que hable de NEUMATICOS Y LLANTAS de manera especifica, de manera que he cogido la iniciativa de agrupar toda la información de la que dispongo para que quien quiera consultar, resolver o preguntar cualquier duda, problema, inquietud o necesite algo de asesoramiento entre TODOS podamos hablarlo de manera mas agrupada y pueda quedar registrado en un solo lugar. En fin no me enrollo mas. Empezamos con los NEUMATICOS….. ¿QUE ES UN NEUMATICO? Lo primero que debemos saber es de lo que estamos hablando y su importancia…. Los neumáticos constituyen el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. En todas las condiciones de, la seguridad depende de una superficie de contacto con el suelo relativamente pequeña. Por lo tanto, es esencial mantener permanentemente los neumáticos en buen estado y montar un equipo de sustitución adecuado cuando sea conveniente cambiarlos. La dimensión de los neumáticos de origen de su vehículo ha sido determinada por los constructores de los vehículos y por los fabricantes de los neumáticos teniendo en cuenta todos los aspectos de funcionamiento. Un cambio de dimensión, de estructura, de capacidad de carga y de velocidad, no puede realizarse sin previa consulta a un profesional*. El fabricante no es responsable de las modificaciones realizadas por terceros con neumáticos de su marca. * De esto ya hablaremos mas adelante, como bien sabéis existen muchas posibilidades y alternativas a las originales sin salirse de la LEY. MISION DE LOS NEUMÁTICOS Los neumáticos deben: SOPORTAR el peso del vehículo parado y también resistir a transferencias considerables de carga en aceleración y en frenada. TRANSMITIR la potencia útil del motor, los esfuerzos en curva, la aceleración y en la frenada. RODAR regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el mayor placer de conducción. GUIAR el vehículo con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática. AMORTIGUAR las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros y la duración del vehículo. DURAR, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante muchos millones de vueltas de rueda. ¿COMO LEER UN NEUMATICO? El siguiente apartado es mas complejo de lo que voy a poner ahora mismo pero al menos le vamos a dar unas pinceladas al tema … Tomemos como ejemplo 205/55 R 16 91 V 205: Anchura de seccion en milimetros. 55: Serie del neumatico (Seccion entre altura y anchura de seccion: 0,55) R: Estructura Radial. 16: Diametro de la llanta en pulgadas". 91: Indice de carga. V: Codigo de Velocidad.  Algunos neumaticos llevan son XL y REINF. Los cuales son neumaticos fabricados para vehiculos que necesitan un mayor indice de CARGA o una mayor PRESION. REINF Reinforced XL Extra Load...Nueva designacion REINF. Otras lecturas … Fecha de fabricacion, planta donde se fabrico, codigos dimensionales:  Indice De Duracion De La Banda De Rodadura (Treadwear)  El rango va desde 60 a 620 con incrementos de 20 puntos y la línea de base se establece en 100 al que se asigna a una duración de 48.279 Km. La duración real es bastante menor y depende de las condiciones de uso, de la manera de conducir, estado del pavimento, el clima, etc. Esta clasificación sólo es válida para la comparación entre neumáticos de dentro de una línea de fabricación del fabricante. No es válida para comparar fabricantes. Lo que sí es cierto es que un neumático con índice 400 dura cuatro veces más que otro de índice 100, dentro de la misma línea de fabricación. Indice De Traccion, Agarre (Traction)  El Índice de Traction indica la capacidad del neumático de parar un vehículo que se mueve resbalando bloqueado en línea recta sobre pavimento de prueba de asfalto y hormigón mojados. Por tanto no define la capacidad de agarre en situación de empuje del neumático, ni de esfuerzos laterales. Es independiente del Índice de Duración, por lo que un neumático puede durar mucho y tener poca adherencia o viceversa. El neumático se infla a 24 PSI y se carga con 492 Kg, remolcándose en un aparato de prueba; se frena el neumático hasta su bloqueo y se mide la fuerza de retención. De mejor a peor existen cuatro categorías: AAA, AA, A, B y C. Indice De Temperatura (Temperature)  El Índice de Temperatura de la UTQG indica la capacidad del neumático de disipar o resistir el calor cuando se le somete a pruebas bajo condiciones controladas hechas bajo techo. Las pruebas comienzan a la velocidad de 75 millas / hora, incrementando la velocidad de 5 en 5 hasta que el neumático falla. El rango de categorías, de mejor a peor es: A, B y C. Homologaciones Europeas y Sonido  Marcaje Neumatico de INVIERNO.  Existen otras definiciones o abreviaturas que SON MARCAJES DE EQUIPOS DE ORIGEN: MO Mercedes N0-N1-N2-N3-N4 Porsche AO Audi VO Volkswagen B Bentleley K1 Ferrari Etc….  