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  Tesla reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford (hilo oficial)  
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Nuevo OnePlus 6T: tengas o no un sueldo forocochero disfruta del móvil más rápido del mercado desde 549€.


 
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Viejo 31-ene-2013, 01:10   #1
F.Alonso21
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MTB RR 8.1(Puleciclomotores)

Tesla reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford (hilo oficial)

***Se ira actualizando y mejorando en funcion de la informacion encontrada****
Introduccion:

Creo que existe mucha informacion sobre Tesla separada en este subforo de forocoches y quiero por ello reunir toda la informacion posible en uno solo sobre la trayectoria de esta empresa innovadora de coches electricos surgidos de la nada practicamente por un empresario ejemplar (Elon Musk inventor de Paypal), en una epoca en la cual solo sobrevivian grandes corporaciones automovilisticas , aunque es cierto que gracias a los prestamos de Obama para crear vehiculos supereficientes con fabricas en EEUU ha logrado alcanzar su objetivo y conseguira devolverlos sin problemas.

He decidido hacerlo ahora ya que la empresa representara un antes y un despues del mundo del automovil y donde hacia falta algo innovador con calidad-precio-diseño-espacio-aerodinamica.

Aunque los comienzos son duros con un Tesla Roadster que salia carisimo de producir y creado con la base de Lotus para darse a conocer.
Han salido de toda duda sobre su futuro con la produccion alcanzada y optimizada a 20.000 unidades anuales del Model S, lo cual ha costado sangre , sudor y lagrimas.
Ya que la obsesion por Elon Musk por la calidad y ausencia de errores de fabricacion ha echo que la velocidad de produccion o futuro se vieran comprometidas durante el 2012, peeero unicamente significaba que las cosas se hacian bien pasito a pasito , pero con pies de plomo.

Hilo Forocochero sobre el Tesla S:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2244740

Un coche que compite con gamas de premium equivalentes al BMW serie 5 en altas gamas y motores hasta otras de representacion y hasta de caracter derivado de superdeportivos (Porsche Panamera, Masseratti Quatroporte , etc), todo con un mayor maletero, mejores prestaciones , un mejor paso por curva y unos costes por km ridiculos frente a sus competidores al funcionar en electrico sale mas barato que moverse en transporte publico .
Pero lo mejor de todo su precio a nivel de Premiums tipo Serie 5 tope gama , gastando menos y corriendo mas , pero sobre todo con autonomia digna de un coche que permita viajar por carretera sin miedo a quedarnos tirados.

A este modelo de Tesla le seguiran el Model X (Suv 4x4 equivalente a un Audi Q7) que saldra en el 2014 (Chasis del Model S pero elevado y con traccion 4x4).
Una berlina o Tesla S compactado que no se sabe si sera model C o como se llamara para 2015-2016 para combatir con los BMW 3 y Audi A4 alemanes y asi incrementar ya de forma masiva la produccion y acabar siendo un gran grupo automovilistico.(aun no hay imagen sobre este real son todo conjeturas y equivocaciones).
Un model R deportivo que partira del chasis del Model S , (supongo que sera tipo Bmw M6 con 4 plazas y maletero) dudo que sea solo biplaza partiendo de ese chasis.
**Se especula con un model X mas compacto que competiria con los bmw X3 y Audi Q5 y esos posibles diseños de coches urbanos podrian ser tipo chevrolet Spark pero en Tesla.

Tesla ha comenzado con versiones que le dejen mas margen de beneficios y sean por ende mas caras para devolver los prestamos del gobierno americano y asi empezar a tener dinero y recursos para emprender la gran lucha titanica por revolucionar el automovil y dar una colleja a los fabricantes tradicionales muy merecida dormidos en los laureles hasta ahora o que no saben ni fabricar electricos de verdad...

Cita:
Tesla funciona ya a toda máquina

Publicado por David Iriarte en jueves, enero 24, 2013



Tesla Model S
Por fin parece que la lista de espera de 15.000 unidades del Tesla Model S va a poder ser atendida seriamente ya que finalmente la fábrica de Tesla ha conseguido entrar a pleno rendimiento y fabricar 400 unidades del Model S a la semana, la cantidad necesaria para poder fabricar las pretendidas 20.000 unidades anuales.

No solo eso sino que además ya comienza por fin la fabricación del modelo de 60 kWh, de 335 km de autonomía EPA, que había sido relegado a un segundo plano para priorizar los modelos de 85 kWh, que proporcionan un mayor flujo de caja a la compañía, necesitada de liquidez para afrontar las operaciones diarias y la devolución de prestamos del gobierno.


Tesla roadster.

Además todo parece indicar que han conseguido elevar la producción sin que hayan surgido hasta ahora problemas significativos relacionados con la calidad, si bien es cierto que en los foros de Tesla hay algunos usuarios que han detallado varias quejas relativas a problemas de pintura y funcionamiento de algunas partes auxiliares como las manillas escamoteables de las puertas, problemas que están siendo atendidos por la marca.

No cabe duda que el camino que Tesla ha seguido desde su nacimiento hasta aquí ha sido de todo menos fácil. La compañía creada entre otros socios por Elon Musk ha batallado duramente durante 10 años hasta ser lo que es arrojando perdidas casi continuamente pero atrayendo cada vez más dinero de inversores.



Tesla Model X

Desde su fundación en 2003 tardaron 5 años en sacar al mercado su primer coche, el Tesla Roadster, del que han vendido 2.250 unidades en 31 paises, España incluida. Ahora llevando en la cartera el Tesla Model S en fabricación a pleno rendimiento, el avanzado proyecto del esperado Model X que saldrá de la cadena a mediados de 2014, con el soñado y "asequible" Model C en mente, y con un futuro Model R, reemplazo del Roadster, pocos dudan ya de las capacidades de los californianos.



Tesla Model C Concept de Dejan Hristov
A lo largo del 2013 muchas cosas se dilucidarán respecto al futuro de Tesla. En un par de meses publicarán sus resultados financieros y sabremos cuantos coches han vendido realmente en 2012. También a lo largo de 2013, según Musk, alcanzarán beneficios por primera vez. Pero lo más importante, cuando acaben con la lista de espera de impacientes del Model S, ¿seguirán pudiendo vender 20.000 unidades al año? Ese será el momento de la verdad para Tesla.




Interpretación libre del Model R

La duda que asalta a algunos analistas es si Tesla conseguirá verdaderamente dar buenos beneficios y mantenerse independiente o si se deshinchará y será finalmente adquirida por alguna de los grandes. Yo personalmente espero que se mantengan independientes, a su propio paso tan diferente del resto. No puedo pagar un Tesla, y probablemente nunca podré, pero no se porque... me gusta saber que están ahí.

Fuente:http://www.forococheselectricos.com/...a-maquina.html


Aqui teneis un documental de National Geographic en Ingles sobre la trayectoria de Elon Musk y esta empresa que retoma el nombre de posiblemente el mejor inventor de la historia de la humanidad Nikola Tesla como buen guiño y significado:

En Castellano:


En V.O (Ingles)



Presentacion del Model S








Presentacion del prototipo Model X




Informacion sobre Tesla en la wikipedia:

Cita:
Tesla Motors, Inc. es una compañía ubicada en Silicon Valley que diseña, fabrica y vende coches eléctricos y componentes para la propulsión de vehículos eléctricos. Tesla Motors es una compañía cotizada en bolsa bajo el acrónimo TSLA en el índice NASDAQ.
Tesla Motors ganó amplia atención al producir el Tesla Roadster, el primer coche de serie deportivo completamente eléctrico.4 Tesla también vende componentes de propulsión eléctrica, incluyendo paquetes de baterías de iones de litio, a otros fabricantes de automóviles, como Daimler y Toyota.5
El director ejecutivo Elon Musk ha afirmado que Tesla es un fabricante de coches independiente.6 Tesla ha desarrollado el Tesla Model S, un sedán de lujo totalmente eléctrico. Con el tiempo Tesla Motors quiere producir en masa coches eléctricos a un precio que sea asequible para el consumidor medio.

Vista general
Tesla Motors toma el nombre del físico e ingeniero eléctrico de origen serbio Nikola Tesla.7 El Tesla Roadster usa un motor de corriente alterna AC que deriva directamente del diseño original de Tesla en 1882.8
El núcleo de la compañía está en la ingeniería del sistema de propulsión del vehículo eléctrico que incluye: paquete de baterías, motor, electrónica de potencia, caja de cambios y software de control que permite que todos los componentes formen un sistema.
El diseño modular permite reutilizar componentes en diferentes modelos de Tesla y de otros fabricantes. El sistema es muy compacto y contiene muchas menos piezas móviles que un motor térmico.1
Tesla Motors usa motores de inducción de tres fases que incorporan un rotor de cobre y unos devanados de cobre optimizados para reducir la resistencia y la pérdida de energía. Tesla desarrolló patentes fundamentales para su fabricación.9 1
La electrónica de potencia gobierna el flujo de corriente de entrada y salida del paquete de baterías. Controla la generación de par motor durante la conducción y la recarga del paquete de baterías cuando está conectado a un enchufe.1
Tesla Motors diseñó cajas de cambio de una marcha para el Roadster y para el Model S. Combinan un peso bajo con una alta eficiencia para adecuarse a la velocidad y par motor de los motores de inducción de corriente alterna. Se fabrican en la planta de Tesla.1
Los vehículos eléctricos contienen muchos procesadores para controlar funciones de seguridad y potencia. Tesla Motors construye el firmware de muchos procesadores con algoritmos que controlan la tracción, la estabilidad del vehículo, la aceleración, el freno regenerativo, el estado de carga de cada célula del paquete de baterías y los sistemas de seguridad.1
Tesla Motors realiza el diseño y la ingeniería de carrocería, chasis, interiores, sistemas de calefacción y aire acondicionado. Algunos subsistemas de un automóvil tradicional deben ser rediseñados en un vehículo eléctrico. Por ejemplo, Tesla Motors rediseñó el sistema de climatización para integrarlo con el sistema de gestión de temperatura del paquete de baterías.1
A 31 de diciembre de 2011 Tesla Motors tenía 59 patentes adjudicadas y otras 230 patentes pendientes de aprobación. Las patentes comenzarán a caducar en 2026.1
Los beneficios de Tesla Motors a 31 de diciembre fueron de 111,9 millones de dólares en 2009, 116,7 millones de dólares en 2010 y 204,2 millones de dólares en 2011.1 Tesla Motors tuvo un pérdida neta en 2011 de 254,4 millones de dólares y una pérdida neta acumulada de 669,4 millones de dólares a 31 de diciembre de 2011.1
[editar]Historia y financiación

