Ford Mustang Shelby GT500 2007
Le Mans Winner
18-jul-2005 07:12
#1
 ¡Renacido! Sea testigo de la reencarnación del Mustang más salvaje de Ford. Con el debido respeto a los Mustang desarrollados y vendidos por Ford Special Vehicle Engineering y el Special Vehicle Team entre 1993 y 2004, los Cobra son deportivos biplaza construidos por Shelby American durante la década de 1960. Cualquier otra cosa es algo distinto, no importa cuán promiscua haya sido Ford con ese santificado emblema durante las últimas tres décadas. Ésa es la razón por la que los muy deseados Mustang vendidos de 1965 a 1970 que llevan el nombre de Shelby nunca fueron llamados Cobra, aún cuando el logotipo de la serpiente aparecía por todas partes. Y esa es la misma mentalidad detrás de el bautizo —y desarrollo— del primer Shelby Mustang legítimo en 35 años. También encontrará los logotipos de la serpiente (y de SVT) por todas partes pero, oficialmente, es el Ford Shelby GT 500. Por ningún lado lleva el equivocado nombre de Cobra. Mientras lee esto, el rudo y sofisticado Mustang de estas páginas habrá hecho su debut en el auto show de Nueva York. Es obra de los equipos de diseño e ingeniería de SVT, con una inyección de inspiración cortesía de Carroll Shelby. En funciones, aunque no en nombre, es el SVT Cobra de la siguiente generación. A diferencia de muchos conceptos, no es un juguete de fantasía. No hay frases como: "Consideraremos construirlo si la demanda es alta". Los ejecutivos de Ford ya le dieron luz verde: el próximo Shelby GT 500 ya está en camino y llegará al mercado en 2006 como modelo 2007. El diseño mostrado en Nueva York es 95 por ciento correcto para producción, lo que quiere decir que lo que vemos es (casi) lo que obtendremos. Muchos planetas tuvieron que alinearse para que esto sucediera. Ford Motor Company y Carroll Shelby habían estado distanciados durante décadas, pero eso terminó cuando ambos hicieron las paces hace un par de años. Los resultados de esa relación hasta la fecha son el concepto del roadster Cobra y el concepto de este año del Shelby GR-1 cupé. La versión Shelby del Mustang de nueva generación ha sido la fantasía de todos desde que el auto llegó al tablero de diseño. Hau Tai-Tang, el ingeniero en jefe del programa del Mustang 2005, recibió las riendas de SVT el otoño pasado: "La mayoría de la gente especuló que tendríamos un V-6 de 200 hp y un GT V-8 de 300 hp con una versión SVT de 400 hp, pero les diré que el GT 500 tendrá al menos 450". Nos da este mensaje calladamente y con confianza total, lo que significa que es más que posible que sí suceda. Contrario a los primeros reportes, incluyendo los nuestros, el Shelby vuelto a nacer no utilizará una versión con menos potencia del motor del exótico Ford GT. El caro V-8 5.4L de 550 hp del GT tiene bloque de aluminio, lubricación por cárter seco y supercargador del tipo atornillable. En vez de ello, el motor Shelby es una evolución del saliente motor 4.6L de 390 hp, con bloque de hierro, cabeza de aluminio, cuatro válvulas y supercargado por Roots con una diferencia crucial: finalmente recibió el aumento en cilindrada —a 5.4 litros— que todos habían estado pidiendo. Tai-Tang no está listo aún para hablar del torque, pero se espera que aumente de manera importante sobre las 390 libras-pie del Cobra anterior, lo que es un resultado del aumento en cilindrada. La única transmisión que se menciona de momento es una manual de seis velocidades Tremec T-56. Los autos diseñados por SVT siempre han incluido mejorías en la conducción, el manejo y frenado equivalentes a las mejorías en potencia. "El GT 500 tiene un ajuste único en la suspensión, los resortes, las barras de estabilidad, los cojinetes, las válvulas de los amortiguadores y una reducción de la altura de conducción entre 12 y 15 mm", dice Tai-Tang. “La retroalimentación visceral de todas las acciones del conductor se incrementará mucho; serán muy diferentes a las del GT, pero bien armonizadas". El auto concepto lleva elegantes rines de 19 pulgadas de aluminio bruñido que copian el diseño del Ford GT. La versión de producción seguramente llevará rines de 18 pulgadas con la misma apariencia. Un modelo de arcilla que inspeccionamos llevaba llantas 255/45ZR18, pero aún no se finalizan las opciones de la mismas. Las de 19 podrían ofrecerse como opción, y al menos un diseño adicional de rines —una versión moderna de las aleaciones Shelby de la década de 1960— está siendo considerada. Muchos pensaron que un vistazo por debajo del GT 500 revelaría una suspensión trasera independiente (IRS), como en el Cobra 1999-2004. No hay tal. "Claro, podríamos haberlo hecho", dice Tai-Tang, anticipándose a la pregunta. "Revisamos la mejoría marginal que se podía alcanzar utilizando una IRS y no consideramos que el aumento justificara el costo”. El beneficio principal de una IRS es refinamiento, pero no tanto en términos de desempeño total. Tenemos una buena geometría y buenas relaciones de movimiento de amortiguadores, y estamos contentos con la suspensión que tenemos. No dudaremos