Volkswagen e-Golf VII (2014)
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21-feb-2013 00:51
#1
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La versión electrica del Golf VII 115 CV y un par constante de 270 Nm 250kg mas que el normal autonomia de 175 km. Recarga de 20 minutos en enchufe trifasico modos: - normal: 115cv y 11.8 seg en el 0-100 - ECO: 95cv y 120km/h de vel. maxima - Range: 95km/h de vel. maxima y desactiva el climatizador        http://es.autoblog.com/2013/02/19/nu...ompacto-mas-v/ y WCF |
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21-feb-2013 00:52
#2
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Recordemos que hace un mes Autobild lo probó Todavia le queda para salir, probablemente anden de pruebas, pero las del primer mensaje parecen ser las fotos oficiales E-Golf (Mediados 2014)    
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D.E.P niño de la paellera
21-feb-2013 00:53
#3
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si 175km de autonomía es lo que nos ofrece VAG en 2014 miedo me da la evolución de los eléctricos, a este paso creo que no cato uno en mi vida. A mi esto de meter un motor eléctrico en un coche que no nació para ello me parece un poco de género tonto. |
ForoCoches: Miembro
21-feb-2013 00:56
#5
Al ver la primera foto he pensado "le falta una raya azul cruzando el faro para ser ecopremium total  "; luego veo la última foto de AutoBild y... 
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21-feb-2013 00:58
#6
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Otra cosa es que ofrezca "poca" autonomia. Pero eso lo ofrece VAG, Renault, por ahora, 210km en el Zoe |
ad astra
21-feb-2013 12:51
#7
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Muy buen primer eléctrico de VW, a ver qué pasa con su precio. Me alegra ver que monta el conector Combo2, eso permitirá recargar a 80 kW de potencia en corriente continua. Me muero de ganas de ver la nota de prensa para saber qué potencia acepta en trifásica, aunque supongo que será de 22 kW. |
ForoCoches: Miembro
22-feb-2013 16:09
#9
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Coñe tenia pinta de salir a la venta pero no habian anunciado aun fechas ni si seria produccion en serie, aunque lo imaginaba , me alegro mucho. Ahora lo suyo seria que Mini lanzara su electrico pero para producirlo en serie y no de forma limitada, Fiat su modelo 500 electrico tambien de forma masiva y con acabado por fuera de version deportiva y apretandole un poquito la configuracion podrian venderse bien (la gente pija paga sin problemas la burrada que podrian valer estos coches y asi hacen de testers de electricos 1. gen ). Ah en los Scirocco no iria mal añadir version electrica ya que al tener mejor aerodinamica y menor peso irian mejor , pero claro antes tendran que sacar su modelo hibrido para competir con el CRZ su unico y real rival. No obstante a ver si mejoran la autonomia , aunque en los test que se han echo se mea al Nissan Leaf en autonomia real , claro que con el nuevo Leaf alomejor andan mas parejos de autonomia real. El nuevo Leaf 2013 hace 135 kms de ciclo de pruebas mas realista y este golf en pruebas no se si le sacaron 150 kms aprox , repito realista pero en modo ahorro de conduccion evidentemente. Lo que esta claro que o se igualan al Leaf en precio o no tendra el exito que deberian tener y aun asi los seguire viendo caros , solo que sobre el golf es un coche polivalente con diseño que le gusta a todo el mundo y un superventas , el Leaf es un bicho raro , eso si a mi que me den un Tesla S Le sigo viendo sin autonomia real en modo ahorro de 200kms o una potencia de 130-150 cvs al menos con 0-100 en 8-9 segs al menos que al ser electrico deberia ser mas sencillo de lograr  , de ahi que me extrañe la cifra de aceleracion de este modelo que iguale al TDi de 105 cvs cuando deberia superarla y rondar al menos los 10 segs , supongo que sera para aprovechar mas la bateria.Para 2015 eso que menciono deberian ser los targets de los electricos polivalentes y berlinas medias electricas , porque Tesla si lo hará con su Tesla E o como se llame que se plantara seguro en 250 kms reales pero en berlina tipo bmw3 o Audi A4 por 40.000, solo que la gente vera que el golf electrico vale lo mismo y dira, pos al Tesla de cabeza  , entonces ahi empezara la interesante batalla comercial de los electricos.Para las marcas entre: termicos, alimentaciones a gas, hibridos normales o extensor, electricos, se abren posibilidades infinitas para vender muchos coches diferentes, si bien es cierto que los diesel y termicos convencionales solo a gasolina se iran extinguiendo paulatinamente , diesel en 2020 y sin gas en 2025 vaticino. Eso por no hablar de versiones ultraeficientes de menor peso con modelos añadidos urbanos o para ir a currar. Pero que bajen los precios!!  , lo que pasa que deberia ir acompañado de mejores prestaciones ese modelo electrico. Muy buen primer eléctrico de VW, a ver qué pasa con su precio.