Desde el instituto uno de los objetivos de Elon Musk era comercializar coches eléctricos al mercado de masas comenzando por un deportivo de altas prestaciones dirigido a los que primero adoptan las tecnologías para luego moverse hacia el mercado general incluyendo berlinas más asequibles.10 11
En 2003 dos equipos independientes trataban de comercializar el prototipo de coche deportivo T-Zero de AC Propulsion. En un equipo estaban Martin Eberhard, Marc Tarpenning y Ian Wright, y en el otro equipo estaban Elon Musk and JB Straubel.
Tom Gage, presidente de AC Propulsion, propuso que ambos equipos unieran fuerzas para maximizar las posibilidades de éxito. Estuvieron de acuerdo y Elon Musk fue presidente y responsable de diseño, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO.
Musk tuvo una actividad importante en la compañía y supervisó de cerca el diseño del Roadster pero no estuvo involucrado profundamente en las operaciones empresariales del día a día.12
Eberhard reconoció que Musk fue la persona que insistió en que la carrocería tendría que ser de fibra de carbono en vez de fibra de vidrio como la del Lotus Elise.13
Musk recibió en un acto presidido por Mikhail Gorbachev el premio de diseño de producto Global Green 2006 por su diseño del Tesla Roadster.14
En 2007 recibió el premio Index Design por su diseño del Tesla Roadster.15
Musk fue el inversor principal en la primera ronda de financiación en Tesla en la que había invertido la mayor parte de los 7,5 millones de dólares. Otros inversores eran Compass Technology Partners, SDL Ventures y otros inversores privados.
En la segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares.
En mayo de 2006 en la tercera ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió junto con inversores emprendedores..9
En mayo de 2007 la cuarta ronda añadió otros 45 millones de dólares acumulando un total de 105 millones de dólares en inversiones.
Michael Marks fue CEO de Flextronics y uno de los primeros inversores en Tesla. Luego fue temporalmente CEO de Tesla Motors.
En diciembre de 2007 el fundador de una empresa de electrónica Ze'ev Drori se convirtió en CEO sustituyendo a Michael Marks.16 17
En enero de 2008 Tesla Motors despidió al co-fundador Martin Eberhard y a más de una docena de ejecutivos de primer nivel.18
Tesla se vio forzada a reducir la plantilla en un 10% debido a que el gasto en 2007 estuvo fuera de control según Elon Musk.16
La quinta ronda de financiación en febrero de 2008 añadió otros 40 millones de dólares. Hasta esa fecha Elon Musk había puesto 74 millones de dólares en Tesla Motors.17
En octubre de 2008 Musk sucede como CEO a Ze'ev Drori. Drori pasa a ser vicepresidente y abandonó la compañía en diciembre.17
El retraso en el Model S provocó el despido de una cuarta parte de los empleados y el cierre de la oficina de ingeniería de Michigan.17
Darryl Siry, Director de Ventas de Tesla, dimitió diciendo que estaba incómodo por la forma en que la compañía financiaba sus operaciones dependiendo de los depósitos de reserva para el Model S. Dijo que sentía que la compañía estaba crónicamente infrafinanciada e infracapitalizada.17
En mayo de 2009 Daimler AG adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla Motors por un importe de unos 50 millones de dólares.
Tesla Motors y Daimler AG acordaron cooperar en sistemas de baterías, sistemas de propulsión para vehículos eléctricos y proyectos de vehículos.
Como parte de la colaboración el Prof. Herbert Kohler, Vicepresidente de E-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asiento en el consejo de administración de Tesla.19
En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.20
En junio de 2009 el Departamento de Energía de Estados Unidos aprobó la entrega de un préstamo de 465 millones de dólares, que formaba parte de un programa de 8000 millones de dólares para tecnologías avanzadas para vehículos. El préstamo iba dirigido a la ingeniería y producción del Model S y al desarrollo de tecnología eléctrica que Tesla vende a otros fabricantes.21
El préstamo de bajo interés no estaba relacionado con los fondos de rescate que recibieron GM y Chrysler, ni con el paquete de estímulos. El programa de préstamos Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM) fue creado en 2007 durante el mandato de George W. Bush para potenciar los vehículos más eficientes y reducir la dependencia del petróleo extranjero.22
En septiembre de 2009 Tesla anunció otra ronda de financiación de 82,5 millones de dólares en la que Elon Musk no participó. Entre los inversores estaban Daimler AG, Fjord Capital Partners, Aabar entre otros. Hasta la fecha se habían invertido un total de 783,5 millones de dólares en la compañía.23
El 11 de julio Tesla Motors firmó un contrato de producción con Lotus para producir "gliders" (coches completos sin baterías, motor ni componentes eléctricos de propulsión) para Tesla.24
El contrato de producción se prorrogó para mantener el Roadster en producción hasta diciembre de 2011 con un número mínimo de 2400 unidades.25
[editar]Directivos
Elon Musk, director ejecutivo, arquitecto de producto, presidente del Consejo de Dirección y accionista mayoritario, con el 28,9% de las acciones a 31 de diciembre de 2011.
JB Straubel, director de las tecnologías de la información.
Gilbert Passin, vicepresidente de fabricación, nombrado en enero de 2010.
George Blankenship, vicepresidente de ventas, nombrado en julio de 2010.
Eric Whitaker, consejero general, nombrado en octubre de 2010.1
[editar]Salida a bolsa
El 29 de enero de 2010 solicitó la salida a bolsa gestionada por Goldman Sachs, Morgan Stanley, J. P. Morgan, y Deutsche Bank Securities.
El 26 de marzo Tesla afirmó que había vendido 937 Tesla Roadster a clientes de 18 países y había generado un beneficio de 126,8 millones de dólares hasta el 31 de diciembre de 2009.26
El 21 de mayo de 2010 Tesla anunció una colaboración estratégica con Toyota, que compraría 50 millones de dólares en acciones de Tesla Motors.27
El 29 de junio de 2010 Tesla Motors salió a bolsa en el NASDAQ bajo el acrónimo TSLA. La oferta pública consiguió 226 millones de dólares para la compañía.
Era el primer fabricante de coches estadounidense en salir a bolsa desde 1956 en que lo hizo Ford Motor Company.28
[editar]Evolución en bolsa
El 29 de junio de 2010 salió a bolsa a 17 USD.
Hasta el 31 de diciembre de 2011 la cotización mínima fue de 14,98 USD y la máxima de 36,42 USD.1
El 2 de diciembre de 2012, la acción valía 33.82 USD y el valor de mercado era de 3 848 001 214 USD (2 889 464 132 euros al cambio de hoy).2
[editar]Estrategia de marca

Hasta mayo de 2008 Tesla Motors vendió sus coches por teléfono, internet o en la sede central. Entonces abrió la primera tienda en Los Ángeles, California. En 2012 tenía 20 tiendas y talleres en Norteamérica, Europa y Asia. Tesla Motors tiene previsto abrir hasta 50 tiendas en todo el mundo en los próximos años.
Las tiendas Tesla están situadas en sectores de lujo de las ciudades más importantes. Algunas combinan tienda con taller de servicio.
Tesla Motors pretende ofrecer al cliente una experiencia convincente mientras que consigue ventas y beneficios de servicio que los fabricantes tradicionales no tienen en el modelo de distribución por franquicias y de talleres oficiales. Los clientes tratan directamente con personal de Tesla y no con franquiciados. Tesla quiere conseguir un mejor control de costes de inventario, gestión de garantía, servicio, fortalecimiento de la marca y obtención de comentarios de los clientes. Al ser propietario de la red comercial Tesla evita el conflicto de intereses en la estructura de los concesionarios tradicionales donde la venta de piezas en garantía y reparaciones del concesionario son un beneficio para el concesionario y un gasto para el fabricante.1
Además de vender en sus tiendas, Tesla hace muestras temporales de sus coches en centros comerciales con gran afluencia de personas, donde puede responder las preguntas de forma personal y así conseguir una experiencia diferente. En 3 meses y con 6 muestras en centros comerciales Tesla atendió a 400 000 personas individualmente.29
Los gastos de publicidad fueron de 1,7 millones de dólares en 2009, 3,1 millones de dólares en 2010 y 2,9 millones de dólares en 2011.1
George Blankenship, director de ventas de Tesla Motors, dijo:
No queremos vender un coche a la gente, queremos que la gente nos compre un coche porque quiere. Es diferente. Yo creo que todo aquel que venga a una tienda Tesla hoy querrá comprarnos un coche en los próximos 10 años. Eso es lo importante, no los próximos 3 días, sino los próximos 10 años.
29
A diferencia de otros fabricantes no hay negociación del precio porque es fijo para todo Estados Unidos y está publicado en su página web. El cliente se puede centrar en configurarlo con sus opciones preferidas.29
Tesla Motors no tiene un depósito de coches fabricados para vender, sino que fabrica los coches tal como los configura el cliente en una tienda Tesla o a través de internet.29
[editar]Vehículos

[editar]Tesla Roadster
Artículo principal: Tesla Roadster.


Tesla Roadster.
El primer coche de la compañía fue el Tesla Roadster, es el primer automóvil de serie que usando baterías de iones de litio obtiene una autonomía de más de 200 millas (322 km) por carga.30 El modelo base acelera de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 3,9 segundos y según el análisis medioambiental de Tesla Motors es el doble de eficiente que el Toyota Prius.31
El precio final del modelo básico de 2009 era de 109 000 USD (81 848 euros al cambio de hoy).
Hasta junio de 2012 se habían vendido 2 100 Tesla Roadster en 31 países y habían recorrido más de 37 millones de kilómetros eléctricos.32
El Tesla Roadster apareció en la portada de Time en diciembre de 2006 como "premio a la mejor invención de transporte de 2006".33
Tesla dejó de admitir pedidos para el Roadster en agosto de 2011.34


[editar]Tesla Roadster Sport
Artículo principal: Tesla Roadster.

Tesla Roadster Sport 2.5, la cuarta generación del Roadster
El Tesla Roadster Sport es una versión mejorada del deportivo Tesla Roadster. Tesla comenzó a aceptar pedidos para el Roadster Sport en enero de 2009.
Acelera de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 3,7 segundos, comparado a los 3.9 segundos del Roadster.35
El precio del Roadster Sport comenzaba en 128 500 USD en Estados Unidos y 112 000 euros (excluyendo impuestos) en Europa.
Las entregas comenzaron en julio de 2009.
[editar]Tesla Model S
Artículo principal: Tesla Model S.


Tesla Model S.
El Tesla Model S es un sedán eléctrico fabricado por Tesla Motors, que comenzó sus entregas en julio de 2012.36 37
Puede acomodar a 5 adultos y 2 niños que pueden ir en asientos traseros opuestos a la marcha.
Tiene una autonomía entre 257 km. y 483 km. y una aceleración de 0 a 100 km/h entre 4,4 segundos y 6,5 segundos según versiones.
Los tiempos de recarga varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga. Desde un enchufe de 240 V, 20 kW y alto amperaje se puede incrementar la autonomía en 100 km. por cada hora de carga38 lo que equivale a unas 5 horas para recargar completamente la batería de 85 kWh.
Tiene un motor eléctrico con una caja reductora en el eje trasero. El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 40 Kwh, 60 Kwh o 85 Kwh según versiones.39
La carrocería es de aluminio reforzada con elementos de acero al boro.39
Prestaciones del Tesla Model S
40 kWh 60 kWh 85 kWh 85 kWh
Autonomía a 90 km/h 257 km 370 km 483km 483 km
0 a 100 km/h 6.5 segundos 5.9 segundos 5.6 segundos 4.4 segundos
Velocidad máxima 177 km/h 193 km/h 201 km/h 209 km/h
Almacenamiento de energía 40 kWh 60 kWh 85 kWh 85 kWh
Garantía de baterías 8 años, 161 000 km 8 años, 201 000 km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km
Entra en producción invierno 2012 otoño 2012 verano 2012 verano 2012
40
El gobierno federal de Estados Unidos subvenciona este vehículo con 7 500 USD (5 632 euros). Una vez aplicada la subvención el precio va desde 49 900 USD (37 470 euros) hasta 97 900 USD (73 513 euros) según versiones.39
Para con conductor medio que haga 12 000 millas (19 312 km) al año con un precio medio de 3,38 USD (2,54 euros) por galón (3,79 litros) de gasolina y un coste eléctrico medio de 0,11 USD (0,08 euros) por kWh en enero de 2012, Tesla calculó que el Model S ahorraría unos 1900 USD (1 427 euros al cambio de hoy que es de 1,3317 dólares por euro) al año en costes energéticos en comparación con un sedán similar con motor de combustión interna.1

[editar]Tesla Model X
Artículo principal: Tesla Model X.


Tesla Model X en 2012 en Ginebra
El Tesla Model X es un monovolumen eléctrico fabricado por Tesla Motors basado en la plataforma del Model S. Iniciará sus entregas en el mercado estadounidense a finales de 2013.
El Model X es una mezcla de monovolumen y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidad para 7 adultos. Usa la misma plataforma que el Model S. Pretende ser más funcional que un monovolumen, más vistoso que un SUV y con más prestaciones que un deportivo.
Las puertas traseras son del tipo gaviota y se abren hacia arriba. Esto permite una mejor accesibilidad a las plazas traseras.
El paquete de baterías es plano y está bajo el suelo. La capacidad de la batería es de 60 Kwh o de 85 Kwh.
El modelo base tiene un motor eléctrico trasero y tracción trasera. Opcionalmente puede equipar otro motor eléctrico en el eje delantero proporcionando una tracción total All-Wheel Drive.
La aceleración de 0 a 100 km/h estará por debajo de los 5 segundos. El Model X Performance la tiene en 4,4 segundos. Por comparación, el Porsche 911 Carrera la tiene en 4,6 segundos.41 42
El Tesla Model X fue diseñado por Franz von Holzhausen. El chasis, carrocería, motor y almacenamiento de energía son propios de Tesla Motors.43
El Telsa Model X se presentó en febrero de 2012.44
Los precios serán similares a las versiones del Model S. Tesla Motors prevé una producción anual del Model X entre 10 000 y 15 000 unidades.1

[editar]Mercedes Clase A E-Cell


Mercedes Clase A E-Cell en Stuttgart, Alemania.
Como parte de su colaboración con Mercedes-Benz, Tesla fabrica componentes del motor para el coche eléctrico Mercedes Clase A E-Cell. Tiene una autonomía de 200 kilómetros (124 mi), y un par motor de 290 Nm. El paquete de baterías de 36 kWh contiene unas 4000 baterías de iones de litio.45
Hasta diciembre de 2011 Tesla Motors vendió a Mercedes 500 paquetes de baterías y cargadores para el programa Clase A E-Cell.1


[editar]Daimler Smart


Smart eléctrico.
A principios de 2008 Tesla comenzó a trabajar con Daimler AG en componentes del motor para la versión eléctrica del Smart.
Hasta diciembre de 2011 Tesla vendió 2100 paquetes de baterías y cargadores para los Smart fortwo eléctricos.46 47 1


[editar]Toyota RAV4 EV

Segunda generación del Toyota RAV4 EV
En julio de 2010 Tesla Motors y Toyota firmaron un acuerdo para iniciar el desarrollo de una segunda generacíón del Toyota RAV4 EV.48
Desde el verano de 2012 el vehículo se vende por 51 000 USD (38 296 euros al cambio de hoy que es de 1,3317 dólares por euro).
Tesla tiene un contrato de 100 milones de dólares para suministrar motores eléctricos, componentes de electrónica de potencia, paquetes de baterías de iones de litio, cajas de cambios de una marcha y software. Estos componentes son similares a los del Tesla Model S.
La velocidad máxima es de 100 millas por hora (161 km/h).
La aceleración de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) es de 7 segundos.
La autonomía normal es de 100 millas (161 km) aunque con una conducción muy suave podría llegar a 170 millas (274 km).49 50
[editar]Freightliner Custom Chassis
Freightliner Custom Chassis es una filial de Daimler AG que fabrica chasis para posteriormente ser carrozados como furgonetas de reparto.1
Tiene una versión eléctrica MT E-CELL All-Electric Delivery Van con un motor de 120 kW que dispone de una autonomía de hasta 100 millas (161 km).
La batería se recarga totalmente entre 6 y 8 horas.
Alcanza una velocidad de 65 millas por hora (105 km/h).
Puede ahorrar en combustible hasta 15 000 USD (11 264 euros al cambio de hoy) al año en comparación con furgonetas similares.51
Tesla Motors les proporciona el paquete de baterías, motor, electrónica de potencia y software.1