TABLA DE INDICES DE CARGA Y CODIGOS DE VELOCIDAD:   NEUMATICOS RUN ON FLAT. Los neumaticos Run On Flat o RFT-ROF-ZP-SSR-RunFlat…….EMT-EXTENDED son neumaticos que tienen los flancos reforzados extraordinariamente para permitirnos soportar la carga del vehiculo en caso de perdida de presion. No todos los Vehiculos pueden montar dichos neumaticos, para ello EL FABRICANTE a de instalar o modificar ya de antemano unas piezas ( ROTULAS, SUSPENSIONES, SISTEMAS DE PRESION…) para que el vehiculo, en caso de necesitar rodar sin presion no sufra y/o se puedadn evitar accidentes. NO MONTAR NUNCA NEUMATICOS RUN-FLAT SIN ANTES CONTAR CON LA APROBACION DEL FABRICANTE Y/O PROFESINAL. CONSEJOS GENERALES: LEGISLACION La profundidad mínima legal del dibujo es de 1,6 mm en cualquier punto de la banda de rodamiento. Los neumáticos deben tener indicadores de desgaste en la banda de rodamiento que permitan señalar de forma visible sus ranuras principales. Dichos indicadores deben tener una altura de 1,6 mm y aparecen bajo la forma de pequeños tacos situados en el interior de los canales principales. Los neumáticos montados en un mis mismo eje deben de ser del mismo tipo, marca, modelo, código homologación y dimensión. El índice de carga y el código de velocidad deben ser iguales o superiores a los definidos por el fabricante del vehiculo. ¿PARA QUE SIRVE EL EQUILIBRADO DE LOS NEUMÁTICOS? Un mal equilibrado es igual a una degradación de la suspensión, dirección y rodamientos. Un correcto equilibrado es igual a mayor confort de conducción sin vibraciones, mayor duración de los neumáticos y menos desgaste de los órganos mecánicos de unión al suelo. Puede ocurrir que no se sientan las vibraciones en el volante, aunque existan, porque en ocasiones el vehiculo las filtra. De ahí que la importancia de equilibrar tanto las ruedas traseras como las delanteras. ¿POR QUE VERIFICAR DE FORMA PERIODICA LA PRESION DE INFLADO? Una presión adecuada permite limitar los riesgos de perdida de control del vehiculo, de reventón y desgastes prematuros. La presión de los neumáticos puede tener variaciones debido a los cambios de temperatura ambiente, a las fugas lentas (pequeñas perforaciones, fugas por la válvula, fugas por los talones…) y por la difusión natural del aire de inflado a través de los componentes del neumático. Para su seguridad y confort, le recomendamos verificar la presión por lo menos una vez al mes y sistemáticamente antes de un largo viaje. El control debe hacerse en frío. En caso de un control en caliente añadir 0,3 bar a la presión recomendada; Recuerde: Sobre inflado igual desgaste prematuro. Bajo inflado igual riesgo de reventón. Un exceso de presión del 20% representa unos 8.000 km menos de duración. La presión de inflado adecuada supone: Desgaste regular y uniforme de la banda de rodamiento. Reducción de los riesgos de reventón. Ahorro de combustible. Mejor comportamiento del vehiculo. INFLADO DE NEUMÁTICOS CON NITROGENO El inflado de neumáticos con nitrógeno incrementa la seguridad reduciendo el riesgo de reventón, otorgando una conducción más cómoda y eficaz gracias a la reducción de las pérdidas de presión normales. El nitrógeno, al ser una molécula que, se encuentra en el propio aire y al ser de un tamaño mucho mayor que la del oxigeno y el resto de moléculas, escapa con mayor dificultad por las pequeñas fisuras y poros del neumático. Al no perder presión y poder reducir los tiempos de control de presiones ahorras neumáticos, combustible y contribuye a una conducción más segura y confortable. ¿POR QUE SE DEBEN REEMPLAZAR LAS VALVULAS? La válvula es un elemento independiente del neumático. Tiene una misión importante en la hermeticidad, la duración y seguridad del neumático. Sometida a fuertes presiones, las válvulas se deterioran por envejecimiento y por la acción de la fuerza centrifuga. Se recomienda la sustitución de la válvula o el cambio de la junta tórica (en caso de válvulas inteligentes) en cada cambio de neumáticos. Seria absurdo comprometer la propia seguridad o la duración por no cambiar una válvula (comparar el precio de una válvula con el de un neumático) Una válvula defectuosa o en mal estado es igual a riesgo muy elevado en la seguridad. ¿POR QUE MONTAR LOS NEUMÁTICOS NUEVOS ATRÁS? El eje trasero no tiene conexión con la dirección, su adherencia es muy difícil de evaluar conduciendo. Neumáticos menos desgastados en el eje trasero es igual a mayor seguridad, menor riesgo de trompos en suelos deslizantes y mejor control del vehiculo en situaciones difíciles, frenadas de emergencia o curvas muy cerradas. Da igual que sea un vehiculo tracción o propulsión, le recomendamos que monte siempre los neumáticos nuevos o menos desgastados en el eje trasero para conseguir la máxima estabilidad en situaciones difíciles (frenadas repentinas o curvas cerradas), sobre todo en suelos deslizantes. UN CORRECTO REGLAJE GEOMETRICO (PARALELO o ALINEACION) El reglaje geométrico correcto posiciona las ruedas paralelas entre si y con el eje de la carretera. Unas cotas de geometría de los ejes incorrectas provoca un desgate irregular de los neumáticos y un comportamiento inadecuado del vehiculo. Una buena geometría aporta mejor comportamiento del vehiculo, desgastes uniformes de la banda de rodamiento y un ahorro importante de combustible. Se recomienda regular la geometría del vehiculo en cada sustitución de neumáticos o cada 50.000 km. UNA REPARACIÓN - UN PROFESIONAL Un rodaje prolongado a baja presión, un paralelismo correcto, un mal equilibrado, una válvula defectuosa… los riesgos de degradación prematura del neumático son múltiples. El montaje del neumático de su llanta y el dictamen de un profesional es el único método eficaz. Por esto es imprescindible la actuación de un especialista para la correcta reparación. Las reparaciones que se hacen sin desmontar el neumático de la llanta son peligrosas, ya que no se puede ver si el interior esta dañado y corremos el riesgo de reventón. El diagnostico de un profesional y la obligada verificación del estado del interior del neumático son la mayor garantía. ¿POR QUE MONTAR NEUMÁTICOS DE INVIERNO? Por debajo de 7ºC, la goma de un neumático de verano se endurece, lo cual provoca una perdida de eficacia en la