Cuando un Toro te Sabía a Poco: Lamborghini Modificados
Encuesta del tema
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ForoCoches: Miembro
20-ene-2014 15:04
#1
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Desde tiempos inmemoriales ha habido gente inconformista. Por encima de todo gente adinerada, gente que, a pesar de que lo tiene todo a su alcance, siempre quiere más. Es algo que ocurre con frecuencia. Todos podemos pensar que los coches que salen de la fábrica de Sant’Ágata Bolognese son la perfección hecha automóvil, que Lamborghini pone lo mejor de sí en cada coche que fabrica y que no podría hacerlo mejor, y así es. Pero algunas de éstas personas, ya sean clientes particulares o empresas de “tunning”, no están satisfechas con lo que obtienen, quieren un coche más rápido, o piensan que podrían hacer un coche todavía mejor. Un toro bravo les sabe a poco. De ésta desconformidad han salido auténticas bestias salvajes de dos cuernos, rápidas y potentes como ninguna otra. Y desde aquí, quiero agradecer de corazón a estas personas esa manera de ver la vida… Nota: Como hay infinidad de preparaciones sobre Lamborghinis, he decidido centrarme en las que se hicieron sobre los “Lambos” que considero más clásicos, mis favoritos. Todos hasta el mítico Diablo. (Por supuesto, Gallardo, Murcielago y compañía ¡Me apasionan igual! Pero ahora hay muchísimas empresas que se encargan o han tuneado alguno de estos modernos Lambos, y no sé, pero pierden un poco ese "algo" especial que aportaban antes las preparaciones...) Sin embargo, si alguien o varios tienen mucho interés en alguno en particular, me pondré a ello sin dudarlo. Por supuesto, también podéis participar vosotros aportando vuestros comentarios o conocimientos, ¡y no os olvidéis de darle a las 5 estrellas! LAMBORGHINI DIABLO SE30 ROADSTER A priori puede parecer un Diablo roadster corriente como los que se fabricaron de 1995 a 1998, pero si nos fijamos más, vemos que se trata de la especialísima versión SE30, de la que se fabricaron sólo 150 unidades y que se introdujo antes de que Lamborghini comenzara a comercializar el Roadster. Sólo que las llantas de cinco radios montados sobre neumáticos de 18 pulgadas no corresponden a éste modelo. Y claramente esto es así porque en realidad no es un auténtico SE30. En realidad comenzó su vida como un Diablo VT normal. La empresa Platinum Motors se encargó de construir ésta versión especial. No tengo constancia del año del modelo así que no puedo asegurar que se construyera antes o después de que se comercializase el Diablo Roadster. De todas maneras, si verdaderamente hubiera sido un genuino Diablo SE30, habría sido muy mala idea convertirlo en un coche descapotable. Me explico, del SE30 sólo se construyeron 150 unidades, de las cuáles 25 fueron para los Estados Unidos de donde es el vehículo en cuestión, por lo que es difícil pensar que ésta conversión hiciera subir el precio de reventa. Al igual que con algunos Miura, los cuáles se convirtieron en roadsters gracias a sus dueños, pero que nunca fueron aceptados por los verdaderos amantes de Lamborghini.  