[editar]Sede


Sede de Tesla Motors en Palo Alto, California
Tesla Motors tiene la sede en Palo Alto, California. Centraliza los departamentos de investigación y desarrollo. Allí realiza prototipos y pruebas de baterías, motores, electrónica de potencia y software.1
Tiene 350 000 pies cuadrados (32 516 m²) y está alquilada a Tesla Motors.1
En Hawthorne, California, está alquilado en unas instalaciones de 132 250 pies cuadrados (12 286 m²) dedicadas a ingeniería y servicios de diseño.
En Maidenhead, Reino Unido, está alquilado en unas instalaciones de 8 870 pies cuadrados (824 m²) dedicadas a administración, ventas, servicio y publicidad.1

[editar]Fábrica

Fábrica de Tesla en Fremont, California.
La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y GM. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009.
La producción de Toyota Corolla en Norteamérica se trasladó a Cambridge, Ontario, Canadá. Hasta mayo de 2010 NUMMI fabricó una media de 6000 vehículos a la semana.52 53
Tesla Motors tomó posesión de la planta el 19 de octubre de 2010.54 y la abrió el 27 de octubre.55 El 22 de junio de 2012 se entregó el primer Tesla Model S en una presentación especial en la factoría.56
En 2010 Tesla compró la mayoría de las plantas de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo las prensas de carrocería y las máquinas de inyección de plástico.
Tesla Motors compró a NUMMI y Toyota con notables descuentos más de 17 millones de dólares de equipos de fabricación y piezas.47
El gobierno de Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la factoría.57
En la fábrica Tesla Motors realiza el corte y prensado de chapa, la inyección de plástico, el ensamblado de carrocería, la pintura, la fabricación de paquetes de baterías, el montaje final y la prueba de control de calidad.1
La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio y más del 90% de las piezas de plástico del Model S se producen en la planta. En la planta se fabrican más piezas del Model S que las que se hacían para el Toyota Corolla que se producía anteriormente en la factoría.58
El Tesla Model S tiene más de 2000 piezas que se compran a más de 200 fabricantes externos.1
Las paredes y el suelo de la fábrica se pintaron de blanco y se instalaron muchos lucernarios en los techos para conseguir más luz natural.59
En junio de 2012 Tesla Motors empleaba a más de 2000 trabajadores.3
A 31 de diciembre de 2011 ninguno de sus empleados pertenecía a ningún sindicato.1
La planta tiene 210 acres (849 840 m²).1


[editar]Centros de servicio

Tesla abrió en septiembre de 2009 un concesionario en Múnich, Alemania.
Tesla Motors tiene concesionarios propios. En julio de 2010 Tesla contrató al ejecutivo George Blankenship como videpresidente de diseño y desarrollo de concesionarios. Antes había trabajado en Apple y Gap.60
La mayoría de tiendas Tesla tienen un taller adjunto. En algunos mercados Tesla instalará tiendas y talleres separados.
Tesla ofrece un servicio a domicilio llamado Tesla Rangers en el que le carga al cliente un precio fijo por kilómetro de desplazamiento.
Los propietarios de un vehículo Tesla pueden enviar datos de diagnóstico a través de telefonía móvil o en una tarjeta de memoria. Esto permite diagnosticar y reparar muchos problemas antes de mirar el vehículo físicamente. Cuando es necesario un mantenimiento o reparación el cliente pide una cita en un taller Tesla.
Los Tesla Rangers pueden realizar bastantes reparaciones en sus desplazamientos, como revisiones anuales, actualizaciones de software y firmware, cambio de módulos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Si la reparación es mayor y requiere un elevador el vehículo se lleva al taller Tesla más próximo.1
En 2012 Tesla tenía Service Centers y/o Service Rangers en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Ángeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sidney, Tokio, Toronto, Washington DC, Londres y Zurich.61


[editar]Socios

Tesla Motors fabrica y vende sus coches, pero a diferencia de otros fabricantes también opera como fabricante de equipo original (original equipment manufacturer, OEM). Fabrica componentes para vehículos eléctricos que otros fabricantes pueden comprar y usar con sus propias marcas. Tesla tiene colaboraciones con Daimler y Toyota. También trabaja estrechamente con Panasonic como socio estratégico en la investigación y desarrollo de baterías.62
[editar]Daimler AG
En mayo de 2009 Daimler AG adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla Motors por un importe de unos 50 millones de dólares.
El 31 de diciembre de 2011 la filial de Daimler AG Blackstar lnvestco LLC era propietaria de 8 113 215 acciones de Tesla Motors.
Tesla Motors y Daimler AG acordaron cooperar en sistemas de baterías, sistemas de propulsión para vehículos eléctricos y proyectos de vehículos.
Como parte de la colaboración el Dr. Herbert Kohler, Vicepresidente de E-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asiento en el Consejo de Dirección de Tesla.19
En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.20
[editar]AABAR AD
AABAR AD es una compañía de inversiones controlada por IPIC (International Petroleum Investment Company), que es propiedad del Gobierno del emirato de Abu Dhabi. El IPIC es uno de los medios para invertir la riqueza petrolera de Abu Dhabi, que es uno de los mayores exportadores de petróleo.
En marzo de 2009 AABAR AD compró un 9% de acciones de Daimler AG.
En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.20


[editar]Toyota

En julio de 2010 Tesla Motors vendió 2 941 176 acciones a Toyota a un precio de 17 USD por acción. La venta fue de 50 millones de dólares1
[editar]Panasonic


El presidente de Panasonic Energy Company Naoto Noguchi presenta a JB Straubel de Tesla las primeras baterías de iones de litio fabricadas en la fábrica de Suminoe, Japón.
El 7 de enero de 2010 Tesla Motors y Panasonic anunciaron que colaborarían en la nueva generación de baterías de iones de litio basadas en el modelo 18650 para vehículos eléctricos.63
El acuerdo es parte de una inversión de Panasonic de 1000 millones de dólares en 3 años para investigación, desarrollo y producción de baterías de iones de litio. Tesla podrá seguir usando baterías de otros suministradores.64
En abril de 2010 el presidente de Panasonic Energy Company Naoto Noguchi presentó a JB Straubel, CTO de Tesla las primeras baterías de iones de litio producidas en la nueva fábrica de Suminoe, Japón. Esta fábrica comenzó la producción de baterías de 3,1 Ah, que tenían la mayor densidad de energía del mercado en ese momento. La fábrica produce más de 300 millones de baterías al año. 65
El 5 de noviembre de 2010 Panasonic invirtió 30 millones de dólares en Tesla Motors con el objetivo de acelerar la expansión del vehículo eléctrico en el mercado del automóvil.66
Panasonic es suministrador de baterías para los paquetes de baterías de Tesla Motors. En octubre de 2011 ambos acordaron el suministro de baterías para más de 80 000 vehículos en 4 años.
En noviembre de 2010 Tesla Motors vendió 1 418 573 acciones a Panasonic Corporation a un precio de 21,15 por acción.1

[editar]Pleitos

[editar]Fisker Automotive
El 14 de abril de 2008 Tesla Motors demandó a Fisker Automotive alegando que Henrik Fisker robó ideas de diseño e información confindencial relativa al diseño de coches eléctricos e híbridos y que estaba usando esa información para el desarrollo del Fisker Karma, que había sido presentado en enero de 2008 en el North American International Auto Show. Tesla había contratado a Fisker Coachbuild y le pagó 800 000 USD para el diseño de carrocería e interiores del sedán WhiteStar (Tesla Model S) pero Elon Musk canceló el diseño propuesto por ser inferior (substandard) a lo contratado. En la fecha del contrato Fisker no comunicó a Tesla que estaba trabajando en un híbrido similar al Tesla Model S.67 68
El 3 de noviembre de 2008 Fisker Automotive Inc. publicó un comunicado de prensa afirmando que un árbitro había emitido un laudo a favor de Fisker Automotive Inc. y en contra de Tesla Motors.69 Tesla dijo que el laudo era vinculante y no continuaría con el caso. 69
[editar]Magna International
En marzo de 2008 Magna International demandó a Tesla Motors 5,6 millones de dólares por no haber recibido el pago por los servicios prestados en el diseño de una transmisión para el Tesla Roadster. Tesla volvió a un diseño anterior de transmisión fabricada por X-Trac en el que la primera marcha fue retirada en los Roadster de serie.70


[editar]Fundadores de Tesla Motors

El 26 mayo de 2009 Martin Eberhard presentó una demanda contra Elon Musk por calumnia, difamación, incumplimiento de contrato y sobre quiénes podían llamarse fundadores de Tesla Motors.71
El juez de San Mateo County Superior Court falló que Tesla Motors fue creada por un equipo de fundadores: Elon Musk, JB Straubel, Martin Eberhard, Marc Tarpenning, y Ian Wright.72

[editar]Top Gear

Tesla Motors demandó por falsedad maliciosa y libelo al programa de coches de la BBC Top Gear en relación al episodio de 2008 en el que Jeremy Clarkson se quejaba de una autonomía de sólo 55 millas (89 km) del Tesla Roadster antes de mostrar cómo empujaban el coche hacia el garaje supuestamente por agotamiento de las baterías. Tesla Motors afirmó que ninguno de los dos Tesla Roadster usados bajó de un 20% en la capacidad de la batería durante las pruebas de Top Gear, y que la escena fue guionizada de antemano.
Clarkson también afirmó que había sufrido un fallo de frenos cuando era un fusible fundido según Tesla, y que un recalentamiento del motor eléctrico lo hizo pararse cuando no hubo tal calentamiento según Tesla. 73
El 19 de octubre de 2011 la High Court de Londres rechazó la demanda de libelo.74
Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Motors


Artículo de la revista Wired sobre Musk y Tesla Motors :

Cita:
How Elon Musk Turned Tesla Into the Car Company of the Future
By Joshua DavisEmail AuthorSeptember 27, 2010 | 2:00 pm | Categories: Wired October 2010


The Tesla Model S (right) and the 12.8 inch rotor (left) at its core.


Photo: Adrian Gaut


Elon Musk looks like a kid who just walked into a toy factory. The 39-year-old CEO of upstart car company Tesla Motors stands on the main floor of the New United Motor Manufacturing plant and looks with awe from one giant piece of machinery to the next. The car factory, known as Nummi, is located in Fremont, California, but it’s an industrial city unto itself. It encompasses 5.5 million square feet and contains a plastics molding factory, two paint facilities, 1.5 miles of assembly lines, and a 50-megawatt power plant. Since 1984, Toyota and General Motors had run Nummi together, producing as many as 450,000 cars a year here until it was shuttered in April. Now, in a remarkable turn of events, Musk owns the place.

He seems as surprised as anyone at this development. For years, the exuberantly ambitious entrepreneur wasn’t even allowed to visit. Plant managers apparently frowned on the idea of a potential competitor touring the facility. Not that they had much to fear: In 2009, Tesla managed to produce only about 800 high-performance electric sports cars—a niche manufacturer in an industry that churns out millions of vehicles.

But Musk never intended to be a niche player. After making roughly $180 million as a cofounder of PayPal, he helped get Tesla off the ground in 2004 with an initial investment of $6.3 million. The startup’s audacious business plan had three steps. First, develop a high-end, high-performance sports car to prove that electric vehicles were both cool and feasible. Second, roll out a luxury sedan that would compete with high-end brands like BMW and Mercedes. Third, produce hundreds of thousands of low-cost electric vehicles for the masses.

Musk has pulled off the first step. In 2008, Tesla released the Roadster, a two-seat sports car, and has since sold just over 1,300. By 2009, the government agreed to loan the company $465 million from an alternative vehicle fund to launch phase two: Challenge the car industry head-on by mass-producing the Tesla Model S, a stylish four-door sedan powered by more than 7,000 lithium-ion batteries.

Just one problem: Musk didn’t have a factory. Tesla was outsourcing most of the Roadster manufacturing, assembling the cars one by one in a garage behind its showroom in Menlo Park, California. (The building had once been a Chevrolet dealership.) Fabrication on a mass scale was obviously impossible there. Musk needed a legitimate facility like Nummi, but the plant had recently been valued at nearly $1 billion—way beyond what a small startup could afford.

But in March of this year, Nummi plant managers got an unexpected call. Akio Toyoda, president of Toyota, had given permission for Musk to conduct a clandestine tour. Toyoda wanted to see whether Musk was interested in buying the factory and needed to keep it quiet to prevent media attention from scuttling a deal. At the time, the car industry was in the process of retrenching after the economic meltdown of 2008. GM had already pulled out of the plant after declaring bankruptcy in 2009, and Toyota planned to stop production in less than a month. There weren’t too many people interested in buying a 200-acre white elephant of a car factory, so Toyoda opened the door for Musk.