adherencia. Durante el invierno, los neumáticos juegan un papel decisivo en la seguridad y las prestaciones del vehiculo. Con el estado de la superficie de las carreteras en invierno (humedad, hielo, nieve, barro…) las características de las mezclas de neumáticos estándar o verano muestran una elasticidad menor. Equipando el vehiculo con neumáticos de invierno, su seguridad se multiplica. NO ES NECESARIO MONTAR CADENAS. Las principales ventajas de los neumáticos de invierno son: Confort: la manipulación de las cadenas es engorrosa, molesta y peligrosa. El neumático de invierno es mas confortable ya que no requiere instalación adicional una vez se ha equipado y las circunstancias hacen indispensable su uso. Seguridad: Mientras que el uso de cadenas puede dañar el neumático, el vehiculo y el asfalto, el uso de neumáticos de invierno no presenta estos inconvenientes. Compatibilidad: Mientras que los neumáticos WINTER son compatibles con todos los vehículos (solo tenemos que buscar nuestra medida), las cadenas no pueden ser equipadas en todos los vehículos. Legislación española: Según el Reglamento General de Vehículos basado en el Real Decreto 2822/1998 de 23 de Diciembre y dice: Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar NEUMÁTICOS ESPECIALES. Se entiende como neumáticos especiales aquellos que, entre otros varios, llevan el marcaje M + S , Ms , M & S ( mud and snow = barro y nieve). El articulo 292 del Código de Circulación establece que los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del trafico podrán ordenar la inmovilización de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso. ENVEJECIMIENTO Y CADUCIDAD - ALMACENAMIENTO Y LECTUTA. (Segun Michelin) La informacion que os pongo ahora es muy productiva e importante y mas ahora que esta de moda en las ITV´s tirar para atras a la gente por una falta grave, motivo NEUMATICOS CADUCADOS..... Pues os digo que no es cierto..... Aqui lo teneis.   Como creo que se ve muy mal os pongo un enlace directo que os llevara a un PDF.... ahi si podeis verlo mucho mejor e imprimirlo en caso de necesidad. Fuente: http://www.arvera.es/COLABORACIONES_...Neumaticos.pdf Añado mas info sobre este tema.... Vida útil de los neumáticos para vehículos de pasajeros y camiones ligeros, incluidos los neumáticos de repuesto La recomendación siguiente se aplica a los neumáticos para vehículos de pasajeros y a los neumáticos para camiones ligeros señalados con los sufijos C, CP o LT en la designación de tamaño. Los consumidores son siempre los principales responsables del cuidado y el mantenimiento general de sus neumáticos. Son quienes deben determinar cuándo hay que cambiar un neumático. Los consumidores deberían tener en cuenta que los neumáticos se componen de varios tipos de materiales y caucho, que integran unas propiedades de rendimiento que son esenciales para el buen funcionamiento de los neumáticos. Dichas propiedades evolucionan con el tiempo. La evolución de cada neumático depende de muchos elementos, como el tiempo, las condiciones de almacenamiento y las condiciones de uso (carga, velocidad, presión del inflado, mantenimiento, etc.), a los que se ve sometido a lo largo de su vida. Esta evolución relacionada con el servicio varía enormemente, por lo que no es posible predecir con precisión la vida útil de un neumático específico. Por ese motivo, además de las inspecciones y el mantenimiento de la presión de inflado que los consumidores realizan periódicamente, se recomienda que los neumáticos de vehículos para pasajeros y camiones ligeros, incluidos los neumáticos de repuesto, sean revisados regularmente por un especialista en neumáticos cualificado, como un distribuidor de neumáticos, que evaluará si el neumático sigue siendo apto para el uso. Los neumáticos que hayan sido usados durante 5 años o más deben someterse a la inspección de un especialista como mínimo una vez al año. Además de verificar el estado visual de los neumáticos y la presión de inflado, instamos a los consumidores a estar atentos a cualquier cambio en el rendimiento dinámico, tales como incremento de pérdida de aire, ruido o vibración, que podrían indicar que los neumáticos deben ser cambiados para prevenir fallos de los mismos. Es imposible predecir cuándo deben cambiarse los neumáticos basándonos únicamente en su antigüedad. No obstante, cuanto más antiguo sea un neumático, más posibilidades existen que deba ser cambiado debido a la evolución relacionada con el uso u otras cosas detectadas durante la inspección o el uso. Aunque la mayoría de los neumáticos necesitarán ser cambiados antes de alcanzar los 10 años, se recomienda que cualquier neumático en uso de más de 10 años desde la fecha de fabricación, incluyendo los neumáticos de repuesto, sean cambiados por neumáticos nuevos como medida de precaución, incluso aunque los neumáticos parezcan aptos para el uso e incluso aunque no han alcanzado el límite de desgaste legal. Esta recomendación no reduce de ningún modo la responsabilidad de los consumidores en cuanto al cambio de los neumáticos cuando sea oportuno. Para los neumáticos originales del vehículo (a saber, adquiridos por el consumidor con el vehículo nuevo), siga las recomendaciones del fabricante del vehículo al respecto del cambio de los neumáticos, si se especifica, sin superar nunca los 10 años. Cómo identificar la fecha de fabricación de los neumáticos La fecha de fabricación puede identificarse con facilidad examinando el número de serie que aparece en el lateral del neumático. El