en permitirles hacer una comparación de manejo contra un competidor con IRS". El peso sube un poco —unos 90 kilos—, pero también va a tener más hp, así que la relación peso-potencia mejorará muchísimo. Doug Gaffka diseñó el Mustang Bullit y dirige al pequeño y dedicado equipo que está transformando el Mustang GT en el GT 500. No hay cambios en la carrocería, con excepción de un nuevo cofre. "Nuestra experiencia reciente en las carreras Grand-Am en Daytona nos mostró que el Mustang de línea forma mucho aire bajo el cofre a altas velocidades, y la parrilla más grande del Shelby empeoraría el problema", dice Gaffka. "Así que las tomas de aire en el cofre son realmente para salida del mismo, lo que alivia la presión en el compartimiento del motor". "Las formas de la parrilla y la nueva fascia se relacionan directamente al GT 500 de 1968", continúa Gaffka. La apariencia frontal es más ávida, más agresiva. "Podríamos haber puesto ventanillas traseras diferentes, pero ésta es la apariencia que vimos por primera vez en el Shelby 1966, así que no vimos motivos para cambiarlas. Podríamos haber puesto tomas de aire laterales, pero no había necesidad de hacerlo, y no queríamos poner una pieza no funcional. Keith Rogman estaba a cargo del programa de diseño del Mustang GT-R, y tuvimos una gran respuesta a ese auto, así que decidimos tomar algunos detalles de él y los mejoramos para éste. El divisor frontal, por ejemplo, es el del GT-R". En la parte trasera está el spoiler de rigor, además de una fascia trasera nueva más baja que incorpora un difusor aerodinámico y cortes para los tubos de escape pulidos de 7.6 cm. El difusor frontal, los paneles inferiores y el difusor trasero son de plástico negro con acabado satinado, contrario a los tratamientos populares actuales de acabados monocromáticos, pero Doug y su equipo tienen sus motivos. "El negro le quita altura visualmente al auto", dice, "y hace que la línea horizontal se vea más larga". Los colores externos que se están considerando incluyen: rojo, negro, azul, blanco y naranja Valencia, siendo este último un homenaje obvio al Boss 302 1970, ganador de campeonatos Trans Am. "Bajamos un poco el tono interior para lograr una apariencia más sofisticada", dice Wolfgang Gotschke, gerente de diseño de SVT. "Cambiamos los acabados de los asientos y el patrón de la piel, además de que habrá más de ésta. Hay un volante nuevo con menos detalles brillantes y con piel perforada en los puntos de agarre". Se invirtieron las posiciones del tacómetro y el velocímetro, así que la mano izquierda del conductor no obstruye el tacómetro cuando hace los cambios con la derecha. Se cambió la tipografía de los instrumentos para reflejar una apariencia más moderna que los de estilo retro del GT. El cromo en el interior será remplazado con un acabado cepillado, y los paneles de aluminio del tablero llevarán una pátina ligeramente más oscura. ¿Cuán involucrado estuvo Carroll Shelby? No mucho, hasta ahora. "Le dimos a Carroll un prototipo del GT 2005 y le preguntamos hacia dónde ir en un derivado de desempeño", dice Tai-Tang. "Estábamos alineados en nuestras ideas. Hubo discusiones sobre lo que se podría hacer desde el punto de vista del hardware dentro de Ford y él nos dio muchas opiniones. Aún está lleno de energía y le dio forma a lo que hicimos". Shelby habrá conducido varios prototipos GT 500 para cuando usted lea esto y resume sus sentimientos de manera concisa. "Es simple: me encanta ver que el Mustang mejor equipado sea un Shelby". Algunos preguntarán: ¿por qué no 500 hp, como el nuevo Z06?, o podrán quejarse de la falta de una IRS. Los pensadores en SVT ya cubrieron estos puntos desde el punto de vista de ingeniería, pero responden de manera concluyente con lo más fundamental. A diferencia del Viper de 500 hp con suspensión IRS que cuesta más de 85 mil dólares (incluyendo envío e impuestos), y a diferencia del Corvette Z06 de 500 hp con IRS —que va desde US$60,000 hasta US$75,000— el Ford Shelby GT costará mucho menos. ¿Lo más probable? Entre 40 ó 45 de los grandes. Una versión más cara —como un SVT Cobra— estaba bajo consideración, la cual tendría IRS y un motor más potente. Pero la administración desechó la idea porque resultaría demasiado caro para un Mustang. Hau Tai-Tang acababa de regresar de probar un prototipo del GT 500 el día en que lo visitamos en las instalaciones de diseño e ingeniería de SVT. "Estoy muy emocionado por todo esto", dice con mucho orgullo. Nosotros también.  01. La línea del cofre se eleva 1.5 cm: permite una apertura mayor para la parrilla 02. Las tomas del cofre ventilan el aire almacenado bajo el mismo; cambiarán ligeramente de apariencia en el modelo de producción 03. El emblema de la serpiente recuerda al de la versión de la década de 1960, pero fue rediseñado y se moldeó en aluminio bruñido 04. Las tomas laterales fueron innecesarias ya que habrían sido infuncionales 05. El spoiler trasero reduce el levantamiento y añade actitud 06. El spoiler trasero reduce el levantamiento y añade actitud 07. El divisor frontal mantiene la nariz baja a alta velocidad; el diseño de producción difiere un poco del auto de exhibición 08. Los rines de 18 pulgadas tienen sabor a Ford GT; hay una posible opción de 19 pulgadas; también los discos y mordazas son más grandes 09. Las franjas del GT 500 son casi idénticas a las de 1965-1968 10. Panel inferior en color negro satinado; hace que el auto se vea más largo y delgado de perfil 11. La fascia trasera es más baja que en el GT de línea; incorpora un difusor funcional que se extiende hasta la parte posterior del pozo de las salpicaderas (Tema extraído de MotorTrend) |