On his first visit to Nummi, Musk donned a hard hat, a blue jacket, and plastic safety goggles and acted as inconspicuous as possible in the hopes of not being recognized. As a Nummi plant manager led him discreetly through the factory, he gawked at the massive scale of the place and tried to suppress his excitement. Hundreds of Toyota Corollas and Tacoma trucks rolled down the assembly lines. Thousands of people buzzed about. It was everything he had dreamed of for Tesla. He offered what he had budgeted for a more modest factory: $42 million. A month later, to his astonishment, the offer was accepted.

Now, on his second visit to the plant—his first as its owner—Musk is trying to get his bearings. Just five weeks earlier, Tesla had gone public, netting $238 million and making it the first American car company to complete an initial public offering since Ford in 1956. As a result, the company has access to more than $700 million, a significant portion of which will go toward retrofitting the facility. It’s a daunting task. Musk walks past row after row of motionless robotic drills. A multiton crane stands idle beside a 60-foot-tall steel press. The ceiling soars high overhead, making even the press look somehow small. For a moment, Musk appears overwhelmed by what he’s gotten himself into.

“Holy crap, this place is big,” he says, but then he flashes a smile. “It’s perfect.”


"Elon has huge steel balls," his ex-wife notes on her blog. "He truly does."
Photo: Nigel Parry
Wardrobe: Louise Chen/Saks Fifth Avenue; stylist: Micah Bishop/Artist Untied; groomer: Tamara Brown/Artist Untied


Just three years ago, Tesla Motors was in big trouble. The company’s inaugural product—the $109,000 Tesla Roadster—was due to begin production in September 2007, but an internal audit done over the summer revealed that the cost to actually build the car had climbed to $140,000. It was a money-loser before a single unit had been delivered.

Musk was the lead investor but wasn’t running the company then, and he was taken aback by the state of affairs. He’d been led to believe that manufacturing the car would cost $65,000 and decided to investigate the discrepancy himself. He visited the body panel fabricator in England and discovered that the facility didn’t have the right tools to do the job. The car wasn’t just too expensive—as things stood, it couldn’t even be built.

At this point, Musk and other investors had sunk nearly $100 million into the company and didn’t have a single car to show for it. Martin Eberhard, CEO at the time and one of Tesla’s founders, was demoted and in a matter of months left the company. Michael Marks, an investor and former head of electronics maker Flextronics, stepped in as interim CEO.

Marks immediately drew up a list of roadblocks standing in the way of the car being built. The transmission didn’t work, the air-conditioning didn’t work, the quality of the seats was unreliable—the list kept going. The situation, Marks wrote in an email, was “a lot scarier and [more] pressing than I thought.” All work on the Roadster was put on hold—the company, Musk says, was in a “near-fatal financial situation.” He had boasted that Silicon Valley smarts could beat hidebound old Detroit at its own game. Now that wasn’t looking so easy.

At the end of 2007, Musk decided to put another $20 million into Tesla. He wasn’t ready to concede defeat, because for him there was more at stake than just creating a viable company. The combustion engine had made the world dependent on oil, resulting in climate change, massive transfers of wealth to oil-producing countries, and heightened geopolitical tensions. Musk believed that the auto industry had too much financial and psychic investment in the engine to admit that the 19th-century technology had outlived its usefulness. Tesla, however, could jump-start the electric car era and help solve the problem.

The impact of switching to electrics would be transformative, Musk believed. With the combustion engine, we’ve been largely stuck with oil to produce fuel for transportation. Electricity, on the other hand, can be produced in many ways—by a coal-powered plant, a nuclear reactor, a hydroelectric generator, a wind farm, or a solar array. In a world dominated by electric cars, all these power-producing technologies would be spurred to compete, encouraging innovation. What’s more, an electric engine is inherently more efficient than a combustion engine: One gallon of gasoline could be used to generate enough electricity to power an electric vehicle for hundreds of miles.

Despite the manufacturing challenges, Tesla’s engineers had successfully designed a durable and powerful battery pack using lithium-ion laptop cells. It was no easy task. Lithium-ion batteries can explode if overheated, so the team came up with an innovative cooling system that circulates water and antifreeze in sealed tubes throughout the battery array. They installed sensors that would disconnect the battery within milliseconds in the event of a crash or if smoke, humidity, or water entered the pack. At the same time, it provided 200 kilowatts of juice—enough to let the 288-horsepower motor rocket the Roadster from 0 to 60 in less than four seconds.

The auto industry began to take notice of the little startup with the big ideas. In January 2007, GM unveiled a prototype electric vehicle called the Chevrolet Volt. In an interview with Newsweek, Bob Lutz, then GM’s vice chair, said, “If some Silicon Valley startup can solve this equation, no one is going to tell me anymore that it’s unfeasible.” That same year, Daimler unveiled plans to develop an electric version of its Smart car. Suddenly, the major carmakers were moving into electrics so fast that Tesla risked being left behind by the wave it had generated.


To build the new Tesla Model S Musk needed to buy a factory.
Photo: Adrian Gaut


Musk tried to accelerate the rollout of the Roadster by hiring Ze’ev Drori, a no-nonsense former Israeli paratrooper and microchip executive, to take over as CEO. While Drori focused on solving the Roadster’s problems, Musk started to think about ways to bring in more income.

One option was to try to ride the electric wave by selling battery packs to the larger manufacturers. The income could keep Tesla alive long enough to eventually compete head-to-head. After all, electric vehicles were going to need batteries, and Musk was convinced that Tesla had the best power packs. Of course, most manufacturers weren’t inclined to make a huge bet on a struggling startup.


The sleek, roomy interior of Tesla's Model S.
Photo: Adrian Gaut


Still, Musk tried. In September 2007, he flew to Stuttgart, Germany, and met with a group of Daimler executives, who listened skeptically as Musk told them how great his technology was. They weren’t sold.

But two months later Musk got an email from Herbert Kohler, Daimler’s head of advanced engineering, saying that he and some other Daimler execs would be in California in six weeks and would be willing to look at Tesla’s technology.

It was all Musk needed. He immediately called JB Straubel, Tesla’s CTO.

“We need to make an electric Smart car in six weeks,” Musk said. “Can you do it?”

Straubel pointed out that it would mean he’d have to pull engineers off the Roadster at a time when they were still desperately trying to solve production problems. It was a tough call, but Musk believed that if they could prove themselves to Daimler, they could win a valuable contract. In addition to the much-needed cash, it would validate Tesla in the eyes of the world. They had to try.

Straubel had another question: Where was he supposed to get a regular, gas-powered Smart car to retrofit? At the time, Daimler didn’t sell Smarts in the US.

With a bit of research, he discovered that the cars were sold in Mexico. He made a few calls and located a dealership in Tijuana with stock on hand. He hurriedly decided to send someone to fetch a car. A Tesla engineer suggested a friend who was fluent in Spanish, and, after a quick call, the guy agreed to make the trip south.

Straubel walked over to the finance department. “I need $20,000 in cash in a bag right now,” he said. “We’re sending someone to Tijuana to buy a Smart car.”

The finance person noted that a lot could go wrong with that scenario but got Straubel the money. Three days later, the engineer’s buddy showed up at Tesla headquarters with a brand-new Smart car.

Straubel and his team removed the 83-horsepower gas engine and set to work building a custom battery pack that would fit in the tiny car’s engine compartment. Next, they refashioned a Roadster motor to power it. When they got too tired, they napped underneath a staircase, but the pounding of feet overhead made it hard to stay asleep for long.

Finally, at one o’clock in the morning, five and a half weeks after setting to work, the reengineered Smart was fully assembled. Straubel got in the driver’s seat and switched on the power. He goosed the accelerator and rocketed out of the garage and into the parking lot. When Straubel floored it, the front wheels lifted off the ground and the back tires left marks on the asphalt.

Straubel called Musk and told him the car was ready for the Germans.

The Tesla Effect

Although it may be a tiny startup, Tesla Motors has energized the auto industry. Here’s how the company has influenced carmakers and suppliers worldwide.—Allison Davis


Atieva

The electric-car battery startup was founded in 2007 by former Tesla VP Bernard Tse.

Daimler

Tesla made a deal in 2009 to supply battery packs for the electric version of the German automaker’s Smart. Daimler has also invested $50 million in Tesla.

Toyota

The world’s largest carmaker has partnered with Tesla to build electric RAV4s at Tesla’s plant in Fremont, California—a facility that Tesla purchased from Toyota.

Wrightspeed

Tesla cofounder Ian Wright started this electric vehicle technology company in 2005. Its high-performance car, the X1, lapped Tesla’s Roadster in a 2010 test race.


GM

In 2007, GM vice chair Bob Lutz credited Tesla with helping to get the corporate green light for the Chevy Volt, which hits showrooms later this year.

Freightliner

The US truckmaker (owned by Daimler) purchased Tesla’s battery technology in 2010 to use in a fleet of commercial hybrid electric trucks.

Volkswagen

Germany’s biggest automaker hired Tesla cofounder Martin Eberhard in 2010 to lead its battery lab.

ALTe

Founded by three ex-Tesla execs in 2008, this company gives old gas-guzzlers EV makeovers.

Illustration by MWM Graphics



The Daimler executives sat down in Tesla’s conference room midmorning on January 16, 2008. Musk walked them through a PowerPoint presentation that explained the advantages of the Roadster’s technology. Kohler wasn’t impressed. He wasn’t here to talk about a flashy, limited-run show car. He wanted to know if Tesla could mass-produce battery packs quickly for the Smart. His frosty demeanor indicated that, in his opinion, it didn’t seem likely.

“We’ve actually got something to show you,” Musk said and asked the Daimler execs to follow him.

Kohler spotted the shiny new Smart sitting in the middle of the garage and didn’t smile. It might have seemed like a gimmick at first—Musk managed to get a Smart into the US. Big deal.

“It’s electric,” Musk said.

“What do you mean?” Kohler asked.

“We put in a Tesla battery and motor.”

Kohler examined the car. Straubel had been careful not to alter its shape or interior, so it was impossible to tell that it had been modified.

Kohler got behind the wheel and Musk hopped in the passenger seat. When the German stepped on the accelerator, the car bolted out of the garage and disappeared. Straubel waited nervously with the other Daimler executives. After 15 minutes, the Smart tore back into the garage. Straubel noticed that the normally taciturn Kohler was trying hard not to smile.

“Let’s explore a partnership,” Kohler told Musk.

Over the course of 2008, Tesla solved the production problems on the Roadster and, one by one, the cars started to hit the streets. The reviews were glowing. Car and Driver called it a “revelation” and Motor Trend gushed, “The Roadster is a cool automobile technically, a cooler automobile to drive, and an historic game-changer in our perception of battery-electric vehicles.” Musk accumulated hundreds of orders for the $109,000 car. It looked like the company might survive after all.

Musk, however, wasn’t interested in just surviving. Though he said the company could reach profitability if it focused just on the Roadster and the battery pack business, he didn’t rein in his ambition. The point, after all, had never been to supply fast cars to rich people. The point was to transition the world to electric transportation. He obviously didn’t think small. His other main business, a rocket company called SpaceX, aimed to replace the space shuttle and eventually take people to Mars. With Tesla, the Roadster was simply a proof of concept that set Musk up for the next step in his business plan: the Model S.

The difficulties Musk encountered with the Roadster hadn’t made him wary of innovation. In fact, in the summer of 2008 he got bolder: To rev up the sedan effort, he hired Mazda’s lead North American designer, Franz von Holzhausen, and told him that he wanted a four-door car that seated seven.

“That’s an SUV, not a sedan,” von Holzhausen responded.

Musk countered that von Holzhausen had a rare opportunity to design something new. The Roadster was based on a modified Lotus chassis that was manufactured in England and shipped to Tesla for final assembly. With the Model S, they were going to build their own chassis from the ground up. Since this new platform didn’t have to accommodate exhaust pipes, thermal shielding to protect against engine heat, or bulky catalytic converters, there would be a lot of extra space. That meant it was theoretically possible to put in a third row of seats. Musk didn’t just want to build a functioning electric sedan—he wanted to redefine what a sedan could be.

Given the positive response to the Roadster, Musk was confident that he would be able to raise another $100 million that summer to send the Model S into production. Goldman Sachs was arranging the financing and sounded bullish. Then the subprime mortgage crisis began to spiral out of control. Suddenly major banks were on the verge of collapse. The last thing investors wanted to do was put money into a startup car company. By October, Goldman had made little progress, and Musk told them to give up.

Week after week through the fall of 2008, Musk watched Tesla’s bank balance drop. His team had been able to bring down the cost of producing the Roadster to approximately $95,000 by renegotiating supplier contracts and redesigning parts to be simpler. Still, Tesla had presold the car in 2007 to hundreds of buyers at a discount price of $92,000. Costs were continuing to drop—they could make it to profitability if they didn’t go out of business first—but by the end of the year, Tesla had less than $500,000 in the bank. They were in danger of not making payroll. Bloggers mounted a Tesla deathwatch.

Musk was down to the last $20 million or so of his personal fortune. Tesla and SpaceX had consumed the rest. If he held on to the $20 million, he could walk away and still be rich. He was 37 years old—he had plenty of time to try something less risky.

