Audi RS 4 2006
Le Mans Winner
04-dic-2005 09:02
#1
 Quattro construye un auto de carreras DTM legal El modificador cautivo de Audi, Quattro GmbH, dejó de construir el RS 6 biturbo de 450 hp a finales de 2003. Y lo extrañamos mucho. Afortunadamente, su sucesor espiritual, el RS 4, llegará con la próxima primavera. Su motor tiene “sólo” 414 hp naturalmente aspirados, pero gracias a la impecable carrocería del A4, cada caballo acarrea la misma carga que los ponies del RS 6.  El equipo de Quattro fortaleció el motor V-8 de 4.2 litros de adentro hacia afuera, comenzando con un nuevo cigüeñal, cojinetes, rodamientos y pistones capaces de girar más allá de las 8,000 rpm. La potencia básicamente se obtiene multiplicando el torque por el número de revoluciones. Y la inyección directa también ayuda, al tener una compresión mayor (12.5:1 versus 11.0:1 del S4). La cilindrada y el impulso suelen generar más torque, no así el RS 4, por lo que, pese a tener 74 caballos más, el torque es tan sólo 15 libras-pie mayor que en el S4 —para un total de 317—, 98 libras-pie menos que el RS 6.  Esta potencia fluye a través de un nuevo diferencial central Torsen que distribuye 40 por ciento del torque adelante y 60 por ciento atrás en las cuatro llantas 255/35R19. Ocho pistones y calipers delanteros con cuatro balatas sujetan los enormes discos ventilados de 14.4 pulgadas. La carrocería es más alargada para acomodar las gigantescas llantas.  El resto del exterior es diferente y sólo las puertas y el techo tienen algo en común con el A4 y el S4. Las actualizaciones en el interior incluyen asientos cómodos y con soporte y acabados en fibra de carbono.  Gire la llave y sienta cómo el poderoso motor ruge con fuerza. Presione el acelerador y las pequeñas explosiones de potencia le confirmarán que se trata de un auto extremo. Es difícil manejar con suavidad y a velocidades discretas —especialmente con el botón “S” de la modalidad deportiva accionado (para ‘destapar’ la salida y obtener una respuesta de aceleración más rápida)—. Los alemanes aseguran que la S es por “spaß,” que significa “divertido”. Aunque ello quizá no sea tan preciso, pues el clutch resulta más bien abrupto.  Si lo maneja salvajemente, el RS 4 genera una potencia abundante y gran desempeño en cualquier categoría. Una corriente de aceleración se crea al alcanzar la línea roja de las 8,000 rpm. Los cortos intervalos entre cada velocidad mantienen al motor hirviendo hasta la sexta velocidad, para alcanzar en cinco segundos una velocidad máxima de 290 km/h. Durante todo momento los dos tubos de escape tocan una bella melodía —imagine que siente cómo suenan los bajos al colocar su mano sobre un órgano Hammond B3—. Al presionar el botón “S”, esta sensación aumenta.  Al brindarle al eje trasero más torque, el RS 4 es menos propenso al subgiro que el S4, pero el agarre de las Michelin Pilot Sport resulta tan tenaz que puede controlar el auto durante cualquier maniobra extrema. No pretenda deslizarlo en una calle llena de agua si no tiene un poco de prudencia. Este auto puede ir hacia donde se le indica sin necesitar de la ayuda del sistema estándar de control de estabilidad ESP.  Nuestro viaje por el valle de Altmül en Bavaria incluyó caminos tan suaves que las líneas de pintura de los carriles eran los bordes más elevados en la superficie, y aún así —no miento— podíamos sentirlos a través de las llantas. La firme amortiguación también ocasionó que todo el auto se moviera siguiendo a las pequeñas ondulaciones del camino, provocando que el interior del auto se sacudiera en autopistas menos suaves y con muchas curvas. El control dinámico de manejo del RS 6 podría amortiguar mejor los baches y topes, y un ajuste final quizá mejore el manejo. De lo contrario, los probables clientes querrán las llantas opcionales de 18 pulgadas.  Pero un auto extremo es quizá lo que los compradores esperan de un auto de carreras para uso diario con tapizado en piel y control para el clima, entre otros accesorios. También deberían esperar pagar US$65,000. Cerca de US$7,000 más que en un BMW M3 o un Mercedes C55 AMG, igualmente equipados y a los cuales se espera que supere el RS 4. Si su desempeño justifica el precio será algo que analizaremos en un futuro.    Tema extraído de MotorTrend 
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Sh"trick'ed"
04-dic-2005 09:07
#3
| El coche en sí, es muy guapo, buen motor, pero su interior, es increible, me encanta este coche. =D |
Brigada AntiCerdofachas
04-dic-2005 09:20
#4
| Tengo la revista con el tema este. Su titulo principal es Furia del volante, por Frank Marcus. |
Editado: 04-dic-2005 09:23 -
Brigada AntiCerdofachas
04-dic-2005 09:26
#5
| Por cierto, en el mismo numero aparece una prueba del Jetta GLI (Golf GTI sedan). Prueban tambien el Lexus iS 350, un acercamiento al nuevo Civic y una comparativa interesante entre el Aston Martin DB9, Bentley Continental GT y Ferrari Spaguetti. |
Le Mans Winner
04-dic-2005 09:36
#6
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Cita de Nautiliux
Tengo la revista con el tema este. Su titulo principal es Furia del volante, por Frank Marcus.
 Saludos Nautiliux 
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Editado: 04-dic-2005 19:36 -
Le Mans Winner
04-dic-2005 09:39
#7
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Cita de Nautiliux
una comparativa interesante entre el Aston Martin DB9, Bentley Continental GT y Ferrari Spaguetti.
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