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ForoCoches: Miembro
20-ene-2014 15:11
#2
| las llantas son horteras pero el resto....la estetica SE30 es de mis lambos favoritos y descapotable lo hace aun mas especial |
)sin modificar me basta 
ForoCoches: Miembro
21-ene-2014 15:00
#6
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LAMBORGHINI DIABLO GEMBALLA LOTEC TWIN TURBO T50 Hacia finales de 1998, fue construido un Diablo muy exclusivo, un Diablo con un motor twin-turbo con cerca de 900 C.V. El trabajo fue realizado por la empresa Uwe Gemballa Design con sede en Suiza y dirigida por un hombre que se hizo famoso en su día por la puesta a punto de Porsches tales como el Avalanche o el Extremo. Para la preparación del Lamborghini, que comenzó siendo un Diablo VT Roadster normal, se instaló un sistema de doble turbo Lotec en el ya potente V12 del italiano. Para ello, el compartimiento del motor se modificó ligeramente para ser capaz de contener los dos turbocompresores, instalados finalmente donde el sistema de escape original. Por tanto, los cuatro tubos de escape quedaban conectados a un sistema de escape totalmente de carreras, el cuál sin embargo todavía conservaba el catalizador, obligatorio para poder circular con éste cohete por las calles. De esta forma, el gran motor de 5.7 litros era capaz de poner a disposición del conductor nada menos que 900 C.V. a las cuatro ruedas, las cuales por cierto, son muy similares a las utilizadas por la creación del preparador Strosek. Más tarde, el motor se desafinó para ofrecer unos 750 C.V. más amables. De acuerdo con el preparador, el twin-turbo de Lotec es muy estable y no debería plantear ningún problema el mantenerlo y pasar las revisiones oficiales del vehículo. Por fuera nada se alteró realmente, probablemente para ser capaz de correr más rápido que un Diablo "normal" sin que el otro conductor supiera que en realidad se tratara de una versión mejorada al máximo. Tan sólo unas pegatinas en el costado y la trasera del coche pueden dejar entrever a los más observadores el potencial del mismo. Éste Diablo es un lobo disfrazado de cordero. Bueno, más bien Hulk disfrazado de toro… El coche salió más tarde a la venta a principios de 1999. Durante una prueba para una revista francesa de automóviles, el coche fue testado y llevado a una velocidad máxima de 410 Km/h., casi tanto como el Veyron Grand Sport Vitesse, y más de 10 años antes de que éste último viera la luz, realmente impresionante.     
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-ene-2014 15:11
#8
| Lamborghini Diablo, amarillo siempre, o ese anaranjado que lleva siempre lamborghini. |
RACINETA BAKALA
21-ene-2014 15:20
#9
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LAMBORGHINI DIABLO GEMBALLA LOTEC TWIN TURBO T50 Hacia finales de 1998, fue construido un Diablo muy exclusivo, un Diablo con un motor twin-turbo con cerca de 900 C.V. El trabajo fue realizado por la empresa Uwe Gemballa Design con sede en Suiza y dirigida por un hombre que se hizo famoso en su día por la puesta a punto de Porsches tales como el Avalanche o el Extremo. Para la preparación del Lamborghini, que comenzó siendo un Diablo VT Roadster normal, se instaló un sistema de doble turbo Lotec en el ya potente V12 del italiano. Para ello, el compartimiento del motor se modificó ligeramente para ser capaz de contener los dos turbocompresores, instalados finalmente donde el sistema de escape original. Por tanto, los cuatro tubos de escape quedaban conectados a un sistema de escape totalmente de carreras, el cuál sin embargo todavía conservaba el catalizador, obligatorio para poder circular con éste cohete por las calles. De esta forma, el gran motor de 5.7 litros era capaz de poner a disposición del conductor nada menos que 900 C.V. a las cuatro ruedas, las cuales por cierto, son muy similares a las utilizadas por la creación del preparador Strosek. Más tarde, el motor se desafinó para ofrecer unos 750 C.V. más amables. De acuerdo con el preparador, el twin-turbo de Lotec es muy estable y no debería plantear ningún problema el mantenerlo y pasar las revisiones oficiales del vehículo. Por fuera nada se alteró realmente, probablemente para ser capaz de correr más rápido que un Diablo "normal" sin que el otro conductor supiera que en realidad se tratara de una versión mejorada al máximo. Tan sólo unas pegatinas en el costado y la trasera del coche pueden dejar entrever a los más observadores el potencial del mismo. Éste Diablo es un lobo disfrazado de cordero. Bueno, más bien Hulk disfrazado de toro… El coche salió más tarde a la venta a principios de 1999. Durante una prueba para una revista francesa de automóviles, el coche fue testado y llevado a una velocidad máxima de 410 Km/h., casi tanto como el Veyron Grand Sport Vitesse, y más de 10 años antes de que éste último viera la luz, realmente impresionante. [IMG]http://www.furious.pl/furious2006-2011/img6/bariera400500-05.jpg[IMG] [IMG]http://www.supercars.net/carpics/989/1998_Gemballa_DiabloT501.jpg[IMG] [IMG]http://www.supercars.net/carpics/989/1998_Gemballa_DiabloT502.jpg[IMG] [IMG]http://www.lambocars.com/images/diablo/diagem5.jpg[IMG] [IMG]http://www.lambocars.com/images/diablo/diagem4.jpg[IMG] 
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ForoCoches: Miembro
22-ene-2014 17:08
#10
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LAMBORGHINI DIABLO RINSPEED VT De este coche ya hice una descripción todo lo detallada que pude en mi otro post “Los Coches Modificados Por Rinspeed”. Os dejo el enlace y así de paso, le echáis un vistazo al hilo.