He called his younger brother, Kimbal, who had invested more modestly in Tesla, and told him that the company needed another cash infusion. The two had made millions together in 1999 when they sold Zip2, an online media services company, to Compaq. Kimbal, who lives in Boulder, Colorado, was about to order a coffee at Starbucks when his phone rang. He stepped outside into the cold to talk.

“You really think it’s rational to put more money in?” Kimbal asked, implying that maybe it was time to move on.

“We’re so close,” Musk said. Kimbal could hear the stress in his brother’s voice. Musk’s marriage to novelist Justine Musk had just fallen apart, and one of his SpaceX rockets had recently failed to reach orbit in a botched launch. Still, Musk wanted to take on more risk.

“Daimler’s almost there,” he said. “The Roadster’s almost there. We can’t quit now.”

Musk knew what needed to happen: Make the Roadster profitable and build battery packs for Daimler, then use that revenue to stay alive long enough to get loans from the government and launch the Model S. He was ready to put the last of his money in, but if any one of those things didn’t come through, it’d be over. It didn’t matter. Musk was convinced he could pull it off. He had asked Drori to step down as CEO and took over the role himself. He was going all-in.

“Elon has huge steel balls,” his ex-wife notes on her blog. “He truly does.”

Kimbal actually found himself believing they could make it and agreed to put in more of his own money. Musk soon persuaded most of his other investors to pony up emergency funds, raising a total of $40 million. The company was going to have one last shot.

But underneath the bravado, Musk wondered if he would have to start over with nothing. He soon got a taste of what that would be like when he found himself borrowing money from friends to pay his living expenses. “At that point, every day was like eating glass and staring into the abyss of death,” he says.

The emergency funds kept Tesla afloat, and almost immediately things started to unfold just as Musk had predicted. In January 2009, Daimler finally felt confident enough to buy 1,000 battery packs for the Smart in a deal worth more than $40 million for Tesla. Then, in May of that year, Daimler agreed to buy a nearly 10 percent stake in the company for $50 million, giving Tesla a valuation of more than $500 million. More important, a pioneer of the internal combustion engine was vouching for the tiny electric car startup.

Throughout the financial turmoil at the end of 2008, von Holzhausen had focused on designing the Model S. In March 2009, he’d finished a prototype. It was certainly no ordinary sedan. The car had the sexy, sloping lines of a Porsche and the muscular stance of a BMW. The company unveiled it in front of hundreds of people at Musk’s rocket factory near Los Angeles. When von Holzhausen dramatically pulled a silver sheet off the car, it sparkled under white spotlights.

“You’ll see that this isn’t some show car that doesn’t do what it says it’ll do,” Musk told the crowd. “It’ll go fast with a lot of people in it.”

Musk got behind the wheel and began zipping guests up and down the street. The car impressed. It featured a sleek 17-inch touchscreen on the center console, and since it lacked a combustion engine, there was room under the hood for a spacious storage area. The battery pack was flat, rectangular, and tucked under the floorboard, which meant that it didn’t infringe on the passenger space, giving the car a nice, open feel. And with the cargo area in the front, there was space in the rear for an extra row of seats facing backward. Just as Musk had asked: room for seven. Removing the design constraints of a combustion engine opened up the sedan to new possibilities.

The turnaround continued. Three months after the Model S unveiling, the federal government announced that it would loan Tesla $465 million to bring the sedan to market as part of the Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program. Established manufacturers received substantially more to develop their electric vehicle programs. Ford, for instance, was awarded $5.9 billion, and Nissan got $1.6 billion. Musk relished pointing out that, unlike Tesla, those recipients of larger loans weren’t even selling electric vehicles. Then again, he had never mass-produced a car. The loans would give him the opportunity to do just that. But there was a hitch: The money wouldn’t be disbursed until he found a place to build the car.

One morning this April, Musk walked out of his Bel Air house wearing a tie covered in fake blood. Deepak Ahuja, Tesla’s CFO, was flabbergasted. For days, the team had been preparing for a breakfast meeting with Akio Toyoda, exchanging emails on the fine points of Japanese business etiquette, including how to bow and the proper two-handed procedure for presenting a business card. Now, minutes before the Toyota president was due to arrive, Musk was wearing a Halloween joke tie emblazoned with pumpkins, skeletons, and fake blood. He was going to ruin everything.

Ahuja glanced nervously at Diarmuid O’Connell, Tesla’s vice president of business development. O’Connell didn’t know what to say. They stood awkwardly for a moment in front of the house while Musk started tapping out an email on his iPhone.

Then Musk looked up at them and broke into a broad smile. “I got you guys!” he blurted and started laughing. Musk wanted to diffuse the apprehension of meeting the president of the world’s largest carmaker, and the bloody tie seemed to do the trick. Ahuja and O’Connell started laughing, too.

Musk took the tie off as a convoy of Toyota Sienna minivans and a Lexus limousine pulled up his driveway. Bodyguards stepped out of the vehicles, followed by a flood of Toyota executives. For a moment, nobody knew what to do. Toyoda had called the meeting to discuss “business opportunities,” but nobody had met him before. Musk fidgeted with his phone while Ahuja wondered whether he should bow.

O’Connell spoke up first and introduced Musk. Toyoda stepped out of the crowd and everyone started shaking hands. So much for bowing, Ahuja thought.

Toyoda noticed Musk’s red Roadster in the driveway, and the conversation quickly turned to the car.

“You want to take it for a spin?” Musk offered.

In a matter of minutes, the 53-year-old Toyoda had the accelerator floored, pinning Musk’s head to the seat. Toyoda was a certified Toyota test driver and had competed at the 24-hour Nürburgring endurance race in Germany. Musk could tell. Toyoda chatted in a relaxed way as he whipped the car around corners in the hills above Sunset Boulevard. Musk tried to focus on the conversation. Toyoda said he wanted his company to be more entrepreneurial. That’s why he had wanted to meet Musk and give the Roadster a try in the first place. He liked the fact that Musk had managed to bring the vehicle to market. Plus, it seemed like a fun car.

When they got back to Musk’s house, they ate breakfast, then Toyoda cleared his schedule for the rest of the morning and got back in the Roadster with Musk. He wasn’t done driving the car.

Toyoda piloted them onto the 405 freeway—the top was off and the wind whipped their hair as they accelerated. They sped south, toward SpaceX, while Toyoda’s limo and fleet of minivans attempted to keep up. At the rocket factory, the two men hunched over Musk’s computer and gleefully watched rocket-launch videos like a pair of 12-year-olds. Musk asked if Toyoda wanted a frozen yogurt—there was a fro-yo cart in the factory. It sounded good, and a few minutes later they were eating yogurt amid hulking rocket fuselages. It was a lot of fun.

Four weeks later, Toyota decided to invest $50 million in Tesla. The auto giant also signed on to develop prototype electric vehicles with the startup and indicated that it would support Musk’s $42 million offer for the billion-dollar Nummi factory in Fremont.

During the press conference announcing the deal at Tesla headquarters, Toyoda took the microphone and talked about getting to drive the Roadster and how it had impressed him. He decided to work with Tesla, he said, so that Toyota could learn from the small company’s “spirit” and “energy.” When asked by a Reuters reporter why he had chosen to partner with Tesla among all the electric car startups, Toyoda looked over at Musk. “Musk-chan,” he said. “I love him.”

What’s the disengage force?” Musk asks. He’s watching a computer simulate the fabrication of a Model S part at Tesla’s vehicle engineering department. The big, single-room office is filled with more than 100 engineers. Desks are clustered by subspecialty—aerodynamics, suspension, interiors—and Musk does a weekly walk-through to monitor progress. Now he wants to know exactly how a metal stamping machine will release a body panel.

“The press is spring-loaded,” replies the manufacturing engineer running the simulation. He’s been with the company only three weeks. Before he arrived, nobody was focused on how to optimize the metal stamping process. It’s something Tesla is figuring out as it goes.

The clock is ticking. Musk says Model S production will start in 2012, less than two years from now. To help him pull it off, Musk has hired an impressive roster of seasoned automotive engineers and manufacturing specialists. Gilbert Passin, the former Toyota executive in charge of the Nummi factory, joined Tesla in January. Peter Rawlinson, formerly a top engineer with Jaguar and Lotus, is now Musk’s top Model S engineer.

Rawlinson is tasked with rapidly finalizing the sedan’s specifications in advance of fabrication, and he hosts Musk’s walk-throughs. He guides his boss over to the “noise, vibration, and harshness” team, whose job is to minimize all three unwanted attributes. The engineers replay their latest simulation, which shows that the Model S will be quieter and smoother on the road than most other cars.

“Sweet,” Musk says while examining the data. “We’re gonna have the highest torsional frequency ever.”

Roger Evans, a noise, vibration, and harshness engineer, points out that the battery pack actually makes his job easier. Evans spent 15 years at Ford trying to make cars and trucks quieter. Out of necessity, Ford’s designers placed a tunnel in the frame of their combustion vehicles to make room for exhaust pipes and a driveshaft. It makes a car less stiff and creates more noise, but there was nothing to be done about it. Now Evans doesn’t have to contend with exhaust pipes and a driveshaft—the car’s underbelly is perfectly flat, resulting in increased rigidity. The battery pack sits in a 9-inch-deep rectangular metal frame that’s bolted onto the floor of the car, adding even more stiffness. The vehicle has a vibration specialist’s ideal contours, and Evans seems almost giddy as he explains to Musk the platonic ideal he’s achieved.

Rawlinson’s other engineers pull up simulations that show the car will feature superb aerodynamics, road handling, and safety attributes. On the computer, the car performs better than an Aston Martin, costs significantly less, and can stow a surfboard.

“I just hope we get good correlation with our predictive models,” Rawlinson tells Musk.

In other words, Rawlinson hopes that they can actually build a car as cool as the one on their computer screens.

At the Nummi plant the following week, Musk dons a hard hat and surveys his new factory. A 60-foot-tall wrecking machine tears down a wall, making way for what will eventually be a Tesla assembly line. Right now, it’s just a dusty pile of rubble.

Passin, head of manufacturing, leads the way into the plastics factory, a separate building filled with hulking bumper-making machines. The contraptions are so big, Musk and four Tesla executives walk inside one to inspect it. They’re surrounded by metal walls designed to slam together to mold bumpers. The unit is off and the walls are far apart, but there is a sense that they could pound in at any moment. It feels like standing inside a gargantuan trash compactor.

Musk seems to like the space. “The great thing about this place is that it sets us up for the next generation after the Model S,” Musk says. “We could have 250,000 cars coming out of here in five years.”

That is, if Musk can pull off the Model S. The factory is currently set up to produce cars made of steel and uses magnets to lift and position parts. To cut down on weight, the Model S will be built out of aluminum, which isn’t magnetic. Passin plans to retrofit machinery with suction cups to work around the problem.

There are plenty of other obstacles: Tesla has to hire a workforce, deal with the unions, and wrangle parts suppliers for which 20,000 cars is still a small number. And if and when the Model S does roll off the line, Tesla will have to face a marketplace crowded with electric car competition from big-league manufacturers like GM and Nissan.

None of this seems to bother Musk.

Tesla’s financial situation has turned around, he explains. He finally has the capital and the infrastructure to transform the company.

Not that the road ahead is totally smooth.

“I’m not staring into the abyss of death anymore,” Musk says. “I’m just eating glass now.”

Contributing editor Joshua Davis (www.joshuadavis.net) wrote about flushless urinals in issue 18.07.

Fuente: http://www.wired.com/magazine/2010/09/ff_tesla/all/




Futuro y diferentes modelos

Cita:
Tesla’s Future, Brought to you by Models C, R, X, and ?
BY BJEREW – NOVEMBER 9, 2012
POSTED IN: AUTO SPECULATION & RUMORS

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We have heard a lot of Tesla Motors in the past, as a start-up company, its struggle with profitability, possible lawsuits for its sales model, and even an “Automobile of the Year” award, but what of the future? Where has Tesla been, and where is it going? Tesla Motors plans on having five different models by the end of the decade, so what’s in store?

Tesla Model X

Tesla new crossover, based on the Model S’ award-wining power-train, is due out for model year 2014, and if reactions to the Model S are any indication, the Model X is going to be worth the wait for people who have been waiting for an all-electric crossover vehicle.

Tesla Model C

The unofficial Model C is a compact car that right now is merely in the concept stage, but is is very cool looking. The Model C concept has automatic sliding doors and a rear slide-out trunk, but it only seats two people. There isn’t much beyond a few renderings of the Model C to give it any concrete specification, so Tesla has a lot of leeway if it decides to produce it.

Tesla Model E?

One of the problems with Tesla Motors vehicles is their price tag, which makes sense given the technology that goes into them. Besides industry-leading range, Tesla vehicles are also outfitted with every luxury option that you would expect for an $80,000 car. Planned for release in 2015, a new sedan, something of a scaled down version of the Model S, could be released as a direct competitor for the BMW 3-series, and should cost between $30,000 and $40,000.



If Tesla Motors is going to break into the greater market, then the as-yet-unnamed model [Model E, apparently, was a joke] will certainly appeal to more buyers, as if the long waiting list for the current models isn’t testament enough.

Tesla Model R

Tesla Motors made its first impression on the automobile market with a converted Lotus Elise and Tesla’s own all-electric power train. Needless to say, the Tesla Roadster was a bit of a niche car, and so sales and widespread impressions are hard to come by. The Roadster is no longer in production, with Tesla focusing instead on the purpose-built Model S.