número de serie es un código alfanumérico compuesto por 11 dígitos que suele estar precedido por las siglas "DOT", aunque no siempre es así. Los cuatro últimos dígitos del número de serie hacen referencia a la fecha de fabricación. Como se muestra más adelante, los dos primeros números indican la semana de fabricación (que va de la "01" a la "52"), mientras que los dos últimos números señalan el año de fabricación. En el caso de los neumáticos fabricados antes de 2000, el año de fabricación se representa con un número en lugar de con dos números, es decir, "189" representaría la 18ª semana de 1999. Durante la década de 1990 a 2000, algunos neumáticos iban marcados con un triángulo que señalaba el último número del número de serie para distinguirlos de los de décadas anteriores. Recomendación de agosto de 2008, que reemplaza la recomendación de 2006 Fuente: http://www.bridgestone.es/filelibrar...fe-Spanish.pdf NORMATIVA EUROPEA DE ETIQUETADO DE NEUMATICOS EXPLICACION  El Reglamento CE 1222/2009 de la Comisión Europea exige que todos los neumáticos* fabricados después de junio de 2012 y comercializados en la UE a partir de noviembre de 2012 tendrán que o bien llevar un adhesivo o ir acompañados por una etiqueta que se mostrará en el punto de venta.A la izquierda puede observarse un ejemplo de la nueva Etiqueta europea para neumáticos. Es similar a las etiquetas que ya se usan ampliamente en electrodomésticos como lavadoras y lavavajillas. La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) ofrece más información sobre las nuevas normas de etiquetado de neumáticos y una lista de preguntas frecuentes. Página web ETRMA (ingles) ETRMA - Preguntas frecuentes sobre etiquetado de neumáticos (ingles) * Se incluyen neumáticos para turismos, vehículos comerciales ligeros y camiones. La etiqueta para neumáticos estandarizada que introducirá la Unión Europea en 2010 ofrecerá información sobre 3 factores del rendimiento del neumático: agarre en mojado, ahorro de combustible y ruido exterior de rodadura.  AGARRE EN MOJADO El cometido más importante de un neumático es proporcionar seguridad en todo tipo de condiciones. La adherencia o agarre en mojado es una de las prestaciones más importantes. Sin embargo, una adherencia mayor a la vez que una menor resistencia a la rodadura suelen ser objetivos contradictorios, con lo que se requiere un equilibrio de rendimiento. Gracias a la nueva normativa de etiquetado, los clientes podrán ver y elegir por sí mismos sus prestaciones preferidas. La etiqueta mostrará una escala con 7 letras en la que los neumáticos marcados con una "A" ofrecen los niveles más altos de agarre en mojado, y los marcados con una "G", los más bajos.  AHORRO DE COMBUSTIBLE Una de las fuerzas que influyen en el ahorro de combustible de un vehículo a motor es la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Este fenómeno existe porque los neumáticos se deforman al girar, lo que provoca pérdidas de energía en forma de calor. Cuanto mayor es la deformación, mayor será la resistencia a la rodadura, y por lo tanto hará falta más combustible para desplazar el vehículo hacia adelante. En otras palabras, una menor Resistencia a la rodadura se traduce en un menor consumo de combustible y en consecuencia, menores emisiones del vehículo, incluidas las de CO2. La nueva etiqueta mostrará el nivel de resistencia a la rodadura en letras, donde A es el más ahorrador y G es el peor de la clase. La flecha negra (en este caso B) junto a la clasificación indica el nivel de rendimiento del producto.  RUIDO EXTERIOR El ruido de tráfico es un tema medioambiental importante, que viene determinado por:
1 onda de sonido negra = 3dB menos que el futuro límite europeo más restrictivo. 2 ondas de sonido negras = cumple con el futuro límite europeo.3 ondas de sonido negras = cumple con el límite europeo actual. El reglamento pretende aumentar la seguridad y la eficiencia económica y medioambiental de los transportes por carretera promoviendo neumáticos seguros y que permiten el ahorro de combustible con bajos niveles de ruido. También establece un marco para la provisión de información armonizada para todo el sector sobre algunos parámetros de los neumáticos. Dicha información estará disponible en todo momento para los clientes a través de material promocional técnico, incluidas las páginas web de los fabricantes. Se excluyen algunos neumáticos, como los recauchutados, los todoterrenos y los de competición. Los beneficios acumulativos que se esperan derivados del uso de neumáticos que ahorran combustible propiciarán el ahorro de hasta 4 millones de toneladas de CO2 al año (dependiendo de la velocidad de transformación del mercado hacia los neumáticos de bajo consumo de combustible), y también llevará al mercado hacia un mejor rendimiento en cuanto al agarre en mojado. RESPONSABILIDADES DE LOS SUMINISTRADORES DE NEUMÁTICOS (FABRICANTES, IMPORTADORES) Cuando se envían neumáticos a cualquier cliente, éstos deben ir acompañados de una etiqueta para cada tamaño y tipo de neumático en la entrega, similar a la que se muestra anteriormente. Este requisito también puede cumplirse pegando la etiqueta a cada neumático. Todo el material de promoción y técnico debe mostrar los valores de la etiqueta de cada neumático de manera comprensible. Las páginas web del Fabricante y del Distribuidor también deben mostrar la información de la etiqueta de los neumáticos ofrecidos. RESPONSABILIDADES DE LOS DISTRIBUIDORES DE NEUMÁTICOS (MINORISTAS, EMPRESAS QUE VENDEN NEUMÁTICOS A USUARIOS FINALES) Para neumáticos de turismo y camiones ligeros, deberán asegurarse de que - cada neumático lleve la etiqueta en una posición claramente visible o de que, - antes de la venta del neumático se muestre la información al cliente final, y de que la etiqueta se muestre con claridad junto al neumático. La información de la etiqueta también se suministrará cuando los neumáticos ofrecidos para la venta no estén a la vista del cliente. Para todos los neumáticos (turismo, camión ligero, camión y autobús) los distribuidores se asegurarán de que los valores de la etiqueta de cualquier neumático comprado se reflejen también con o junto a la factura del cliente. Fuente: http://www.bridgestone.es/neumaticos...