http://www.forocoches.com/foro/showt...770&highlight= |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2014 16:53
#12
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Gracias! A ver si se anima más gente. LAMBORGHINI DIABLO SV SUPERCHARGED En 1999, en el Concorso Italiano que se celebra en los Estados Unidos, se mostró un Diablo SV un tanto especial, parecía un SV normal, aunque terminado en color azul claro metálico en lugar de cualquier otro color llamativo, pero nuevamente el motor de este coche es otra historia. Platinum Motors, un concesionario de Automobili Lamborghini SpA con sede en los EE.UU. llevo a cabo ésta preparación en la que al motor le fue añadido dos compresores separados, uno para cada banco de seis cilindros. Se sabe que dos turbocompresores más pequeños dan una respuesta mucho más rápida a la aceleración que uno más grande, es por eso que por ejemplo el Bugatti EB110 utilizaba hasta cuatro turbocompresores. Como se puede ver en las imágenes del motor, las turbinas se pulieron hasta la saciedad y en algunas partes se les dio el mismo color que el del exterior, dando una impresión muy agradable. Esta transformación se basó en un SV anterior a la versión de 1999, de forma que el motor rendía 510 C.V. pero después de la afinación era capaz de rendir hasta 680, enviando toda la potencia disponible a las ruedas traseras sin quemar el motor. ¿Hubiera sido posible elevar más la potencia? Sí, véase lo que consiguió Gemballa con su Diablo, pero entonces no sería recomendable realizar un uso cotidiano de él, pues el motor sufriría mucho las elevadas potencias y fuerzas, siendo muy poco fiable.    
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ForoCoches: Miembro
24-ene-2014 21:08
#14
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LAMBORGHINI 400 GT 2+2 MODIFICADO Este Lamborghini 400 GT, en concreto la versión 2+2 de 4 litros, se cree que tuvo un pequeño choque frontal durante su vida útil. Algún taller se encargaría de la reparación pero probablemente este taller no dispondría de las piezas originales para restaurarlo y se decidieron a rediseñar la parte delantera del coche utilizando los faros escamoteables al estilo del Lamborghini Islero. Detrás de estos faros se montaron unas grandes tomas de aire para enfriar el motor, al igual que una nueva parrilla delantera. Aunque el coche puede parecer extraño a primera vista, si se le echa otro vistazo más detenidamente se puede apreciar el buen trabajo que se realizó para remodelar éste GT.  
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ForoCoches: Miembro
25-ene-2014 12:04
#15
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LAMBORGHINI URRACO MODIFICADO A finales de los noventa, un Urraco un tanto especial se ofrecía a la venta. Éste coche que data de 1974, tenía un aspecto muy parecido al del Silhouette de después, pero sin la configuración targa. No hay mucho que se sepa de este Lamborghini, sólo que obviamente está basado en un Urraco P250, sin embargo, el motor original de 2.5 litros fue sustituido por uno de 3 litros de transmisión por cadena, algo más fiable, de un P300 estrellado. Los cambios más evidentes son sobre la carrocería. Parece ser que se creó una nueva “Silueta” y nunca mejor dicho a partir de los paneles de chapa de acero de la carrocería. Las pasos de rueda y el morro delantero parecían casi idénticos a los utilizados en las raros Silhouette. También se incorporaron unas llantas mucho más anchas, sobre todo las del eje trasero, aunque sorprendentemente se trataba de unas cinco radios "tradicionales" en lugar de las de tipo Silhouette de cinco hoyos que parecía ser lo normal haber colocado siguiendo la pauta de modificaciones que habían llevado. Para terminar las modificaciones exteriores, se instaló un alerón trasero de corte Countach. En definitiva, un Lamborghini “cóctel”, con lo mejorcito de distintas épocas de la marca. 