Rumor has it that there will be a Roadster replacement, possibly by 2017, which will be called the Model R. Based on the same drive-train as the Model S and X, the Model R will most likely be lighter and faster than its predecessor.

The Future…

It is interesting to take a look at a company who is already doing something super-futuristic right now, and then ask, “What does the future hold?” This is kind of like asking why I haven’t come back from the future and slapped myself, and others, yet [there's that whole paradox thing]. There are very few details beyond the rumors of Tesla’s future models, so we’ll have to wait and see what it looks like. Tesla seems to have big plans, I just hope that Mr. Musk can hold his company together long enough to see it come to pass.
Fuente:http://gearheads.org/teslas-future-b...els-c-r-x-and/



Cita:
Tesla Plans Two More Launches: A Smaller Crossover SUV, Sports Car
BY DAMON LAVRINC09.12.126:30 AM


Image: Tesla
Tesla is drawing plans to produce a smaller crossover SUV that will compete against the BMW X3, as well as a new sports car to succeed the discontinued Tesla Roadster, according to founder Elon Musk.

The new designs, planned for 2016, will bring to five the total number of models produced by the Silicon Valley electric car maker. They will join the current Model S sedan, the already announced Model X crossover, and a planned entry-level sedan that Musk says will launch in 2015 at a price tag of around $30,000.

Musk shared few details about the new models, but said they were needed to reach the economy of scale necessary to turn a profit from Tesla’s new vehicle architecture. He tells Wired that the small crossover and the sports car are planned for launch at the same time — after the unnamed entry-level sedan. “We’ll do the X3 equivalent [crossover] and then a Roadster follow-up in parallel,” says Musk.

Musk wouldn’t say whether the small crossover will feature the innovative, dual-hinged gull-wing doors of the Model X.

More intriguing than the smaller crossover is the prospect of a new sports car from the electric vehicle start-up. Over 2,300 original Tesla Roadsters were sold over the course of its four-year model run, and sports car helped solidify Tesla’s reputation as a bona fide automaker. Musk has said on a number of occasions that his goal for Tesla was to create a low-volume, high-end sports car for the world’s elite in order to fund more models that would have larger public appeal.

The 2016 timing of the new sports car launch is key. At that point Tesla should have its model line-up fleshed out – perhaps turning a profit in the process – and can begin concentrating on a vehicle that will appeal directly to speed freaks.

Musk said that this new sports car won’t be in the same vein as the Roadster, which was based off the Lotus Elise, and will have “supercar performance, but not supercar pricing.”

While the biggest hurdle of bringing a sports car to market is keeping it in the black, the other issue is weight – a constant problem with the current crop of electric vehicles. The Performance version of the Model S, equipped with a slightly modified electric motor and 85 kWh battery pack, is able to run from zero to 60 mph in around 4 seconds, yet it weighs nearly 4,500 pounds. So creating something with Ferrari performance and an attainable price tag will require both a major innovation in lightweight components and a new breed of batteries to keep the tonnage in check.

For now, Musk’s first Tesla priority is the 2015 new sedan, which will compete with the BMW 3 Series, Audi A4 and Mercedes-Benz C-Class. Based on Tesla’s third-generation platform, Musk vowed the car will “look great and perform better than anything in its price range,” adding that it will not be called the Model E. “I was joking when I said ‘Model E,’” Musk told Wired, referring to a recent open forum he held on car culture site Jalopnik.

“In a lot of respects, it’ll be a scaled down Model S,” Musk told Wired. “Something like 20 to 25 percent smaller than the Model S.” It will also include the same hatchback design as Tesla’s current sedan.
Fuente: http://www.wired.com/autopia/2012/09...r-compact-cuv/


Cita:
Elon Musk Reveals Tesla's Future Plans, Promises Affordable ‘Gen 3’ Sedan In Late 2016
BY Viknesh Vijayenthiran VIKNESH VIJAYENTHIRAN
0 5,849 views 06/5/2013 Follow Viknesh



Tesla future plan timeline shown at 2013 annual shareholder meeting


At its recent annual shareholder meeting held in the Computer History Museum in Mountain View, California, Tesla’s CEO and co-founder Elon Musk revealed some insightful details about the company’s future plans and products.
As we know, the next model from Tesla Motors [NSDQ:TSLA] will be the Model X, a crossover based on the automaker’s second-generation platform that is currently found in the Model S. The Model X will arrive in late 2014 and may be followed by additional variants based on the same second-generation platform.

“We could potentially do some other products on that platform,” Musk said during the presentation.

Looking further into the future, Musk reiterated Tesla’s plans to launch higher volume models based on a third-generation platform. The automaker has previously mentioned two third-generation models, a small sedan and crossover, labeled by Musk as “Gen 3” models.

Speaking specifically about the Gen 3 sedan, Musk described it as costing “about half the price of the Model S” and featuring a “family resemblance” to other Tesla models (Model S pricing currently starts at $62,400). Finally, he said the Gen 3 sedan would “arrive at the end of 2016.


Being based on Tesla’s third-generation platform design, the Gen 3 sedan will also pack some interesting new technologies. Musk hinted that it may feature “some autopilot or self-driving elements” though stressed that these may not be available in time for the launch. The Tesla boss has previously said that he views the concept of an auto-pilot for cars as something that is important to the evolution of automobiles.

Battery technology will also be greatly improved by the time of the Gen 3’s arrival. Working with technology partners such as Panasonic, Musk envisages that the Gen 3 sedan will have a driving range of about 200 miles despite its battery being smaller, lighter and less expensive than the battery in the current Model S.

"A significant improvement in technology is needed to have a compelling affordable electric car," Musk said. "To be compelling, it must have a useful range of 200 miles."

While all of this is going on, Tesla also plans to expand in markets outside of North America. The automaker will start sales in Europe this summer and will soon expand to Asia. Tesla is also ramping up locations for its Supercharger network, allowing for coast-to-coast EV drives, and later this month plans to unveil an even faster charging technology.

The full shareholder presentation is reproduced below.

http://new.livestream.com/teslamotor...ideos/20653712


Fuente:http://www.motorauthority.com/news/1...g-in-late-2016


Tesla abrirá una tienda en Madrid:

Cita:
Tesla desembarca en España
Jueves, 24 de octubre de 2013 - 11:36

MADRID, 24 (EUROPA PRESS)

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla desembarcará durante el próximo año en el mercado español, donde abrirá su primer punto de venta oficial en la primera mitad de 2014, según informó el director de Comunicación de la empresa para el Sur de Europa, Roberto Toro.

Toro, que hizo estas declaraciones con motivo de la presentación de la marca en España, afirmó que la entrada de la empresa automovilística en España responde a la confianza que tiene Tesla en el mercado español, que, en su opinión, "será muy importante" para la compañía en Europa y resaltó que éste tiene un gran potencial de crecimiento.

El primer punto de venta de la firma en España se situará en Madrid y será propiedad de la marca, aunque la firma no descarta contar con otro centro otra ciudad importante. Además, la corporación también apuesta por la instalación de "supercargadores" en España, que permiten recargar las baterías al 100% en cerca de 60 minutos y su objetivo es el 90% de la población europea donde vende coches la marca cuente con uno de estos puntos de recarga rápida en un radio de 300 kilómetros.

Toro explicó que la compañía estadounidense tiene grandes planes de crecimiento en el mercado europeo, donde prevé que se concentren aproximadamente el 40% de sus ventas mundiales y afirmó que su objetivo es ampliar la red comercial en la región, que pasará de los doce puntos de venta actuales a 24 centros en un período de 18 meses.

En la actualidad, la empresa se encuentra inmersa en la comercialización de su segunda generación de modelos, formada por el Model S, tras el lanzamiento inicial del Roadster, aunque en 2014 se pondrá a la venta el todocamino Model X. En 2015 se iniciará la producción de la tercera generación de modelos, con un vehículo del segmento C, que se entregará en 2016 y que supondrá la entrada de la marca en el mercado de masa, ya que tendrá un precio de partida de 35.000 dólares (cerca de 26.00 euros al cambio actual).

MODEL S.

El Model S se comercializa con tres niveles de potencia (302, 362 y 416 caballos) y podrá tener autonomía de 375 o de 500 kilómetros. La versión más potente de este coche es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 4,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora, mientras que la menos potente pasa de cero a cien en 6,2 segundos y puede circular hasta a 190 kilómetros por hora.

El nuevo vehículo, que tiene una garantía de la batería de ocho años o de 200.000 kilómetros, se vende en el mercado español con precios que parten desde cerca de 70.000 euros y finalizan por encima de los 100.000 euros.
Fuente: http://www.ancove.es/Noticias-tesla-...B1a-12660.aspx

Tesla Reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3116617

Última edición por F.Alonso21 fecha: 11-oct-2016 a las 20:09.
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Viejo 31-ene-2013, 01:12   #2
F.Alonso21
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Jun 2006 | 17.378 Mens.
Lugar: Madrid

MTB RR 8.1(Puleciclomotores)

Pillo la pole , **Ire añadiendo noticias especificas en este post sobre los diferentes modelos de Tesla .

Tesla Roadster

Cita:
Nuevo Tesla Roadster Sport
Publicado por Carlos Noya en viernes, agosto 21, 2009
21
AGO

Tesla ha colgado en su web las fotos oficiales de su nueva creación, el Roadster Sport, una pequeña evolución del deportivo eléctrico que mejora ligeramente las prestaciones de su anterior versión y además recibe algún cambio exterior que le da un aspecto más agresivo e interesante.

Seguir Leyendo...


El Tesla Roadster Sport dispone de un motor eléctrico de 185kw (251cv) capaz de proporcionar un par de 375nm desde cero revoluciones, alcanzar los 100km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima autolimitada de 200km/h. Gracias a sus baterías de litio es capaz de alcanzar una autonomía de 352 kilómetros en circulación mixta.


Está disponible para su adquisición en Europa al módico precio de 104.000 euros, impuestos incluidos, lo que supone un sobre precio de 15,000 euros con respecto al Roadster.




Fuente:
www.teslamotors.com
Fuente:http://www.forococheselectricos.com/...ter-sport.html

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
No hay hilo del actual Tesla Roadster?
Hay novedades, viene el 3.0!
Habemus R80 con 340 millas de autonomia



http://electrek.co/2016/07/08/tesla-...y-upgrade-r80/
Cita:


Fuente de las imagenes: http://www.tecmovia.com/2012/11/10/t...os-en-ferrari/

Model S

Prueba y descripcion del Model S a fondo:
Cita:
Originalmente Escrito por Bipo Ver Mensaje
Pido disculpas por spamear un poquillo...

http://www.km77.com/00/tesla/models/...-electrica.asp



Espero que os guste
Cita:
El Tesla Model S ya tiene sus cifras de autonomía oficiales
Publicado por Carlos Noya en jueves, junio 21, 2012
21
JUN


Como siempre, las cifras que ofrece el fabricantes y las que obtienen las organizaciones encargadas de estas mediciones en condiciones reales suelen ser algo distintas, tanto en los coches eléctricos como en los de combustión. Es por eso que las cifras que los constructores publican hay que tomarlas como referencia, pero siempre esperando que un organismo independiente las evalúe.

Apenas 24 horas antes de su llegada al mercado, ya disponemos de unos de los datos más esperados por todos, los que ha logrado la berlina eléctrica Model S, que ha pasado por las manos de la Agencia de protección Medioambiental de los Estados Unidos, que ha determinado que la versión dotada con la batería de 85 kWh logra una autonomía en ciclo mixto ciudad/autovía, de 424 kilómetros con cada carga, toda una marca para un coche eléctrico de producción, y no muy lejos de los 480 declarados por Tesla.



En cuanto a la eficiencia, el Model S ha logrado una cifra equivalente a 89 millas por galón, unos 2.64 litros cada 100 kilómetros, que le situa en el tercer puesto de los modelos a la venta en suelo norteamericano, por detrás del Mitsubishi i-miev, con 112 mpg, el Ford Focus eléctrico, con 105, y el Nissan Leaf, con 99 mpg.

En cuanto al consumo eléctrico, el Model S se sitúa en unos 20 kWh cada 100 kilómetros en ciclo mixto, una cifra excelente para un coche de casi cinco metros de largo con una enorme capacidad de carga, y que incluso es menos que la declarada por el Nissan Leaf, que según la EPA consume 21 kWh cada 100 kilómetros.



Otro de los detalles que hemos podido saber gracias a la prueba de la EPA ha sido la potencia del Model S, 260 kW (355 CV) un dato hasta ahora oculto y que apenas a 24 horas de su llegada al mercado se ha desvelado y que pone sobre la mesa que estamos hablando además de un coche eficiente, también muy rápido y que además, en España nos permite recorrer 100 kilómetros con apenas tres euros, una cifra muy lejana a la que estamos acostumbrados ver en las grandes berlinas con motor de combustión.

Mañana es el gran día, por fin empezarán las entregas a los particulares de un modelo que marcará un antes y un después no solamente en Tesla, si no en toda la industria que mirará atrás y recordará este día durante muchos años.

Por cierto, cuando hace unos día hemos visto que el primer Model S no era para el presidente y fundador Elon Musk, muchos se han extrañado, pero ahora sabemos que Musk ha recogido la unidad número 2, y para celebrarlo ha publicado una foto en su twitter.