Me alegra ver que monta el conector Combo2, eso permitirá recargar a 80 kW de potencia en corriente continua. Me muero de ganas de ver la nota de prensa para saber qué potencia acepta en trifásica, aunque supongo que será de 22 kW.  , llegara Tesla E y se lo merendara al ser una gama superior de coche en segmento y en prestaciones y en autonomia, entonces empezara la guerra de las galaxias de los coches electricos y sus fabricantes .Curioso 2 puristas como tu y yo de los termicos mas puros del mercado defendiendo mas que nadie que vengan los electricos , si fuera por nosotros tendriamos un coche de cada tipo .Yo ya te dije algo para ahorrar dinero electrico pero con traje deportivo o premium o de XL1 , y otra cosa para grandes viajes termico alimentado a gas, para mi es lo mas sensato , añdiendo algunas que otras reliquias termicas claro .Pasaste el S4 a gas ya?? Me encanta ese coche sobre todo B5 y B7 , pero maldita subida del precio del crudo , alto mantenimiento que tienen y demas, que me temo que si quiero la quatro algun dia y su avant del A4 tendre que bajar algun peldaño a versiones medio altas turbo gasolina. Del B8 dicen que es bastante eficiente pero por fuera no se distingue tanto de un A4 normal y no me hace tanta gracia
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Editado: 22-feb-2013 16:16 -
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22-feb-2013 16:13
#10
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Creo, y puedo equivocarme, que era una de las razones del retraso en la aparición de la nueva generación de compactos VAG. Con la nueva plataforma modular tenian que poder meter de todo sin problemas de espacio (solo lo logico claro, ya que tracción 4x4, baterias, etc merman el espacio, pero todo estará mejor distribuido) |
ad astra
22-feb-2013 16:52
#11
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Curioso 2 puristas como tu y yo de los termicos mas puros del mercado defendiendo mas que nadie que vengan los electricos , si fuera por nosotros tendriamos un coche de cada tipo
.Yo ya te dije algo para ahorrar dinero electrico pero con traje deportivo o premium o de XL1 , y otra cosa para grandes viajes termico alimentado a gas, para mi es lo mas sensato , añdiendo algunas que otras reliquias termicas claro .Pasaste el S4 a gas ya?? Me encanta ese coche sobre todo B5 y B7 , pero maldita subida del precio del crudo , alto mantenimiento que tienen y demas, que me temo que si quiero la quatro algun dia y su avant del A4 tendre que bajar algun peldaño a versiones medio altas turbo gasolina. Del B8 dicen que es bastante eficiente pero por fuera no se distingue tanto de un A4 normal y no me hace tanta gracia Pues es que a nosotros nos gusta conducir, y disfrutamos oyendo rugir el motor y estirando cada marcha, y eso con un diésel como que no... Y en un eléctrico, al suprimir el ruido, tienes otras sensaciones, pero en general su comportamiento se aproxima más al de un N/A gordo (respuesta instantánea, subida rápida de revoluciones, etc.). El S4 lo dejaré que siga bebiendo de 98... Ten en cuenta que en 9 años que cumplirá en nada sólo tiene 45.000 km. No me merece la pena para nada convertirlo. Ese coche está para lo que está no es el caballo de batalla del día a día.El B8 es muy bonito, pero le faltan dos cilindros  Creo, y puedo equivocarme, que era una de las razones del retraso en la aparición de la nueva generación de compactos VAG.
Con la nueva plataforma modular tenian que poder meter de todo sin problemas de espacio (solo lo logico claro, ya que tracción 4x4, baterias, etc merman el espacio, pero todo estará mejor distribuido) |
ForoCoches: Aprendiz
22-feb-2013 17:25
#12
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En este modelo han implementado una función que no es habitual verla en los eléctricos: El conductor se encontrará con levas en el volante, como en las versiones convencionales con cambio DSG, que le permitirán escoger entre las cuatro posibilidades de recuperar energía en retención. En la más larga, el coche se queda prácticamente en rueda libre cuando se levanta el pie del acelerador. Reduciendo, en cada uno de los otros tres escalones, se limita la velocidad máxima y aumenta la capacidad de recarga.