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Flanders cálido
25-ene-2014 12:27
#16
Pero esa información hoy día con internet la conocemos "todos". Este tipo de preparaciones de los 80-90 son bastante más desconocidas. Gemballa porque se conoce de siempre como las que hacía Koenig con Ferrari por ejemplo, pero otras son curiosas (Buena las idas de olla de los de Rinspeed yo si las conocía, como los coches tipo barco que fabricaban y demás jaja).
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ForoCoches: Miembro
25-ene-2014 12:34
#17
| Básicamente la preparación es coger un superdeportivo muy rápido y plantarle dos turbos. Deben de ser mucho mas difíciles de conducir. |
ForoCoches: Miembro
26-ene-2014 22:59
#19
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LAMBORGHINI DIABLO EVA 30 SPECIAL Este personalizadísimo Lamborghini Diablo tiene sus orígenes en Japón, donde se le conoce como el EVA 30 Diablo Special. Al parecer la preparación consiste en un kit de carrocería, con unas nuevas llantas RS de cinco radios. Por lo que sé, este es un automóvil único, el de color plata de las fotos parece ser que es el único que existe. Empezaremos con la parte delantera, donde se ha colocado un spoiler enorme y profundo ha sido moldeado junto con los guardabarros delanteros, afortunadamente, en Japón no hay muchos badenes. Nótese las tres luces montadas en éste spoiler junto con las dos tomas de aire ubicadas al lado de la placa de la matrícula. Los faros han sido sustituidos por los del Nissan 300 ZX, muy parecidos a los que Lamborghini utilizó en sus Diablo VT a partir de 1999. Justo a los pies de éstas nuevas luces se colocaron dos tomas de aire, y en el capó, increíblemente se suprimió de un plumazo el logo del fabricante. Si echamos un vistazo al lateral de éste Diablo hay una nueva toma montada delante de las ruedas traseras en forma de branquia con tres aletas verticales, pero probablemente la característica más llamativa es el alerón trasero completamente integrado en la zaga. Hablando de la parte trasera, un parachoques trasero estilo Strosek toma lugar en vez del original, con una gran abertura por la que emergen los cuatro tubos de escape. La zona entre las luces traseras también ha sido eliminada, dejando dos aberturas horizontales y volviendo a borrar el nombre del modelo y los logos. Para finalizar, se diseñó una nueva cubierta para el motor con dos grandes tomas de aire montadas en la parte superior de la misma, probablemente para mejor refrigeración del motor V12, del cuál por cierto nada se sabe acerca de si está afinado o no, aunque un servidor supone que si para el exterior han decidido adoptar un estilo tan extremo, el propulsor no será menos. Éste Diablo japonés probablemente se habrá basado en una de las primeras unidades anteriores a 1993, según quienes lo han visto, el panel de instrumentos se ve que es uno grande, igual que el que utilizó el modelo de principios de los 90. El posterior Diablo VT tenía uno más pequeño. Más tarde el coche fue de nuevo modificado y terminado en amarillo, con un frontal con nuevas luces y llantas a juego con la carrocería y una nueva entrada de aire en el techo. Impresionante, una de las modificaciones de mejor gusto a mi parecer. Y es que, cuando alguien se empeña de verdad en hacer un objeto ya exclusivo, más todavía incluso y “personal”, el límite no lo pone el dinero.     Así es cómo luce ahora:  
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ForoCoches: Miembro
26-ene-2014 23:12
#21
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Te dejo mis five stars y me lo leo para cuando saque un ratillo. Muy bueno |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2014 23:45
#24