-de-neumaticos LO QUE DICE LA LEY SOBRE LOS NEUMATICOS Lo que dice la legislación La ley define cierto número de reglas sobre los neumáticos, relativas por ejemplo a su desgaste o incluso a su estructura. La orden del 30 de septiembre de 1997, que modifica el artículo 9 de la orden del 29 de julio de 1970, define la profundidad mínima legal de escultura: 9.1. Los neumáticos de los vehículos pertenecientes a las categorías internacionales M 1 (coches particulares), N 1 (camionetas), O 1 y O 2 deben presentar, durante toda su utilización en carretera, en las ranuras principales de la banda de rodadura, una profundidad de al menos 1,6 milímetros. 9.3. La diferencia entre la profundidad de las ranuras principales de dos neumáticos montados en un mismo eje no debe ser superior a 5 milímetros. Desde el 1 de enero de 1995 el artículo R59 del Código de Circulación ha sido completado por la orden del 24/10/94 que prevé, en particular: Artículo 3: “Se prohíbe montar en los vehículos automóviles y sus remolques mencionados en el título II del código de circulación: 3.1 Neumáticos de diferente estructura, excluyéndose el eventual neumático de repuesto de uso temporal. 3.3 Neumáticos de diferente tipo en un mismo eje, ya se trate de ruedas simples o de ruedas emparejadas. 3.4 Neumáticos en los que figure un índice de capacidad de carga o un símbolo de categoría de velocidad inferior a las capacidades máximas previstas por el constructor del vehículo”. Artículo 9: Cuando el código de circulación prohíbe montar neumáticos de diferente estructura en un mismo eje (artículo 3, puntos 3.2 y 3.3) según el Diario Oficial de la CE Nº 1 129/105 del 14/05/1992los neumáticos deben ser a la vez :
CONTROL DE NEUMATICOS PARA INSPECCION Cuando su vehículo pasa la inspección técnica pueden constatarse algunos defectos relativos a sus neumáticos que pueden precisar o no una contrainspección. Defectos constatables que precisan una contrainspección :
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Editado: 08-sep-2011 12:07 -
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 15:20
#2
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En primer lugar conviene distinguir entre las llantas de acero y las de aleación. Las de acero son las que suelen presentarse bajo un aspecto austero, poco elegante y pintadas en negro. Son las que recurren a los tapacubos para tapar su aspecto industrial. Las de aleación ligera son las que se presentan brillantes, normalmente en tonos grises aunque también las hay de colores y, por norma general, más abiertas que las de acero y con diseños en los que predominan los brazos. Este aspecto, además de deportivo, proporciona más respiración a los discos y pastillas de frenado traduciéndose ello en una mayor resistencia a la fatiga. Las llantas de aleación (normalmente de aluminio y a veces de silicio o magnesio) suelen ser más ligeras y resistentes que las de acero aunque, cuidado con las que se ofrecen a precios irrisorios, ya que puede ser que la aleación sea de mala calidad y tengamos sorpresas desagradables en cuanto a resistencia (al pasar un agujero en la calzada) o imagen (que pierdan brillo o se deterioren). A la hora de limpiarlas también deberemos utilizar productos específicos de contrastada calidad. El diseño en las llantas es un factor muy importante, ya que además de su función mecánica, para lo que se requiere una determinada resistencia de los materiales, cumplen también una función estética. Además, deben estar pensadas para crear con su giro una corriente de aire hacia los frenos y ayudar así a su ventilación. También debes de saber que puedes cambiar las llantas de tu automóvil siempre que sus dimensiones no superen un 10% las marcadas por el fabricante. En cuanto al tamaño de las llantas, se ha determinado un sistema internacional de identificación. Las cotas se suelen dar en pulgadas, en este sentido debemos saber que cada pulgada equivale a 2,5 cm. Las llantas llevan impresas una inscripción tipo 6 J x 15 H 26. Si lo descodificamos: - El 6 se refiere a la anchura interior expresada en pulgadas, la anchura de un talón al otro de la llanta mientras que el 15 es el diámetro. - La letra J designa una forma específica del borde de la llanta, la pestaña en forma de J es la más habitual en los turismos. - La H indica la forma del resalte antidesllantado, redondeado en el lado exterior y normal en el lado interior. - Finalmente, el número 26 informa sobre el bombeo de la rueda, la distancia entre el plano medio de la llanta y el plano de fijación de ésta al buje. Sobre este último valor, apuntar que con medidas y proporciones establecidas, una llanta se desplaza hacia fuera al disminuir el bombeo; así, si la llanta de serie es una 30 y se sustituye por