Editado: 18-jul-2005 07:49 -
ibi system porsche 1.5
18-jul-2005 09:09
#4
| joder!!!! eso si q es un wen coche, me encantan los mustangs |
Gracias a Todos, ;)
18-jul-2005 09:10
#5
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Joder ahora voy y me vuelvo a enamorar. Ahora qeu donde este "ELEONOR"..... GT500 |
ForoCoches: Miembro
18-jul-2005 10:31
#7
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Preciosidad. No tan bonito como los Shelby de los 60, pero sigue siendo un Mustang y ahora mucho mas bonito con la palabra Shelby escrita en el porton trasero. Me he vuelto a enamorar... |
Le Mans Winner
18-jul-2005 20:06
#9
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Cita de Sandoso
Preciosidad. No tan bonito como los Shelby de los 60, pero sigue siendo un Mustang y ahora mucho mas bonito con la palabra Shelby escrita en el porton trasero.
Me he vuelto a enamorar... 
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Gold member
18-jul-2005 20:23
#11
| te cagas, el otro dia me adelanto uno en negro, es posible que a este le hayan retocado la trasera? |
Volvo S40 2.4i MOMENTUN (170cv) 
M1 solo hay uno.
18-jul-2005 20:28
#14
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Sin duda una pasada de carro puro muscle-car,je je,pero yo tb opino que me quedo con las versiones de los 60/70 que me tienen enamorado. Todavia no he visto niguno en vivo independientemente de la epoca y espero verlo algun dia xq es mi yamkee favotito. Como siempre te lo curras racer. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
18-jul-2005 21:14
#16
se me han escapado unas gotillas......................ahora vuelvo. 
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ForoCoches: Miembro
19-jul-2005 09:42
#17
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Cita de burgues
Parece algo anticuado
"Las formas de la parrilla y la nueva fascia se relacionan directamente al GT 500 de 1968", continúa Gaffka
Han vuelto a la linea de los primeros Mustang, no se si en busca de ventas o porque este año es el 40 aniversario del Mustang. Es cierto que tiene aires retro, pero con lineas modernas. A mi me encanta tal y como es, porque los Mustang de los 80 y los 90 no me gustan nada. Pero para gustos... |
Yo no conduzco, yo piloto
19-jul-2005 11:13
#19
ese coche impresiona asta el modelo normal de serie, si ya ponemos este... mejor ni comentarlo... jajajja kien tendria pasta para pagar sus consumos... 
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ForoCoches: Miembro
19-jul-2005 23:50
#20
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Ufff no entiendo pork no venden estas preciosidades en Europa, xD s2 |
Patatas Traigo!
20-jul-2005 11:38
#21
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Cita de Kepasa18
Ufff no entiendo pork no venden estas preciosidades en Europa, xD
s2 
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ForoCoches: Miembro
20-jul-2005 12:01
#22
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Cita de joh3d
Porque no hay modelos TDI, que son lo mejor de lo mejor
 
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Miembro Prominente
20-jul-2005 12:02
#23
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pues el mustan normal se vende en eeuu x 20.000 dolares mas o menos. si lo trageran a españa se venderia como churros. este, 40.000 dolares +o- x 450Cv aki se venderia muy bien. claro, lo malo, serian unos consumos de carburante un poco, mucho, desorvitados. |
ANTITROLL 
Brigadista Primero.
ForoCoches: Miembro
20-jul-2005 12:03
#24
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Cita de joh3d
Porque no hay modelos TDI, que son lo mejor de lo mejor
s2 |
Pick-up PoWeR!!!
24-jul-2005 06:53
#25
| WOW que hermoso auto, cuando va a salir en venta????? ya lo quiero |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-jul-2005 07:02
#26
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Cita de HAYA
Más de lo mismo.
Este Mustang no me entusiasma. |
Pick-up PoWeR!!!
24-jul-2005 07:06
#27
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Cita de Suntour
estoy contigo;no se le falla algo................
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ForoCoches: Miembro
30-jul-2005 14:26
#29
| Se me parece demasiado a las versiones normales. Aún así, es bonito de verdad, con un aire a muclecar muy resultón. El último ponycar que se fabrica, no se puede decir más. Esperemos que dure, ya que perdimos el firebird y el camaro. |