La idea me gusta; en carretera es más eficiente circular en "rueda libre", y poner más retención en ciudad, aún más bajando, etc. Recarga de 20 minutos en enchufe trifasico
Admitirá trifásica, pero probablemente sea "semirápida", en el entorno de un hora / hora y media. |
Editado: 22-feb-2013 17:33 -
ad astra
23-feb-2013 16:48
#13
| Eso es lo que comentaba arriba yo, Greybeard. Tiene que ser un error de la filtración. Los 80 kW son en continua con total seguridad. En alterna con suerte acepta 22 kW, o si no al menos 11 kW (3x16A). |
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27-ago-2013 18:52
#14
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En el salón de Frankfurt veremos el e-Golf de producción The e-Golf, which is being presented in a world premiere in Frankfurt, is driven by a 85 kW / 115 PS electric motor. The motor produces its maximum drive torque of 270 Nm as soon as it starts off. The results: the front-wheel drive e-Golf reaches 100 km/h in 10.4 seconds. On a motorway, the speed of the five-seat front-wheel drive car is electronically limited to 140 km/h. https://www.volkswagen-media-service...tlichkeit.html |
ForoCoches: Miembro
23-mar-2014 14:30
#15
 Presentación y contacto de un Volkswagen e-Golf en Es.Autoblog.Com. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2014 20:00
#16
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Motor eléctrico, vídeos e información del e-Golf en uno de los blog de Km77.com. En el enlace hay varias fotos del motor del modelo. Dejo un par de vídeos sobre el modelo que también están en el artículo: |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2014 21:51
#17
Voy a dar dos datos que me han dejado a cuadros:
Saludos, |
ad astra
24-mar-2014 22:21
#18
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Voy a dar dos datos que me han dejado a cuadros:
Saludos, |
ForoCoches: Aprendiz
11-jun-2014 08:17
#19
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Ya tiene precio: 35.500 euros. Si le quitamos los 6.500 de las ayudas 2014 y los 2.000 del PIVE, se puede quedar en 29.000. http://www.motorpasionfuturo.com/coc...cial-en-espana Lo mejor, el anuncio... |
(Miembro Nº25) Potencia Española // 
Jugando con la marea
11-jun-2014 11:42
#21
| El interesante para mí sería el VW e-Up con la misma autonomía, o mejor al ser más ligero. Y más barato. |
ForoCoches: Miembro
11-jun-2014 11:56
#22
| Una duda que tengo rondandome por la cabeza, ¿como va la recarga? Quiero decir, ¿en qué sitios hay instalaciones para su recarga? La idea de estar esperando sin hacer nada mientras el coche recarga me parece inconcebible. |
Jugando con la marea
11-jun-2014 12:00
#23
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Suelen ser cargas lentas, además. Hay muy pocos puntos de recarga rápida. Con el vicio que hay actualemente con el Wassap, muchos pasarán el rato rápidamente. Y si no foreando con los shurmanos de FC
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ForoCoches: Aprendiz
11-jun-2014 12:38
#24
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Si algún día haces más que la autonomía del coche, es cuando tienes que empezar a pensar en sitios para recargar (salvo aquellos dotados de extensores de rango). Quien piense viajar con un eléctrico, que se olvide de momento, salvo los Tesla Model S que disfruten de red de supercargadores (y eso no es en España). Como extensores de rango, el Volt/Ampera lleva un cuatro cilindros 1.3 de Corsa, el BMW i3 un bicilíndrico 600 cm3 de moto, y se empieza a valorar llevar 30 kgs de aluminio. Dentro de diez años, a saber dónde estamos. Hoy, estamos así...
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ForoCoches: Miembro
11-jun-2014 23:47
#25
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Donde aparcas el coche, obviamente. Sales cada día "con el depósito lleno". Algunos incluso pueden recargar en el trabajo.
Si algún día haces más que la autonomía del coche, es cuando tienes que empezar a pensar en sitios para recargar (salvo aquellos dotados de extensores de rango). Quien piense viajar con un eléctrico, que se olvide de momento, salvo los Tesla Model S que disfruten de red de supercargadores (y eso no es en España). Como extensores de rango, el Volt/Ampera lleva un cuatro cilindros 1.3 de Corsa, el BMW i3 un bicilíndrico 600 cm3 de moto, y se empieza a valorar llevar 30 kgs de aluminio. Dentro de diez años, a saber dónde estamos. Hoy, estamos así... |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2014 09:58
#26
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Ya tiene precio: 35.500 euros.
Si le quitamos los 6.500 de las ayudas 2014 y los 2.000 del PIVE, se puede quedar en 29.000. http://www.motorpasionfuturo.com/coc...cial-en-espana Lo mejor, el anuncio... ) pero supongo que se venderá bien.
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