una 25, se obtiene una ampliación ventajosa de la vía. A continuación ponemos otro ejemplo de inscripción que podéis encontrar a la hora de identificar unas llantas: 15 5.5 PCD4 x 100 ET35 C60. - El numero 15 nos indica el diámetro exterior de la llanta, expresado en pulgadas. Los tamaños estándar van desde las 10 a las 19 pulgadas. - El 5.5 especifica el ancho de la llanta en pulgadas. Los tamaños estándar van de 3,5 a 7,0 en intervalos de media pulgada. - Las letras PC indican el número de tornillos que lleva y el diámetro del agujero. - ET significa la compensación de la llanta, es decir, lo que sobresale respecto al eje donde se colocan los tornillos. Puede ser positivo, negativo o cero. - Finalmente la C indica en milímetros el diámetro del centro del buje. Otro aspecto que no se debe pasar por alto a la hora de adquirir una llanta es el diámetro entre centros de agujeros. Los cuatro o cinco agujeros que sirven para fijar la llanta se disponen en forma circular. La llanta debe concordar obligatoriamente con el diámetro entre centros de agujeros del soporte punta de eje.  1, Llanta propiamente dicha. 2, pared de la llanta. 3, cavidad inferior. 4, orificios de ventilación. 5, orificios de asiento cónico para los tornillos de sujeción.  1, Anchura de la llanta. 2, medida o altura del borde de la llanta. 3, zona de base hundida de la llanta. 4, diámetro de la llanta. 5, cota del diametro del círculo de los tornillos de sujeción de la rueda. -  Distancia de desplazamiento entre el centro de la llanta y el cubo de la rueda (ET). - Otros puntos mas tecnicos a conocer son el HUMP. El HUMP es el escalon que hay en la parte interna de la llanta, el HUMP tiene varias misiones: - Evitar el destalonamiento de un neumatico. - Evitar que pierda el aire un neumatico TUBELESS.  PRINCIPALES ANCLAJES - BUJES - ET´S DE LLANTAS Y VEHICULOS |
Editado: 30-dic-2010 21:42 -
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 15:20
#3
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Pues nada, en este apartado iré colocando todos los anclajes y aplicaciones que hasta el día de hoy tengo y me acuerde.... Se aceptan comentarios y modelos que no esten.... Lo iré colocando por orden Alfabético de manera que no os desesteréis que ya llegaremos a los VOLVOS...  .... Empezamos.   Recordar que los datos que hay aquí pueden ser algo genéricos y que se deben de comprobar y confirmar antes de cualquier acción sobre el coche..... |
Editado: 07-sep-2011 20:35 - Razón: ampliar info
VW MOTORSPORT
30-dic-2010 15:30
#4
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Muy buen post! 5 Estrellas! Por cierto en el primer post pusiste esto: Tomemos como ejemplo 205/55 R 16 91 V 205: Anchura de seccion en milimetros. 45: Serie del neumatico (Seccion entre altura y anchura de seccion: 0,45) R: Estructura Radial. 16: Diametro de la llanta en pulgadas". 91: Indice de carga. V: Codigo de Velocidad. Lo que te marco en Rojo creo que sería un 45  |
VW MOTORSPORT
30-dic-2010 15:34
#5
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Una pregunta, yo tengo 2 juegos de llantas en el coche, unas con cubiertas de invierno que son las que monto durante el invierno (De Septiembre/Octubre a Febrero/Marzo supongo que las lleve, es el primer invierno que las llevo), y otras con neumáticos normales, que son las que monto el resto del año. El juego de ruedas que no uso las guardo en el garaje, sobre unos tacos de madera para que no estén en contacto con el suelo y listo, ¿podrán estropearse o algo las cubiertas por estár asi? ¿Como me aconsejas que las guarde los meses en que no las use? Un saludo! |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 15:37
#6
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Buen post! El otro dia tuve que cambiar la rueda trasera izquierda, porque por la parte exterios se me quedo lisa... sin embarlo en el interior esta nueva, pero nueva... queria saber de donde proviene el error... Muchas gracias, tengo fotos por si quieres verlas. Un saludo |
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 16:07
#7
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Jejejeje....Gracias, se me ha pasao con las prisas.... CORREGIDO:
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VW MOTORSPORT
30-dic-2010 16:14
#8
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Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 16:21
#9
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Una pregunta, yo tengo 2 juegos de llantas en el coche, unas con cubiertas de invierno que son las que monto durante el invierno (De Septiembre/Octubre a Febrero/Marzo supongo que las lleve, es el primer invierno que las llevo), y otras con neumáticos normales, que son las que monto el resto del año.
El juego de ruedas que no uso las guardo en el garaje, sobre unos tacos de madera para que no estén en contacto con el suelo y listo, ¿podrán estropearse o algo las cubiertas por estár asi? ¿Como me aconsejas que las guarde los meses en que no las use? Un saludo! En tu caso ya que van montadas con las llantas las tienes que apilar una sobre otra... y con poner un carton en la primera, la que esta en contacto con el suelo, es suficiente. Todo lo que le pongas debajo las marcara y las puede deformar causandote posibles vibraciones futuras. |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 16:24
#10
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Buen post Hay una cosa que no acabo de entender. Esto: ¿POR QUE MONTAR LOS NEUMÁTICOS NUEVOS ATRÁS?