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Muchas gracias a todos, esto siempre anima a seguir subiendo informaciones, gracias! LAMBORGHINI DIABLO COATL Es obvio que algunas personas dedican grandes esfuerzos a crear o hacer de un coche algo muy especial, y es el caso del Diablo que nos ocupa en este momento. Este coche fue construido en México por Automoviles Lamborghini Latinoamérica S.A., empresa que recibió el permiso de Automobili Lamborghini SpA en 1995, bajo el control de Michael J. Kimberly y Robert A. Braner, Presidente de Automobili Lamborghini USA, tanto para distribuir como construir Lamborghini en México y en todos los Estados de América Latina, incluido el Caribe. A Lamborghini Latinoamerica S.A. se le permitió construir una serie limitada de modelos orientados a las carreras e incluso crear un concepto propio con componentes de Lamborghini. De este último permiso es de donde saldría la idea del Lamborghini Coatl, un coche que causó mucho revuelo entre los admiradores de Lamborghini e incluso dentro de la marca, teniendo en cuenta además que cada uno que se fabricara iba a estar construido bajo los gustos y requerimientos indicado por el afortunado comprador. Porque el Coatl (Serpiente en el idioma azteca) no era un prototipo de fábrica, era un vehículo construido bajo el permiso de Lamborghini. PERSONALIZACIÓN EXTREMA Como ejemplo del nivel de personalización que se tomaba, el volante se haría completamente a medida, era tallado por un solo artesano que recogía las huellas de los dedos del futuro propietario y lo fabricaba de acuerdo a las huellas. Los pedales y el asiento también se hacían a medida del dueño cogiéndole las medidas. Éste asiento se haría a partir de un molde tomado directamente del contorno de la persona, al igual que en la F1, que conduciría el Coatl, cogiendo como parámetro incluso su peso. Otra característica de estos Coatl sería tanto el color exterior como interior. La pintura sería del color y se mezclaría en las proporciones que el cliente deseara, haciendo que cada Coatl fuera un coche único, no habría dos similares. El naranja de las fotos que aparece en esta página recibió 14 capas de pintura para crear ese aspecto camaleónico que denominaron “fuego azteca”, en función del ángulo con el que la luz incide sobre la carrocería, el color cambia de naranja a rojo con un tinte marrón. La carrocería tenía un diseño también muy especial, que consistía principalmente en la utilización de dos elementos, fibra de carbono y resina epoxi. El cuero utilizado para el interior también se teñía a gusto del cliente. Sus iniciales además se grabarían en los reposacabezas y en el volante, mientras que en opción la alfombrilla también podía llevar escrita el nombre del dueño. Las puertas se abrían y cerraban eléctricamente. El cliente podía ordenar una caja de cambios secuencial en opción, unos frenos de disco más grandes que los originales de Lambo o una instalación con doble Turbo. Pero sigamos echando un vistazo a su diseño exterior. El lateral está dominado por dos grandísimas tomas de aire, con listones verticales, posiblemente para la refrigeración de ambos, motor y frenos traseros. En la delantera llama la atención el esculpido y profundo faldón con tomas de aire dobles para enfriar los frenos delanteros y los grandes huecos que deja en el supuesto maletero, al estilo del Ferrari F50. Los faros originales fueron cubiertos, mientras que en el techo se montó una entrada de aire para renovar el aire en el compartimiento motor. Un tratamiento similar se utilizaba también en el Diablo SV y en la edición limitada Diablo GT. Atrás, el diseño toma un aspecto algo menos agraciado, todo el parachoques trasero original desapareció para tomar lugar uno bastante diferente, terminado en tres puntas, y una doble salida de escape incorporada a cada lado del parachoques, en las puntas exteriores. Las luces traseras parecen similares a la que utiliza Lexus, con un diseño que se hizo famoso en el mercado tunning algo más tarde, visto hoy en todo tipo de coches, incluidos de serie. También se añadió una tercera luz de freno y un renovado alerón. Con todos éstos cambios y profundas personalizaciones en carrocería e interior, no sería extraño pensar que las ruedas estándar de 17 pulgadas tomadas del Diablo SE30 no fueran suficientemente exclusivas, pero al futuro propietario le gustaban, así que así se quedaron. UN PROYECTO MUY SERIO En total, tomó cuatro años diseñar y construir el primer Lamborghini Coatl, que fue finalmente presentado al público en el año 2000, bajo el nombre de Lamborghini Eros GT-1 (con unos pilotos traseros de Peugeot 