Fuente:http://www.forococheselectricos.com/...cifras-de.html



Model X
Cita:
Se presenta el Tesla Model X
Publicado por Carlos Noya en viernes, febrero 10, 2012
10
FEB



Después de muchos meses de rumores y secretismo, el fabricante californiano Tesla ha desvelado por fin el aspecto y las primeras imágenes de la que será la primera variante de la berlina eléctrica Model S. Entre los detalles más llamativos destaca su aspecto de todocamino, además de un sistema de apertura de puertas tipo alas de gaviota que facilitará la entrada a la segunda y tercera fila de asientos, además de la posibilidad de dotarlo con un segundo motor eléctrico, que le proporcionará tracción total.



Sin duda se trata a nivel mecánico de la gran novedad, la posibilidad como opción de montar un segundo motor, algo que además de mayor peso, también le proporcionará un 50% más de par motor, lo que será de gran utilidad para los que necesiten de verdad usar el Model X en zonas difíciles, aunque tradicionalmente los SUV de lujo como este, apenas se salgan del asfalto, por lo que lo normal es que esta variante ocupe un nivel de ventas reducido.

Serán tres las opciones que podrán seleccionar los interesados en el Model X, la primera un sistema de un solo motor situado en el eje trasero, una segunda, con dos motores, que le proporcionará tracción total, y también existirá´una tercera alternativa, denominada Performance, que proporcionará un poco de potencia extra a la segunda alternativa y que según los diseñadores de Tesla, permitirá al Model X ser tan rápido como un Porsche 911, y tan espacioso como un Audi Q7.

Por lo demás el Model X es ligeramente más pesado que el Model S, lo que sumado a su previsible peor nivel de coeficiente aerodinámico, supondrá una pérdida de en torno al 10% de autonomía. Los conjuntos de baterías disponibles serán dos en lugar de los tres de la berlina, uno de 60 kWh y un segundo con 85 kWh de capacidad, que le proporcionarán una autonomía desde los 330 hasta los 450 kilómetros con cada carga.



Por supuesto, entre el equipamiento no faltará la enorme pantalla táctil de 17 pulgadas instalada en el Model S y una de las señas de identidad de este modelo, una pantalla desde la que además de controlar los equipos multimedia, también veremos el navegador y podremos ver aspectos como los niveles de carga de la batería.

Dispondrá como opción de un sistema que le permitirá usar los supercargadores que Tesla instalará en algunas autopistas norteamericanas y que permitirá a sus afortunados propietarios, recuperar hasta 250 kilómetros de autonomía cada 30 minutos conectados.



Los precios partirán desde los 57.500 dólares (43.170 euros) y llegará hasta los 97.500 dólares de la versión más equipada, precios a los que los compradores deberán restar los 7.500 dólares de ayuda, si es que la declaración de la renta se lo permite.

La apertura del plazo de reservas se abrirá hoy mismo (10 de febrero) y las primeras entregas se esperan se produzcan durante el primer trimestre del 2014. Además Tesla ha confirmado que ya están trabajando en un cuarto modelo, que según los rumores, no se tratará de una variante de ninguno de los actualmente en desarrollo, y que llegaría con un precio muy competitivo como carta de presentación.
Fuente: http://www.forococheselectricos.com/...l-model-x.html

Cita:
Tesla recibe 500 reservas del Model X en cuatro días
Publicado por Carlos Noya en jueves, febrero 16, 2012
16
FEB


A pesar de que faltan más de dos años para su llegada al mercado, el impacto del nuevo modelo de Tesla, el Model X, ha sido muy importante, y buena prueba de ello son las 500 reservas que ha recibido en los cuatro primeros días desde su presentación. Y no se tratan de pre-reservas sin compromiso, son depósitos de 5.000 dólares (3.800 euros) que los más impacientes han depositado en las cuentas de Tesla, lo que supondrá unos ingresos de unos 40 millones de dólares, unos 30 millones de euros.



Podemos pensar que el nuevo modelo supondrá una pérdida de clientes para el Model S, en la que está basado, pero resulta que después de la presentación del crossover, las reservas de la berlina se han disparado un 30%, lo que nos indica que la demanda no solamente crece, si no que crece a un ritmo más elevado de lo esperado.


Pero además de las reservas, este evento ha supuesto una mejora en la cotización de las acciones de Tesla en Wall Street, donde han pasado en pocas horas de 22,79 dólares a 33,17, una nueva prueba del impacto que tiene cada presentación del fabricante de California, que tendrá su culminación el próximo año con la presentación de su nuevo modelo.
Fuente: http://www.forococheselectricos.com/...l-model-x.html



Tesla Model III

Cita:
El modelo básico tendrá 346 kilómetros

-El sistema de autopilotaje vendrá de serie. Posiblemente habrá que pagar por su activación.

-Aceleración: 0-60 mph (96.6 km/h) en 6 segundos. Podría mejorar en el modelo final

-Cinco plazas

-Maletero trasero y frontal

-Espacio para una tabla de surf

-La gigafábrica será capaz de producir baterías para medio millón de coches al año

-Atractivo salpicadero

-Posibilidad de Autopilot

-Precio desde 35.000 dólares antes de ayudas

-130.000 reservas en las últimas 24 horas
Fuente: http://forococheselectricos.com/2016...ia-precio.html


El Evento completo(teneis opcion de subtitulos).



El Model III en si

















Fuente de las fotos: forococheselectricos.com/2016/04/tesla-model-3-presentacion-en-directo.html


Cita:
Tesla takes 180,000 Model 3 orders in 24 hours [UPDATE]
Tesla's Musk calculates about $7.5 billion in sales for the 'lower' priced model.


Tesla Model 3Image Credit: Sebastian Blanco / Autoblog
Danny King
Tesla Motors has taken 180,000 orders for the Model 3 in the first 24 hours after the California-based electric-vehicle maker opened reservations for the lower-priced model, according to a tweet by Tesla chief Elon Musk on Friday morning. He added that the average price of the cars reserved, including options, was $42,000, or about $7,000 more than the Model 3's base price. "Future of electric cars looking bright!," he added after calculating that the reservation haul could mean about $7.5 billion in revenue.

Tesla started taking reservations for the model on Thursday morning. By the beginning of last night's unveiling of the vehicle at its Southern California plant, Tesla said it'd racked up 115,000 reservations, each of which requires a $1,000 refundable deposit. That number was north of 133,000 by the time Musk's presentation was done.

The company also appeared to make good on pre-unveiling details, saying officially that the five-seater would start at about $35,000 and have a single-charge range of about 215 miles. Possibly further goosing sales was Musk's claims that even a base Model 3 would be able to go from 0 to 60 miles per hour in less than six seconds, and that it could fit a seven-foot-long surfboard inside. Autoblog had the chance to get a very brief ride in the prototype, and our first impressions are here.

Last week, Teslarati estimated that Tesla would take in as many as 100,000 reservations during the first 24 hours of availability. Looks like that estimate was quite conservative. Then again, Teslarati didn't know about that surfboard thing.

UPDATE: Elon just Tweeted that the number of pre-orders is up to almost 200,000.


Elon Musk ✔ ‎@elonmusk
Thought it would slow way down today, but Model 3 order count is now at 198k. Recommend ordering soon, as the wait time is growing rapidly.

Elon Musk ✔ ‎@elonmusk
Definitely going to need to rethink production planning...
http://www.autoblog.com/2016/04/01/t...ers-elon-musk/


Y de regalo un video sobre su interior, detalle del maletero, puertas sin marco y pruebas de aceleracion in situ.


Tesla Reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3116617

Última edición por F.Alonso21 fecha: 11-oct-2016 a las 20:11.
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Viejo 31-ene-2013, 02:13   #3
Bipo
ad astra
 
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Nov 2006 | 11.753 Mens.
Lugar: Reino de España

Audi S4 V8, Fluence Z.E., ex Sierra Cosworth 4x4

Pido número para la plataforma como "Musker" número 1. Elon es un genio.

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Viejo 31-ene-2013, 10:15   #4
Fujiwara
Bunta
 
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Ene 2011 | 1.110 Mens.
Lugar: Pola de Pablo

Una bici azul y un coche blanco

Mira que me gusta la gasolina más que a un tonto una tiza, pero el Model S es el coche que me compraría sin dudar si necesitase una berlina y tuviese la pasta. Espero que les vaya bien y saquen modelos de más segmentos. Creo que a día de hoy son de las compañías más innovadoras (si no la que más) dentro del mundo del automóvil.

El Megafactorías que pusiste más arriba lo vi el otro día y es alucinante. Robots diseñados para hacer más de una tarea, fábrica ampliable para satisfacer demandas mayores u otros modelos... No solo el coche es una pasada, también la fábrica.

"You cannot be a true petrolhead until you’ve owned an Alfa Romeo… It’s like having really great sex that leaves you with an embarrassing itch." Jeremy Clarkson
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Viejo 31-ene-2013, 14:50   #5
Amuriasx
Mejorando lo presente.
 
Avatar de Amuriasx
 
May 2004 | 9.421 Mens.
Lugar: Del Paraiso Natural

VW Polo 2016

Muy buen post, veremos con que nos sorprende en 2015 y si esa berlina esta bien y tiene un precio comprable.
Amuriasx está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-ene-2013, 15:01   #6
Suntouri
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Suntouri
 
Jun 2009 | 88.111 Mens.
Lugar: En mi casa estoy good

Blablacoche

Gran hilo 5 estrellas,suerte a Tesla,que están sacando unos coches cojonudos que pueden ser la llave de paso de los futuros eléctricos

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Viejo 31-ene-2013, 22:30   #7
F.Alonso21
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Jun 2006 | 17.378 Mens.
Lugar: Madrid

MTB RR 8.1(Puleciclomotores)

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Originalmente Escrito por Bipo Ver Mensaje
Pido número para la plataforma como "Musker" número 1. Elon es un genio.
Yo entonces me nombro socio fundador? numero 0?

Si quereis lo añado , ojala encontrase a un jefe asi en mi vida, empresarios como estos son los que merecen vivir en el S.XXI y los que en verdad merece la sociedad .
Bipo si quieres en ese post primero haces la lista de la plataforma y asignas numeros porque me va a pasar como el hilo del glp habra dias o temporadas que no podre atenderlo como debiera .

Yo lo veo una reinterpretacion de la epoca grande de EEUU , este señor tiene ademas de Paypal Space X , y estando en usa y en florida con Cabo Cañaveral al fondo vi muchos restos de una epoca de en sueño que si bien es cierto no andan tan mal ahora eh pero ni de broma estan como antaño en la epoca de Kennedy.

Encima una persona que ha salido de la nada, sin ser de las castas, un pionero e inventor , ni pertenecer a monopolio alguno , ni estar saboteado por la banca neoliberal.

De echo en momentos bajos busco noticias sobre Tesla para animarme ojala pudieramos emularle en España, lastima que aqui no exista libertad para hacer lo mismo ni se incentive , y que sepais que este hombre sera de los que quitaran la crisis de su pais e incluso de Occidente porque asi es como se resuelven con AVANCES CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS

Cita:
Originalmente Escrito por Fujiwara Ver Mensaje
Mira que me gusta la gasolina más que a un tonto una tiza, pero el Model S es el coche que me compraría sin dudar si necesitase una berlina y tuviese la pasta. Espero que les vaya bien y saquen modelos de más segmentos. Creo que a día de hoy son de las compañías más innovadoras (si no la que más) dentro del mundo del automóvil.

El Megafactorías que pusiste más arriba lo vi el otro día y es alucinante. Robots diseñados para hacer más de una tarea, fábrica ampliable para satisfacer demandas mayores u otros modelos... No solo el coche es una pasada, también la fábrica.
Yo soy purista de los coches y este coche me sigue sorprendiendo por abandonar el aburrimiento y competir contra M5s, Audi RS6, Jaguar XFR y Porsches Panameras Turbo, siendo mejor en todo , incluso un CX de 0.24 mejor que el Prius

Lo de los robots pues a ver si me veo el video entero, que me tire rato para hacer este hilo , de ser asi es otra solucion innovadora increible.

Cita:
Originalmente Escrito por Suntouri Ver Mensaje
Gran hilo 5 estrellas,suerte a Tesla,que están sacando unos coches cojonudos que pueden ser la llave de paso de los futuros eléctricos
Gracias , tenia miedo de que fracasara , por mis famosos tochos que la gente detesta

Hace poco vi las noticias que queria ver para poder concretar todo sobre esta gran empresa en un unico hilo y sobre el gran Elon Musk y su forma de llevar una empresa del motor de la nada a arrasar .

Tesla Reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3116617
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Viejo 31-ene-2013, 22:33   #8
kikocat
Soy un pagarescates
 
Jun 2007 | 2.544 Mens.
Lugar: Gran Bilbao

Columpio expropiado

Cita:
Originalmente Escrito por F.Alonso21 Ver Mensaje
tenia miedo de que fracasara , por mis famosos tochos que la gente detesta
Pues yo me he leido este hilo enterito.
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Viejo 31-ene-2013, 22:38   #9
20vTurbo
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Sep 2006 | 852 Mens.
Siempre me han gustado los Tesla. Si no fuera por el precio me pensaria en tener uno. Quien sabe si a medio plazo...
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Viejo 31-ene-2013, 23:27   #10
Ibiza1600
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Ene 2011 | 2.948 Mens.