El eje trasero no tiene conexión con la dirección, su adherencia es muy difícil de evaluar conduciendo. Neumáticos menos desgastados en el eje trasero es igual a mayor seguridad, menor riesgo de trompos en suelos deslizantes y mejor control del vehiculo en situaciones difíciles, frenadas de emergencia o curvas muy cerradas. Da igual que sea un vehiculo tracción o propulsión, le recomendamos que monte siempre los neumáticos nuevos o menos desgastados en el eje trasero para conseguir la máxima estabilidad en situaciones difíciles (frenadas repentinas o curvas cerradas), sobre todo en suelos deslizantes. A ver si alguien me aclara la duda 
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Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 16:30
#11
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A priori yo me decanto por un problema de la geometria.... lo malo es que tu coche no tiene regulacion del eje trasero.... pero no me atrevo a decirte nada mas sin ver una fotico del neumatico. S2 |
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 16:35
#12
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Buen post
Hay una cosa que no acabo de entender. Esto: Los neumáticos con menos desgaste, al tener mejor adherencia, no sería mejor montarlos en las ruedas delanteras? Ya que creo que sería peor un subviraje que un sobreviraje, o eso tengo entendido, y como en el foro he leído bastantes opiniones y todas diferentes... A ver si alguien me aclara la duda El motivo mas significativo de porque se ha de actuar asi es por el hecho de que nosotros dominamos el vehiculo de manera directa sobre el eje delantero.... Cuando en el caso de tener un reventon nos pasara en la parte trasera el vehiculo seria el doble de complicado poder controlarlo ya que al actuar de manera indirecta sobre el mismo la accion/reaccion es distinta y mas peligrosa. S2 |
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 17:23
#14
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Tienes un problema en esa parte del puente trasero... te recomiendo que lleves el coche al taller a hacerle una comprobacion del paralelo..... pero pinta feo eso.... - Le has dado un golpe a ese lado del coche? aparcando, baches, .... son los primeras cosas que pueden causar eso..... adema de que el amortiguador este flojo, pero lo veo menos probable. Descartado el problema de presiones.... puede que si las llevaras flojas, que no lo discuto, pero eso solo aceleraria este desgaste. Compruebate la geometria.... eso nos sacara de toda duda. Suerte.... |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 17:29
#15
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Tienes un problema en esa parte del puente trasero... te recomiendo que lleves el coche al taller a hacerle una comprobacion del paralelo..... pero pinta feo eso....
- Le has dado un golpe a ese lado del coche? aparcando, baches, .... son los primeras cosas que pueden causar eso..... adema de que el amortiguador este flojo, pero lo veo menos probable. Descartado el problema de presiones.... puede que si las llevaras flojas, que no lo discuto, pero eso solo aceleraria este desgaste. Compruebate la geometria.... eso nos sacara de toda duda. Suerte.... La verdad esque me preocupa el desgaste porque cambiar las ruedas cada poco km es un gasto... Como puedo mirar la geometria? En caso de que tenga que meter mano en taller, de cuanto es la averia ? un saludo |
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 17:35
#16
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A ver si nos enteramos. Una cosa son las sensaciones de la conducción, y otra muy distinta los hechos, DEMOSTRADOS CON PRUEBAS, de que el coche se controla mejor (se descontrola menos) con las gomas nuevas en el eje trasero, que si se va, no se puede corregir como si se va el eje delantero.
En cuanto a las fotos de esos neumáticos, estás tardando en que te revisen las caídas y convergencias con un buen alineado y paralelo... Saludos, Por desgracia existe mucha gente que sigue creyendo que cuando tienes que montar dos neumáticos los cambias y listo sin pensar donde es mejor poner los nuevos y lo que es aún peor en muchos talleres no saben aconsejar correctamente al usuario. Ya se trate de un coche con tracción delantera o trasera, siempre he recomendado montar los neumáticos nuevos en el eje trasero, por qué? para una mayor seguridad en caso de situaciones complicadas e imprevistas: frenada de emergencia, esquivar obstáculos inesperados, curvas cerrada, derrapajes, etc aún más sobre suelo mojado o sucio, al frenar en una superficie resbaladiza o al circular en curva, inesperadamente sufre un fuerte desliz hacia atrás. En este tipo de situaciones es muy fácil perder todo el control del coche. Simplemente si el coche se nos “va” del eje delantero lo ponemos controlar más fácilmente con el volante, acelerador y freno, en cambio sí se descontrola la parte trasera del coche es extremadamente difícil controlarla. A todos los que se os haya ido el coche de atrás ya sea en una curva, rotonda, volantazo brusco o cualquier otra situación os vendrá a la cabeza lo complicado que resulta reaccionar y controlar el coche. Con unos neumáticos viejos o gastados en el eje trasero la situación se vuelve incontrolable… La mayoría de vehículos tienen tracción delantera por lo que los neumáticos delanteros duran hasta tres o cuatro veces menos que los traseros. Esto puede dar lugar a que se queden viejos y se cristalicen perdiendo adherencia y favoreciendo reventones. Ventajas de poner siempre los neumáticos nuevos en el eje trasero: - El comportamiento del coche será similar al que conocíamos antes del cambio de neumáticos, porque