406). Pero los resultados, como no, valieron la pena. Velocidad máxima de no menos de 385 Km/h. y unos registros de aceleración de 3,5 segundos para alcanzar los 100 Km./h. Naturalmente, el motor V12 de aluminio se afinaba también para obtener una potencia de 635 C.V., que podía incluso llegar a 860 C.V. si el cliente ordenaba el montaje de los dos turbos, para los cuales se aumentó también el cubicaje hasta los 6300 cm3. El chasis se sometió también a modificaciones para hacer frente a esa cantidad de potencia, mediante el uso de acero al cromo-molibdeno. Ésta tarea se llevó a cabo en Inglaterra, nada más y nada menos que por Mclaren. El conjunto en total pesaba 1215 Kg., con una distribución de pesos de 52% detrás y 48 delante. Las primeras intenciones eran empezar a construir y ofrecer los coches a los primeros clientes a mediados del 2000, a un precio de unos 675.000$. En cifras de ventas, al menos dos Coatl se fabricaron, uno en 2001 de color verde y el naranja en 2003. El primero de todos, el denominado Eros GT-1, de color blanco, se vendió también en 2001 por casi 300.000$. Actualmente, Automóviles Lamborghini Latinomérica SA tienen una página web donde todavía ofertan y dan a conocer su producto, por si entre los lectores hay alguien que está interesado. El diseño y la personalización de un coche siempre ha sido algo muy personal, valga la redundancia. Un objeto, en éste caso un coche, puede provocar después en la gente amor u odio. De cualquier manera, a éste coche casi se le podría considerar como un nuevo Lambo, más que como una corriente modificación.        Durante su presentación:     Si alguno está interesado, aquí está la secuencia de fabricación del bólido, explicada en castellano: http://www.lamborghini-latinoamerica...abeicacion.htm |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2014 23:48
#25
| Lo siento mucho pero este ultimo es un sacrilegio.....que cosa mas hortera, pero para gustos los colores. |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2014 23:53
#26
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este último es bastante asco. A ver si llegas a las preparaciones de gallardos biturbados y unos 1500cv a la rueda |
ForoCoches: Miembro
30-ene-2014 00:20
#29
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LAMBORGHINI DIABLO CHRISTIAN LASSEN Como sabemos, en 1994 Lamborghini lanzó la edición Diablo SE30 para conmemorar el 30 aniversario de la fundación de la empresa en Sant'Agata por el entonces ya fallecido Ferruccio Lamborghini. Ésta fue también la ocasión para introducir un nuevo color en la paleta de la marca italiana: el 30th Anniv. Lavender, un agradable púrpura metálico, que fue aplicado por primera vez en varios de éstos Diablo de edición limitada. Más tarde se extendió a otros modelos y variantes también. 25 de las 150 unidades que fueron construidas estaban destinadas a clientes de EE.UU., una de las cuáles (de tan especial color) era del artista Christian Riese Lassen, que tenía el coche matriculado en Hawai. Y, aunque el Diablo SE30 ya era un coche raro por sí mismo, el de Christian Lassen se convirtió en único gracias a un profesional trabajo de pintura por valor de 250.000$, ¡sin contar el precio del coche! El Sr. Lassen ha pintado un total de seis vehículos, dos de ellos eran Lamborghini, uno éste modelo Diablo SE30 y un Diablo negro. Éste último fue redecorado con un guepardo en el costado, una obra algo menos extravagante que la hecha sobre el coche púrpura. Éste Diablo SE30 recibió un interior de cuero blanco con detalles en negro. Hay que destacar que la mayoría de los SE30 que fueron encargados por clientes estadounidenses recibieron un interior en cuero, mientras que los SE de Europa terminados en este tono morado fueron en su mayoría encargados en alcántara. La unidad que nos ocupa (unidad Nº 28/150 para ser exactos) tan sólo contaba con poco más de 3.000 km. antes de febrero de 2004, cuando se puso a la venta en eBay. Probablemente algún coleccionista pujaría alto para agregar esta literal obra de arte rodante a su colección.       El Diablo "normal" sobre el que también trabajó: 
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