Seat Ibiza

El problema aunque, en este modelo esta medianamente arreglado sigue siendo la autonomía. EL día que se pueda recargar en cuestion de segundos como ocurre con los de combustion tendran mucho ganado
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Viejo 31-ene-2013, 23:36   #11
Bipo
ad astra
 
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Nov 2006 | 11.753 Mens.
Lugar: Reino de España

Audi S4 V8, Fluence Z.E., ex Sierra Cosworth 4x4

Ok fer, en cuanto acceda con el PC me curro la lista

Respecto a la recarga, recordemos que pasa de los 400 km reales de autonomía y que en sus cargadores rápidos (y gratuitos) consigue 250 km en media hora. Not bad.

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Viejo 31-ene-2013, 23:44   #12
Fujiwara
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Ene 2011 | 1.110 Mens.
Lugar: Pola de Pablo

Una bici azul y un coche blanco

Cita:
Originalmente Escrito por F.Alonso21 Ver Mensaje
Yo soy purista de los coches y este coche me sigue sorprendiendo por abandonar el aburrimiento y competir contra M5s, Audi RS6, Jaguar XFR y Porsches Panameras Turbo, siendo mejor en todo , incluso un CX de 0.24 mejor que el Prius
Primero, perdón por el tocho, que lo acabo de leer antes de enviarlo y madre mía. Me pongo a hablar de esto y se me va la cabeza

La verdad que el coche tiene soluciones técnicas increibles.

Primeramente, el hecho de tener un motor eléctrico para cada rueda, lo cual permite evitar tener un sistema de transmisión, con el consiguiente aumento de espacio disponible en el coche (tiene maletero delantero y trasero, el habitáculo tiene el suelo plano al no tener tunel de transmisión). Pasarlos a 4x4 será mucho menos traumático que en otras plataformas. Solo hay que hacer espacio para los motores eléctricos de cada rueda. Además, y elucubrando un poco, supongo que el hecho de tener un motor por cada rueda motriz hace más fácil y eficiente el funcionamiento de controles de tracción y estabilidad. Incluso digo yo que se podrá emular perfectamente un diferencial autoblocante sin necesidad de tener uno físico, simplemente controlando individualmente la velocidad de cada rueda por medio de la velocidad de rotación de los motores.

Otra cosa es la frenada regenerativa. No se si habéis visto el Megafactorías, pero explican que al dejar de acelerar el coche básicamente frena, no se mantiene a velocidad constante hasta que la resistencia de aire, rodadura y transmisión la hace disminuir. Esto hará que los frenos y pastillas se desgasten menos, aunque lleva unos frenacos que pa que.

También hay que tener en cuenta que el mantenimiento de los motores eléctricos será mucho menor que el de uno térmico. No hay tantísimas piezas móviles y de desgaste como en uno térmico, porque si nos ponemos a pensar, pocas cosas hay más complicadas que un motor térmico. No hay que cambiar correas ni hacerle la distribución, ni reglar válvulas, ni rectificar cilindros, nunca se te fundirá la junta de la culata, no hay que cambiar aceite y filtros (hay que cambiar la valvulina de la "transmisión", una vez cada 12 años), o bujías, o embrague, o tubo de escape. Eso si, lleva refrigerante para las baterías. Además el coche, previo permiso del dueño, hace diagnóstico y envía información a Tesla para prevenir posibles fallos o averías. ¡¡¡Incluso va a tener actualizaciones de software!!! Por ejemplo, en los test preeliminares, algunos conductores echaban de menos que el coche empezase a moverse al levantar el pie del freno pero sin acelerar, como pasa el los coches con cambio automático. Pues bien, en Tesla tienen programada una actualización de software para incorporar esa opción.

Y la conducción tiene que ser alucinante. Una curva de par totalmente plana desde el minuto cero, dando todo el par disponible desde que empiezas a acelerar. Normal que haga el 0-100 en 4.4 s. Tiene que empujar como una bestia.

Y luego está el interior, con esa megapantalla táctil. Personalmente habría puesto algún botón físico más, porque una pantalla te obliga a apartar la vista de la carretera mientras que en un botón físico puedes tener tacto, pero es verdad que una pantalla de este tipo te permite tener una distribución de funciones mucho más versátil que mandos físicos e inamovibles.

Insisto. A día de hoy creo que están marcando el camino a seguir por la industria del automóvil. Lógicamente queda pendiente el tema de la autonomía y sobre todo de la recarga. El mayor problema que yo veo en estos coches es que el repostaje se hace excesivamente largo, lo que los inhabilita para viajes largos y continuos. En cuanto se avance en baterías que duren más y sobre todo que se carguen rápido el futuro va a ser de estos tipos. Y otra cosa. Yo si fuese gobernante de un país sin reservas de petróleo subvencionaría la investigación, desarrollo e implantación de coches eléctricos lo máximo posible. Imaginad un parque móvil de un país que mayoritariamente sea eléctrico. De repente dejarías de ser dependiente del petróleo que necesitas para el transporte, porque energía eléctrica se puede generar en cualquier sitio.

Da gusto que haya empresas que apuestan por lanzarse a la piscina y escribir el futuro.

"You cannot be a true petrolhead until you’ve owned an Alfa Romeo… It’s like having really great sex that leaves you with an embarrassing itch." Jeremy Clarkson
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Viejo 01-feb-2013, 00:53   #13
Ferrari
Cuore Rosso
 
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Nov 2010 | 5.394 Mens.
Lugar: Monza

Cavallino Rampante

Desde luego que le deseo todo el éxito del mundo a este visionario.

A veces tiene que venir alguien de fuera a abrir las puertas para que las cosas que se dan por sentadas en la industria sean expulsadas.

Y si, el Model S es de los coches en mi opinión más bonitos del mercado automovilístico mundial.
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Viejo 01-feb-2013, 12:13   #14
Suntouri
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Jun 2009 | 88.111 Mens.
Lugar: En mi casa estoy good

Blablacoche

Además que lleve el apellido del mayor genio de la electricidad del Siglo XX es todo un homenaje


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Viejo 01-feb-2013, 13:15   #15
Suntouri
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Jun 2009 | 88.111 Mens.
Lugar: En mi casa estoy good

Blablacoche

Una review del modelo S



Con el interior se han cebado mucho


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Viejo 01-feb-2013, 14:36   #16
Suntouri
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Jun 2009 | 88.111 Mens.
Lugar: En mi casa estoy good

Blablacoche

Track Test

Cifras similares a un M5,muy ligeramente menores


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Viejo 01-feb-2013, 15:08   #17
pavofrito
Alonsovisión
 
Avatar de pavofrito
 
Abr 2012 | 20.550 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10

Es cuanto menos, interesante lo de Tesla

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo. "
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Viejo 01-feb-2013, 15:17   #18
carloscsc
Un saludo a papá y a mamá
 
Avatar de carloscsc
 
Abr 2005 | 22.867 Mens.
Lugar: Tarragona

Un español, un japonés y un alemán sin techo

Ya lo dije en otro hilo, no me importaria nada comprar acciones de la compaÑia...
Pero es que no tengo ni puta idea de bolsa.

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Viejo 01-feb-2013, 15:18   #19
bullit
inserte su publicidad
 
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Abr 2004 | 11.192 Mens.
Lugar: zgz

turbosueca, gatito EVOlucionado, chino 4wd

se han adelantado unos 15 años al mercado actual.

espero no les pase como a la marca tucker
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Viejo 01-feb-2013, 15:22   #20
Chemasio
ForoCoches: Miembro
 
Ago 2011 | 2.483 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Focus

El unico pero de esta marca es lo de siempre. PRECIO EN OTROS PAISES X, PRECIO AQUI 3X.

Yo la llevo siguiendo desde sus inicios como amante de lo electrico y la energia limpia y son dios, han creado cosas que son flipantes como el cargador de emergencia para 100km mas.
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Viejo 01-feb-2013, 15:31   #21
Chemasio
ForoCoches: Miembro
 
Ago 2011 | 2.483 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Focus

Nadie se cree que vaya a salir aqui a estos precios:


Que serian:

MODEL S
40kwh: 38.464 €
60kwh: 45.804 €
85kwh: 53.145 €

MODEL S PERFORMANCE
85kwh: 64.156 €

Ya nos gustaria a nosotros semejantes gangas.
Chemasio está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 01-feb-2013, 15:41   #22
Fujiwara
Bunta
 
Avatar de Fujiwara
 
Ene 2011 | 1.110 Mens.
Lugar: Pola de Pablo

Una bici azul y un coche blanco

Pues sí. Aquí los precios son más caros, como nos pasa con todo lo de importación. El más barato cuesta 72.600 € y el más caro se va a 110.950 €. Hay que tener en cuenta que es un coche del segmento del Clase S, A8 y Serie 7.

"You cannot be a true petrolhead until you’ve owned an Alfa Romeo… It’s like having really great sex that leaves you with an embarrassing itch." Jeremy Clarkson
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Viejo 01-feb-2013, 15:55   #23
Chemasio
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Ago 2011 | 2.483 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Focus

Cita:
Originalmente Escrito por Fujiwara Ver Mensaje
Pues sí. Aquí los precios son más caros, como nos pasa con todo lo de importación. El más barato cuesta 72.600 € y el más caro se va a 110.950 €. Hay que tener en cuenta que es un coche del segmento del Clase S, A8 y Serie 7.
En serio?.
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Viejo 01-feb-2013, 15:58   #24
Fujiwara
Bunta
 
Avatar de Fujiwara
 
Ene 2011 | 1.110 Mens.
Lugar: Pola de Pablo

Una bici azul y un coche blanco

Cita:
Originalmente Escrito por Chemasio Ver Mensaje
En serio?.
Como lo oye usted.

http://www.km77.com/precios/buscar?m...do=1&anyo=2013

En Tesla tienen pensado sacar una berlina de segmento medio, que supongo que tendrá precios un poco más terrenales.

"You cannot be a true petrolhead until you’ve owned an Alfa Romeo… It’s like having really great sex that leaves you with an embarrassing itch." Jeremy Clarkson
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Viejo 01-feb-2013, 17:23   #25
pavofrito
Alonsovisión
 
Avatar de pavofrito
 
Abr 2012 | 20.550 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10

Ni de broma a esos precios, en España, mínimo 70.000 euros el modelo mas asequible.

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo. "
pavofrito está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 01-feb-2013, 18:54   #26
Suntouri
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Jun 2009 | 88.111 Mens.
Lugar: En mi casa estoy good

Blablacoche

Cita:
Originalmente Escrito por pavofrito Ver Mensaje
Ni de broma a esos precios, en España, mínimo 70.000 euros el modelo mas asequible.
Aquí Teslas verás 4 contados,pero creo que en USA van a tener bastante éxito

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Viejo 01-feb-2013, 19:06   #27
Evolve
Lancer Evolution VI WRC
 
Avatar de Evolve
 
Dic 2005 | 133.741 Mens.
Lugar: La Bollène-Vésubie.

Toyota | VAG.

Pillo sitio, que llevo tiempo siguiendo la evolución de Tesla...

Por cierto, la web es impresionante.

''Qué velocidad he alcanzado? Jo Siffert y yo tenemos que conducir esta cosa durante 24 Horas, sería bueno que nos lo contaras. Así que me dijo que alcancé 396km/h.'' D.B. 1971
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Viejo 01-feb-2013, 19:23   #28
wolfman
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Avatar de wolfman
 
May 2005 | 17.302 Mens.
Lugar: Villa Calabazas de Arriba, (provincia de Mordor)
Con la pantalla que tiene, aquí en España, explícale a un GC que estas poniendo el clima y no estas conectando el navegador o el facebook xD. y que no te diga que esa pantalla es ilegal

Plataforma: Antimacarras al volante Socio fundador Apuntate
Plataforma: " Y qué si me siento Español "
Plataforma: Soy adicto, conduzco por vicio socio nº 237
Plataforma Caballeros del Zodiaco socio Nº 28: Defiendo la casa de Acuario!! Caballero de Acuario Nº 4
PLATAFORMA: QUE DIFICILES SON LAS TIAS, SOCIO Nº 5
wolfman está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 04-feb-2013, 00:59   #29
skyblue737
Cónsul de Prusia en Siam
 
Avatar de skyblue737
 
Abr 2009 | 20.657 Mens.
Lugar: Establecido a 5000 en TOBEK

A320, 330CI cabrio, F800R

Cita:
Originalmente Escrito por Suntouri Ver Mensaje
Aquí Teslas verás 4 contados,pero creo que en USA van a tener bastante éxito
Supongo que la falta de éxito en Europa será por el alto precio de venta. Porque desde luego, la gasolina en EEUU es una ganga en comparación con Europa en general... además de que las distancias también suelen ser más cortas aquí.
skyblue737 está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 04-feb-2013, 01:08   #30
Bipo
ad astra
 
Avatar de Bipo
 
Nov 2006 | 11.753 Mens.
Lugar: Reino de España

Audi S4 V8, Fluence Z.E., ex Sierra Cosworth 4x4

Cita:
Originalmente Escrito por skyblue737 Ver Mensaje
Supongo que la falta de éxito en Europa será por el alto precio de venta.
Sólo aquí podía calificarse de fracaso cuando todavía no está a la venta

Igual las cifras sorprenden a más de uno, la respuesta en unos meses

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