el equilibrio de adherencia será idéntico. - El agarré del eje trasero mejorará y podremos controlar y “pilotar” en caso de trompo. - Evitamos que se queden viejos los neumáticos traseros. Desventajas: - Cuando cambiemos los dos neumáticos tenemos que mover las ruedas traseras al eje delantero, lo que implica que debemos equilibrarlos para asegurar nos que no nos vibre la dirección. Lo que nos costara unos pocos euros más. - Dependiendo del número de kilómetros que lleven los neumáticos en el eje trasero se les forman una especie de “escalones” en la banda de rodadura, lo que provoca mayor ruido de rodaje cuando los pasamos adelante. No os preocupéis después de unos kmtos desaparecerán los escalones y volverán hacer el ruido normal. Otra postura que nos podemos encontrar si preguntamos es que recomienden cambiar los cuatro neumáticos a la vez y para igualarlos intercambiar a mitad de uso los delanteros por los traseros y viceversa. Esto representa varias desventajas fundamentales: - Mayor desembolso económico de una sola vez al tener que pagar 4 neumáticos y su montaje. - Llega un momento que llevamos los 4 neumáticos desgastados, disminuyendo la adherencia de los dos ejes y la seguridad global del vehículo. - Hacer el intercambio también implica equilibrar las ruedas traseras y los “escalones” en la banda de rodadura. Info: http://www.fullcustom.es/noticias/mo...os-eje-trasero Un saludo. |
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 17:43
#17
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Flojas no ivan que digamos ( me costo un huevo kitar los tornillos xD ) y golpes no he dado, en el otro lado si he rozado aparcando y tal...
La verdad esque me preocupa el desgaste porque cambiar las ruedas cada poco km es un gasto... Como puedo mirar la geometria? En caso de que tenga que meter mano en taller, de cuanto es la averia ? un saludo Solucion con el alineado no tienes, asi es que si tubieras que arreglarlo tendras que cambiar piezas... (Dependiendo del sistema que lleves atras sera a "puente" o Mangueta, brazos.. etc, pero creo que es el puente.)  Comprueba primero la alineacion o paralelo. Hay otra alternativa para ir tirando. Pero no es la adecuada. |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 17:59
#18
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buen hilo , añadiria el tradewear y traction (para mi tambien bastante importante) y la letra que indica la resistencia de temperatura del neumático el desgaste (Treadwear) que va de 60 a 620, con el punto de referencia en 100 para un neumatico con desgaste normal, por ende uno con índice 60 se gastará casi dos veces más rápido y uno de 300 durará 3 veces más la adherencia (Traction) que puede ser AAA, AA , A, B ó C de mejor a peor y cuanto más elevado sea menor será la distancia de frenado en condiciones de pavimento mojado y en línea recta la temperatura (Temperature) que puede ser A, B ó C, indicando A que resistirá mejor el desgaste por aumento de la temperatura. |
Since 2006
Que si!!! que me quedo!!!
30-dic-2010 18:10
#20
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buen hilo , añadiria el tradewear y traction (para mi tambien bastante importante) y la letra que indica la resistencia de temperatura del neumático
el desgaste (Treadwear) que va de 60 a 620, con el punto de referencia en 100 para un neumatico con desgaste normal, por ende uno con índice 60 se gastará casi dos veces más rápido y uno de 300 durará 3 veces más la adherencia (Traction) que puede ser AAA, AA , A, B ó C de mejor a peor y cuanto más elevado sea menor será la distancia de frenado en condiciones de pavimento mojado y en línea recta la temperatura (Temperature) que puede ser A, B ó C, indicando A que resistirá mejor el desgaste por aumento de la temperatura. Ahora ando con todo el tipo de anclajes de llantas conceptos y tal.... Veo que sabes de lo que hablas.... por que no le petes mano tu... si no, no pasa nada, ya lo colocare yo... Me alegro que guste el hilo. Muchas gracias a tod@s. 
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Que si!!! que me quedo!!!
31-dic-2010 13:35
#21
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Actualizado.... Normativa europea del ruido y llantas. Un saludo. |
Que si!!! que me quedo!!!
31-dic-2010 14:58
#22
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Mas info: Vida útil de los neumáticos para vehículos de pasajeros y camiones ligeros, incluidos los neumáticos de repuesto Saludos. |
Que si!!! que me quedo!!!
31-dic-2010 15:53
#23
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buen hilo , añadiria el tradewear y traction (para mi tambien bastante importante) y la letra que indica la resistencia de temperatura del neumático
el desgaste (Treadwear) que va de 60 a 620, con el punto de referencia en 100 para un neumatico con desgaste normal, por ende uno con índice 60 se gastará casi dos veces más rápido y uno de 300 durará 3 veces más la adherencia (Traction) que puede ser AAA, AA , A, B ó C de mejor a peor y cuanto más elevado sea menor será la distancia de frenado en condiciones de pavimento mojado y en línea recta la temperatura (Temperature) que puede ser A, B ó C, indicando A que resistirá mejor el desgaste por aumento de la temperatura. Treadwear Traction Temperature.... Un saludo. 
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Que si!!! que me quedo!!!
18-ene-2011 15:08
#29
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Gracias a todos.... pero aun me quedan unas actualizaciones sobre llantas y tal que lo dejara casi completo.... Saludos a tod@s... y si necesitais algo solo teneis que preguntar.
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